Ja danas kupio novi klip i stigo neki tajvanski da li ima neko neko iskustvo sa njima po zavrsnoj obradi bi rekao da je malo kvalitetniji od ambike i interesantno je da je bolcna na krajevima olaksana kao kod japanaca A klip je neke sivkaste boje nije boje aluminijuma i cini mi se da je tanjih zaidova izvagacu ga pa vam javljam

Aja prosle godine iskesiro 12 600 za mz brate mili al me odrase

Spisak: 1. Vuja 2.kukul cb 500s 3.Kataklinger 4.Scorpija 5.Zverinjak 6.Duki 7.Boban

Ocigledno da bi bilo najidealnije dovesti smesu pravo u kompresioni prostor ili ugraditi cetvoro taktni motor sa ventilima i resiti sve probleme i da skratimo ovu nasu pricu jer ocigledno da ja joj nevidim kraj jer od ovoliko teoretisanje nece biti nista Moram naci clanak u novinama koje su se zvale Automobil u kome je objavljeno da je Tojota eksperimentisala sa cetvorotaktom koji radi kao dvotakt ali nazalost to ocigledno nije zazivelo

Sumi ako mislis na onog Poljaka ili ko je vec radio mislim da nije nista dobio sa takvom konstrukcijom jer je on usis usmerio u radilicu a prostor izmedju polutki radilice je manji od usisnog kanala tako da mislim da nije nista uradio Smesa treba da se usisa ispod klipa a iznad radilice sto konstrukcija ETZ motora nema bas dovoljno prostora dok na TS motoru su blokovi vislji i tu bi bilo prostora sasvim dovoljno za fratere

Dizel motori rade na maloj turazi i uspevaju da max sagore gorivo koje je u cilindru ( naravno nije isto nafta i benzin) dok kod benzinaca je veoma bitno rasprsavanje goriva i mesanje sa vazduhom da smesa bude sto homogenija i da sagori svo gorivo jer kad ne sagori pravi garez nepotpuni produkti sagorevanja Nije ni cudo da su motori sa direktnim ubrizgavanjem manji potrosaci od karburatorskih A Niski po tvojoj teoriji onda je frater ventil bio prava stvar ili jos bolje roto disk

Prijatelj Mitre nemo tako samo fik i gotovo

Kad se ulozi dosta znoja tu su i rezultati

Sumi ti imas materijala za jednu lepu izlozbu svaka cast

Najidealnije bi bilo da usis bude pravoliniki sa protocnim kanalima ali to bi znacilo da se cilindar okrene kontra a da karburator bude sto nizi i da gleda na gore da bi smesa sto lakse stizala do kompresionog prostora ali ja takav karburator nisam video postoji Yamaha 250 tzr sa karburatorima sa prednje strane direkno u karter ali posto MZ ima velik precnik klipa i nije za velike turaze onda ova prica nepije vodu Vec standardni polozaj karburatora sa malim poboljsanjima bi trebao da zavrsi posao Ali mislim da je cela ova prica potekla sa jednim razlogom a to je smanjenje potrosnje a ja imam na umu nesto drugo kako bi se ponasao motor kad bi mu se smanjio izduvni kanal sigurno bi izgubio na snazi a trebala bi i potrosnja da padne Mozda kad bi se napravila neka caura da se smanji izduv samo da se ne zagusi pa da se ne pocne grejati

Znaci nisi ga kupio a ja neznam gde je zavrsio

evo jedan primer ugradnje fratera sto blize do klipa to manja zapremina kartera to bolje punjenje

Cuo sam se sa nekim ljudima i oticu da vidim sta imaju od fratera mozda se nadje nesto sto ce se lakse prilagoditi MZ cilindru

Evo jedne stare slike belog 111 evo 1 Iskreno mi ga je malo zao ali sad od njegovih delova zivi crveni jer tad mi su bile bitne karekteristike vesanja jer bilo mu je previsoko teziste i nije se lako obarao u krivinama ali mislim da je bio specifican npr: sa udvojenim amortizerima koji leze ispod sedista ali posto je bio prototip bilo je mnogo bespotrebnog ojacanja koje na trkama nema funkciju pa morala je brusilica da poradi na njemu

Ja sam taj motor prodao u Indjiju ima sigurno jedno osam godina i od tad ga nisam ni cuo ni video ajde slikaj ga da vidimo u kakvom je stanju posle toliko godina

Jeli bas ovaj sto sam ga ja radio ili neki drugi 251

Kakva pauza pravo u radionicu i sve ispocetka nema predaje

Znaci ode miza

Dosta si delova ispeskirao a kako mislis da farbas aluminijum ili poliranje

Ajde da vidim sta mi je ostalo od karika pa ako imam da ti posaljem ili da narucim preko kuma mislim da je 1,5 eur komad javljam sutra danas sam na poslu

Neznam da li se vidi suzenje na ulasku u fratere ali rupa bi trebala da je kolika je u prelaznoj gumi kad bi guma bila kraca da karburator pridje blize cilindru mozda bi bilo mesta za gumu iza karburatora A sta sa rupama na klipu Ako ne povecas vreme usisa neznam da li ima ikakve svrhe za ventilima Mislim da sa vremenom od 155 cilindar nevraca nikakvu smesu nazad iz cilindra ali najpre probaj pa je lako rupe izbusiti

Englezi ne preporucuju duze vreme usisa od 170 stepeni Ja sam na mom imao otvoren kanal usisa 360 stepeni ili samo dok ima vakuma u radilici 180 stepeni mada kazu da je u praksi duzina usisa oko 190 stepeni jer jedan deo smese je u inerciji i kad nema vakum koji je povlaci u radilicu on utrci u poslednjem trenutku Na onom klipu koji se raspao su bila dva prozora i mislim da je to dodatno oslabilo klip i sigurno kumovalo mu da se prepolovi ako otvaras prozore busi rupe oko14mm naspram kanala

Neznam koliko je ja sam imao od Yamahe rd 125 pa sam prilagodio rupe neke su se slozile a neke ne