Koliko sam uspeo da saznam, samo na britanskom izdanju Eurosporta. Nama izgleda ostaju torenti.... :-\ :-\ :-\

1.RS 2. Saxi 3. Kepo 4. Peki 5. Pit 6. Majstor Zivota 7. Djomla 8. Gremlin 9. Zeljkamp 10. Pei 11. Arakis 12. Popsy 13. castor 14. Bera 15. Ruska 16. Arpad 17. makins 18. Search 19. bobangsxr 20. jamana 21. misko_kolo 22. zzz 23. Evil_baby 24. Neske 25. BusMan 26. Mikulanac 27. Pablo 28. Boban 29. Doktor 30. Mika Arhangel 31. TA96 32. Zlajabgd 33. Crven Ban 34. Tomerc 35. Pop Milan 36. spettacollo

Iako će SBK biti bez sumnje jako zanimljiv (mene će posebno zanimati kako će BMW proći kao novajlija) ipak je MotoGP jedan. Volim da gledam SBK, ali mi se čini da, možda zbog dve trke u jednom danu, već posle 3 posećene staze počinju sa taktiziranjem što se bodova tiče. Spremni su malo da popuste gas da bi sigurno uzeli bodove. Ne kažem da toga nema i u MotoGP, ali se bar ne vidi toliko.

Daj prijatelju, kako bre po gradu sredinom, a na otvorenom levim kolotragom? Ti to ozbiljno ili...?

Tako je, tragom levog točka! Ako budeš malo jače kočio po sredini trake postaćeš intiman sa asfaltom, tj ne gine ti ljubljenje istog!

Prošle subote sam pazario u Guevari FG -14. Nisam još imao prilike da je probam u vožnji, tako da nemam potpuni utisak o njoj. Ono što mogu da kažem je da mi stoji kao da su kalup po mojoj glavi radili. Vizir se malo teže miče, ali kapiram da je to normalno. pošto sam bio rešio da menjam kacigu, baš sam se dugo i temeljno i raspitivao: za ove pare (150-160€, zavisi od kursa, jel?) bolju nisam našao. Ne kažem da nema, samo ja je nisam pronašao. Evo i slički.

He-he, čeka ih iznenađenje kad budu izlazili sa auto-puta, pošto će zbog predugog zadržavanja morati da plate duplo! ;D ;D ;D Šalim se, naravno, moj drugar i naš kolega forumaš Lazic je stajao na izlaznoj rampi kod Niša 7 sati! Prošao on i rampu, ali ajde kreni dalje ako si pametan. On izgleda nije , pa se posle malo razmišljanja odlučio da krene i stigao do Vranja. Kako će nazad, pojma nemam. Verovatno kao i na tamo, malo razmisliš pa kreneš!

Imaš tehnički na Vidikovcu, kod Mek-a. Ja sam tamo radio prošle godine. To ti nije daleko. A za drugi deo pitanja, nemam pojma stvarno.

Koliko sam čuo, Eurosport će prenostit SBK, tako da ćemo imati prilike da pratim ovo takmičenje. A da će biti zanimljivije od MotoGP-a, ne verujem, ali će svakako biti interesantno gledati po dve trke.

Uglavnom slušam muziku kad vozim motor. Ne uvek, ali najčešće su sluške u ušima. E sad, to ne znači da sam se skoncentrisao na muziku, jel tako? Nema razloga da ne pazim kako vozim samo zato što je uključen MP3 plejer. Mada moram priznati, ako je malo čvršći zvuk u pitanju i brzina kretanja raste. Ali i to se događa sve ređe, tako da mogu da kažem da mi prija muzika u ušima dok sam na motoru. S tim što muzika nikad nije toliko glasna da ne čujem motor.

Od kad učestvujem u akcijama nije se našla nijedna budala da točkira i puca, valjda neće ni ovom prilikom. Podrška za ideju, a pucači i ostali - zna se!!!!

125? Ma ne bih ti dao ni 123kg! Prijatelju, meni kad bi se prednji odvojio od asfalta, ja bi pao u komu momentalno! Šta bi dalje bilo ne znam, ali dobro ne bi bilo nikakko!

Da je dobro prošlo nije, a opet kako je moglo i jeste. Kad je glava na ramenima, sve je drugo lakše. Zvučaću kao general posle bitke ali bolje je spustiti loptu na zemlju u takvim situacijama. Koliko god je to moguće. Da se nama kolega što pre oporavi.

Čini mi se da me nisi razumeo. Uopšte nisam uvređen, samo mislim da članska karta ne znači ništa. Broj motociklista koji se budu pojavili je sve! Nekako mi je logično da 50 motociklista sa članskim kartama ima slabiju pregovaračku poziciju od 500 bez članskih. Ne kažem da bi te famozne članske karte smetale, daleko od toga, ali i dalje tvrdim da uopšte nisu presudne.

Nadam se da si u nazivu teme samo zaboravio da dodas "i poslednji". Eto, pregurao si i rođos i isparkiravanje.... Trebalo bi da je to to.

Čisto sumnjam da će članske karte rešiti problem putarina. Ko bude hteo da dođe na neki skup ili protest povodom putarina, on će doći imao člansku kartu ili nemao. I ne samo putarine, bilo koji drugi povod da je. Imaš ideju, izneo si je u drugoj temi, nema potrebe da i ovde pišeš o članskim kartama i registraciji udruženja.

He, ti si sigurno jedan od nesrećnika koji je i na slavi kod kuma morao da sluša o motorima! E pa dobrodošao, od sad ćeš ti biti onaj što smara druge pričom o motorima! :D :D

Što kaže ona jsudija u "Nobody's fool" za jednog sličnog pandura: "Ti znaš da sam protiv naoružavanja idiota. Nije sportski: ako naoružaš jednog, onda moraš sve!"

Ma mora da im ALPINA-POR radi stazu, a oni su poznati kao ekspeditivni ;D ;D ;D ;D ;D ;D E imam rešenje za njih! Znam čoveka koji može to da im završi "pre roka"! ;D ;D ;D

To sam i ja čuo, kao poslednju vest. Ekonomska kriza je i komšijama malo poremetila planove, pa nije sigurno da će biti sve gotovo na vreme

Misko, nemam ništa novo da ti kažem što već ne znaš. U jednom komadu krenuo u vožnju, u jednom se vratio. Sve drugo je mnogo, mnogo manje bitno.

Mora da je bilo potresno pričati sa tim momkom što je vozi Opela. Kad mi kažu da me nisu videli, ja u to uopšte ne sumnjam. Ali to nije zato što sam nevidljiv, nego zato što nisu dobro gledali! Da je bio u šoku, to verujem. Samo, sada je kasno. Bez obzira na sve, sesti na motor bez kacige je u najmanju ruku neozbiljno. Baš zato što nas ne vide.

Što se tiče planova za budućnost, Boža već u martu ide na Reli Maroko, čini mi se, ne zamerite ako sam loše zapamtio. Gabor neće ići jer je po njegovim rečima motor u poprilično lošem stanju. S obzirom da im motori iz Južne Amerike stižu krajem februara neće biti vremena da ga osposobi. Iz svega što je Gabor rekao stekao sam utisak da nije bio zadovoljan motorom. Agregat sa kojim je počeo trku je pravio probleme, kasnije ga je zamenio drugim koji je isto bio pomalo "ćudljiv"....Ne da nije zadovoljan KTM-om (naprotiv, rekao je da bi samo sa KTM-om učestvovao ponovo), jednostavno je rekao da sa polovnim motorom ne bi se opet upuštao u ovako nešto. Ponovno učešće na Dakaru zavisi od sponzora, jer je ovo za Gabora vrhunac karijere, prvo učešće i uspeo je da završi reli. Rekao je da bi rado ponovo vozio, ali sa dobrim sponzorskim pulom, novim motociklom i po mogućstvu timom iz Srbije. Boža će učestvovati na sledećem Dakaru. Kratak i jasan odgovor. Što se medija tiče, u principu su zadovoljni kako je njihovo učešće propraćeno. Gabor je pre svega istakao da mu je drago što je RTS pokazao interesovanje, kao i Sportski žurnal, koji je celu priču i zavrteo. Činjenica je da bez pažnje koju je RTS poklonio ovom takmičenju ne bi mnogo ljudi ni obratilo pažnju na njihovo učešće u njemu. Što se BJB-a tiče, sasvim su uvereni da njihovi napori u Argentini i Čileu ne bi ni izbliza dobili taj publicitet da nisu tako pomno praćeni na ovom forumu, da naši članovi nisu svojim ličnim kontaktima vršili pritisak na medije i tražili podrobnije izveštavanje. Toliko za sada. Bilo je zaista mnogo zanimljivih priča, detalja, neobičnih podataka... Pokušao sam barem u grubo da prenesem ono šo su govorili, da bi naše kolege koje nisu mogle da prisustvuju stekli kakav-takav uvid u Dakar iz perspektive vozača.

Džoniboss se dobro setio, ta spravica koja upozorava na nailazak bržeg vozila se zove Sentinel (stražar, čuvar). Ona pišti i pali se crena lampica u slučaju da vozilo koje vas stiže upotrebi istu takvu napravu kod sebe. Praktično kao dalekometna sirena. Po pravilima, vozilo koje nailazi na sporijeg treba da ga upozori na udaljenosti od 200m. Mala pikanterija, Gabor reče da su u bivaku pričali da Robi Gordon nikome ne svira! :o A kako izgleda kad sa 200 na sat, bez najave, proleti ono čudo pored tebe sigurno nikome ne treba posebno objašnjavati! Što se opreme tiče, rekoše da u uslovima u kojima se vozio ovaj Dakar (temperatura između 20 i 300C) nije igrala neku značajnu ulogu. Najbitnije je da jakna ima što više džepova, koji se pune hranom, flašama sa vodom, rezervnim delovima, alatom... praktično svime što na bilo koji način omogućava da se etapa završi. I druga stvar, kaciga treba da ima što širi zaštitini deo ispred brade da bi onemogućavala da pesak, kamenje i zemlja udaraju u lice vozača. Dakle, kaciga i naočare u potpunosti bi trebale da pokrivaju lice. Još mi na pamet pade ono što je Boža rekao: ne sme čovek biti prespor, ali ne treba ni da vozi iznad svojih mogućnosti. Vožnja po sistemu sad ću da zapnem dva sata, pa ću posle polako ne donosii rezultate. Treba pronaći svoj ritam i njime voziti. Ništa lakše, jel' da?

Pokušaću ukratko da napišem za naše drugare koji nisu mogli da prisustvuju nekoliko mesta iz priče Gabora i Bože. Kolege koje su bile neka nastave. Krenulo se sa očekivanim mestom: koliko košta jedno učešće? Odgovor je bio nešto preko 100.000€! Poprilično visoka suma, koju nije lako skupiti. Sledeća tema je bila sama navigacija odnosno orijentacija u prostranstvima Argentine i Čilea. Roadbook je osnovno sredstvo korišćeno za orijentaciju. Opisali su ga kao rolnu fax papira na kojoj su ispisane instrukcije za skretanja, obeležena su opasna mesta, waypointi, checkpointi... Recimo da je jedna od instrukcija: desno kod bureta na 2,3 kilometra. Razdaljina između dva waypointa je varirala, u zavisnosti od postavljene staze, od nekoliko stotina metara pa do desetak kilometara. Za pravi odabir pravca je jako bitan uređaj na motoru koji meri pređenu kilometražu od starta. Po rečima naših junaka, retko kada je bio tačan, tako da su bili primorani da ga vrlo često koriguju. Gabor je rekao da se on nije mnoo oslanjao na roadbook, već je dobar deo relija prevezao po osećaju. Takođe je u kasnijoj priči pomenuo da je dobar deo prve i druge etape, a i u kasnijem toku relija, vozio gotovo na slepo, zbog velike prašine koju su dizali takmičari ispred njega. Nakon toga vratili smo se na pripreme za Dakar. Boža je pomenuo da je savetovan da fizičke pripreme treba da traju oko 6 meseci, ali da je on odlučio da pripreme skrati. Otprilike je na pripreme potrošio oko 7 nedelja. Pripreme su se sastojale od vožnje motora, trčanja, teretane... šest dana u nedelji. Po njegovom iskustvu, pokazalo se da su takve pripreme bile sasvim dovoljne. Ali ono što se teško može utrenirati jeste psihička stabilnost i staloženost. Obojica su se složili da ljudi sa izraženim temperamentom ne mogu uspeti na Dakaru. Čovek mora biti postojan, jer će reli na njega baciti sve moguće i nemoguće nevolje. Malodušnost nije dozvoljena!!!