Cena od 200€ je i više nego razumna ali ne i ako želiš posebne kacige. Bio sam u sličnoj situaciji, otišao u Luis koji ima vazdušni tunel za probu kaciga i na kraju kupio HJC i70 za nekih 220€ koja ima odličnu postavu, debelo je tapacirana i bolje i tiše nisam uklopio. Kompromis u svakom pogledu. Istina je da su Šubert kacige najtiše ali i najskuplje, nažalost. Veličina, model i oblik koji je odgovarao mojoj XL glavi je 750€. Manje me izašao servis motora sa novim gumama. Ne merimo reči, nije to ko se razmazio a ko nije, nego je tako. Nažalost. Puno sreće u potrazi.

Nisam neko ko smara sa gramatikom i srpskim jezikom ali sam ovog puta bio i sam zbunjen. Ušao sam da pročitam koja je to "Silent" kaciga. Za tu marku nisam čuo i onda vidim da je reč o potrazi za tihom kacigom. Boga mu, nemojte mešati jezike, molim vas! Ili tiha kaciga ili "silent helmet". Ovako je potrebno znati dva jezika kako bi se sporazumevali. I na kraju, proizvođači koji su uopšte uspeli da dostignu neki realno nizak nivo buke, to papreno naplaćuju. Ide to zadovoljstvo i do 700€ a kaciga nije trkačka.

@mick Jes' da motor nije mnogo šaren ali je meni u svemu najintersantnija činjenica da je Artigas iz "Leopard" tima prešao u ovaj, gde je sve novo i nepoznato. Volim kada se pojave novi igrači, željni dokazivanja. Ume to malo da promeša malter.

Sa tako malom serijom, staza i to samo bogati hobi vozači. Rekoh ja gore, ko ume da balansira na granici potrošnje pokretnih delova i snage, svaka mu čast. Da li je Brajan dorastao zadatku? Vreme će pokazati.

Napokon, tu su i fotografije. Na linku OVDE ih ima 21 sa detaljima motora i konstrukcije a tu je i kraći snimak. Nažalost veoma kratko se čuje sam motor. Sam tekst se ne razlikuje značajno od prethodnog te ga neću prevoditi opet.

Gde proveravaš taj VIN broj? Ako nije tajna.

Pisalo se o ovome, znam da jeste jer sam i ja u istom problemu. Ništa ne pomaže kako treba. Sva rešenja oko maglenja naočara su kratkotrajna toliko da sam ja već navikao da imam otškrinut vizir, ma koliko hladno bilo. Tek kada krenem znatno brže da vozim, onda spuštam vizir do kraja. Kupovao sam sprejeve, neke kreme koje koriste ronioci, maramice i ko zna šta još i ništa nisam uspeo. Ništa to ne pomaže, osim sočiva. Nema nam druge kolega.

Evo i prevoda onako kako ga baba Gugla prevodi. Nisam se ni malo potrudio da ispravim gramatičke greške, samo blentavo "copy/paste". "Rotacioni motor sa dva diska isporučuje 220 KS, težak je nešto manje od 130 kilograma i vatren je. Crighton CR 700 W je malo drugačiji bicikl za stazu iz Velike Britanije. Brian Crighton je već bio uključen u razvoj rotacionog motora u RCW 588 u Nortonu, sada je predstavio svoj motocikl oko motora sa rotacionim klipom - Crighton CR 700 W. 220 KS i 142 Nm Međutim, nije dizajniran za upotrebu na putu, već isključivo za jurenje vremena kruga na trkačkoj stazi. I zbog toga se predstavlja izuzetno dobro opremljen. Kao iu tadašnjem Nortonu, središnji deo je rotacioni motor sa dva diska, koji ima ukupnu zapreminu komore od 699 cm³, snagu od 220 KS i maksimalni obrtni moment od neverovatnih 142 Nm. Maksimalna snaga je dostupna na 10.500 obrtaja, maksimalni obrtni moment se javlja na 9.500 obrtaja. Motor je težak samo 24 kilograma, uključujući menjač i kvačilo je 43 kilograma. Na zahtev se može ugraditi i električni starter. Težina manja od 130 kilograma Ove vrednosti moraju da se bore protiv suve težine od samo 129,5 kilograma - odnos snage i težine je neverovatnih 1,68 KS po kilogramu. Menja se šestostepenim menjačem koji je konstruisan kao kasetna konstrukcija. Poznati proizvođač okvira Spondon doprinosi izradi aluminijumskog okvira mosta. Isto važi i za aluminijumsku zakretnu ruku sa dve ruke, koja je oslonjena direktno na glavni okvir pomoću opružnog podupirača sa desne strane. Sam okvir sa svojim profilima služi kao rezervoar ulja za motor. Ležajevi glave upravljača i zakretne ruke su podesivi. USD viljuška na prednjoj strani dolazi ili od Ohlins-a ili od Bituba, amortizer uvek iz Bituba. Svi elementi vešanja ispunjavaju MotoGP specifikacije. Isto tako i kočnice iz Brembo-a. Dimag doprinosi karbonskim točkovima. Izduvni sistem je napravljen od F1 materijala Inconel. Crighton navodi da je visina sedišta 810 milimetara, a međuosovinsko rastojanje 1.374 milimetara. Crighton CR 700 W je malo drugačiji bicikl za stazu iz Velike Britanije. Cena od oko 100.000 evra Proizvedeno je samo 25 primeraka CR 700 W. Kao osnovnu cenu, Crighton poziva 85.000 funti (ekvivalent oko 100.000 evra), a Crighton čak ima izglede za uličnu legalnu opciju. Ovo će verovatno biti moguće realizovati samo kao mala serija u Velikoj Britaniji."

Priznajem da nisam očekivao da ću doživeti da se rotacioni, iliti po izumitelju nazvan vankel motor (Wankelmotor), ponovo pojavi u moto svetu ali evo ga. Podaci koji su na raspolaganju obećavaju mnogo. Zapremina agregata je 699cm³, maksimalna snaga je 220KS i ostvaruje je na 10500o/min dok je maksimalni obrtni moment 142Nm na 9500o/min. Sam agregat je težak 24kg, sa menjačem i prenosom iznosi samo 43kg tako da je kompletan motor, što bi se reklo "suv", težak taman ispod magične granice od 130kg. Tačno 129,5kg. Sam princip rada tog motora pruža skoro pa neverovatne mogućnosti unapređivanja jer se veoma rado vrti u neverovatno velikom broju obrtaja ali tada ima i veliku potrošnju pokretnih delova, što ga čini skupim za održavanje. Ali, ko ume da balansira na toj vagi, veoma je blizu čarobnjaštvu. Meni uvek smeta kada neko odmah udari "mala serija" argument jer to samim tim ne obećava kvalitet ali hajde, neka ti bude Brajane Krajtone, vreme će pokazati a i znam koliko može da košta kada se nešto novo osmisli. Biće napravljeno 25 komada po ceni od oko 100 hiljada evro jedinica i svi su za stazu. Ali Brajan je ipak i poslovan čovek pa nudi, naravno u zamenu za dodatnu količinu novca, pripremu za ulicu. Tekst sa više detalja na nemačkom je dostupan OVDE

Hajde malo da raskrstimo šta je šta. Spominje se RC46 i Vtec. Pa i VFR800 sa Vtec sistemom je RC46. Šta vam je svima sad RC46 a šta Vtec? Pitam jer zaista ne umem da ispratim dijalog. Postoje oznake /I i /II i kod RC36 i kod RC46 i lagano gubim nit...

Svakom motoru se moramo, u nekoj meri, prilagođavati. Ako to nije slučaj, ako to prilagođavanje ne uspe, menjamo, sve dok nam ne "legne". Meni Vtec odgovara, zaista. Ne vozim je u opsegu gde se uključuje/isključuje sistem, kao što rekoh prilagodio sam se i to je to. Jednostavno mi ne smeta. Sve norme su tu da bi pospešile napredak i ja to podržavam. Problem je što se nekada ide linijom manjeg otpora pa sve ode gde ne bi trebalo a Honda je, kao što rekoh, uspela da održi taj kontinuitet sa svim tim promenama. Tu im skidam kapu jer sam "V" raspored motora je veoma zahtevan po pitanju konstruisanja a da uspe da zadovolji sve važeće propise. O održavanju (uopšteno posmatrano) se može napisati neki dobar doktorski rad. Mnogi ni svoje žene ne održavaju pa se pitaju što im se kvare, što traže druge majstore. Široko je to. Nemojmo o tome.

@Andrej_Hotstepper Interesantna grafika. I evo tapšem sam sebe po ramenu zbog osećaja da menjam između 8 i 9 hiljada. Bravo ja. Tada ima najviše obrtnog momenta na raspolaganju. Ako se zajebem pa odem na stazu, onda na 11000o/min. Grafika u stvari pokazuje koliko su uspeli da održe performanse agregata uz sva unapređivanja u relativno istom opsegu ali uvek sa minimalnim unapređivanjima. Iako smatram da sam se već izjasnio, da, u slučaju Honde VFR, novije je bolje.

@MOTOM Greje kao i svaka. Sve bude vruće. Kako je pod repom, ne znam niti imam nečije iskustvo. Vozim uvek sam pa ne znam.

Ispade da se pre 6. generacije nikada ništa kvarilo nije. Nemoj tako. I zupčanicima se troše zubi. I lanac se isteže. I španerima stradaju ležajevi. I ventili se šteluju. I lamele su potroše. I? Poznajem čitavu grupu vlasnika VFR-ova, neki su vlasnici i veoma retkih primeraka i svi su mi rekli da kad god su išli da šteluju bilo šta na njima, zaista ništa nisu morali da urade. Sve je bilo uvek u normali a radi se i o poslednjim generacijama. Samo je jedan kolega imao problem sa ventilima, na VFR750 RC36/I jer je vozio samo na stazi. Jedno tri godine uvek pun gas i nemilosrdno ponašanje prema agregatu. Pa čak ni on nije primetio bilo kakav problem, nego eto, otvarao je zbog nekih drugih stvari i kao da proveri, kad ono, vidi boga ti, promena. I to je sve. Održavanje svih modela je neophodno i uvek se čudim uvreženom stavu kako je nekom mehaničkom sklopu nepotrebno održavanje i provera s vremena na vreme. To je krajnje neophodno. Opet, razumem da nekome prija ovaj ili onaj motor ali i sa Vtec sistemom razvoda rada ventila isto tako dobro povlači od malih obrtaja. Niti je ta promena na 6700o/min, kada se pokrene sve u motoru da isporučuje snagu, toliko strašna i osetna. Poenta Vtec-a je smanjenje pokretnih delova, samim tim je bolja elastičnost agregata jer je obrtni moment ranije na raspolaganju koji se rasipa kroz zupčasti prenos. Nisu tu bitni ni potrošnja ni neki famozni precizniji rad ventila. Što je sve krajnje nebitno za uobičajeno korišćenje motora. Koliki procenat svih nas ovde izvlači maksimum iz svog motora, kad god sedne da vozi? Dogodilo mi se, priznajem, da sam znao da ostanem rasejan u nekom momentu i nisam na vreme promenio stepen prenosa na niže i dovoljan moment mi je i dalje pokrenuo motor, bez da se ugasio ili ostao bez odziva. Kad god mogu, menjam između 8 i 9 hiljada obrtaja. Samo reži, čupa i ne pita. Vtec je do tada odavno uključio sve. U tom opsegu je Vtec na istom kao i zupčasti pogon. Slično je i sa Vtec-om u Hodninim automobilima. Sve je to prošlo brdo ispitivanja ali su uvek korisnici oni koji daju povratne informacije. I sve je stvar unapređivanja jer je sigurno da su prve serije imale mana. Kolega koji vozi poslednju generaciju mi reče da je prešao sa 6. na nju i da uopšte ne primećuje kada se uključuje, isključuje i da li uopšte radi taj Vtec. Toliko je usavršeno sve. Dva sveta. I sad, kako njemu objasniti da je 6. generacija, ili eto čuvena 5., bolja? Hoću reći da se napreduje u svemu i da je svaka generacija, tehnički posmatrano, zaista bolja od prethodne. Kao mašinski inženjer, reći ću da se ono što radi, ne menja, samo unapređuje ali kada je neko rešenje prevaziđeno, onda je prevaziđeno. Ostaju samo emocije a one su nekada najbitnije u vožnji motora. Ako te ne "radi", onda to nije to. Mene moja crvena "Vtec" radi i to mi je najbitnije ali da bih vozio poslednju generaciju, bih! Odmah! I to pre svih ostalih, petih, šestih, trećih... Odužih, zato za kraj, Dobri moj @Disko Nindža iskreno sumnjam da se bilo koji od japanskih inženjera i menadžera u Hondi zajebao oko unapređenja.

Ih sad, buđavi Vtec. To šta je lepše a šta nije, nije za razgovor ali zašto buđavi Vtec i zašto si protiv lanca? Ja kao neko ko iskreno uživa na 6. generaciji, ne razumem zbog čega ovaj klizeći start.

Šta da ti kažem?

Razgovora radi, vozio sam dobrim delom Evrope i u Indiji. Iako sam svašta video i doživeo, opet se čudim. I uvek se sam čudim kad o tome pričam. Ostali ne. Nekako su navikli. Mora biti da sam ja čudan, nemam drugo objašnjenje. Ali da ne širimo priču, tema je cena goriva. Neka ostane na tome. U ime toga, dodaću da je cena goriva u Nemačkoj takva, da se na cenu u Srbiji, samo doda zarez posle prve cifre i dobija se cena tamo u evro jedinicama. Ipak, najviše sam tamo platio 2009. godine. Litar benzina je bio 1,86€. Uskoro je stigao do 2€ i onda je država rekla: "Dosta!" I sve se vrlo brzo vratilo na nekih 1,5€. Dakle, još nije dodirnuta psihološka granica. Još uvek se isprobava gde je.

Iskreno, kad vidim, koliko se velikoj većini vozača vozila svih kategorija uvek i svuda žuri, ograničenja ne jebe niko živ, samo žustro i nadrkano po gasu i razvlačenje od semafora do semafora, može se zaista zaključiti da je štednja na potrošnji goriva zaista nisko na listi prioriteta. Ne želim da bude skuplje, naprotiv, samo primećujem obrasce ponašanja. A svi se prvenstveno interesuju za potrošnju kada kupuju neko vozilo. Logika mi nije jasna. Valjda bi manju potrošnju da mogu da mu ga daju po gasu i pomisle: "Nema veze, malo troši, neće ovo ubrzanje skupo da me izađe..." Stavim tempomat na 55km/h po gradu i svi me obilaze a ja ih sve stižem na semaforima, ulazim u "zeleni talas" bez kočenja i tako u krug. Ispadoh čudan i budala koja koči saobraćaj a nije tako. Dok sam ja opušten, ne žurim nigde jer ne radim u hitnim službama, oko mene su mnogi namršteni, nervozni i ljuti na sve i svakoga. Šteta. Nije tako oduvek bilo. Samo tako primećujem, kažem, 'nako više za sebe, ne kritikujem niti savetujem.

Našlo je budućeg vlasnika.

Juče sam sipao na Eko pumpi, najbliža mi je a i uvek dovoljno kvalitetno gorivo. Radnik je bio malo raspoložen za priču i kaže da im je šef rekao da očekuje cenu od 220 dinara po litru oko Nove godine. Onda je tu krenula ironija: "Pa mora tako. Eto, gradimo tolike puteve, bolnice, škole... Svaki građanin dobija 50€. Mora se to nadoknaditi." Samo sam slegnuo ramenima. Nemam šta dodati. Ne živim ovde, dođem i odem, glupo mi da komentarišem.

. greška.

Naravno da neće jedni za druge navijati. Evo ja, navijač Rosija, član kluba obožavalaca, nema šanse da budem za MM-a. Poštujem ga ali mi je trenutno najomiljeniji Morbideli, doduše još odavno. Poenta je da i taj Markez ima veliku armiju navijača koja je spremna da sve zacrveni, isto kao što su Rosijevi zažuteli. Samo što toga oni nisu ni svesni. I to mora finansijski da se isprati. Dorna odlučuje o mnogo čemu. Ko ima toliku medijsku moć, ima tu moć odlučivanja mase. Mi, pojedinci, koji još uvek mislimo svojim glavama, smo za njih na nivou statističke greške. Pa meni nikad na pamet nije palo da idem na deo tribina gde je sve žuto. A bio sam dovoljno puta. Ta ekipa se ponaša kao da su sekta. E to se godinama gradi i pospešuje. "Crvenih" ima dosta. Spremni su da sve zacrvene, ne znaju to oni još ali će teta Dorna da im dâ do znanja.

Očekuješ li da će Dorna i posle Rosija da zarađuje na njemu? Hoće, naravno. To očekujem i ja. Ali hoće li imati novu glavnu zvezdu za razvlačenje? Itekako. A ko je trenutno najpogodniji za to? Familija Markez. Ja ne vidim nikoga pored njih sa harizmom pobednika kojom se može podilaziti okorelim navijačima koji u njima vide neke svoje neostvarene snove. Dvorskih luda kao što je bio Verica, nema. Po Španiji se već godinama prodaje sve što ima Markov logo, osmeh ili samo dva slova kao nenormalno. Kumu sam, velikom navijaču MM-a, kupio parfem, u nekoj maloj samoposluzi na ćošku u Valensiji. Ima tome najmanje 5 godina. Sad može i da miriše kao njegov ljubimac. Šala, naravno ali se uopšte ne šalim kada kažem da će Dorna dati sve od sebe da se žuto pretopi u crveno. Ne naglo, već onako, lagano. Da se ne izgubi priliv novca već samo premesti kroz druge tokove. Mi se radujemo pobedama, tugujemo sa padovima i izgubljenim pozicijama a njima je potpuno svejedno dokle god ima nas, navijača. Kralj je mrtav! Živeo kralj!

Zdravo Nikola. Pozdrav sa crvenog vtec-a. Udeni koju fotku ovde, neće da škodi.

Vratio je MM nišanske sprave, sad još samo malo da ih našteluje i ima da padaju svi sledeće godine. Onako, jedan po jedan, što bi rekla drugarica Ćićolina. Daj bože da grešim, inače će MM brzo da bude omraženiji od Verice jer sam siguran da će vrlo brzo posle niza pobeda, sva ona žuta da bude prekrečena crvenom.