Ma nisam ja visok, imam 176 cm, ali imam i oko 120kg, pa i to utice na "pritisak dupeta na sjediste". :-) a sto se tice gaca, ima logike, jer sam primijetio da mi je sa nekim gacama udobnije. Ali nisam o tome do sad razmisljao pa nisam upratio koje sam tacno gace nosio kad mogu preko 50km a koje kad mi i na 30km dupe utrne... :-) ima li na aliju ista od tih "udobnih" gaca?!

Da napisem koju nakon par mjeseci i blizu 3000 km predjenih sa CBR 600 F2. Najveca zamjerka ide na racun sjedista. Ja bukvalno ne mogu da predjem vise od 50-60 km u komadu jer mi dupe utrne pa moram jedno pola sata - sat da odmaram od voznje... Posto je kod mene promijenjen guvernal pa je i sam polozaj sjedista dosta drugaciji od standardnog, tj, dosta je uspravljeniji, moguce da je i do toga, ali ja se ne usudim na neki dalji put gdje u komadu treba prevesi vise od navedene kilometraze... Sad sam uzeo nekih jastucica za stolice (taman dimenzije otprilike odgovaraju sjedistu) pa cu nekako izmudrovati da postavim ispod dupeta, jer ovo ne vodi nicemu. Sto se tice potrosnje, ona mi je porasla sa 4,9 na 5,2-5,6. Moguce da je i do hladnijeg vremena, a mozda i do cinjenice da sad manje odem negdje van grada a vise prodjem po gradu. Najvise potrosi, kad se penjem nazad kuci uzbrdo, jer imam oko 300-400m makadama uzbrdo gdje idem drugom, pa onda na jednom dijelu prvom brzinom, naravno, relativno laganim gasom, ali svejedno, tad trosi najvise, tako da to dosta pokvari prosjek. Ostalih stvari sto se tice, nemam nekih zamjerki. Zastita od vjetra nije neka, u prevodu, nije nikakva, tako da je sve preko 80 km/h prilicno brzo i hoce ne samo kacigu da mi skine, nego i glavu da mi otkine. Nisam jos nikako imao prilike da istjeram na auto put pa da vidim kako se ponasa pri duzoj voznji brzinom od 120-140 km/h, koliko sam par puta, na kratko, vozio obicnim putem, ali pretpostavljam da mi nece biti ni malo udobno. Zvuk mi je fenomenalan, doduse, nije fabricki auspuh, nego ne neka varijanta sa dva manja topa od karbona. Ima negdje na slikama, sto sam kacio. Jos su zadnji trzaji sezone, tako da je jos nisam skroz uparkirao, mada se blizi taj dan. Juce sam presao nesto preko 100 km, a temp je bila oko 15 stepeni kad smo krenuli, a oko 13 u povratku, i mogu vam reci da nije bas prijatno, iako sam bio prilicno dobro obucen. I pored "zimskih"rukavica, ruke mi se smrzle.

Svi ti motori od 125cc i 2T pate od istog "problema", a to je da su za svoj zivotni vijek promijenili jedno milion vlasnika, a od tih milion vlasnika, 80"je samo sipalo gorivo (nekima je cak i pravljenje mjesavine bio problem, ako otkaze pumpa za 2t ulje, a i to se desavalo) i nisu nista popravljali, ili su popravljali i mijenjali samo ono sto je toliko otislo da motor vise bez toga ne moze da se vozi... E zato je tesko naci u "odlicnom"stanju. Ja sam imao NSR, doduse malo prepravljenu (imala Malossi race kit od 180cc) tako da je motor isao kao lud. Mislim da je bio u rangu 4t 600cc iz tadasnjeg vremena. Nisam imao nekih velikih problema osim sa anlaserom, kojeg sam cak i mijenjao jednom, i opet posle nesto popravljao. Ali najveca mana mog NSR-a je bila ta sto je imala relativno uske gume, s obzirom na snagu. Neka me neko ispravi ako grijesim, ali mislim da je zadnja guma bila sirine 120. Ja bih ti prije savjetovao da trazis neki 4t, mada, ako vec hoces 2t, izbjegavaj apriliu rs 125. Jeste imala najbolji izgled i bila najudobnija u toj klasi, ali nema dijelova a i ono sto ima je prilicno skupo, tako da je bio veoma nezgodan za odrzavanje. Sto se tice Cagive, to je, ako se dobro sjecam, jedan od rijetkih motora sa 7 brzina. Kod nas ih je bilo par komada, ali su vecinom stajale po oglasima ili negdje kod majstora, a nisu nesto puno vremena provele na putu.

Meni je NSR lagane voznje trosio oko 5L a ako malo jace dodajem gas i povremeno izvlacim do 11-12K, onda je trosio oko 7-8L.

Gorivo u skoro svim rafinerijama je kvalitetno, ali je problem u odrzavanju rezervoara na pumpama, koji se rijetko ciste, a vremenom se nakupi necistoca i vode. I onda ti naspes, i imas problema sa motorom, a gorivo koje je doslo je dobrog kvaliteta, ali ima taj problem sa rezervoarom. A i same cisterne su cesto upitne, jer nije uvijek isti kvalitet pregleda cistoce cisterne prije utakanja u istu...

Nisam imao prilike da ga vozim (ni jedan od modela), samo da ga zagledam na sajmu, ali mi djeluje prilicno kvalitetno napravljen. Kao sto sam rekao, odnos cijena/kvalitet je na njegovoj strani, odnosno ono sta pruza za date pare. Ono sto je neko gore spomenuo, da je za te pare bolje uzeti polovnog Japanca, mislim da i nece biti, narocito ako bude imao kvalitetnu podrsku kroz dobro odradjenu servisnu mrezu. Posto je agregat kopiran od Kawasakija, onda vjerovatno za njega ima dijelova. Osim dekla.

De napisi jos koju i ovde... Kad cfmoto uporedis sa svojom Yamahom? Nije bas neko poredjenje, ali sta mislis, da li Kinez zaostaje za Japancima? Tj, da li puno zaostaje?

Sve je moguce! Vidjecu jos kako se ponasa, jer motor ne vozim svaki dan. Veceras bih trebao do grada pa cu motorom. Ma taman sam za ovu subotu i nedelju isplanirao jednu dugacku turu, najduzu koju sam vozio do sada. U jednom smjeru oko 240 km, pa u nedelju nazad. Pa me zabrinulo, jer da se ovo nastavilo desavati, otkazao bih. Do sada sam samo jednom za dan presao oko 250-260 km, ali je to trajalo citav dan, sa nekoliko stajanja, a ni jedna relacija nije bila duza od 60-70 km.

Izgleda da je problem bio do goriva. Presao sam oko 200km sa tim gorivom prosle sedmice i to se stalno desavalo. Juce kad sam upalio motor i krenuo da se provozam, i na 4 hiljade je znao da stucne. Naspem pun i sracunam da je potrosnja porasla sa 4,9 koliko se obicno krece na 5,4 L/100km. Cim sam krenuo, jos je stucnuo 2-3 puta, u prvih mozda kilometar-dva i vise se to nije desavalo. Presao sam oko 130 km posle i ubrzavao u raznim rezimima i stepenima prenosa i vise se nije desilo. Sinoc opet odem da "bacim krug" po gradu i presao 10-ak km i isto nije bilo problema. Tako da ipak sumnjam na gorivo, iako skoro uvijek sipam na istoj pumpi, cak na istom pistolju i nikad nije bilo problema, do sada. Nakon svega opet naspem pun, izracunam, potrosnja spala na 4,8, znaci na normalu.

Ali ce ti zato spasti luster na glavu.

Probao sam da ventil na slavini okrenem na rezervu, i i dalje se isto desava, tako da ne vjerujem da je do slavine. Nekad trzne na preko 5 hiljada obrtaja. Nakon sto trzne, on i dalje ubrzava, i nekad opet malo trzne. Da li moze biti da su karburatori zaprljani?

Ja kad (ako... ) negdje zalutam, uvijek kazem: "eto, da sad nisam promasio, ko zna kada i da li bih uopste ikada prosao ovim putem". I stvarno, da znate samo gdje sam sve do sada prosao...

Kod nas u BiH koliko sam dobio informaciju, spaner lanca za F2 kosta oko 180 KM, a u Slavonskom Brodu (HR) kosta oko 500 kuna, sto je nesto povoljnije. Ma cuje mi se lanac povremeno, a majstor mi kaze da nema potrebe mijenjati lanac nego da je vjerovatno spaner pri kraju. I, druga stvar, koju sam primijetio neki dan, na oko 5 hiljada obrtaja kao da malo stucne motor, nekad posle na 6, a nekad nikako. Narocito se zna desiti u visem stepenu prenosa (4,5,6). Nisam neko vrijeme nigdje isao motorom ni na dalje a i skoro dvije sedmice se motor nije vozio (ja bio na moru), i prosli vikend sam izasao van grada i malo brze vozio i tada sam i primijetio to "stucanje", kao da mu u tom trenutku zafali goriva, na djelic sekunde, pa onda opet nastavi da ubrzava. Prvo sam pomislio na slavinu od goriva, koju sam zamijenio, ali da je do nje, stalno bi bilo problema i ne bi onda ni mogao dalje da ubrzava... Svjecice?!

I ja isto stalno gledam onu torbu i nikako mi nije jasno... 7000 km a skoro nista stvari. Pa ja vise stvari imam na motoru kad idem do grada na kafu...

A ne znam sta da ti kazem, gledao sam dosta tih nekih testova na yt, vecinom su iz Australije, i nije niko spominjao takve probleme. A sto se tice kvaliteta servisa, to je izgleda kod nas uobicajeno... Na zalost. Ako su u BG takvi, kakvi li su onda kod nas u BL?!

Mene vise interesuje NK verzija. Mada ni MT nije "za bacanje". Ajde vise, izbaci taj test, da odgledamo. A prije toga mozes onda i ovde napisati koju... Generalno, motor djeluje vrlo zanimljivo. Djeluje mi kao odlican odnos ulozeno/dobijeno. Jedino ne znam kakvo je stanje sa servisom i rezervnim dijelovima. Posto sam iz RS, vidim da ima i u Banja Luci i prodaja i servis, ali ipak ne znam kakva im je podrska i servis.

Pozdrav ljudi. Odavno nesto mjerkam po malo ovaj CFMoto 650, pa sad jos ima i u dvije verzije, turing i naked, ali nikako da nadjem nekog ko ga je kupio pa da prenese utiske... Vidio sam ovde da neko ima NK150, i da je otprilike jedina mana neudobnije sjediste. Gledao sam nekih testova na yt, pa vidim da su prilicno ljudi zadovoljni tim motorima. I onom prvom serijom, a i ovim sad novim verzijama. Medjutim, mene interesuju informacije iz prve ruke. Vidim da ovde ima dosta "Kineza", dosta vise nego kod nas u RS, ali ne mogu da vjerujem da niko nema ovaj navedeni model... Cijena je prilicno povoljna, jedino je steta sto nema neka opcija na rate, ali se i to moze nekako srediti. 650NK (ovaj novi, sa abs-om) kosta 4990 eura. Evo i link: http://cfmoto.rs/vozila/motocikli-i-skuteri/650nk-new/ A ima ova turing varijanta, ona je 5190 eura. http://cfmoto.rs/vozila/motocikli-i-skuteri/650mt/ U sustini, to je isti agregat, sa nekim prepravkama okolo. Do skora je u ponudi bila i stara verzija, za nesto manje para, mislim da je cak bio ispod 4000 eura, ali je vjerovatno sve rasprodano.

Jesi li ti izbrisao snimak? Posto se vise ne moze pogledati a tek sad otvorih ovu temu.

Jesi li ti cuo da postoji interpunkcijski znak tacka . ? Koji automatik? Tomos?! Pregrijao se? Otisao dihtung? Otisla karika? Klip? Ventil? Itd... De malo vise detalja.

Imao sam Apriliu RS50 ali vjeruj mi, to je motor koji se veoma brzo preraste. To mi je bio prvi motor i imao sam ga mozda 2-3 mjeseca... Posto je 2T, obrati paznju na pumpu za ulje, posto kod mnogih strada pa nesavjesni vlasnik ili pravi losu mjesavinu ili nikako ne sipa ulje, pa zariba... Isti slucaj je i sa RS125.

Procitah konacno temu od pocetka do kraja... Druze, ne znam sta da ti kazem. Svaka ti cast na tome kako si sve to izdrzao. Vedrog duha, pun optimizma. Jednostavno, nemam rijeci. Ovo neka sluzi svima nama kao podsjetnik sta moze da se dogodi. Pisao sam vec u crnoj hronici, gdje sam pisao o pogibiji dvojice motorista iz mog grada, u istom danu. Ja sam dosao kuci sa godisnjeg odmora i jos nisam sjeo na motor. Nije mi nekako svejedno... Jbg.

Slucajno mi na fb iskoci ovaj link, pa procitah tekst. http://source.ba/mobile/clanak/Haris/475072

Ja sam jos uvijek na moru i nije mi motor pri ruci, ali ne mogu da prestanem da razmisljam o ovome... Danas smo isli do jedne malo udaljenije plaze autom i dok vozim, gledam kako je zanimljiv put i kazem sebi da bi bilo fino ovuda motorom proci, ali se onda sjetim ove dvojice sad sto su poginuli. I umjesto osmijeha mi skoro suze krenu. I sve neke crne misli... Sve gledam da nece neko preci na moju stranu... Jbg. Stvarno, kako se vi izborite sa tim, kad neko koga ste znali zavrsi u crnoj hronici?! Sto neko rece, jedna od prvih strana kad otvorim forum jeste i ova crna hronika. Dijelom da vidim "ko je sledeci" a dijelom i da vidim da li se moze iz toga izvuci neka pouka, da se i meni ne desi slicno. Ali, ovo sto se desilo Doktoru, to se niti moze predvidjeti niti izbjeci. Dzabe ti sva nauka ovog svijeta, kad ti se auto stvori iznenada ispred tebe u tvojoj traci, i jos juri na tebe velikom brzinom... Uh... Na godisnjem sam odmoru sa sve neke crne misli...

Dva momka su poginula preksinoć, u dva odvojena udesa. Obojica iz Modriče, Republika Srpska. Prvi, Mlinarević Dalibor, mladji momak, tek dobio dijete, bio na nekom krštenju u Obudovcu i oko 3 sata posle ponoći krenuo kuci i nije daleko odmakao i udario u neki potporni zid na nekoj krivini. Drugi, Edin Tursić, neko ga je znao kao Peču, a većina kao Doktora, 52 godine, vraćali se iz Tuzle i u mjestu Špionica kod Srebrenika, i oko 1 sat i 45 min posle ponoći na njegovu stranu pređe auto i direktno se sudare. Iza njega su išla još četiri motorista i srećom, oni su se uspjeli zaustaviti, a jos sretnije je što je auto nakon udara u prvi motor otišao na stranu, da je nastavio pravo, i njih bi pokupio. Po priči ovih iza njega, taj auto je odjednom skrenuo na njihovu traku i Doktor nije ni imao vremena da reaguje pošto je to bilo na 3-4 metra ispred njega. Preminuo je na licu mjesta. Vozač auta je bio pod uticajem alkohola i vozio dosta iznad ograničenja (ograničenje 60 a on je išao oko 100). Prošao je bez povreda dok je žena suvozač udarila glavom u A stub i u bolnici je. Tek jutros sam saznao da je ovaj drugi poginuli Doktor, pošto su u vijestima pisali samo inicijali. Doktora su zvali tako jer je inače bio "doktor" za motore, tj, vozio ih je čitav život i popravljao. Juče čitav dan o ovome razmišljam... Iako nas motoriste nekako loše etiketiraju, većinom stradamo tuđom krivicom. Ovi momci što su išli iza Doktora su tu ostali do 7 ujutro. Nije im bilo svejedno sjesti na motor i vratiti se kući u Modriču. Stvarno, kako sjesti na motor nakon što si gledao kako ti gine kolega i prijatelj?! Evo, ja nisam bio tu, samo su mi telefonom ispričali šta je bilo, pa mi opet nije svejedno i razmišljam da li da ikad više sjednem na motor...

Doduse, moje hlace su od goretexa pa je u njima na preko 25 stepeni C prilicno vruce... A i moja CBR isto prema butinama usmjerava vruc vazduh... Pa cesto sirim noge i pomjerim dupe malo unazad, da se rashladi :-)