mozda prepunjava ???

Mozes i alternator da ispitas, treba samo da raskacis konektor koji ide u regler i pomicu multimera izmeris voltazu, u manualu imas date vrednosti napona za odredjeni br. obrtaja i to je to. Treba voditi racuna da je unimer podesen za merenje naizmenicnog napona.

Peca za ispravljanje stapova koristi alate od drveta cisto sumnjam da je od alata nastalo neko ostecenje mada

da, ali ti vozis R'00 sa vodenim hladjenjem, a decko gsx 550ef '85 sa uljnim i vazdusnim hladjenjem tako da temperature ulja iznad 100C i nisu preporucljive jer moze doci do tzv. koksovanja ulja sto sledeci put pre zamene ulja ne sipas motulov engine cleaner

ma slobodno pisi a taj konus sluzi upravo da deo formiraog gasnog stuba vrati ka cilindru kako bi se deo sveze smese koja je prestrujila iz radnog prostora u izduv vratio u cilindar preko otvorenog izduvnog kanala (posto se izduvni kanal zatvara nesto kasnije od usisnog) i ova pojava moze se iskoristiti samo na odredjenom broju obrtaja i njena pojava direktno zavisi od duzine izduvnog sistema mereno od izduvnog kanala do famoznog drugog konusa mozda taj konus ne daje maksimalni efekat kao kod novijih sistema ali definitivno sluzi svrsi

ne znam sta da kazem, ali temperature preko 100C su zabrinjavajuce

kao sto se sa slike vidi izduv MZ-a ima dva konusa znaci da ima i rezonantni izduv samo sto nije tako izgledan kao akrapovic ;D sa gornje slike

MZ je jedan od prvih koji je poceo da koristi talasne pojave u izduvnom sistemu radi boljeg punjenja cilindra i definitivno ima rezonanti zduv, kolikjo je meni poznato isti je prvi primenio i rotirajuci ventil na usisu radi postizanja asimetricne seme razvoda sto se tice auspuha sa slike imao na bivsem motoru cuje se ludaski a nedo bog da vam neko bude suvozac sav smrdi na dvotaktol, zbog ovoga zena tela da me bije

Cuj jel se znamo, a ko je odlazio na karaburmu u radionicu da gleda sredjivanje NSU-a i razbusivanje siceva na jugovoj glavi sorry ulogovao sam se preko bratovog account-a

pozdrav i od kolege sa masinca PS otkud to da si sa italijanskih cetvorotockasa presao na dvotockase

i ja sam imao slicno lovacko iskustvo samo sa zecom ;D preleteo sa zzr-om pravo preko njega sreca te je motor mrcina pa nije ni osetio

svaki motor ima cep umesto koga se montira instrument za merenje pritisaka (manometar), a manual normalno daje referentne vrednosti pritiska za odredjeni broj obrtaja ako izmerene vrednosti odstupaju od onih u manualu zna se sta je ili pumpa ili lezaji ili prelivni ventil ako je pritisak prevelik

valve cover

Situacija je moram priznati veoma zaj..ana, ali ne razumem zasto mislite da majstori na oko , uvo i jednu voznjicu mogu da procene stanje vaseg motora .Za procenu se koriste neki dijagnosticki uredjai kao meraci kompresije i pritiska ulja, ovaj drugi bi sigurno pokazao pad pritiska i odmah bi zano o cemu se radi. Stvarno mi je zao i moram ti priznati da sa sam i ja mnogo puta skupo platio tu skolu :-\.

Vlade molim te objasni zasto motor ne strartovati sa gasom ???

Sasvim je normalno da sa punim otvorom leprira okrece teze jer tada u cilindar motora staje najvise smese koja je NAJSIROMASNIJA zbog nacima strujanja kroz karburator koji sam objasnio u prethodnom postu. Znaci ne okrece teze zbog suvise benzina nego zbog veceg punjenja cilindara tako da ti je potreban veci rad za sabijanje.

Moze se desiti sto je caca rekao da imas problema sa strujum, pogledaj svecice kablove i sata se sa njima desav. A to sto osecas gorivo dok verglas sasvim je normalna pojava jer izostaje upaljenje, motor kad presisa obavezno palisa sa sa punim gasom bez smanjivanja tokom verglanja jer su brzine strujanja kroz karburator veoma male da bi digle gorivo iz glavnog sistema (igla i dlavna dizna), a s' druge starane podptitisak u usisnom sistemu zbog punog otvora leptira mali tako da povlacenje goriva iz sistema za rad motora na leru nije moguce sto dovodi do osiromasenja smese tj. tvoju prebogatu smesu i cilindrima dovodi u granice upaljivosti. Zbog ovako visokih temperatura veoma lako moze doci do presisavanja zbog lakseg isparavanja benzina tako da ti savetujem da vruc motor palis sa malo gasa.

ne znam mozda nisam shvatio bas najbolje ali rekao bih da je navoj u glavi problem i da ga treba na neki naci popraviti

Ugradnja K&N filtera i protocnih auspuha definitivno vodi ka osiromasenju smese, a najveci problem osiromasenja je pojava detonativnog sagorevanja koje svakako nije pozeljno jer pritisak raste iznad normalnih vrednosti a samim tim i temperatuta tako da je motor i mehanicki i termicki preopterecen. kod sistema sa ubrizgavanjem map senzor i gomila druguh senzora odredjuje reoalno stanje tj, protok... tako da ugradnja ne zahteva nikakve dorade kao sto je to slucaj sa karburatorima

:o Rajo molim te ne iznosi ovakve dezinformacije za rad motora je presudna moc nosenja sloja maziva koja direktno zavisi od viskoznosti ulja, a s' druge strane ta viskoznost zavisi od temperature maziva pri cemu tempetatuta maziva svakako raste sa opterecenjem motora (10000o/min kod pomenutih R).Promenu viskoznost u uskim granicama sa promenom temperature , a samim tim i moc nosenja sloja maziva ,jedino je moguce odrzati primenom sitentickih ulja ciji je sasatv direktno zavisi od uslova primene maziva. :-\

hvala svima na dobrodoslici

Pozdrav, iz nicka sa lako moze naslutiti moje ime zato nema potrebe da ga navodim, forum pratim vise od godinu dana slao sam neke postove preko bratovog (ra$a) accounta i kako mi je on zabrani da se tim stvarima sluzim bio sam primoran na cin registracije. Student sam masinskog fakulteta u beogradu tako da neke forumase poznajeo odatle, a od motora vozim isto sto i brat.