Ljudi, ne dao Bog da nekom zatreba, ali ako se desi nešto na štetu zdravlja i života, bilo čijeg, odmah burgijajte, angažujte advokate, šta god. Od sistema ne očekujte ništa jer je sistem zatrven u korenu. Ako ne verujete, pogledajte izveštaj CINS-a šta su ustanovili da je sve radila koza-producent sa pinka što udari onu devojčicu na pešačkom.

Aha, izvini jbg nisam skapirao.

Ti to ozbiljno? Znaš o kome pričamo, pa se kao čudiš?

Koja je u stvari crvena. Ček da vidiš lom misli kad hlorisanom mozgu jave da su u Zagrebu autobusi isto plavi.

Da, u stvari pitanje je da li bi Bridgestone mogao da napravi onakvu gumu pod ovim uslovima. Najlakše je pljunuti Michelin, što i sam vrlo rado činim, ali može biti da nije samo do njih.

To rekao? Ko, ON?

Omašio Morbidelli ulazak u krivinu pa otišao široko, a Bagnaia to lepo iskoristio. Da ne kažem, uradio "switch back" što je postalo popularno sad međ komentatorima.

Odmoran, skoncentrisan vozač motocikla na autoputu ima dosta prostora i vremena za reakciju i korekciju. Govorim u ogrmnoj većini slučajeva, pogotov što je špic sezone odavno za nama i nema velikih gužvi na autoputevima. A kad nisi odmoran a brzina velika... jbg...

Oduvek su pare bile presudne. I Botas i Alonso i gomila tih iskusnih vozača lagano obezbeđuje sponzore i za svoj deo, pa i timovi na njihovo ime i prepoznatljivost lakše dovedu ulagače. Finansijski više vredi prepoznatljivo ime na 8.-9. mestu, nego mladi lav na 6.

Potez vredan divljenja, pokazatelj koliko je tačno ono što za Salvadorija svi kažu da je pre svega bio jako dobar čovek.

Neka mu je laka crna zemlja. Šteta...

Ima li neko da drži daljinski ovog puta?

OK, može biti vrlo lako da si u pravu. Ali, onda dolazimo da se na te sitnice ulaže desetine i desetine milona €, da b ise dobilo pola sekunde-sekund max (kad odbiješ efekat ogibljenja, spuštanja motocikla na izlasku iz krivine i guma). Mislim, kad se porede WSBKSRB i MotoGP. I opet se da zaključiti da je sva ta fama o aero paketu gola ona stvar (kurac).

I to mi je mnogo, ovako zdravorazumski a i uz olovku žvrljajući po svesci. Ali ok, velika brzina. Zanimljivo bi bilo videti koja je sila pri 150km/h. V4R, ili bilo koji drugi sportski motocikl se kreće 270km/h ne više od 3-4 sekunde po krugu od cca 120sec. Zašto bi bilo dobro videti podatak o sili pri 120-170km/h? Zato što non stop pričaju o značaju krilaca za anti wheelie, a ovo su najčešće brzine sa ispucavanja iz krivina. Ima i nižih brzina, ali možemo se složitit da je sila pri izlasku iz krivine sa 80km/h koju krilca pružaju zanemariva.

MM je lepo rekao da odluku o zameni motora ne može da donese tim, samo vozač. Jedini on ima uvid u stanje na stazi.

Što bre onda lepo ne ugoje vozače za tih 18 kila?

Kad kažeš trka čini se mnogo, kad pogledaš da motor koji košta X puta više od SBK motocikla na pređenih 114,1km bude brži tek 50 sekundi onda vidiš koliko je to smešno. A može biti pokazatelj da su možda i doterali do skoro samog kraja koliko može brzo da se ide uopšte po jednoj stazi a da motocikl stigne sa vozačem na cilj.

Zaboravio gde sam stao. Ti si poredio agregate a pominjao potrošene gume, ja pominjao u prvom delu agregate u nastavku mislio na vozače. ŠBBKBB, AM na Yamahi a Q na Ducatiju?

Može biti ali u principu nebitno. Da su na istom motoru tek onda ne bi imao šta da se pominje jedan Alex Marquez, dvostruki šampion sveta.

Isto mislim da je to sve palamuđenje, ova konfiguracija, ona konfiguracija. Sve može da se napravi da radi dobro i efikasno. Mali Marquez jedva pobegao iz čeljusti Fabia Quartarara. Šteta ako Yamaha ne napravi nešto ozbiljno, da takav talenat dogura do samo jedne titule.

Može biti, onda mu daš da bude test vozač.

This is where he knew he fucked up!

Kao što smo mogli da vidimo, za Misano se dovode novi manageri daljinskog, @dvlns i @Vaske4s. Kod njih daljinski radi i bez baterija. A i ako zakaže daljinski, oće da se zalete namerno i izbace neke vozače iz trke. Tako da očekujem dominaciju Bagnaie, Martin u Top 10 najviše, i to ako manageri budu raspoloženi.

Ovo su sve priče koje su spremili marketing i PR tim. Problem su dobavljači, normalno. A dobavljače im je birala konkurencija a ne oni sami? Dobili su loše delove samo i jedino zato što su želeli da smanje troškove preko svake mere. I, po sada već poznatom neoliberalnom pristupu, pošto su napravil isranje kresanjem troškova, iz krize će izaći - dodatnim kresanjem troškova. Mislim da Pierer jedan jedini dolar neće prebaciti iz jednog u drugi posao, jer onda ulaganje u više biznisa gubi smisao: dozvoljava neprofitabilnim poduhvatima da prežive i nastave da generišu minus.

Ne ne, BMW je još gori. Evo moje prognoze: posle toitule u WSBKSRB, ulaze u MotoGP po novim pravilima. Posle soliden prve godine u drugo uzimaju titulu, u trećoj tri trke pre kraja imaju obezbeđenu i drugu titulu i na konferencija za novinare na kojoj je trebalo da se priča o produženju ugovora sa Toprakom objavljuju da se povlače iz MotoGP-a i da gase svoje trkačko odeljenje. Tu šizofreniju ne gaji niko tako dobro kao Nemci.