samo ti rasturi anlaser, prekontrolisi cetkice i caure i menja sto ne valj bendiks ne diraj ako ne preklizava, inace isti se nalazi u samoj masini nije kao kod automobila

verovatno ti zalepi relej anlasera, tako da mu je sve jedno vadio ti kljuc ili ne

I ja sam imao problema pre dve godine. Najbolje resenje je da uzmes novu korpu pastu za slajfovanje ventila i samo MALO!!! uslajfujes, ako slucajno preteras kao sto sam ja uradio moraces da kupujes ponovo korpu jer toliko pridje onom zupcaniku ispod da konus uopste ne drzi. Pre montiranja sve dobro operes i odmastis konus korpe lepo ugrejes(isto ne preteruj) i sve to lepo slozis i stegnes na 100Nm. Posle ovoga neces imati problema.

Havarisani sa foruma ima neke delove motora probaj kod njega

probaj ovde http://www.moto-berza.com/ponuda.php?id=7015&trazi=1&ur=1&model=94&m=--Oprema-i-delovi-Yamaha-FZR

iz price gore i ja sam stekao isti utisak zato bi terbalo proveriti nivo goriva

Ovo sto si napisao delimicno je tacno i odnosi se samo na pojedine rezime rada motora, a ne na celo radno podrucje i snaga se ne moze povesati bez povecanja potrosnje!!!

Pusti mi adresu na PM i imas manual

moraju sve tri da imaju napon

trebalo bi da raskacis konektor izmedjuj namotaja i reglera, da izmeris naizmenicni napon izmedju parica konektora i na taj nacin proveris da li uopste imas napon i koliki je(ceo postupak treba da je opisan u manualu). Ako imas napon, a on odstupa od navedenih vrednosti verovapno je magnet oslabio, ako nemas napon izmedju neke od parica konektora onda je namotaj i na kraju ako je sve to ispravno onda je regler nadji service manual i kreni redom

menjaj komplet cilindre to je najbolje resenje mozes da uvezes iz nemacke ili pokusaj kod nas nesto da izbunaris, evo ti neki brojevi 063 426 674 iz srbije ili 063 833 717 iz bosne

mozda terba da sinhronizuju usise i podese tps senzor bez sinhronizacije map ima da poludi

Kanali ne uticu na kvalitet rasprsivanja, na to utice konstrukcija karburatora ili brizgaca zavisi od sistema . Sto se tice atomizacije tu su delimicno upravu ali samo delimicno jer kod motora sa obrazovanjem smese izvan cilindara vreme atomizacije je dovoljno dugacko(ceo takt usisavanja i veci deo takta sabijanja) da se stvori homogena smesa, taj problem je izrazen kod motora sa direktnim ubrizgavanjem benzina tipa GDI i FSI gde je vreme atomizacije veoma kratko.

ako moze objasnjenje

Samo poliranje kanala i ne daje neke spektakularne rezultate ono sto se dobija tim zahvatom jeste poboljsava profil brzina u samom kanalu, a tim i malo poboljsanje punjnje cilindara(zapreminski protok kroz kanal jednak je proizvodu brzine strujanja i poprecnog preseka istog). Moras voditi racuna da ne koriiskis smirglu vece gradacije od 80. Poliranje do usijanja pogorsava stvari jer se ne formita granicni sloj fluida uz zid kanala tako da profil brzine ima gori oblik nego sa ne poliranim kanalom sto lose utice na samo punjenje cilindara motora. Ne bi vise ulazio u teoriju i ovo deluje veoma konfuzno

Mozda nekom bude od koristi http://uk.youtube.com/watch?v=PD8HE5zehgo&feature=related

Vazno je da si ti zadovoljan, a pare moraju da se potrose te moraju

na zzr-u! ;D sutra malo ;D

i ja mislim da je previse, za generalni remont automobilskog motora za ruke se uzima 150e ili kako majstori kazu od 35 do 40e po rupi

video sam letos u kuglashinu za 30e

mozda smer ventilatora nije dobar

e neka si im rekao nije pitanie samo estetike vec i funkcionalnosti kad upadnes u neku rupu, a auspuh pocne da vodi svoju politiku sve dok jednom ne optadne

Podatak koji si naveo je geometrijska velicina motora i kao takva stalna je sve doka motor postoji ili se na njemu ne urade neke prepravke (brusenje glave , promena debljine dihtunga , pronema klipova...) do neje se dolazi experimentalno biretiranjem, cesta je greska da se stepen sabijanja poistovecuje sa pritiskom na kraju sabijanja - "kompresijom" koji se ustvari i meri

Servis ’’MOTOLINE’’ Sremska Mitrovica Petar Munižaba, 063/538-982

kakva greska olovni adetivi se dodaju sam samo radi povecanja oktanskog broja benzina odnaosnao otpornosti na detonativno sagorevanje, a sekundarna uloga im je "podmazivanje" navedenih delova