Ti brate pricas bajke za medalju. Jesi razmisljao da objavis neku zbirku ili nesto?

Isto vazi i za tvoj Transalp, cim bude 500, kupujem

Jesi prestelovao ventile, i jesi proverio u kakvom je stanju glava?

Samo im fali cetvrti tocak.

Ima ovde: GY6 karburator, ali nije 30 EUR

Aha, ok, nisam te shvatio, ako je vec razlokano telo karburatora, onda ti nema druge nego da menjas.

Nov kineski kosta 30 EUR, garnitura za reparaciju karburatora ne kosta vise od 20 EUR, izmedju ova dva resenja, ja bih radije popravljao stari. I to ne zbog razlike u ceni, nego zato sto onda znas sta imas i sta si uradio. Nisam bas siguran koliko ces da se usrecis sa kineskim kopijama, ni kako ce da radi, ni dokle.

Ako planiras da mucis masinu, a planiras, bolje ne diraj prednji, samo ces da napravis stetu, menjaces lezaj svaki cas, a moze i veci karambol da napravi. Tri zuba vise pozadi zavrsava posao A sta je konkretno kod karba problem, jesi ga rastavio?

Sta planiras sa lancanicima, ja prednji ne bih uopste dirao, samo bih zadnji povecao za 3 zuba, mislim da je vise nego dovoljno?

Za pocetak, ne kupuj nista jace od 50KS (ako je jedan cilindar onda i znatno slabije), dok zaista ne polozis voznju, jer kategorija u knjizici ne znaci nista. Mislim na bar 10.000km na motociklu, u kombinovanim uslovima voznje. Za tip motora ces morati sam da se opredelis, to se proba, umesto da se gleda i razmatra, nista pametniji neces biti nakon tudjih saveta

Poredite babe i zabe, kakve veze uopste ima VN sa R1100, potpuno razliciti tipovi motocikala su u pitanju. Ako ti odgovara polozaj za voznju, BMW je bolji izbor za stalna putovanja. Ima bolju zastitu od vetra, stabilniji je u krivinama, bolje koci, bolje ubrzava, ima daleko vecu krstarecu brzinu, bolje se tovari. Treba da pogledas taj motor, mislim da je dobar R1100 RT ipak vise na ceni nego VN, carinjen - necarinjen, i tri godine je mladji. Ako je u dobrom stanju, napravices solidan dil i dobices dobar prevoz.

Nema na cemu i drugi put, pratim radove

Ja mislim da je ta gumica tu u funkciji dihtunga, inace bi ulje prstalo na spoju sa poklopcem glave. Stavljena je kao stopl da bi zatvorila granu uljne magistrale, i sprovela ulje na donju rupicu, kako bi se obezbedilo podmazivanje bregaste. Zasto kanal nisu masinski zatvorili sa gornje strane, ne znam, moguce je da ovaj agregat ima i neke drugacije primene, i drugacije konstruisane glave motora za te druge namene. U svakom slucaju, gumica treba da bude tu, problem resen

Ne bio lenj pa nasao, deo pod brojem 5, 12271383000 RUBBER OIL SEAL:

Ja ti rekoh da je gumica tu fabricki, vise puta sam rasturao i popravljao ovaj agregat. Mrzi me sad da trazim manual po netu, ali znam da gumica treba da bude tu.

Taj gumeni cep treba da bude tu, ostavi ga na mestu, on nije uzrok kvara sigurno.

Za stunt da, za off ni slucajno, tu je XL uvek bolji izbor. Rigidan ram, mekano vesanje i jednostavan agregat koji dobro podnosi sporu voznju i maltretiranje po kamenjaru, i ispunjava uslov da bude lagan, vec u startu ima bar 10kg manje od TW-a. Kad ga posteno ogoli, dobice ono sto mu treba

Ima clan SHOKLA Deauville 2001. godiste, kontaktiraj ga, mozda je raspolozen za prodaju

Interesantan projekat, samo ne znam kako ces do tih stena i slicnog, posto se na trialima sve vreme stoji, kolena otkida. I super je izbor agregata, veci zadnji lancanik i udri. A ovaj predlozeni rezervoar je za stunt voznju, i sa njim bi na off road-u mogao da predjes, pa, oko 60 metara Predlazem stari plasticni KTM-ov od 9 litara, on je bio na dobrom broju modela u devedesetim, mislim da ga je Acerbis proizvodio. Jako lagan, a dosta stane, i profil mu je odgovarajuci originalnom. Puno srece, pratim, prva liga

Tema malo potonula, ali nema veze, pretpostavljam da neke od vas preko zime ocekuju radovi oko motora, pa ce biti i zamene i skidanja nalepnica. Ja mogu najtoplije da preporucim Zippo benzin (mislim da se radi o mesavini medicinskog benzina i finog masinskog ulja, ali mi je uvek bilo lakse da kupim kanticu od 500ml) i staru pamucnu majicu kao krpu. Vazno je samo da krpa uvek bude fino natopljena, i sakuplja sve, od ostataka od nalepnice ili bedza do ogorele gume i bitumeskih fleka, bez problema. I garantovano ne ostecuje lak, sto je najvaznije. Probao bar 50 puta, od cross plastika do rezervoara na nakedima, i svaki put radi bez greske. Moze i da se natapa, u slucaju da su ostaci stari i okamenjeni, opet ne ostecuje lak. Zippo benzin je takodje koristan za premazivanje hromiranih delova preko zime, jer ostaje tanak ali efikasan sloj ulja iza njega. Na prolece prebrisete, i sve se cakli

Sreca pa ste podigli ovu pricu, verovatno je nikada ne bih ni procitao. Ovo treba da bude sticky tema, ovako se to radi. Za ovo treba i vremena, i para, i rada, i znanja, i volje, ali pogledaj samo krajnji efekat! Neko pita je l' na prodaju; ovaj motor nema cenu, sine. Ovaj covek nije sredjivao motor, nego napravio nov, restauriran kao u najboljim specijalizovanim radionicama. Steta samo sto je sediste otislo gore, ali motor jeste mali, pretpostavljam da je moralo. Sve ostalo me je ostavilo bez reci, svaka cast i na fotografijama, i na prici, i na podeljenim informacijama. Za vas ne znam, ali ja istrosih celu kvotu pluseva na Goluba danas Bravo, majstore!

Nije ni to lose. Posle moze da oglasi prodaju presvlaka za sediste za Afriku

Haha, vrhunski!

Jebote, pa da li je ovo uopste moguce? Ni zemlju ti vise ne daju da kopas, da nesto slucajno ne pronadjes, i ne daj Boze zaradis pare. Nece ni oni da kopaju, neka propadne, samo da neko slucajno ne uzme kintu, a da nije medju planiranima. Ludilo.

25