Na primer (nad primerima): Silkolene Pro 4 Plus 10W-50.

Bilo koje 10W-40 PS ulje će biti o.k. Optimalno? Možda ELF? (verovatno). Inače, ovde možete birati i skupe brendove a njihove jeftinije serije jer su sasvim o.k. Na primer: Motul 5000 10W-40 (HC) ili Silkolene Super 4. Shell (Advance SX4) je isto jako dobro rešenje. Uopšte, 15W-50 PS ulja su takođe opcija, naročito zbog načina korišćenja (par puta na oko nula ili malom mrazu, nije od značaja).

Jedno od rešenja. Može. U principu je 10W-50 ponajbolje (uz "standardne" 10W-40 i 15W-50). Od jeftinijih Elf Moto Tech 10W-50 ili Ipone Katana ili slična (dakle i Motorex Power Synt 10W-50, doduše ono nije od "jeftinijih" ali je slično po sastavu i kvalitetu). Inače, 10W-50 sintetike iz "kuhinja" Motul-a, Silkolene-a i Bel-Ray(a). Npr. Silkolene Pro 4 Plus. Ako se ne vozi na mrazu ili ispod -5 cel. (povremeno) svakako razmotrite i 15W-50 verzije i u prednosti (Pro 4). I šta sad? Pa bilo šta od navedenog. Mala prednost za 10W-50 (recimo Motorex) osim ako imate poseban razlog za 10W-60 (troškarenje ulja, veoma teški uslovi vožnje i slično).

Solidno je ulje. Slobodno nastavi sa njim. Ono je čak u toj kategoriji jedno od jefinijih! Ako ćeš 10W-50 sintetiku, možeš samo dobiti malo bolje po većoj ceni. Eventualno je Elf 10W-50 ono što (zapravo) tražiš (nižu cenu uz uporediv kvalitet). Eto konkretnog saveta, drugog teško da ima. Mislim da su i Repsol i Agip skuplji.

Silkolene Pro 4 Plus 10W-50, Motul 7100 10W-50, Bel-Ray EXS 10W-50 ili slična. (može i Repsol, naravno) Uzgred, dobar odnos kvalitet/cena ima i Ipone Katana 10W-50. Nije baš na bazi estarskih sintetika ali je solidno (kao jeftinija alternativa).

VR1 20W-50 je mineralno (verovatno ste omaškom u prošlom post-u napisali DuraBlend) i verovatno i bolji izbor od (istog) 10W-60 koje je PS (i "tanje" osnove). Kako god, zavisi i u kakvim se uslovima upotrebljava. U standardnim bi 20W-50 verovatno bilo prvi izbor. P.S. Uzgred, pošto ste u Italiji (i možete lakše nabaviti sve što postoji) imate i varijantu Putoline ulja. Npr. Putoline Formula V-Twin 20W-50. To je PS ulje (nešto kao Comp 4).

Pogledajte prethodni post za više detalja. Val VR1 10W-60 je svakako odličan izbor i dolazi u obzir (svakako). Durablend je solidno rešenje ALI nešto nisam siguran da ga ima u 20W-50 verziji ali i ako je tako, bolje rešenje je njihovo 4-Stroke 20W-50. Ujedno bih ovo ulje uzeo čak i pre 10W-60 za umerenu vožnju i temp. do nula stepeni inače prednost dajem VR1. Pošto ste u Italiji to neće biti teško naći (ovde nemoguć događaj). Razmotrite Silkolene iako je i Valvoline jako dobar brend. Pozdrav!

Tehnički ne nešto posebno. Najveća korist je što tačno znaš šta možeš da očekuješ (uvek si siguran da sve što se događa nije do ulja i dobro i loše a i potrošnja je ustaljena za slične uslove vožnje i slično). Ovo je svakako dobro rešenje ALI nije obavezno. Svakako se može menjati a teorijski ne treba preterivati (svaki put uzimai drugo) u smislu da se različita ulja donekle drugačije ponašaju. Ovo je npr. kod zaptivki od potencijalne važnosti. Sva kvalitetna ulja su unutar dopuštenih granica ali neka su u + a neka u - granicama uticaja na polimerne materijale (ne daje se standardnim specifikacijama) što još uvek nije strašno ali svaki put iz maksimalno dozvoljenog u jednom pa u drugom smeru i eto curenja na nekoj od zaptivki (nije samo teorija nego se i dešava ali shodno rečenom retko i samo dugoročno).

Silkolene V-Twin 20W-50 savršeno odgovara (osim na izuzetno niskim temperaturama). Dogovori se sa Đuntom i rešen problem. Za niže temp. (vidi kasniji post, slično kao i za BMW).

Ko ima (toliko) vremena da pogleda (i pročita) test, možde i komentar na njega na: http://www.motornaulja.blogspot.com/2012/12/zanimljivi-link-ovi-interesting-links.html Test nije potpuno relevantan. Da bi se izvukli zaključci (neki od) treba ih posmatrati iz drugog ugla. NIKAKO NIJE test za rangiranje motornih ulja po (skoro bilo kakvom) kvalitetu. P.S. Kao što sam na blogu pisao, sam sajt je o.k. a ostali tektovi o uljima su solidni. Iz njih se može dosta naučiti (ali mrzi ulje da čitaju, uglavnom, pa se uhvate samo za test, ne mislim lično na "crnu guju" već većinu koja će tamo "skoknuti") dok se iz testa MNOGO toga POGREŠNOG može zaključiti.

Slobodno. Hornet iz 2000. je baš za 10W-40 a sa cca. 100k km (ili blizu kao naveden slučaj), verovatno i za 15W-50. Ipak, noviji model (i pre svega mlađi) bi trebao da bude savršeno podmazan i zaštićen 10W-30 uljem.

Ovo je samo delimično tačno ... zapravo skoro (pa) netačno. Nije u pitanju OD ČEGA je ulje (baza) već je OVDE u pitanju Viskozna Gradacija istog. Ovde se radi o dvocilindrašu od 850 ccm pa iako može i 10W-40 motoru zapravo prijaju viskoznija ulja (naročito u južnijim krajevima Evrope). Verovatno bi 20W-40 bilo još ponajbolje (za iznad nule) ali takva je izuzetno teško naći i skoro da ih nema (mineralna su inače). Dakle, ostaje kao dobar izbor još 15W-50 i 20W-50. Izgleda (opet zbog konstrukcije) da je ovo poslednje zapravo i idealno. (moram da napomenem da ovo donekle pričam napamet, tj. bez Yamaha servisne knjižice i uputstva, što bi pomoglo). U takvom "družtvancetu" se ističu V-Twin ulja a ona su mineralna. Slično je i sa HD-ima. Ipak, čak i noviji HD-i mogu (i to je po default-u) da koriste i sintetiku (ali 20W-50). Mala digresija a evo i zašto: Prilično je pogrešno uverenje da mineralna ulja mogu biti bolja od polu-sintetičkih ili sintetičkih. Uglavnom je sve lošije kod njih a sigurno se moraju menjati na manjoj kilometraži. Ipak, zbog raznih razloga PS i Sint. ulja se retko prave u visokim VG. Dakle, vredi probati i 15W-50 PS ulja ALI svakako mislim da PS ulja neće lošije da se pokažu od mineralnih kod ovog motora. Nije to tako star motor (pa ni konstrukcija, a svakako ne materijali) da bi bio "izuzetak koji potvrđuje pravilo" (kao "youngtimer-i" iz sedamdesetih i početka osamdesetih ili čak i stariji) pa da mineralno "bude bolje". Ako proizvođač (iz bilo kog razloga ... ima i takvih) preporučuje isključivo mineralno (čisto sumnjam) to može da skrene tok priči. Inače, dobra PS ulja 20W-50 sigurno neće biti lošija od mineralki. Npr. Silkolene Comp 4 20W-50 (verovatno među najboljim izborima) ALI i Super 20W-50 (HC osnova, slično Motul 5000, samo što on postoji samo u 10W-40). Kod Motul-a baš i nema odgovarajućeg ... pa je tu deo mitologije zasnovan (3000 20W-50 koje je mineralno). Ipak, vredelo bi (možda, zavisno od fab. preporuke) probati i 7100 20W-50 (iako je "overkill" izbor). Verovatno da je malo veći procenat polimera ono što 15W-50 čini da to nije idealan izbor (mada bi mogao da dođe u obzir, kao i 10W-40, a ovo sigurno može). Sve u svemu, kvalitetna PS ulja ne bi trebalo da se pokažu lošije ako su iste VG kao mineralna. Moguće da kod starijih mašina sa više km više "pasuju" "teža" (iako iste VG) mineralna ulja (naročito "V-Twin" tipa) i to bi mogla da bude jedina realna osnova za "superiornost" mineralnih ulja. Osim kod starih (konstrukcijski i po pređenim km i godištu) motocikala, PS ulja (i sintetike, opet u zavisnosti od prethodnog) su u preko 90% superiorna u odnosu na mineralna. Naročito se po isplativosti ističu HC (MC) ulja (te osnove). Pozdrav!

Da, naravno. Iako se mogu koristiti i standardna 10W-40 ulja (sintetička ili kvalitetna PS), za vaš motocikl bi 10W-30 trebalo da je bolje. Manje je polimera (takva se ujla ne "razbijaju"), uz veću toplotnu i oksidacionu stabinost. Smanjiće i potrošnju goriva ... ne nešto preterano ali 1-2%. Zaštita motora ne dolazi u pitanje. Iako "30" deluje malo, motor je tome konstrukcijski prilagođen i može da se koristi i na temp. +40°C u hladu ... više vam i ne treba.

Slažem se za Shell (odlično ulje) i Silkolene (izuzetno). Za Motul - no comment. (osim da nije upoređivana ni ista klasa ulja, Pro 4 je u nivou 7100). Za Amsoil je osnovno već rekao "Đunta". Ne bih se složio da su "apsolutno najbolji" a da su dobri - jesu. Nije ni neka žalost što ih nema u Evropi (bar za automobile) jer su apsolutno prilagođeni američkim prilikama. Agresivnost u marketingu je čak prešla granicu dobrog ukusa (to što su manji pa ne mogu ni dopreti lako do tržišta im nije izgovor, jer prema veličini treba i profilisati ambicije). Što se automobila tiče, mislim da bih se u USA radije (čak) držao Valvoline-a i Mobil-a ... Jednostavno to su skupa ulja koja treba prodati (po toj ceni). U asolutnom smislu jesu jako kvalitetna to je nesporno. Ipak, tu nema neke posebne nauke (inovativnosti) i sve se svodi na upotrebu PAO baznih ulja (nesporno dobra ALI ipak neisplativa) i mnogo AW aditiva (uz guranje visokih TBN vrednosti što je sve manje, naročito u Evropi, relevantno, do te mere da je kontraproduktivno). Ono što mi se NE sviđa (mada jeste cool i ezoterično) je što se do skora nisu držali ni API standarda a kamoli ACEA (čak imaju i posebno ulje "za evropske automobile"). ITD. Dakle, može biti i najbolje ali kako koje i kako gde (u kojoj mašini). Produženje serivsnih intervala je nešto što nije baš (jako) utemeljeno (ubedljivo). Sigurno neisplativo za prosečnog korisnika, a može biti onim zahtevnim. Otprilike su na pola puta između "racing" ulja i "običnih" pa misli da ih i jedna i druga (npr. Mobil Racing za prvu kategoriju) tuku na svojim terenima tako da ostaju samo entuzijasti gde su zanimljiva. Slično bi se moglo reći i za druge. Red Line deluje još ubdeljivije (doduše i skuplje). Ima tu još par takvih (Royal Purple ... Millers Oil, doduše ti su iz UK ali kao "anglo-saksonska" alijansa). Od Amera mi se najviše sviđaju (ne računam multinacionalke) Bel Ray, naročito za motocikle i industriju. Izuzetno pedantno slede internacionalne standarde i najbolje industrijske. U samom su vrhu, tu nema spora. Izuzetno primenjivi i u Evropi. Eto ukratko, možda ceo tekst na blogu kad budem imao (više) vremena.

http://www.motornaulja.blogspot.com/2011/04/sta-kazu-bajkeri-what-do-bikers-say.html Ovo je lista koju nisam ja napravio nego komentarisao mišljenja samin bajkera ALI za domaće tržište. I nije pravljeno po redosledu kvaliteta (ako se dobro sećam) nego "jačini" brenda na domaćem tržištu. Tu svakako treba dodati (ne sećam se da li sam posle dopunio, mislim da jesam u nekom sledećem teksu ili na kraju ovog), makar: Silkolene i Repsol (pa je ako Elf računamo kao Total/Elf) to "TOP 12" svakako. Naravno odlična ulja su još i: Millers Oil, Amsoil, Redline ... ali kako su slabo dostupna (ako uopšte) ne bi ih razmatrao. Uopšte gledano ... teško je reći. Velike kompanije kao što su Shell, Agip i Total/Elf imaju zaista kvalitetna ulja ali nekako nisu "posvećeni" ovom sektoru pa zbog toga nisu (baš) za TOP 5. Ali bi bile u TOP 5 "najispatljivije kupovine" ... najverovatnije (morao bih malko da razmislim). Uzevši BREND je jedno a sam kvalitet malo drugo (bile bi malko različite liste). Uzevši oba kriterijuma ("tehnički elementi i umetnički utisak (dojam)" , evo i mog "glasanja" (za pesmu Evrovizije, filma za oskara ...): Motul, Silkolene, Bell Ray, Repsol i Castrol.

Pa ... olovo se stabilizovalo (manje-više) u $ (neznatan pad u odnosu na Svetog Nikolu) pa cene proizvođača verovatno miruju ili su najavljene par % veće zbog pada evra. Kod nas je plus pad dinara i toliko ... plus alavost trgovaca koji verovatno sada "kažnjavaju" one koji su do sad čekali. Slažem se za punjač ko je vičan sa lemilicom. Ipak, za većinu je iole bolje automatik (sigurno) praktičnije rešenje. Oko regulacije napona bi moglo da se diskutuje ali ja moram to ostaviti za neka buduća vremena (kad istog budem imao). Za amaterske (kućne) potrebe, iste (potrebe) za regulacijom istog (napona) zapravo nema. Potreban je jedan (14,4V) za klasične (sa čepom) ili dva (još i 14,7V) za da bi bio univerzalan (AGM i Ca-Ca; dobro dođe i za klasične za punjenje na mrazu). Ostalo je opcija (napredne funkcije), i trebalo bi da ima još i 13,8V (održavanje) i 15,2V (Ca-Ca na hladnom i/ili ekvilizacija klasičnih), eventualno i (čak) 15,5V (za prethodne namene, kao napredna opcija). I to je to. Fina regulacija ... mislim da su naponi dobro definisani. Možda je bolje (ako već postoji regulacija) da se struja punj. može menjati ... i najbolje oba. Ipak osim znanja može biti i zahtevno pa iole bolji "automatik" (50 do 100€, "Kinezi" i manje ali malo je dobrih) je za individualnog korisnika "zakon". CTEK (pominjan u drugoj temi) sa 3,8A (ili 3,6A ne znam napamet) je dovoljan i za motocikl i automobil (do 75Ah) a "sve radnje radi" (automatski). Ima ih i nešto jeftinijih (onaj je oko 100€) ili za istu cenu sa većom strujom (5 do 7A).

Pa ... zanimljivo. Ne deluje skupo a solidno. kad smo već kod punjača ... zanimljiv uređaj: http://www.powerequipmentdirect.com/TecMate-TM-141/p3655.html Diskusija je bila na CBC-u. Moram priznati da sam potcenio uređaj koji čak i automobilski akumulator može dobro da napuni. No, idealan je (tek) za motocilističke (6 do 18 Ah) iako može poslužiti i za veće (ipak uslovno). Osim punjača je i tester i vrši desulfatizaciju (ograničene, naravno, mogućnosti). Ne znam gde je u prodaji ali je kupljen u Inđiji za 5500 din. Naravno da je cena malo veća i da nije tako dobra kupovina kao npr. CTEK (koji jeste duplo skuplji ali je 3.8A u odnosu na 0.8A). Nadam se da ne zvuči kao reklama (ne prodajem isti), pogotovu što samo skrećem pažnju jer mi deluje kao idealan za male akum. za motocikle a kome treba i za kola ... mislim da nije idealan izbor (eventualno manji kod benzinaca, do 45Ah iako proizvođač HRABRO daje podatak za do 75Ah ... tu je samo za održavanje i eventualno testiranje). Ako je reklama, neka se briše.

Da, sasvim O.K. Nadam se (i koliko vidim jeste) da je dobro shvaćeno. Nije ni napad ni odbrana (niti osporavanje isplativosti čak). Jednostavno bilo je malo u off-u (naslov teme je sve rekao) i upotrebljena je (jedna) teška reč "drama" pa je malo zazvučalo loše. Ništa strašno, a ako nekom akum. traje 5 god. bez održavanja (iako su svi za "malo" održavanja, zavisno kako se koristi vozilo, što više to je manje održavanja potrebno, naravno). Toliko od mene. Ser Žile će nastaviti svojim stručnim savetima ... lično mislim da nema potrebe da mu pomažem (a i sve manje mi je vremena na raspolaganju). Pozdrav (svima)!

Meni je bilo zanimljivo (pročitati tekst gosn Žileta). Sve to znam "uzduž i popreko" ali je ipak bilo pravo uživanje. Nema nikakve drame u tome a možda se i za (jedan) motocikl i ne isplati. Nećete da se petljate (mnogo)? Inteligentni punjači od 100€ (3 do 5A) mogu poslužiti i za automobil i motocikl pa za dva akumulatora istovremeno (ili tri u slučaju još jednog vozila) pa puta dva (za 8 do 10 god.) se sigurno isplati (kao dugoročna investicija) 1,5 do 2,5€ godišnje. No meni je osim isplativosti (u vemenu krize ili ne) ovo više stvar dobrog odnosa prema svom vozilu. Koliko mu vek produžava pranje? Uglavnom ne. Koliko košta? 2-3€ nedeljno! To što se akumulator (ili unutrašnjost motora) NE vidi spolja ne menja na stvari. Pravom ljubitelju je isto toliko bitno (a ne da bude spolja gladac a iznutra jadac). Doduše, jeste tačno da je bolje kupiti što kvalitetniji (skuplji) akum. (AGM ako finansije i sistem punjenja dozvoljavaju). Pohvale za gosn Žileta, kome smeta NE mora (ni) da čita, a surovo ekonomski (gledano) mnogima se više isplati i da mu ak, bat. traje 3 god. umesto 5 i da "ne pipa ništa" (pošto narani svinjče ... benzinom ili mešavinom). Ali to je za drugu temu (i verovatno ne i za forum) - "ekonomska analiza isplativosti održavanja starterskog akumulatora". Kod automobila se sigurno isplati jer se više koriste zimi (pa kad Vas izda akum. bat. onda ćete taksi platiti pola akum. a ako imate potrebu da idete van grada da ne pričam). Kod motocikala se već može i računati (diskutovati) pogotovu ako se NE koriste zimi.

Natürlich ... Track Day, not the Truck.

Poštovani g. Boba, Možete sipati skoro sve ... što Vam dođe do ruke ... motor nije "izbirljiv". Naravno morate ispuniti min. zahteva ali za to će biti dovoljna (najobičnija) polu-sintetika uz API SG+ (SH, SJ ... naravno, idealno SL). Viskozne gradacije mogu biti: 10W-40/50 ili 15/20W-50. Brend je od manjeg značaja (uzmite po sopstvenim afinitetima) ... može i Bardahl, ali svakako da ne mora. 1) Dakle, ako bi da prištedite uzmite bilo koje PS ulje, 10W-40 ili 15W-50 (lično mi se čini boljim rešenjem ali nije od većeg značaja). Mogu i "standardna" PS ulja (kao što sam rekao) ... kod vodećih, HC osnove (Motul 5000, Silkolene Super 4 ili Putoline Technomoto sport) i naravno bilo koje PS ulje drugih proizvođača. Malo ste zahtevniji, budžet malo veći: 2) PS višeg ranga (Motul 5100, Silkolene Comp 4 ili Bel-RAy Ester Blend serija) ... viskozitet bilo koji (od navedene 4 kombinacije) ili 10W-50 ulja kao što su Elf ili Ipone (Katana), koja su kombinacija PAO i (S)HC ulja. 3) Budžet nije bitan, hoćete najbolje (ne pitamo da li se isplati ili ne) - čista sintetika, na bazi estara (naravno). Motul 7100, 10W-40/50 ili 15/20W-50, Silkolene Pro 4 10W-50 ili Pro 4 10w-40 ili 15W-50, Bel Ray EXS, viskoznost po želji, naročito 10/15W-50 ... Izbor je na vama. Od najracionalnijeg do najboljeg (i najboljeg kompromisa). Nađite se i po tome koliko je motor opterećen. Ako ne idete na Truck Day ili slično, verzija 3) Vam je samo zbog prestiža. Pozdrav!

Poštovani g. Kovalski, Ne bih (ja) tu ništa menjao! Jako dobar izbor! Ako tako ide već godinama neka i ostane. Mali (ali mali) znak pitanja je interval izmene. Po BMW-u može i 10 hiljada km. Može. Još niste prešli 100 hiljada a i ako nema mnogo (većinski) grada (gradske vožnje), rekao bih da je 7500km bolji interval izmene ALI i tu se uklapate. Dva puta menjati je možda (zavisno od uslova korišćenja) previše ali ako dogurate do 10 hiljada godišnje, obavezno razmislite i o tome (zameni na cca. 5000km). Ipak je ulje mineralno a ona u principu imaju period izmene od 100-125 rh ... (u automobilima 125 do 175, kod traktora 200-250 ... mislim na ona kvalitetnija, a ovo svakako jeste). Inače, opcija je i 15W-50 polu-sintetika. Inače i Nemci (jednog i lično upoznao) takođe koriste 20W-50 za (letnje) internacionalne ture (npr. odlazak u Alpe). Moguće je koristiti i 10W-40 ali za (polu)zimske uslove (samo u mesecima koji imaju R u sebi ... i to tek druga polovina septembra). Tu se već moraju (kao i kod 15W-50) koristiti PS ulja, a Motul 5000 (sa HC osnovom) je tu takođe jedan od boljih izbora. Ukoliko vozite na temp. većim od -5 (ili kad nema mraza), slobodno zaboravite na 10W-40, 15W-50 ili 20W-50 je sve što Vam (i drugima) treba uz jednu (eventualno) dve zamene u sezoni u zavisnosti od pređenih km. Pozdrav!

Samo cepaj! Dobro je. Nije jasno kojoj (baš) klasi pripada ali izgleda da je PS visoke klase (sa estrima), taman dovoljno za sve potrebe.