Ne može bilo kakva mora iste težine,zbog toga i postoji kontra teg sa donje strane

Ne treba stavljati glavu u to vreme nego kočnicu u glavu

@Drumskalasica,da si ti devedesetih preživljavao hraneći se sa tih tezgi kao ja ti nebi napisao ono što jesi.Ti misliš da je nekom sa tezgi do zajebancije ili je došao da zaradi da preživi taj dan?Što nisi se upitao dali je taj skuter servisiran,dali su podmazane sajle,naštelovan ler,kočnice...Svi znamo da se to ne održava

Ovaj post je za temu "teorija zavere"

Pre jedno 20 godina jedan primerak sam video u Bg-Košutnjak stajao je u dnevnoj sobi kod nekih likova koji su imali desetak old tajmera,i čuo sam da je jedan bio u Petrovcu na Mlavi

Peglica 600, 73,5mm , 650-77mm

Sa zamenom filtera 4,5 litara

Frajlauf na Hondi može uvek da se popravi,ja nikada nisam kupovao.Ako su opruge sabijene nađete mere po manuel zamenite ili istegnetena na tu meru. Mera valjčića ako je u minusu izvadite iz nekog ležaja ili stare hromirate i obrusite .Frajlauf oće da proklizava kod gušćeg ulja i po hladnom vremenu

Ko da čuva 35 godina a tada sam imao 17g i novu Čz 250 enduru,

Sedamdesetih sam na kratko imao ovakav Tomos Puch 250,policajski beše,bio je to brz motor,vozio ga par meseci dok nisam mu sagoreo klipove.

Mola Honda CB750K , 79god.,kod mene oko 20god. Fabrička boja,zamenjene karike,gumice ventila,svi lanci ,vođice,španeri,novi karburatori... Prešla kilometara,nemam pojma,mnogo

Ja sipam Total 20-50 a promenio sam ni sam ne znam koliko vrsta ulja.Kakvo bre sintetičko

Nemoguća misija ako su originalni karburatori.Jedan od najvećih problema kod ovog tipa motora je hladan start Slazem se. Gotovo uvek mora barem mali saug i nema sanse da upali iz prve posle duzeg stajanja... Kad upali, dok ne postigne radnu temperaturu i dok 'ne razbije' ulje uzasno radi.. to je normalno za taj agregat CB750k/f/c Da ne ofujem temu,dobro je dečko da zna šta će ga sve snaći.Mislio sam da su karburatri problem pa sam ih rasturio komplet,očistio,nosio na ultra zvučno čišćenje... Teško upalio,podesio vakumetrom (imam ih) podesio smesu ,sačekao dva dana,teško pali.Posle izvesnog vremena kupim na ebay potpuno nove karburatore 300dolara (donator brat iz amerike) Stavim na motor ista stvar,onda počnem pa pretražujem forume i dođem do zaključka da mora tako

Levo na slici je Boris (slovenac) a desno ja (ovaj čupavi)

Više se dere slabije ide :lol:Auspuh nisi trebao da diraš,ako si hteo bolje perfomanse kupi drugi rezonantni jer auspuh kod 2t je pola motora.Stavio si kn a nisi menjao dizne,previše vazduha izgoreće ti klip

Nemoguća misija ako su originalni karburatori.Jedan od najvećih problema kod ovog tipa motora je hladan start

-Masa se nalazi na šrafu ispod filtera za vazduh,gde se vezuje mašina za ram. -Sumnjam da je anlaser urađen kako treba,skini ga odnesi kod majstora da ispita koliko struje vuče pri opterećenju-anlasovanju.To bi moglo i na motoru da se ispita. -Da se pregleda rotor anlasera da on nije kriv. -Da se pogleda zupčanik na radilici da nije istrošen. -Probaj direktno sa akumulatora na anlaser da eliminišeš kvar na releju. Imaš dole sliku zupčanika na radilici...

Imam taj motor 20god. i sve moguće manuele i knjige za taj motor 750-900.Na ovoj slici je fabričko podešavanje na 10" predpaljenja a i u praksi je ovako,podešavano stroboskopom.Dali po ovoj slici može da se pomeri još u rano paljenje?

Za zakon ne znam ali sam siguran da će ti alternator puniti slabo

Bitno je da kažeš zbog čega je rađen anlaser,dali se kod tebe pokvario ili si kupio u tom stanju. -Ne može da se pretera u pred paljenju tako je fabrika regulisala, to važi i za 750. Može za par stepeni što i nije bitno u ovom slučaju,pod uslovom da nije neki "majstor" prepravljao ploču sa pic-upovima. -Iglice u keihin karbovima su manje više iste ali moraju da se menjaju barem na 10 god. Imam 750 što je 90% isto kao 900 i nikad mi nije prelio karburator-imam dva filtera za gorivo,čistim ih u proleće i kontrolišem nivo običnim vagres crevom

Što bi hromirao,napravi od prohroma

Sad dali su bile desetine hiljada ili stotine ne sećam se ali znam paritet cena.Tomos 14 sa cevnim ramom platio 65000 1975,sledeće godine kupio petnesticu takođe novu,ne znam cenu.Sledeće godine,1977 prodajem istu i z te pare kupujem u Balkaniji čz enduru 250.Cene tomosa su bile bez porez a u čz u Balkaniji je bio sa porezom,znam sigurno je sam u servisu pored Balkanije(Čačak) Izvršio tehnički pregled

Dali se slažeš ili ne tako je bilo.Šta si mogao da uvezeš 70"-80" ? Ništa,zbog Tomosa, a i ko je mogao da uveze,povratnici iz inostranstva carina sa porezom je bila u vrednosti kupljenog motora.Zato nek idu i nikd da se vrate. O kvalitetu tih motora neću da pričam , imao sam nove 14 i 15 i A3.

Politika SFRJ da se voze domaća vozila i vozila istočnog bloka nas je naterala da vozimo Tomos,dok su gastabajteri sedamdesetih dovozili forke,z1... a mi tomose , jawe...To je trebalo da se dogodi pre četres godina,sad je kasno jer su mnoge genercije koje vole motore mnogo propustile vozeći te kršine.Nek idu i nek se nikad ne vrate