Naziv klipa ce neke obradovati, a neke "zgroziti", ali ono sto je oznaceno kao "Oups.." izmedju 1:10 i 1:15 minuta, ce zagarantovano sve nasmejati! Pozz

Joco, motor ti je odlican, a i cena... Malo strpljenja, dok krene "predsezonsko ludilo"!

Jel ovaj Trans iz Panceva sa topom iz RaceAde?.. Prelep je :-) Nek je sa srecom nova masina!

Kupljeno! Poslao sam ti pp

Da se i ja zapljunem...

Pazljivo citajuci ovu temu, dacu sebi slobodu da se slozim sa zzz-om i predlozim Freewind-a! Jer ako se coveku dopadaju u naslovu pomenuta dva modela, nece biti prepreke estetske prirode da mu se svidi i Free... A taj motor se pakazao i pouzdaniji i jeftiniji za odrzavanje od Aprilije, a za iste novce moze da se pazari daleko mladji model Free-a od GS-a... Opet napominjem, rec je samo o mom skromnom misljenju, pozz

Ili ovako nesto http://www.ebay.co.uk/itm/HONDA-XL600-XL-600-XL600VW-TRANSALP-XL600V-1998-ENGINE-23K-MILES-/

Ja sam dihtunge nabavljao preko Bere, postoji opcija original i "mala privreda"... Takodje probaj i eBay, pa narucis tj. licitiras preko Cabe!

Citajuci ovu pricu http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/61023-jos-jedna-reinkarnacija/page__p__1024157#entry1024157 ozbiljno sam se zabrinuo, jer i ja ponekad cujem cudne zvuke iz mog motora, mada mi za vecinu svi lokalni majstori kazu da su samo u mojoj glavi E sad, da li je neko od vas uopste zalazio u ovu tematiku tj. merio pritisak ulja?.. I zna li se sa sigurnoscu koliko on treba da iznosi?.. 5 ili 6 bara?.. Takodje, namece se i sledece pitanje... Ako coveku uljna pumpa nije radila kako treba, zar to nije trebalo da se prikaze paljenjem "lampe od ulja"???!!! Jer evidentno nije dolazilo do potrebnog podmazivanja kada su i radilica i klipnjace morale da se zamene...

Prodato!

Ne bih da "rasparujem"... Hvala.

Kao sto naslov kaze, Nanfango kofer sa pripadajucom plocom i naslonom. Poseduje 2 kljuca. Takodje, nadje se tu i tamo kakav trag koriscenja koje mozete videti na slici, ali nista strasno. Cena je fiksna i iznosi 20e. Broj telefona 060/30-00-467

Dogovorite se vas dvojica za cenu, a ja cu od tebe da kupim moto-detail, ako coveku ne igra zamena

Hvala najlepse, dacu sve od sebe

Prvi pokazatelj da ti je smesa prejaka, je sam miris iz auspuha, i plavkasta boja... To ti je pokazatelj broj jedan da benzina u smeshi ima previshe.. to ti kazem, cisto kako ne bi svaki put odvrtao svecicu da proveravas.. Zatim druga stvar, ako smesha nije jednako podeshena u oba karburatora, hoce cesto da puca na auspuh.. ili takozvani backifire... Postupak koji si napisao jeste taj... ali najbolje se motor zagreje kad se provoza koji krug, i ostavi u mestu malo da radi... Konkretno transalp, ostavi ga da radi na leru neko vreme dok mu temperatura ne dodje do tacke kad pocne ventilator da se ukljucuje iskljucuje, to ti je na meracu za temperaturu tacno polovina. E onda pocnes da stelujes karburatore jedan po jedan, prvo namestis ler na 1300. Zatim najbolje ti je po mom nekom iskustvu sa mojim TA, da prvo nastelujes karburator na prednjem cilindru ( znam da ovo zvuci glupo koji cilindar prvo, mozda ce me neki i kritikovati, ali je TA cudan sto se toga tice i kao da mu cilindri jednostavno nisu isti i drugacije se ponasaju, verovatno zato sto se prednji cilindar jace hladi nego zadnji), kada nastelujes prednji cilindar tako da kad odvrces sraf za smeshu ler skoci i bude dosta jaci, vrati ler na 1300, i taj isti sraf od smeshe za cetvrtinu kruga uvrni unutra. E kad to odradis na prednjem cilindru, onda predjesh na zadnji, isti postupak. Stim, sto mozes kod zadnjeg cilindra naleteti na situaciju da taj sraf za podesavanje smeshe trebas poprilicno da odvijas kako bi doveo motor do stanja povecanog lera... e kad ga dovedes na najjache, spustish ler na 1300, isto blago zavrnesh taj sraf cetvrt kruga i to ti je to. Provozaj malo motor, i posle 2min voznje, ako zelis da proveris, odvrni svecicu sa zadnjeg cilindra i pogledaj jel kafenaste boje. Ako nemas povratne vatre na auspuhu, dobar odziv na gas, i kafenastu svecicu, pobedio si A sto se tice jos tog zadnjeg cilindra, fabricki je namesteno da mora jaca smesha kako bi ga pojacana smesha hladila vishe, jer je ispred njega prednji cilindar koji ga zaklanja od vetra, i time se zadnji cilindar greje vise nego prednji. Moram da dodam jos nesto. To sto ti se desilo sa svecicom je bas cudno.. prejaka smesha ne bi trebala da je tek tako unisti.. Proveri da li si kupio svecicu odgovarajuce toplotne vrednosti. Konkretno tebi treba NGK DPR8EA-9 E e e, to oko dima i pucanja na auspuh i jeste moja najveca dilema! Naime, to su i bili konkretni razlozi zasto sam se uposte i latio posla... I kada je dim nestao, i pucketanje na auspuhu totalno prestalo, bio sam ubedjen da je posao dobro odradjen! Ih koliko sam bio ponosan na svoje "zlatne" ruke Medjutim posle deset dana i nekih 400 km predjenih, pocelo je stuckanje na leru i ispostavilo se da je doslo do probijanja svecica! Mozda jednostavno nisam imao srece sa kupovinom svecica, iako sam kupio valjanu vrstu( DPR8EA-9) u MotoGhost-u. Sad se nosim mislju da pazarim Iridiumske i pristupim stelovanju karbova po gore pomenutom sistemu, pa mi ovaj put mozda sreca nece okrenuti ledja

Vodjen onom dobrom starom, sam sebi najbolji majstor, dokopah se komsijinog vakumetra i sad ce vec 10 dana kako sam "sinhronizovao" karburatore. Rezultat mog napornog rada su dve probile svecice, a tek sam ih kupio , i od tog trenutka vrlo nestalan rad motora na leru... Svecice su jako crne, ugljenisane, jasno da motor dobija previse goriva. "Pilot sraf" sam tada na oba karburatora napamet odvrnuo na 2 puna kruga i 1/2 . E sad posle visednevnog listanja i prevodjenja "manual-a", mislim da sam uvideo gresku! Pored uskladjivanja rada oba karburatora putem vakumetra, treba i: 1) zagrejati motor na radnu temperaturu 2) zavrnuti do kraja "pilot" sraf na oba karburatora, pa od tog polozaja odvrnuti za 2 puna kruga i 1/4 3) nakon toga se motor ponovo pali i ler gas dovodi na zaljenu vredost 1300 plus-minus 100 rpm 4) zatim se "pilot" sraf okrece po malo u bilo kom pravcu, sa ciljem da se dostigne najvisi, konzistentan broj obrtaja 5) po postizanju te vrednosti, ler gas se opet dovodi na preporucenih 1300rpm i isti postupak se ponavlja na drugom karburatoru; Pre nego se opet uhvatim posla i mozda unistim jos koji par svecica, valjala bi mi vasa potvrda da li ova moja mala teorija pije vodu ili ne

Pa ne, bez sve sale... Kad sam kupovao motor, punili mi glavu pre svega uvoz Nemacka i Svica, a sad ovo Taman postane zanimljivo, kad ono vec crveno

Narode... Danas je palo prvih 100 km sa novim motorom. Utisci su skroz pozitivni... Ali me buni jedna stvar, na mom prethodnom TA na obrtomeru je crveno polje polazilo od 9.000 obrtaja, kao na Slici 1! A na ovom koji vozim trenutno od 6.000 obrtaja, evo i to sam slikao(Slika 2)... Oba motora idu isto, 100 km/h na nekih malo manje od 5 hiljada obrtaja u petoj! Motor se bez problema vrti do 9-tke, ali mi bode oci ovo crveno i plasi me da ne stetim masini?.. E sad, motor je uvezen iz Svajcarske, a znam neku pricu da su svi motori tamo da se zargonski izrazim "ustrojeni". Ne znam uopste kako da se ponasam u voznji

Mora i vasa laboratorija od neceg da zivi Ma znate kako to ide, bez motora kao bez nogu, zurim da ga sto pre osposibim, toliko, da neke stvari odradim i napamet... A sto se tice Bere, nisam uopste pricao u pravcu za ili protiv. Od mene taj covek ima veliko za, jer kada su me za neke delove mojih prethodnih motora, kao npr spaner za Freewind-a, ljudi gledali bledo kao da im trazim 1l krvi... O ovlascenim serviserima po Beogradu da ne trosim reci, Bera mi posle prvog kontakta poslao sliku tog spanera, pitao jel to-to? Jeste? Vazi stize za 5dana!