@floyd ajde daj da probamo te delicije

Još jednom čestitke za mladenovčane! Zaista “Veliko srce”!

Samo da dodam da BJB organizuje i pomoć štićenicima Doma u Kulini pa će svaka donacija sigurno dobro doći. Pozdrav

Uh, uh.... OK, evo idem diplomom ekonomiste da obrišem dupe. Nemojte me terati da iznosim linearne i lančane statističke podatke jer nisam siguran da bi se i tad razumeli. Evo, Seve je napisao i odnos DM i € u momentu prelaska Nemačke na novi monetarni sistem, tačnije 1€ = 1,98553DM. A ja ću samo dodati da su, u tom momentu, kursne razlike menjane na 6-satnom nivou izmedju EU-SAD-UAE-RUS. Milijarde $, Rublji i drugih valuta se slilo u Nemačku, a s druge strane Rusija nezvanično trguje samo u $ (što je, uz Kinu, bio i dogovor SAD i RUS kako bi se € stavio pod kakvu-takvu kontrolu). Posledica je pad vrednosti € u odnosu na $ za samo dve godine, sa $1.17 na $0.86. 1998. 18K DM je bilo 9.2K€ i tih nekoliko meseci konverzije u Nemačkoj nije moglo da se proizvede kolika je bila potražnja. Neverovatni skokovi cena robe široke potrošnje u 2007. i 2008. od preko 11% u odnosu na 2006, a u odnosu na 1998. i do 87% (!?) nikad nije zaustavljen ali, što je još gore, prosečne plate nisu rasle tim tempom. Zaključak, hteli neki da priznaju ili ne, je da su nesrazmerno poskupeli u mnogim ali i u auto-moto industriji. Skupo je svima, ne samo nama. A, ako se uzmu prosečne plate i troškovi života, biće nam to i jasno. Ali ovde mnogi misle da na zapadu samo cvetaju ruže, teku med i mleko i svi voze BMW 1250GSA

Ajde sad, malo više i o ekonomiji da diskutujemo jer vidim da se negde ne razumemo. @đunta Moj stav da je 20+K€ skupo za motor, a koji sam obrazložio, nema apsolutno nikakve veze sa platežnom moći kupaca. Govorim isključivo o odnosu troškova proizvodnje i distribucije, s jedne strane i uvećanoj vrednosti, s druge. Sada je slučaj, kod kupaca, skoro kao i ulaganje države u vojsku i policiju gde investicije nemaju nikakvu povratnu vrednost (osim u Americi). Skuplje plaćaš novi model, a prednosti, u odnosu na stari, u promilima. Da još malo razbistrim, 80i 90-tih je potrašačka ekonomija dostigla vrhunac (koji ni dan danas, osim Kine, niko nije postigao), gde je prihod po stanovniku (u mnogim zemljama Evrope i SAD) bio znatno veći od potrošačke korpe na mesečnom nivou. Tada se i auto i motor smatrao neophodnim alatom u cilju povećanja efikasnosti rada ali i potrošnje što rezultovalo masovnim serijskim proizvodnjama cele auto-moto industrije ali i smanjenju kvaliteta. Maserati, Lambordžini, Ferari, Alfa Romeo pa i BMW, Mercedes, Audi i WV su izbacivali jeftine modele vrlo lošeg kvaliteta. Ne retko se mesečnim platama, čak i u socijalističim zemljama, moglo kupiti prevozno sredstvo, više zbog cenovnog ranga nego zbog visine plate. Primera radi, u početku sa nekih 15.000 vozila godišnje, TAS je skoro celu proizvodnju prodavao u Jugoslaviji, a tek možda 2-3% je završavalo van granice. Tadašnji prihodi su u najvećoj meri zavisili od cene školovane radne snage koje je svuda nedostajalo. I ono još bitnije, novac je vredeo više. Zato ne možemo da poredimo GS iz 90-tih i ovaj sada. A posebno ne možemo opravdavati toliku cenu “zato što mi nemamo plate kao u EU” jer je i njima skupo da daju toliki novac. A da ne zaboravimo i to da je većina novokupljenih, motora i automobila, plaćeno pozamljenim parama tj. kreditom. I na kraju, evo šta kaže statistika. Potrošačke korpe od 92. Ovde se lepo vidi koliki je skok cena na malo, a da je pritom polazna referentna tačka potrošačka korpa u periodu od 1982-84 (100).

Puno je kolega, puno je. Vozim 2t kineskog auta sa 2,4l motorom, plinom i pogonom na sva 4, a za cenu od 16-17K mogu da poteram 1.1t tovara i 5 ljudi. Da se ne ponavljam, proizvodni trošak i reklama su sada najmanja stavka u ceni vozila/motora tako da nema opravdanja. Segmentacija tržišta preko cene nije deo strateškog cilja, pre će biti da hoće da smanje masovnu proizvodnju a povećaju obim postprodajnog sektora. Treba održavati toliku servisnu (i dilersku) mrežu po svetu da ne predju u konkurenciju.

Drugari, kad je patkovanje?

Rezervisano

Novogodišnji popust za članove foruma: Chicco Next2me za 8000 din.

Moram da kažem da i meni nije baš jasno kako su cene motora podignute na nivo ozbiljnog auta. Resursi, manuelni rad, advertising sve jeftiniji, a prodaja i cena sve veća. Dok, s druge strane, auto industrija traži idealnu formulu za auto do 10K€, fabrike motora za jeftinu plastiku i aluminijum naplaćuju dodatnih 6-10K€. Generalno, u poslednjoj dekadi, najskuplji je R&D sektor, za sve u auto-moto industriji, ali oni izlaze sa jednocifrenim postorkom poboljšanja u novijim modelima. RIMAC (Matea) u HR napravio najbolji elektro-auto na svetu sa 100-tinjak zapoalenih 100% u njegovoj izradi što dovoljno govori da je tehnologija dostupna svakome. Kad ovde postaviš pitanje kako rade cvinkcangle za fenzeklovanje bar jedan će se javiti sa odgovorom, a s druge strane za par delova sekundi boljeg paljenja goriva u cilindru servira se priča o tehnološkoj revoluciji (ovde bi se složio sa kolegom kad je u pitanju iPhone - izadju da predstave novi model i počnu sa “...revilucionarni novi iphone sa 1,75x bržim procesorom....” - ma teraj se!). E sad, ima tu ljudi koji su stručniji od mene pa će potvrditi, neke inovacije zaista jesu zbog korisnika, ali kapiram da većina samo prati konkurenciju pa zaključujem da će tržište polovnjaka eksplodirati u sledećih nekoliko godina jer se postigao nivo ekvilibrijuma sa neznatnim razlikama tako da će se ljudi odreći “statusa”, tj odustati od lojalnosti kako bi isprobali ekvivalentne modele drugih proizvodjača. Zaključujem da će onda najveći benefit biti aftersale i customers support sektor gde se, po mnogim iskustvima, BMW nije pokazao najbolje svuda gde se prodaje.

A inače, rotacioni agregati su se stavljali i na motorckle

Vidiš, za taj BMW801 motor, posle temeljne pretrage zaista više ne znam šta je tačno. Radial je jedno, rotary drugo a “Counter-rotary” motor treće... u svakom slučaju, izgleda da je BMW radial engine što bi značilo da si u pravu

Ispravio sam se za AN 2. Kasnija verzija istog motora, ASh-73 je bila dupla zvezda. Wiki kaže ovako: ... The twin-row BMW 801 radial engine that powered most operational versions enabled the Fw 190 to lift larger loads than the Bf 109, allowing its use as a day fighter, fighter-bomber, ground-attack aircraft and, to a lesser degree, night fighter.

Paaa... nije to isto

U svakom slučaju nije radijalni motor (kao što je bio BMW), ali jeste “zvezdasti”.

Tako je, ispravljam se, ASh-62 je 9-cilindrični dok je ASh-73 18-cilindrični i stavljan je u neke verzije AN-3 i Tupoljev avione. Radio sam na oba motora, po SSS obrazovanju sam avio-mehaničar

FW190 je imao radialni BMW agregat kome se cilindri okreću oko radilice sa zamajcem, a “zvezdasti” motor, sa fiksnim cilindrima je napravljen kasnije. Amerikanci su ga napravili sa 9 cilindara 50’-tih, dok su rusi dodali još 9. Najpoznatiji je onaj na AN 2, dupla zvezda 18 cilindara

Me 109 je ima DB605 V12 motor okrenut “naopačke”

Bravo za drage kolege i prijatelje iz Mladenovca!

Izgleda da je hteo neko priznanje, čim je uradio dobro delo. Nećemo njega! PS. Ovo je bilo ironično, za one koji se tek sad uključuju.

Nisam po prirodi taj koji mrači i “hejtuje” ali se “upalim” kad čujem kad neko deli savete na ovaj način. Druže nisi ti izneo svoje (sarkastično) mišljenje nego si ozbiljno izvredjao kolege. Rekao si da lažu, da su koristoljubljivi i da su njihova dobra dela ustvari samo “traženje pohvala”! I pri tome, ti si jedini koji je to ukapirao?! Evo, vrlo nevoljno ovo moram da ti napišem, ali ja ti obećavam da od tebe neću prihvatiti nikakvu pomoć, taman da mi život zavisi od toga. To ti kažem za tvoje dobro, da te ne dovodim u situaciju da moraš da uradiš dobro delo i, slučajno, ne budeš predložen za BJB Viteza, daleko bilo.

E jbš mi mater, razumeo sam! Sad mi se ukaza BJB Vitez kao budući kalif umesto kalifa!

Evo da te ipak razumem dobro, ovo znači da su svi ti koji su te hvalili želeli tvoju propast?! Realno, bolje da te niko ne hvali čoveče!

Au druže... pre 911, “flat” ili ti “boxer” agregat je stavljan u Porsche 356, a pre Poršea koristili su ga u Ford A i Benz automobilima (inače, “contra engine” kako se prvobitno zvao, konstruisao je Karl Benz još 1896!) pa kasnije u Lancia Flavia, Alfa Romeo 33, Volkswagen Beetle, Ferrari Testarossa i skoro svi Subaru autombili imaju boxer agregate. No, na motorima, BMW je svojim flat agregatima osta prilično veran još od 1926 sa agregatom 247, osim jednocilindričnih agregata, medjutim nije ih samo agregat proslavio.