PHARAONS I.C.C. RALLY kratak istorijat Reli Faraona osnovan je 1982. godine. Dužine je oko 3100km i rasporedjen je u 6,7 etapa. Održava se u auto, moto i truck kategoriji. Od 1998. godine, sa preuzimanjem kompetencija od medjunarodnih auto i moto asocijacija, FIA (Fédération Internationale de l'Automobile )i FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme), reli dobija na značaju kao svetski priznato takmičenje. Od 2000. godine reli ulazi u godišnji kalendar koji se boduje za FIM World Championsship of Rallyes Tout Terrain. Tada menja ime u Pharaons international cross country rally, koje i danas stoji na zaštitnom logu a koji je predstavljao uvod u FIA World Cup 2005.godine. Dosadašnji pobednici u moto konkurenciji: 1998. Fabrizio Meoni (IT) 1999. Fabrizio Meoni (IT) 2000. Fabrizio Meoni (IT) 2001. Fabrizio Meoni (IT) 2002. Richard Sainct (FR) 2003. Huan Nani Roma (ESP) 2004. Pal Anders Ullevalseter (NOR) 2005. Marc Coma (ESP) 2006. Marc Coma (ESP) 2007. Marc Coma (ESP) 2008. David Casteu (FR) 2009. Cyril Despres (FR) 2010. Marc Coma (ESP) 2011. Marc Coma (ESP) PHARAONS CLASSIC 2011 Faraon reli je taktički kros reli prilagodjen svim vrstama off road vozila bez starosne granice. Cilj mu je da omogući svim zaljubljnicima u Saharu i afrički kontinent da se voze putevima egipatskih faraona kao i motopredhodnika, bez posebnih pravila. Vreme nije ograničeno, ne postoji limit brzine, već sve zavisi od lične strategije vozača i pripremljenosti vozila, zbog čega ne postoji eliminacija učesnika. Vozači su opremljeni sa GPS, Tripmaster i Iritrack gadget-ima koji su pod budnom kontrolom mobilnog Štaba relija, koji se nalazi na svakoj etapi uz takmičare. Svaka od šest etapa je podeljena u delove različitog stepena težine, što zavisi i od vrste podloge na kojoj se vozi (meka / tvrda). Naredne dnevne rute se izdaju na kraju takmičarskog dana, nakon čega su timovi dužni da pre starta sledeće etape dostave izabranu rutu. Iako cenjen, Faraon reli kod većine vozača predstavlja ozbiljan trening, kao i test fazu za inovacije na agregatima, tri meseca pred početak ipak najpriznatijeg na svetu, Dakar relija. Shodno tome, kao i zbog bodovanja za svetski kup, u Egiptu su uvek prisutna zvučna imena moto sporta. Ove godine, kompletan program Relija je realizovan od 01-10. oktobra, s tim što su takmičarski dani bili u periodu od 03-08.oktobra. Program Relija: Ponedeljak 3. oktobar: CAIRO – TIBNIYA (470,35 km) Utorak 4. oktobar: TIBNIYA – TIBNIYA (478,46 km) Sreda 5. oktobar : TIBNIYA – SAHL BARAKA (310,64 km) Četvrtak 6. oktobar: SAHL BARAKA – SAHL BARAKA (362,51 km) Petak 7. oktobar: SAHL BARAKA – TIBNIYA (541,27 km) Subota 8. okotbar: TIBNIYA – CAIRO (414,28 km) Ono što je ove godine obeležilo Reli je svakako obaranje dosadašnjeg rekorda koji je posthumno držao Fabrizio Meoni sa ukupno četiri pobede. 2. Rodrigez - 1.Koma - 3.Przigonski Mark Koma (Marc Coma Camps, 07.10.1976. Barcelona) je na svom KTM 450 Rally (KTM Repsol Team), dan nakon 35. rodjendana, osvojio petu titulu na Faraon reliju, čime je za duži rok postavio težak zadatak konkurenciji. Marc Coma Na drugo mesto plasirao se Helder Rodrigez (Hélder Fernando Simões Cerqueira Rodrigues, 28.02.1979. Lisboa) na svojoj Yamahi 450 ( Yamaha Red Bull Team), koji je sa Komom osvojio po tri od 6 etapa, ali je na kraju ipak završio na drugom mestu, vrlo zadovoljan učinkom jer je u ukupnom plasmanu, bodovima dobijenim na “Faraonu”, osvojio prvi pobednički prehar Svetskog reli kupa, što je do sada polazilo za rukom samo Komi i Siril Despreu, pobednicima Dakara. Helder Rodrigues Treće mesto osvojio je poljak Jakub Przigonski (Jakub Przygonski 24.03.1985. Warsawa) takodje na KTM 450 Rally, kao član poljskog Orlen tima. Przigonski je pored trećeg mesta osvojio i drugo mesto u ukupnom plasmanu u borbi za Svetski kup. Jakub Kuba Przygonski Nakon završenog Relija Koma je izjavio da je u samom finišu “Faraona” imao prisećanje na istu stazu kojom je nekada vozio zajedno sa tragično nastraadalima, Rišar Senktom i Fabricio Meonijem, te da se nada, “gde god oni bili”, da zajedno s njim dele njegovu petu pobedu na Faraon reliju. Inače, bez zadrške označio je Dakar 2012 kao prioritet, zbog čega je sve snage i formu tempirao na odbranu titule. Akcenat na inovacijama na KTM-u odnosio se pre svega na mogućnost prilagodjavanja različitim vrstama podloge po kojoj se vozi. Po njemu, preostalih dva ipo meseca do novog izazova biće dovoljno da se motocikl sasvim pripremi. Coma - KTM 450 Rally Helder Rodrigez je izrazio zadovoljstvo osvojenim drugim mestom na Reliju, ali još veću sreću za osvojen Svetski kup, koji je po njemu objektivno i zaslužio. U narednom periodu, kao i Koma biće posvećen pripremama i poboljšanju perfomansi svoje Yamahe pred Dakar. Rodrigues - Yamaha 450 Trećeplasirani Przigonski je istako da je oduševljen relijem i da je to dobra priprema za Dakar. Presrećan je što je agragat na KTM-u izdržao svih šest etapa, i ukazao da je cilj nejgovog tima da positigne kvalitet kojim bi agragat u južnoj Americi trajao bar 8 dana. Svoju vožnju je okarakterisao kao stvarni napredak u odnosu na prošlu godinu, te da se istinski borio sa rivalima. Zadovoljan je što je za tri boda prednosti ispred Kome osvojio poziciju broj dva u Svetskom kupu. Naredni reli u Maroku će mu biti završni test pred Dakar 2012, koji ga statistički ubraja kao najbolje plasiranog početnika na Dakaru, kada je 2009. godine osvojio 11.mesto. Przygonski - KTM 450 Rally U susret novom, 33. po redu Dakaru, Reli Faraona je možda isprofilisao nekog od novih šampiona. Čekamo! Izvori: sajtovi FMI, Pharaons rally, Dakar, Wiki...

Idvor - tajne starog bunara

Dobrodošao

@Luchka Maglenke i xenoni u 1001 varijanti. Centralni far i masku nisam nigde video, niti našao da je neko odradjivao u aftermarket varijanti... DzOks je okacio link sa Facebook-a o Fundurašima (klikni ovde), pa sam tamo našao ovu fotku, po meni prelepog primerka F650, far mi deluje kaao aftermarket proizvod, pa probaj da kontaktiraš lika...

Hvala svima za lepe komentare. Ideja da ovako nesto napišem verifikovana je još u maju o.g. u konsultaciji sa iskusnijima sa Foruma. Prvobitno sam imao zamisao da to bude mnogo kraće, pre svega da ne guši ljude, a po malo i od straha da li će tu biti materijala za pisanje. Podaci su sakupljeni sa preko 40 internet stranica i svih domaćih (+ljepa njihova) časopisa iz arhive mog okruženja, i moram priznati naišao sam na dosta različitih pisanja na istu temu, pogotovo kad su tehničke specifikacije motora u pitanju, tako da ni ja ne garantujem da sam napravio "bezgrešan" tekst. P.S. Da ne bi ispalo da sam subjektivan, krećem u prikupljanje materijala za tekst o Fabriciju Meoniju - KTM. Pozdrav svima :zdravo:

Auuuuu, ovo već boli...

a može i nastavak "Otpisanih" da se snima. Op cvrc gevezn zajn (guzen oblizen majn...)

Prolazio sam pre neki dan iznad Vas, moram priznati vrlo Vam je čisto! Sve pohvale

29. septembar Reli Faraona (Pharaons international cross country rally) osnovan je 1982. godine od strane Žan Klod Morela, poznatog zaljubljenicima moto sporta na tlu Afrike a još poznatijeg kao direktora relija Pariz Dakar 1994.godine. Pod pokroviteljstvom Medjunarodne moto asocijacije – FIM, reli se vozi svake godine na prelasku iz septebra u oktobar. Dužine je oko 3100km i rasporedjen je u 6,7 etapa. Održava se u auto, moto i truck kategoriji. Te 2004. godine, glavni favorit za osvajanje svog novog trofeja na ovom reliju bio je Fabricio Meoni, četvorostruki pobednik Faraona i dvostruki pobednik Dakara. Glavna konkurencija Rišar Senkt na KTM-u sa ništa manje trofeja, trostruki pobednik Dakara. Obračun izmedju dva KTM-a. Na žalost, zadovoljstvo za samo jednog konstruktora. Na kraju treće etape, čelnu poziciju zauzeo je Siril Dispre, koji je iskoristio grešku prebrzog starta Meonija, i naknadnog kavara na izduvnom sistemu. Startovala je četvrta etapa. Istočna Sahara. Ruta na Relaciji: Oaza Bahariya do mesta Siwa, ukupno 435km. Rišar Senkt je doživeo pad na 120 kilometru. Prvi mu je prišao u pomoć Fabricio Meoni. Požalio mu se da je ugruvan ali da želi da završi dan. Nakon osposobljavanja motora, nastavio je dalje. Na 285. kilometru, doživeo je drugi, fatalni pad. Daleko od rodne Francuske, na desetine kilometara sam u okruženju, pod jarkim suncem kome se raduje samo sahraska prašina, zaćutala su sva četri takta na motociklu, a ubrzo zatim prestalo je da kuca srce Rišar Senkta... GPS je zlokobno ćutao u blizini libijske granice, longituda i latiduda su mirovale, više nije imao ko da ih pomeri, datum je pokazivao 29.septembar 2004.godine, sreda. Na Senkta su prvi naleteli Li Palmer i Džordi Duran. Signal je poslat. Medicinska ekipa je helikopterom stigla za 15 minuta. Posle 30 minuta neuspelog oživljavanja, konstatovan je gubitak učesnika Faraon relija. Ružne stvari brzo nalaze put do odredišta. Pogibja Senkta odjeknula je kao bomba, sve agencije su objavile vest pod oznakom „hitno“ ali vrlo šturo, nisu postojale reči kojima je mogla da se ispriča tragedija. KTM se povukao sa relija u znak poštovanja prema Senktu i njegovoj porodici. “Rišar Senkt je bio voljen od svih, od strane vozača u timu, voleli su ga i protivnici, i organizatori. Bio je tih, zračio je toplotom. Bio je veliki borac i profesionalac“, jedna je od retkih izjava zabeležena od strane vidno deprimiranog Iber Oriola, dvostrukog pobednika Dakara u moto konkurenciji na BMW-u, i Senktovog sunarodnika. Dakar se vozio još tri godine u Africi, onda je usledila godina pauze, pa nastavak u južnoj Americi. KTM je preuzeo apsolutni primat koji i dan danas traje. Moto Asocijacija Francuske je u cilju očuvanja uspomene na svog vrhunskog sportistu, osnovala Cross country Trofej Rišar Senkt. Ove godine, održano je već šesto takmičenje. U 34. godini ugasio se život stvarnog šampiona, nenametljivog, tihog, poznatog po čeličnim živcima i neizmernoj dobroti. Nije voleo medije, u pauzama izmedju relija, vozio je bicikl i zimi išao na skijanje, vodio je tih porodični život. Iza sebe je ostavio suprugu i dvoje dece. BMW posle Senktove pobede 2000. godine više nije imao uspeha na Dakaru. Nekoliko godina kasnije, prestali su sa timskim učešćem, a pojedini primerci su voženi u privatnoj režiji. Senktovim odlaskom, završeno je veliko poglavlje u istoriji moto sporta. Rišar Senkt i BMW F650RR postali su legende... Richard Sainct 14.04.1970 - 29.09.2004. ...neke zvezde sijaju večno K R A J

Trka ne prestaje Rišar Senkt i BMW su se razišli nakon njegove durge i BMW-ove šeste pobede na Dakaru. Iz plavog tima odtišao je i Ričard Šalber, tim menadžer. Dolazi do zamena uloga. Oduševljen BMW konceptom, uveren da je 900ccm/90KS sa dva cilindra pobednička formula, sa dokazanim receptom izdržljivosti, Huan Nani Roma prelazi za prvog vozača kod Bavaraca, dok se Senkt vraća prvoj ljubavi, KTM-u. Nakon Dakara, Senkt je osvojio još tri relija na afričkom tlu, 2001. i 2002.godine bio je pobednik u Maroku. Nije mirovao, prvu pobedu na reliju Faraona, ostvario je 2002.godine. Nani Roma po prelasku u BMW nije pokazao neki rezultat. KTM je preuzeo lidersko mesto na Dakaru kao konstruktor, trostrukom pobedom 2001. godine, dok je naredne 2002. Fabricio Meoni ponovio uspeh Senkta i takodje osvojio dva puta zaredom titulu na najpoznatijem reliju. Na KTM-u LC4 660R, Rišar Senkt je svoju treću pobedu na Dakaru osvojio je 2003. godine kada je reli vožen od Marseja do Šarm el Šeika u Egiptu. KTM LC4 660R Na svom poslednjem Dakaru, 2004.godine, Senkt sa svojih 178cm visine i 73kg težine, se nije odrekao jednocilidričnog agregata iako je KTM postizao odlične rezultate i sa modelom 990 LC8 950R (pobednik Dakara 2003). Te godine, povratnik u tim KTM-a Huan Nani Roma, konačno je ostvario svoj san i podigao pobedničku statuu Beduina. Senkt je bio drugi. U zrelim godinama, željan novih izazova, Senkt nije krio svoju želju da se kao zaljubljenik u Afriku, okuša u nekom od narednih relija kao vozač četvorotočkaša, što ne bi bio prvi put da su motociklisti prelazili iz moto u auto kategoriju učesnika. ipak, ostao je veran motociklu

Dakar 2000.godine, najveći uspeh u istoriji BMW moto sporta Ruta za milenijumski reli odredjena je na relaciji: start u Senegalu – Dakar, cilj u Egiptu – Kairo. Šest hiljada godina stare piramide čekale su nove pobednike za zrno istorije. Staroegipatski kultovi sunca i meseca, bili su spremni da prepuste sjaj novim zvezdama moto sporta. Iscrtana je staza duga 11000km podeljena u 17 etapa. U organizaciji relija, unapred je izbegnuta Mauritanija, budući da se jedan od vodja bandi koje su prethodne godine orobili vozače, oglasio sa porukom: “Vidimo se dogodine“. I pored toga, na sredini relija je došlo do nepredvidjenih situacija. BMW tim? Nikad jači. Startni broj: 1. Rišar Senkt, Francuska, 30 godina - F650RR 5. Oskar Galardo, Španija, 35 godina – F650RR 8. Džimi Luis, SAD, 32 godine – R900GS-RR boxer 10.Džon Dikon, V. Britanija, 38 godina - R900GS-RR boxer 17. Andrea Majer, Nemačka, 32 godine - F650RR 19. Žan Brusi, Francuska, 38 godina – F650RR Tim menadžer – Ričard Šalber, Nemačka BMW želje? Nikad veće. Odbrana titule i potvrda primata BMW Motorrada. Šestog januara 2000. godine, reli je počeo odmeravanjem snaga. Prvu etapu je osvojio Senkt, ali je i KTM imao svoj kvaltiet. Španac Huan Nani Roma je preuzeo vodjstvo u drugoj etapi. Do kraja šeste etape, KTM je povećao prednost na 22 minuta. BMW tim je još uvek delovao mirno na ovu, naizgled kapitalnu prednost konkurencije. Uslovna zabrinutost prvi put je javno ispoljena 11. januara, po ulasku reli karavana u centralno afričku republiku Niger. Pomenuta, nepredvidjena dešavanja su se odigrala nakon intervencije Ministarstva spoljnih poslova Francuske, koje je insistiralo da reli karavan zaobidje Niger, zbog saznanja da vozačima preti opasnost, ovaj put od terorističkih napada. Uporni novninari BBC-a, došli su do podatka da je informacija plasirana od strane obaveštajne zajednice SAD, te da su zvaničnici u Nigeru demantovali bilo kakvu mogućnost terorizma na njihovoj teritoriji (što će se ispostaviti kao tačno, ni „t“ od terorizma). Mudre glave relija su donele odluku da se Niger izbegne, te je u periodu od 12-16.01.2000. godine kompletan cirkus preseljen vojnim avionima Antonov, sa aredroma Niamej u zapadnom Nigeru, u blizini granice sa Burkinom Faso, na sledeću poziciju u Sabi u centrlanoj Libiji. Sa ove pozicije, reli je nastvaljen od 11.etape. Sa ovolikim preskokom (4 etape – nešto malo manje od 3000km) u BMW-u su shvatili da će teško uspeti da stignu vodećeg Romu na KTM-u. Na početku 14. etape, više nije bilo izbora, Berti Hauzer, šef BMW moto sport tima, donosi odluku: Punim gasom, napred! Kao pijavica, Senkt je pratio pilota KTM-a, Galardo i Luis su ga sledili. KTM je bio pritisnut konstantnim brzinama od 160km/h koje su po instruktaži svog tima, ostvarili jahči na apokaliptičnim BMW motociklima, u moru peska, na etapi dugoj 879km. Kao jedan od 5 KTM vozača koji su startovali u Dakaru, Huan Nani Roma doživljava kvar na motoru i ispada iz trke. Čelnu poziciju preuzeo je vozač sa uvek prepoznatljivim, crvenim hand gaurd-ovima na BMW-u F650RR, Rišar Senkt. Nakon ove etape, 20. januara u večernjim satima, više ništa nije bilo neizvesno. Senkt: izmenjena fizionomija i iscrpljenost na kraju jedne od etapa... Tri dana kasnije, 23.januara u podne, BMW kvartet je prošao kroz cilj ostvarivši u tom trenutku najubedljiviju pobedu na dvadeset drugom po redu, najtežem moto reliju na svetu. Skroman kao i uvek, Senkt je izjavio da je njegov trijumf iznudjen odustajanjem Nani Rome na KTM-u, te da ga ne bi stigao da je Španac ostao u trci. Sve jedno, ostali vozači BMW-a, nakon druge uzastopne pobede na Dakaru, prozvali su Senkta Kralj Ričard II. Konačni plasman 22. relija Dakar - Kairo 1. Richard Sainct (France) BMW F 650 RR Total time 49:08:56 hours 2. Oscar Gallardo (Spain) BMW F 650 RR Gap 31:54 3. Jimmy Lewis (USA) BMW R 900 RR 52:29 4. Jean Brucy (France) BMW F 650 RR 2:06:25 5. Jurgen Mayer (Germany) KTM 3:10:28 53. Andrea Mayer (Germany) BMW F 650 RR 17:00:51 Od 6 učesnika, jedini BMW vozač koji nje stigao na cilj je Englez Dikon, koji je imao pad u petoj etapi. Do dolaska bolničke ekipe sa njim je bila sve vreme Andrea Majer koja je poštujući timska pravila igre, izbubila dragoceno vreme. Dodtano razočaranje 53. mestom, uneo je i kvar na motociklu koji su desio pred kraj trke, što je ipak nije sprečilo da prodje kroz cilj. Dikon se posle 5 dana provednih u bolnici, vratio u tim kako bih vodeći kvartet dočekao i proslavio sa njima pobedu kod piramida. Za BMW je ova pobeda bila veća od očekivane. Prvo, drugo i četvrto mesto osvojio je F650RR, što je bila najbolja reklama za start prodaje najavljenog modela F650GS. ispostaviće se da je taj 23.januar 2000.godine, najveći dan za BMW moto sport, bio ujedno i kraj jednog poglavlja u motorelilju koji su obležili Rišar Senkt i njegov BMW F650RR

analize, dorade RR Dakara i novi planovi Nakon pobede i slavlja, izvršena je ekspertiza Senktovog motocikla. Pokazalo se da su neki delovi na njemu, odradili funkcionalni baj pas, ali da bi u dužoj vožnji došlo do otkaza ili nedostataka koji bi uticali na postojanost i sigurnost upotrebe. Drugi delovi su pak pokazali znakove velikog opterećenja u uslovima terenske vožnje. Cilj za poslednju godinu milenijuma je postavljen: Povećati učinak i radni vek svih delova na motociklu, kao i njihovo modularno uklapanje u kompaktnu celinu, kako bi se sistemski eliminisali svi potencijalni uzroci neuspeha. Uvek uz pogled prema konkruenciji, javnosti su vremenom dozirano prezentovane inovacije na modelu za 2000.godinu. Air-box je upakovan u novi filter sistem koji je omogućavao da se motor snabdeva samo čistim vazduhom. Poboljšana je izlazna snaga, i ono što uvek muči jednocilindrične agregate, postignut je bolji, stabilniji obrtni progres. Zadnji rezervoar je smanjen u ukupnoj širini, kako bi se izvršilo spuštanje težišta i koncentacija težine u centru motocikla, sa učinkom i aero dinamičke stabilnosti. Nezavisni centralni rezervoar, je u istu svrhu malo spušten, kao i akumulator koji je postavljen napred i niže. Kroz seriju testova, postavljeno je novo ogibljenje sa ukupnim učinkom provereno izdržljivijih delova. Spoljlašnji oblik i dizajn je kao i prethodne godine proveren u opitnom tunelu zbog što bolje aerodinamike i zaštite samog vozača od vetra. Na kraju višemesečnog procesa, dobijen je kompaktan motocikl sa izbalansiranim dizajnom čiji osnvni cilj je bio kohezija sa vozačem i odbrana titule. Novi sponzor, pored materijalnog, doneo je i drugačiji vizelni efekat pustinjskog princa. sa evolutivnim promenama, BMW Motorrad Team Gauloises i F650RR, bili su spremni za DAKAR 2000.g.

Hvala Džoks, od starta nisam bio siguran da ovakva tema nekoga interesuje... Sad bar imama razlog da je završim. Idu još dva nastavka... Evo kako su mediji propratili Dakar 1999.godine. Naš junak nosi broj 12

GRANADA - DAKAR 1999 Prvi javni nastup sa RR Dakarom, Rišar Senkt je imao na reliju u septembru 1988.godine. Niko nije imao predstavu da li je to dovoljno vremena da se udje u konkurenciju za vrh piramide na predstojećem, 21. po redu reliju sa najvećim renomeom u moto sportu. Prvi januar 1999.godine. Jug Španije, početak cirkusa, startna pozicija u Granadi, gde se pojavio 161 motociklista. BMW tim je bio u sastavu sa četiri vozača: španac Oskar Galardo, francuzi Rišar Senkt i Žan Bruci i jedna dama, Andrea Majer. Glavni menadžer BMW Dakar projekta bio je Vili Ramf, a tim menadžer, već pomenuti Ričard Šalber. Svoju životnu reli avanturu sa startnim brojem 12, na BMW-u F650RR započeo je i Rišar Senkt. Narednih dve ipo nedelje redjali su se Maroko, Mauritanija, Mali, Burkina Faso i na kraju Senegal. Cilj u Dakaru, na Zelenom rtu, najzapadnijoj tački Afrike. U četvrtoj etapi, Oskar Galardo je preuzeo vodjstvo u trci. Uz sve prisutan timski duh, Žan Bruci je svoj zadnji točak nesebično dao Galardu nakon defekta, kako bi BMW održao prednost. Na kraju ove etape, Senkt je bio drugi iza Galarda. BMW je držao prva dva mesta do kraja sedme etape, kada se Galardu desio maler, otkazao mu je akumulator, koji ga je udaljio sa pozicije lidera trke . U elektronskim medijima nema puno zapisa o toku trke, uglavnom je pažnja više posvećena četvorotočkašima, ali stoji podatak da su piloti KTM-a ovom prilikom gledali u ledja BMW-u i gutali prašinu koju je za sobom ostavljao Senkt na svom RR Dakaru.Ostalo je zabeleženo da je u Mauritaniji čak pedeset takmičara bilo presretnuto od strane naoružanih bandi. Ukradena su tri automobila, četiri kamiona i jedan motocikl. Bez otkaza agregata i drugih vitalnih delova na motociklu, osamnaestog dana relija, 17. januara 1999. godine u ranim popodnevnim časovima, posle predjenih oko 9000km, Rišar Senkt je stigao na cilj prvi sa 4 minuta i 9 sekundi prednosti u odnosu na rivale. Ni mnogo ni malo, ali dovoljno da se udje u istoriju moto sporta. Velika, peta pobeda BMW-a na Dakaru, bila je najveći poklon korporaciji iz Minhena koja je prethodne godine proslavila 75 godina postojanja. Konačni plasman motociklista na 21. reliju Granada Dakar: 1. Richard Sainct (France) BMW Overall 58:44:59 hrs 2. Thierry Magnaldi (France) KTM + 00:04:09 3. Alfie Cox (S.A.) KTM + 00:41:19 4. Jordi Arcaraons (Spain) KTM + 01:24:42 5. Carlos Sotelo (Spain) Yamaha + 03:21:18 9. Oscar Gallardo (Spain) BMW + 05:30:36 20. Jean Brucy (France) BMW + 11:45:53 32. Andrea Mayer (Ger) BMW + 21:13:43 Andrea Majer, kao i tri godine ranije, u svojoj 31. godini, osvojila je lidersku poziju u konkurenciji žena. Njeno 32. mesto u mešovitom plasmanu, dobija na posebnom značaju kada se uzme u obzir da je reli završilo samo 54. takmičara. "One of my greatest dreams has come true", bile su reči pobednika uz zahvalnost celom BMW timu, Majerovoj, Galardu i Brusiju. San je postao java. Rišar Senkt na BMW F650RR-u je osvojio svoj prvi trofej na DAKARU

Problem rešen. Neću da reklamiram majstora, ali čitav kvar me koštao pola cene novog filtera sa regulatorom pritiska. Prljavo sito benzinske pumpe, začepljenje injektora kao i gomila usputne smolaste prljavštine u sistemu. Potpuno ne mogu da prepoznam motor, ide GS kao lud. Današnja naučena lekcija: na GS-u kad crkne termo prekidač, za razliku od Japanaca, automatski se pali ventilator za hladjenje, što uredno registruje elektornika po sistemu: "bolje da te hladim hladnog nego da se istopiš". Dobra fora... Pozdrav svima i hvala na pomoći i razumevanju .

BMW F650RR, pripreme za prvi DAKAR Nakon ostvarene četiri pobede na Dakaru, 1981. godine sa modelom GS800R i 1983,`84,`85 sa modelom GS980R, na red su došli novi izazovi za konstruktore BMW-a. Napušten je boxer koncept i kardanski prenos. Novo čudo je projektovano sa jednocilindričnim agregatom, vodenim hladjenjem i lancem kao prenosnim mehanizmom. Medjutim, početna zasluga za stvaranje F650RR-a, ne pripada inžinjerima BMW-a, već Ričardu Šalberu (Richard Schalber), po obrazovanju visokoškolovanom moto mehaničaru, po vokaciji bivšem moto-reli-enduro šampionu, a za poznavaoce moto crosa, endura i relija, nezaobilaznom faktoru koji garantuje istrajnost mašina i uspeh tima. U poduhvatu nije bio sam, iza njega je stajao i Touratech. Kao specijalista za reli motore sa boxer motorima sa vazdušnim hladjenjem, i za njega je ovaj poduhvat u borbi sa KTM-om bio veliki i nezvestan izazov. BMW F650RR -1999 Nemac je bio inovator za dosta delova u izradi sada poznatog F650GS-a koji je činio i osnovu RR Dakar-a. Pojačanja su izvršena u ogibljenju, doradjena je zadnja viljuška, a ukrasne plastike zamenjene su materijalima dostojnim za vožnju u nemogućim uslovima. Sa inkorporiranim prednjim i zadnjim bočnim rezervoarima, zapremina goriva je dostigla impozanthin 50lit (mada je prema nekim podacima ta cifra manja). Izrada soficistrane elektronike i kokpita, pripala je kome drugom do Touratech-u. Ipak, glavne modifikacije u pripremama za DAKAR 1999. izvršene su i na samom agregatu. Zbog mogućnosti bržeg i lakšeg servisa u terenskim uslovima, odustalo se od ubrizgavanja i vraćeni su karburatori, zapremina je povećana na 700ccm, dok je snaga dignuta na 80KS, 30 više od komercijalne verzije. Stvorena je ZVER, čija je pripremna cena za reli iznosila oko 28,000dm. Impozantno! Prvi pripmerak RR Dakara, napravljen je za jednu damu, koju ovaj reli dobro pamti, ali o njoj ćemo drugi put. *Tank za rashladnu tečnost izradjen od kevlara **Ogibljenje *Touratech-ov roadbook, rally comp, prekidač za ventilator i alert light **karbonska oplata filtera za vazduh i titanijumski štitnik hladnjaka * Repni deo - izduvi **Ram, suspenzija i agregat Mašina: vodeno hladjenje, 4 takta, jedan cilindar Kubikaža: 700ccm Snaga: 55KW – 8,500rpm Menjač / pogon: 5 brzina / lanac Ogibljenje prednje: 54mm Telescop fork WP, 300mm wheell travel Ogibljenje zadnje: WP shock, 300mm wheell travel Kočnice prednje: singl disc 300mm sa 4 klipa na čeljustima Kočnice zadnje: singl disc 200mm sa 2 klipa na čeljustima Guma prednja: 90/90-21 Michelin Desert Guma zadnja: 140/80-18 Težina praznog motocikla: 168kg Kapacitet rezervoara: prednji bočni po 12lit; Centralni 7lit, zadnji bočni po 7 litara Konačno, sredinom 1998.godine, RR Dakar je bio spraman za Saharu

prvi koraci Francuz Rišar Senkt je rodjen 14 aprila 1970. godine u malom mestu Sen Afrik na jugu Francuske koje broji svega 8000 stanovnika. Brdsko planisnki predeli departmana Averon, odredili su sportski duh i avanturistički adrenalin budućeg šampiona. Saint-Affrique 43057`33``N 2053`14``E Na motocikl je seo prvi put sa šest godina. Kao što to biva u životu, slučajan susret sa motociklom desio se tokom uobičajene šetnje sa ocem, što je odredio njegovu dalju, ispostaviće se životnu preokupaciju. Prve takmičarske korake u motokrosu započeo je 1988. godine, da bi već naredne postao državni prvak Francuske. Na afričkom Atlas Reliju, debitovao je 1990. godine. Dvostruku pobedu na ovom takmičenju, kao vozač KTM-a osvojio je 1997-98. godine. Pravi ukus saharske prašine osetio je 1991.godine kao debitant na reliju Pariz – Dakar, koji se te godine vozio na relaciji Pariz – Tripoli – Dakar.Naredne godine, zbog nedostatka materijalnih sredstava, Rišar nije učestvovao na reliju. Njegov ponovni povratak vezan je za 1994. godinu, kada učestvuje na Dakaru sa profesionalnim ugovorom. Opravdao je očekivanja i osvojio 5.mesto. Uvod u najveće uspehe po kojima će ga pamtiti moto sport bio je internacionalni reli u Tunisu, gde je ostvario dvostruku pobedu 1998-99. godine. Za ovu drugu pobedu, vezuje ga promena motocikla, napustio je KTM i prešao na BMW. Ta '99.godina ostaće mnogima u Srbiji urezena u sećanje po ružnim stvarima, a ljubiteljima BMW-a, po rodjenju njegovog veličanstva F650GS, čija je prilagodjena verzija dva puta uzastopno osvojila DAKAR. . Rišar Senkt i BMW ergela F650 - F650RR *99 - F650RR *00 - F650GS

zvezde koje sijaju večno Danas je 29. septembar, dan kao i svaki drugi. Možda? Istorija pamti više dogadjaja koji su se desili na ovaj datum. Tog dana 1958. godine, emitovan je prvi zajednički TV signal JRT u Beogradu, Zagrebu i Ljubljani. Trideset tri godine kasnije, Milan Tepić je braneći čast otadžbine presudio sebi i postao narodni heroj, sada nepostojeće zemlje. Na taj dan 1994. godine, NATO je doneo odluku da pojača vazdušne udare na Republiku Srpsku. Silvio Berluskoni 29. septembra slavi rodjendan, a tog dana 1571. g. rodjen je i čuveni italijanski slikar Mikelandjelo Merizi Da Karavadjo. Hroničari pamte da je čuveni nemački pronalazač Rudolf Dizel, svetski poznat po konstrukciji dizel motora, preminuo 29.09. 1913.godine. Za istoriju moto sporta, 29. septembar 2004. godine, ostao je zabeležen kao dan kada je poginuo RIŠAR SENKT (Richard Sainct), trostruki pobednik relija PARIZ – DAKAR. Ovaj tekst je posvećen LEGENDI i njegovom motociklu BMW F650RR Dakar, i još koje čemu...

Kada se dešavaju lepe stvari, vreme nam prolazi brže nego što treba, zbog čega neke stvari padaju u zaborav. Moto muzeji , kao i privatne zbirke, pune su sjajnih motocikala koji zaslužuju svoje mesto u razvoju motociklizma i epohi koju su obeležili. Mnogo manje prostora posvećeno je vozačima, zaboravljenim, nekadašnjim šampionima ili vicešampionima čija se druga ili treća mesta na takmičenjima ne broje. Pamte se samo pobednici. Ovu temu otvaram sa željom da otrgnemo od zaborava velike vozače, aktuelne, bivše, tragično nastradale ili one čije smo postere imali na zidu a koji nikad nisu postigli veliki uspeh. Uz njih naravno idu i njihovi motocikli koji su ih proslavili, staze, reli rute i krajolici kojima su zujali...

No. 3

Na tu temu sam jos u junu "napao" Motoholica, imas na ovoj stranici sve o tome, LINK

@Motoholic Šta bi sa Stevom i Bajom. Kako su prošli na Aljasci? Predvidjenih 45 dana, to je sad negde isteklo? Kako su se GS-ovi pokazali? Jel ima neka fotka za nas (m)učenike?

Kišni dan u Beogradu. Ovaj orah je do skora pravio veliki hlad u mom omiljenom dvorištu u Zemunu. Više ga nema. Ovo je podsećanje na jedan prolećni pljusak.

Moralna dilema!?!? U iščekivanju druge epizode i pripremama da kao "hroničar tudjeg putopisa" ovde nešto postavim, došao sam do spoznaje da je naš kolega sa foruma mirrroslav još 22. jula ove godine postavio temu Arizona Dream Ride June 2011 . Tom prilikom je najavio ispunjenje sna koji smo mogli da vidimo u dve putopisne epizode HARLEJEM PO ARIZONI, koje su publikovane 12. i 19.09.2011. godine u terminu od 21:30 na beogradskoj TV Studio B. u pomenutoj temi mirrroslav je okačio i link http://www.flickr.com/photos/mradic na kome su prelepe fotografije sa njihovog putešestvija. Evo momaka iz 50 i neke koji su doživeli svoj san: Milenko Kozarev Miroslav Radić Zoran Popović i Aleksandar Ostrogorski U moralnoj sam dilemi da li da nastavim da kačim njihov javno publikovani putopis koji svakako zaslužuje mesto na BJB-u ili da to prepustim njima. Nisam sigurn da li na dosadašnji načim ugrožavam tudja autorska prava i ujedno narušavam kolegijalnost prema članu foruma? Urednici, na Vama je da odlučite...

Danas je u 21:30 druga epizoda. Sutra će biti okačena iz dva dela #3 i #4. Nadam se boljem snimku...