Aj postavi sliku tog motora sto si pravio.

Putovanje oko sveta ili po svetu, sve jedno, u ovom slucaju motorom, izgleda na prvi pogled luksuzno i da je neophodan veliki novac... Medjutim, po pravilu, to ne rade ljudi koji nisu natprosecno situirani (osim retkih), vec samo dovoljno snalazljivi. Mozda nema mesta misljenju da bi svako mogao oko sveta, i ne treba...ali bi svi, sasvim sigurno, mogli vise nego sto misle da mogu. Postoje mnoga resenja koja mogu da pomognu da neka naizgled neostvariva putovanja ipak postanu ostvariva. -ako se putuje po zemljama gde je gorivo jeftino, moze mnogo dana da se putuje sa onim sto bi se na npr. autoputu potrosilo za jedan dan -postoji bezbroj nacina za besplatan smestaj (na raznim sajtovima, clanovi nude besplatan smestaj za putnike namernike, a u tome se vrlo cesto nadje i po nesto od hrane): couchsurfers, hospitality club, Horizons Unlimited community, na Advrider ima tema tent place koja je prosirena i na vise od prostora za sator, naravno i wild camping... Meni je zanimljivije na koji nacin ljudi dolaze do tolikog slobodnog vremena. Sta se sve zrtvuje da bi se naprvile nedelje ili meseci koji se provedu na putu.

Ne sto si legenda sto si isao na ovako veliko i ozbiljno putovanje, vec sto se sa njega vracas Alpima...Svaka cast i dobrodosao kuci!

Agregat u Stromu 1000 (sada vec starom) je poreklom iz TL 1000 S i ima sve te boljke koje si naveo...korpa kvacila (moze da se relativno jeftino reparira), neravnomeran rad u nizim obrtajima (zbog cega je potrebno remapiranje i uklanjanje sekundarnog leptira)... Sta je od tih boljki pokazivao TL, nisam siguran.

Auuuhhh!

Nista slabijem nastavku se nisam ni nadao, posle onakvog "slavno" pocetka!

Ovo se verovatno radi o TL 1000 R, koji je napravljen u malom broju primeraka, radi homologacije za trke, tako da ih nema bas previse. TL 1000 S, iako solidan, prilicno razlicit od R-a. SV je novija koncepcija i postoji u verzijama S i N.

DR 650 SE je model koji je od 96 godista pa naovamo i za dve klase je ispred svega navedenog. Nema ga na oglasima jer se nije prodavao u Evropi, tako da su samo retki primerci zavrsili ovde. Inace, ja kada sam kupovao XT-a, prvi tip mi je bio taj DR, ali sam kupio XT u nedostatku trazenog. Jedan od najpoznatijih DR-ova (ovaj model), upravo vozi kawazoki po bespucima dalekog istoka.

Bejah pre neku godinu tamo...stvarno lepa priroda i dobar pogled.

Jel to motor za Terry-ja?

Dobrodosao! Svaka cast na uspesno zavrsenoj turi!

Cestitam!

Ja sam ST probao pre kupovine i vec tada mi se opasno svidela...sto je i prelomilo u odluci. Motor je neverovatno elastican, vuce fluidno u 6. brzini vec od 2000rpm. Nekada saltam samo iz navike sa Stroma koji je to trazio, a bez potrebe. Veoma lako se vozi, ima nisko teziste i u krivini stoji kao na sinama. Kompletno je dosta cvrst i ne mora da se namesta pred krivinu. Potrosnja je neverovatno mala, barem ovo sto sam vozio (razrada). Kocnice se lepo doziraju i dosta su bolje od Stroma (koji je poznat po slabasnim kocnicama), mada su slabije od modernih maxi endura koji su postali previse "sport". Kardan je fenomenalan i potpuno zaboravis na njega...bukvalno je u voznji kao lanac...bez ikakvog klak-klak. Menjac, takodje kao u puter. Sediste fenomenalno.

Hvala kolega! Obzirom da sam temu otvorio u rubrici motori, mozes da podelis svoje utiske (sto cu i ja da uradim, samo da razradim motor)...a i neka slika je dobrodosla.

Od nekoliko motora koji su bili u igri (F800GS, Tiger 800 XC, Adventure 990), na kraju su ostali GS i ST...Probao sam oba i na kraju su neki sitni detalji prevagnuli... A i ovo je imalo uticaja na odluku.

Posle dugih meseci neodlucnosti, odluka je pala na Super Teneru...i konacno je dosla. Sada polako sledi drugo poluvreme...oprema.

Moji drugari sa kojima vozim motore i ja servise radimo kod naseg drugara koji ima mali servis, bolje reci operacionu salu (dok jedan motor ne izadje, drugi ne ulazi), dobar deo drugara koji nisu iz Kraljeva tu dolaze na servis...mnogi stromovi su bili kod njega jer ih je bilo nekoliko u ekipi. On mi je radio i servis ventila i sinhronizaciju, lance bregaste je menjao na druga dva stroma iz ekipe...svi motori posle servisa su isli odlicno. Ako te zanima, evo ti kontakt...pozovi se na doktora slobodno: Mile Kalčo 063/351251

Posto sam posle 8 godina i nekih 55000km prodao mog Stroma, imam dosta iskustva. Taj Strom je sada u Beogradu i obzirom da ga je kupio poznanik, mislim da ne bi bio problem da se proba. Jedna od stvari koju skoro ni jedan serviser ne radi, a trebalo bi barem na 10-20000 km je sinhronizacija. Posle toga motor ne moze da se prepozna. Druga stvar je stelovanje ventila. Kod Stroma je to solidno ozbiljan posao, rastura se pola motora, razubljuju se bregaste...radi se na 24000km. Kada se sve to upegla, motor radi sto bi ja rekao "kao Honda".

Strom 1000 ima rupu u niskim obrtajima iz nekih samo ljudima iz Suzukija znanim razlozima (navodno ekologija) i motor je neupotrebljiv ispod 3800rpm (ovo malo zavisi od godista posto su ucitavane razlicite mape). Nakon remapiranja (obogacivanja smese na niskim obrtajima) i uklanjanja sekundarnog leptira, motor postaje potpuno upotrebljiv u citavom rezimu obrtaja i nestaju karakteristicne vibracije na nizim obrtajima. Inace 6. brzina jeste overdrive i sluzi samo za krstarenje na autoputu. Ako se koristi na magistrali (npr. dugacak pravac), na kraju pravca se salta dve nize, tj. u 4. brzinu.

Posle toliko godina na motorima, konacno si postao legenda...mada nije mnogo falilo ni do sada!

Trebalo bi da na delu autoputa kroz grad ne vazi pravilo o voznji desnom trakom, a leva da se koristi za preticanje (po starom zakonu je bilo tako, ne znam po novom).

Prave fotke...!

Potrosio sam 2 seta EXP-a i nema tresenja. Javljalo mi se kod Contija Trail Atack (prednja guma) i nerviralo je do jaja...cak i dok drzis ruke na upravljacu.

Bas kako i prilici ozbiljnoj ekipi...ozbiljnan uzitak!

:jee1: