Cestitke, odlican izbor

A kakav ti je sada akumulator?

Ja to ne bih radio. Novo ulje uvek ima jaka deterdzentska svojstva, ako vec hoces da ocistis motor od naslaga, menjaj ulje na 2000-3000km u dve-tri zamene, bice isti efekat. Ne znam ni zasto bi cistio ista, sem ako problem nije prljavo staklo za inspekciju ulja. Ako je to problem, ionako ga neces resiti bez skidanja dekla, pa ne vredi ni pokusavati. Ako je zarad nekakvog odrzavanja, to se jednostavno ne radi. Aditiv za ciscenje naslaga na ventilima, narocito kod jednocilindricnih masina, moze da bude koristan i sme da se primenjuje (toplo preporucujem Liqui Moly). Za kojekakva engine clean sredstva nisam bas siguran, i radije ne bih isprobavao na motociklu.

Ovo sto pricate stvarno nema nikakve veze sa zivotom. Niti ce da se 'ujajaste', niti su karike fiksirane, pa da uvek idu kroz istu putanju kroz cilindar. Nemojte da dovodite coveka u zabludu. Sta znaci 'karike su haoticne'? Kako je uspeo da ih postavi pogresno, i kakve su posledice? Kako nije napravio riseve po cilindrima ako je pogresno postavio karike? Pitam ovo za slucaj da je mehanicar neki istaknuti strucnjak, kakvih ovde ima koliko hoces, mozda se i njemu prividjaju jajasti cilindri i karike. Ja ti savetujem da premeris karike, proveris da li su u toleranciji, ako jesu, slobodno vracaj na klipove i kompletiraj masinu, nemoj da te loze i da bacas pare bezveze.

Stvarno je nevidjeno lep, super izgleda skroz beo. Upadljivo lep A koja kinta je u pitanju, ako sme da se zna?

Neverovatno, po domacim poznavaocima Pegasa, to je apsolutno nemoguce. Pa trebalo je da menjas frajlauf bar tri puta do sada, a jedan vec uveliko da nosis u koferu za rezervu

Pusti price majstora i prijatelja na stranu kada biras motor. Ti ces da ga vozis, ne oni. Na Pegaso primedbe imaju samo oni koji ga nisu vozili, to tvrdim. I ne kvari se nista vise od cenjenog BMW F650, ali to je vec sasvim druga prica i nema veze sa temom. Brat i ja smo bili na motorima, on na Varaderu, ja na Caponordu, skoro celo leto, gotovo svuda gde smo stigli. Oba 2003. Krenuo sam na Varaderu, kasnije je brat je morao da ga vozi, jer sam ja stariji

Cena je super korektna, u prodavnicama na zapadu ovakav lanac kosta 70-80 EUR, kao da prodajes polovan Odlican kvalitet, ali Morse ipak nije isao fabricki u sve japance. U Hondu je isao Tourmax.

E, da. I ne bih ti preporucio nikakvu reparaciju, i smislu navarivanja bilo cega na radilici. To ce na KTM-u uvek da napravi problem, pricam iz licnog iskustva. Uradio jednom kod coveka koji to inace prilicno dobro i dugo radi na automobilima, pazljivo razradio, poceo umereno da cepam, i prolete klipnjaca kroz cilindar posle 20 dana normalne voznje. Duke 620 je bio u pitanju. Bolje uzmi u komadu, makar i polovnu.

ebay.de! de!

Na ovom motoru sam slatko izvozao jednu veliku turu koja je trajala dva meseca, i uvek mi se vrati osmeh na lice kada ga vidim. Ovoliki: Maestralna naprava. Potpuno je carski osecaj voziti ga na putu, masina ispucava kao nenormalna, obilje obrtnog momenta, super udoban sa najpametnijim polozajem ikad - i za vozaca, i za suvozaca, veoma lagan i upravljiv i pri brzoj, i pri sporoj voznji, i retko siguran u krivinama za ovakav tip motocikla. Dobro koci, odlican dizajn, vrlo solidna zavrsna obrada, nista se ne kvari i moze fino da se tovari. Mozda jedini u klasi za kojeg bih se usudio da kazem da je bolji od Varadera, jer sam mogao da ga vozim u turi bar dva sata duze, Caponord je bio manje zamoran u voznji. I meni se cini da je cena za ovaj primerak prilicno niska, ali motor kao motor je fenomenalan, oko toga ne treba da se mucis. Proveri dobro u kakvom je stanju pre kupovine. I ne kupuj na nevidjeno, makar morao da otputujes i pogledas, ako nemas nekog blize da to obavi umesto tebe. Puno srece, odlican izbor

Ma lezaj bre, verovatno dobro korodirao. To inace mora i da se podmaze ponekad, a krajnje je jednostavno i nije skupo ni za zamenu, ni za podmazivanje. Idi kod Bokilica, dok ne preraste u veci kvar, ako vec neces sam da se bavis.

To je gornji lezaj kormana, ili nije zategnuto kako treba, ili je za zamenu.

Za te pare ces da nadjes celu dobru radilicu i da ti pretekne.

To sto opisujes ne moze da se desi. Prvo, svaki LC4 ima pregrst raznih zvukova, i ako ih nema, znaci da nesto sa motorom nije u redu. To je KTM-ov znak raspoznavanja, kad je najbolji, radi kao da ce da se raspadne svakog trenutka. Drugo, da su lezajevi na radilici dobili lufta, to bi se itekako culo pre zaribavanja, i ne bi se culo pet minuta pre zaribavanja, to je proces koji ipak traje izvesno vreme. Ili nisi imao dovoljno ulja, ili je izvesno vreme pre nego sto je dospeo do tebe vozen bez ulja, uljna pumpa nema sanse da je riknula. Moguce je da se neki suster igrao sa lezajevima na radilici, a i dotrajalost je vrlo moguca, da ne kazem sasvim izvesna opcija, posto je masina ipak u godinama.

Ne moze ni grejanjem da se odvoji od stakla, provereno, to i jeste svrha potke koja je ugradjena, da se pri odlepljivanju odvoji od ostatka nalepnice i nacini je neupotrebljivom. Nego kad skines nalepnicu, ostane grid na staklu, benzin i vatu u ruke, pa trljaj dok se ne skine. A vizir je jos teze ocistiti od stakla. Zato je ovaj fazon sa prelepljivanjem preko transparentne folije super resenje, skidas celu nalepnicu sa folijom, ne ostaje na viziru nista sto ce kasnije biti tesko za skidanje.

Samo još kad bi postojala cbr 600rr 99-01 godište. A jeste stvarno, prevideo sam godiste koje trazi...

Ovo sa transparentnom folijom je genijalno.

Izmedju R6 i GSXR-a ja bih radije izabrao ovo drugo, jer ces pre naci GSXR u dobrom stanju, a i bolji je motor od R6 u svakom slucaju. Mada, da se ja pitam, pre oba bih uzeo CBR 600 RR

LC4 oil change

@pronto

U "originalu" ne znam koliko kosta, ali je decko nov platio 68 EUR u Kawasakijevom predstavnistvu. Isti taj za koji si ti trazio 140 EUR, polovan. Pardon, prvo si trazio 150, pa si "spustio cenu". Komedija, bas kao sto je komedija i tvoj pokusaj da ovde nadjes naivcinu kome ces da prodas Transalp iz 87. (citaj - isluzenu, umornu ragu) za velike pare.