a gde se nalazi ta rupica na obodu dijafragme ili negde drugde

sve je to lepo nego ima i bolje resenje PDLC( Polymer-dispersed liquid crystals) samo ga ne mozes naci nigde http://plc.cwru.edu/tutorial/enhanced/files/pdlc/apps/apps.htm otvorite link i kliknite na prekidac

da li si radio sinhronizaciju, ako polazaji leptira u samim karburatorima nisu isti nema sanse da smanjis ler provereno

mozes li biti malo precizniji sta se to toliko potrosi kod kawinih karburatora da darsticno povecaju potrosnju ili moraju da se menjaju

ocisti pumpu za gorivo, brizgace, zameni filter vazduha i svecice

neka zameni filter vazduha za pocetak

VOOR - prednji ACHTER - zadnji TANDWIEL- lezaj na mestu zadnjeg lancanika neka neko od urednika prebaci postove u temu "kuglicni lezaevi"

http://www.motorparts.nl/techinfo/wiellager.htm na gornjem linku mogu se naci dimenzije lezajeva prednjeg i zadnjeg tocka za vecinu motocikala

Kod Stankare u akciji 7720

Motobox Novi Sad , RK lanci ili Filip Kljajic na kilo ;D

proveri slavinu za gorivo

napuni rezervoar pa ces da vidis koliko sporo pada kazaljka inace brzina pomeranja kazaljke zavisi od oblika i kolicine goriva u rezervoaru, ako ti trosi malo vise prvo zameni filter vazduha

Sto se prodaje tice ne znam sta da ti kazem Ako imas manual (isto je i za gsr i gsxr) nadji fast idle adjusment poglavlje pa ce ti sve biti jasnije. Inace sto se tice tps-a tvoj motor ima 2 komada TPS i STPS(second throttle position sensor) koji se isto podesava i koji je odgovoran za za rad motora. Preko prvog TPS ti iskazujes zelu za razvijenom snagom i na osnovu toga kao i gomile drugih parametara STVA(second throttle valve actuator) zakrece sekundarne leptire koji regulisu protok kroz usis, a povratnu informaciju o polozaju istih ECU dobija od STPS-a. Mnogo konfuznoa

Mislim da ces ipak morati da sagekas 10dana :-[

tvoj motor nema automatski sauh!!! vec ECU regulise kolicinu ubrizbanog goriva(vreme otvorenosti brizgaca) tokom perioda zagrevana u zavisnosti od temperature rashladne tecnosti, temperature usisnog vazduha i u funkciji opterecenja motora(potpritisak u usisnom sistemu i broj obrtaja) sto se tice dijagnostike kod suzukija i vecine japanaca(ono sto sam ja do dsada pratio) diadnostika sluzi samo za posmatranje parametara u realnom vremenu i brisanje gresaka iz memorije (iz selfdijagnostike greske mogu samo da se poniste ali ne i da se izbrisu) dok je koda amera i evropljana situacija drugacija, dijagnostika sluzi i za ocitavanje koda gresake kao kod automobila pre podesavanja TPS-a treba sinhronizovati usis kako bi se obezbedio naormalan rad MAP-a a samim tim i pravilan rad motora ...... trebalo bi proveriti i davace temperature da ne duzim vise :-\

ako imas struju na dzeku, a sijalica i dalje ne radi onda fali masa

Ne znam kako je kod suzukija ali mislim da je za svaki cv karburator isto, na vencu membrane postoji mesinkana dizna koja regulise velicinu pritiska iznad membrane i koliko se ja secam povezana je sa komorom plovka. Ako ti nedostaju iste hod igle bice manji, a mozda postoji mogucnost da benzin prestruji iznad membrane

mogu ja da ti pozajmim moj da ne kupujes ali tek sutra popodne sam u bg

imas kod lika na buvljaku sto drzi delove za tomos, mz i jawu bio je oko 600din

http://www.knfilters.com/search/dealersearch.aspx

e je...ga tu ti ne mogu pomoci ;D

imam manual za xt660r i xt660x 2004 , a tamo ima sve lepo objashnjeno

pa normalno benzin nesmes nigde da vidis proveri kablove od svecija kako su povezani.Sa leve bobine(do saltalice) kablovi idu na 2 i 3, a sa desne na 1 i 4 koliko sam ja video na semi sa neta

moguce je svasta ali ako prelivaju lako ces da vidis kad skines air box, a timing rotor pobudjuje pick up ili ti induktivni davac impulsa i montira se na jedan kraj radilice

nije bitno samo da bacaju vec i kad bace varnicu zato sam ti rekao da proveris kako si kablove vratio i da nisi bobine pogresno vezao takodje proveri da li je timing rotor vracen kako treba