Hahaha, nisam, majke mi. Nije on jedini koji je prosao taj horor, koliko cujem, mada su ljudi uglavnom izvlacili svoje motore malo ranije, za 10-15 dana. Nego se ovom valjda posrecilo sa spediterom.

Pa to ti sve vreme pricam, ja po Srbiji putujem automobilom, po gradu koristim iskljucivo YBR, i za tu namenu je bolji od endura. I sto bih se provlacio teze, kad mogu lakse, keve ti? Kakav je to uopste nacin razmisljanja? Ja nisam zeljan motora, uvek mogu da vozim sta hocu, nemam takvih problema. Sto sam kupio YBR u salonu, umesto da ga doteram iz Nemacke? Zbog konformizma. Ljudi su mi cak i registraciju zavrsili, seo i oterao, za cenu koliko nov kosta i gore. Mom komsiji je motor koji sam mu ja poslao iz Nemacke, a hteo je sam da ga uvozi posto ja za to ovde nemam veze, stajao na carini mesec dana. Za to vreme je ostao bez zmigavca, retrovizora i cepa za ulje, rezervoar ogreban na dva mesta, i za to je uredno platio lezarinu. Toliko o tome da ovde carinska procedura traje jedan dan, kako kazes. Kod novih motora nema problema, stizu u kutiji, ne mogu da kradu.

Sto se YBR-a tice, to je fantastican mali motoric. Obican naked, bez velikih pretenzija za razliku od XTX 125 koji izgleda smesno i u totalnom neskladu sa agregatom koji nosi, mali potrosac, nikad se ne pregreva, dobro koci, glatko ubrzava, uvek spreman za voznju, okretniji od skutera. Mali, a ipak pravi motor, i savrsen za grad, narocito za prenaseljeni Beograd i njegove guzve. Nije lepotinja, nego je diskretan, sto XTX nije, cist racio je iza odluke o kupovini ovog motora.

Ja u Nemackoj imam garazu dovoljno veliku da primi 20 motocikala, ovde se ispomazem. Mali motor mi treba za Beograd, ili mislis da je R1200GS pogodniji za tu namenu? Ovde cak ni Stromom ne mozes da se provuces, o cemu ti pricas, o kakvom pokopavanju price? I sto ga ne bi kupio u salonu, zar da se zajebavam sa nasom carinom, da mi cerupaju motor dok mi kuca lezarina, kad sam ovde ionako samo privremeno, a infrastruktura u gradovima i putevi u totalnom kurcu? Da dovezem KTM 990 Adv pa da ga akam po Beogradu? Ovde su ulice preuske, covece, automobila, autobusa i kamiona ima vise nego ikad, i previse. To sto si ti mazohista, pa vozas putne motore, endurace ili erove po Beogradu, ne mora da znaci da svako mora da bude u tvojoj kozi, i razmislja kao ti. Ja mislim da je to neprakticno, ovde sam jos godinu dana, onda opet odoh da vozim motor tamo gde treba i moze da se vozi, za ovde je YBR do jaja.

Slazem se, zato se i vracam na temu jer je korisna. Nadam se da se ovakve stvari nece ponavljati, zaista pisem iz najbolje namere, mozda nekome pomogne pri izboru buduceg motora. Ja cu u toku zime kupiti sebi jedan SV650, iako mi nije potreban. Cena prosto mami

Nego da se vratimo na temu. Skrenuo sam paznju na jedan oglas, pretpostavljam da svi buduci vlasnici KLE-a u Srbiji nisu bas sasvim obeshrabreni pricama da je svaki Kawasaki, a narocito GPZ/KLE/EN familija jako los motor sklon kvarovima, i da im se magneti razlecu iza svakog coska. Ovi motori imaju mana, ali po tome nisu losiji od ostalih, svaki proizvodjac ima svoje sistematske propuste koji se cesto provlace kroz generacije (regler i spaner lanca bregaste kod CBR 600 i 1000 F, na primer). Ovaj na slikama izgleda ok, fabricka boja i nalepnice, kilometraza je naravno laz jer ima bar 100.000 preko toga, ali ako nije padao, garaziran je i nije akan, uz jedno 200 EUR dole u pregovorima, ovaj motor moze da bude solidna kupovina.

Ja mislim da je reci nekom da je smesan prilicno licna stvar. O tome je trebalo da razmisljas na vreme. Uostalom, napisao sam sve sto treba u odgovoru Magnumu, za slucaj da ti nesto od onoga sto sam u sazetoj formi napisao nije jasno. I ne pokusavaj da me fasciniras kilometrima, kao Boga te molim. Jer sam ja u automobil prvi put seo u 32 godine zivota, a prelazim po 30.000 godisnje od svoje 16. Jesi probao KTM ili Triumph pre nego sto si odabrao svoje modele BMW-a? Ako jesi, onda se slazem sa tobom u jednom - ti zaista nemas pojma o motorima, kao sto sam tvrdis. Meni je dovoljno i 500km na motoru da bih znao da li je dobar ili ne, to jeste stvar iskustva. Samo ekspertima poput tebe za to treba 10.000.

Ja od 2008, od kad sam se vratio u Srbiju, vozim Yamahu YBR 125. Proveo sam par dana po dolasku na Stromu 650, i shvatio da je za voznju po gradu, a za to mi motor ovde najvise treba, u beogradskim uslovima, sve preko 125ccm i 150kg cist overkill. Otisao u salon, XTX mi bio ruzan, pa kupio YBR, i zadovoljan sam, tri godine, 24.000 po najvecim gradskim guzvama, bez ijednog problema, samo sam gume promenio jer su fabricka ugradnja sranje po kisi. Najbitnija stvar koju sam u zivotu naucio, a tice se motora, je da se isti kupuje prema nameni, a ne radi kurcenja. Vozim ono sto mi je u datom trenutku potrebno. Cesto se desavalo da imam po 5-6 svojih motora u garazi bas zbog toga. Ne mislim da je brzina odlika kvalitetnog motora, naravno, ali na koji nacin da odgovoris nekome ko na ovakav nacin upada u diskusiju? Ovi sto voze KLE nemaju pojma, oni su smesni, kao i svi oni koji o tome raspravljaju, ako nemas za BMW, smesan si i ne zasluzujes da se nazivas motociklistom, uz BMW ti kupujes i iskustvo, i znanje, i kilometre, postajes instant ekspert, i odmah mozes da drzis lekcije nekome ko citav zivot trguje motociklima. Ovolika strucnost srpskih motociklista je inace jedan od osnovnih razloga zbog kojih moj otac nikada nije hteo da prodaje motore u Srbiji. Svi sve znaju, a niko ni prosao pored motora. Za mene je motociklista onaj koji svoj motocikl, makar bio i Kawasaki, voli, vozi i odrzava, i ko se zbog njega odrice vremena i para a da nijednog nema dovoljno, a ne onaj koji se razbacuje bedzevima i pricama o kiselom grozdju. Za mene, bar u moto svetu, nije bilo ni kiselog grozdja, ni nedostatka mogucnosti, pa ce vam kod mene te price malo teze proci, posto sam sve to sto vozite i cime se hvalite vozio, i nisam uopste fasciniran. Ako vec hocete da glumite smekere i razbacujete se parama, a stalo vam je do evropskog elitizma, kupite sebi Triumpha, Ducatija ili KTM-a. Bar cete imati motor za pare koje ste dali, a necete otkrivati svima svoj los ukus. Sto se HD-a tice, predugo je ista prica u opticaju, po meni su oni zapecak, nista spektakularno ne izbacuju godinama, za razliku od BMW-a, koji ima gomile potpuno bespotrebnih izuma i inovacija, i zestoko ih naplacuje vernicima. Od HD proizvoda uvek mi je bio interesantan samo Buell, meni koncepcija kruzera ne odgovara, nisam bas preterano objektivan kad je taj tip motocikla u pitanju. Ja HD ne bih vozio, sto nikako ne znaci da je los. Nije ni BMW los, samo ne vredi ni izbliza toliko koliko kosta, ni nov, a pogotovo ne polovan. Kod HD-a bar u Americi uvek postoji sansa da kupis motor. Ako nemas kinte za nov, uvek ima onih koji su kupili nov Harley, provozali sezonu-dve, i voljni su da ga prodaju zbog kupovine novog modela za prilicno nisku cenu. Zatim ide druga, treca generacija kupaca i prodavaca, i u svakom narednom krugu cena je sve niza i niza. Na taj nacin HD je svakome dostupan, svako moze da ga ima i vozi, iako je skup kao otrov kad je nov. I to je jedan od razloga zbog cega ce HD kult nastaviti da zivi. Za BMW to ne vazi, narocito u Srbiji, on je uvek precenjen, najpre zbog elitistickog proseravanja njegovih vlasnika. Jer za njih motocikl najcesce cini cena kostanja, znak prorelera, i kolicina besmislenih gadgeta kojima su opremljeni. Vozne karakteristike, namena i pouzdanost nemaju bas nikakve veze sa tim.

Hvala vam svima na komentarima, a narocito ponosnim vlasnicima BMW-a. Za slucaj da niste primetili, tema je sasvim dobro zivela, raspravljalo se o motorima starim 10-20 godina, jer se takvi, na zalost, najcesce u Srbiji i kupuju, jer za drugo nema para. I onda se pojavi genije sa DVA BMW-a, rodjaci, i kaze nam kako smo smesni sto pricamo o KLE-u, jer je on zaista veliki baja i punisic, pa bi valjda svi trebalo da se razbezimo kad on naidje. Ja se zaista trudim da u diskusijama budem konstruktivan, da pricam samo ono o cemu znam, i onda se pojavi car koji misli da ga bankovni konto i BMW znak cine motociklistom. Ja sam veci deo svog zivota proveo na motociklima, moj pokojni otac je u Nemackoj duze od 30 godina prodavao polovne motocikle na sopstvenom placu, ja sam sa njim radio 15, i ne postoji motocikl koji nisam vozio i odrzavao, kad sam hteo i koliko sam hteo. I dalje tvrdim da BMW ni po kvalitetu, ni po voznim karakteristikama ne moze da pridje japancima, i da je totalna glupost dati toliki novac za njega.

Mozda, ali ti imas samo jedan pravi motocikl. Taj CBF 600, i to pod uslovom da skines ABS, posto ti to sranje ne treba ako umes da vozis. Preostala dva su besmisleno razbacivanje i cisto kurcenje, bas kao i tvoja arogantna konstatacija. Moze motor da ti kosta i 50.000 EUR, opet ce te odrati japanska hiljadarka stara 20 godina. Sto se motocikala tice, BMW ima smisla koliko i HD. To je dinosaurus, mutant, i njemu nije mesto u moto industriji. Ima mnogo izvanrednih evropskih proizvodjaca motocikala, ali BMW nije medju njima.

Evo da razresimo dilemu, prokonsultovao sam dobri stari Google: od 1986-1988 single disc, nakon toga dva diska i dobosi do 1993. Od 1994. iskljucivo diskovi 2+1, bar sto se modela GPZ 500S tice. Od 1994. takodje krecu i 17" tockovi. Bilo je modela i sa jednim diskom napred, i jednim nazad, ali su to najcesce bili Ninja 500R modeli, na 17" felnama, od 1994. do 2003.

To je primarni lanac, 100%. Otpustio i cuje se, bas zato sto nema nikakav spaner. Da je lanac bregaste, prestao bi da se cuje istim intenzitetom cim se spaner naulji, a ne kad se motor potpuno zagreje.

Kod bilo kog krstenog moto mehanicara.

Ja sam vozio 1988, i imao je jedan disk.

Mislim da 1988. godiste nema dva diska. Ako me secanje dobro sluzi, samo jedan disk napred, dobos pozadi. I ocajno koci, neuporedivo slabije od novijih. A za 16" felne se slazem da su idiotluk, motor je ionako malih dimenzija, sa tim felnama je za patuljke.

Druze, samo ti to vozi i pusti price. Ume da se desi razletanje magneta, ali se desava izuzetno retko. Ja sam imao dva GPZ-a i jednog KLE-a proizvedene pre 1994, i ni sa jednim nikada nisam imao problema, ni sa magnetom, ni sa bilo cim drugim. Ono o cemu bi trebalo da razmislis je prebacivanje tockova sa novijeg GPZ-a, sa 17" felnama se motor sasvim drugacije ponasa, o razlici u kocenju i da na pricam (dva diska napred umesto jednog, pozadi disk umesto dobosa). A i lakse je nabaviti gume

Evo jednog po realnoj ceni, ipak se pojavi s vremena na vreme: http://www.moto-berza.com/moto-oglasi/kawasaki-kle500-oglas-34676/

Pa sa KLE-om se nikad ne zna, izgleda. I ovo sto sam malo ispratio po oglasima zaista ima naduvane cene, ne secam se da je ranije bilo tako, a dvojica drugara su ove godine pazarila upravo taj motor, i nijedan od njih ga nije platio vise od 1.500, 94-95 godiste. Izgleda da su, kad je Kawasaki u pitanju, cene vrlo dogovorljive. Cene po oglasima inace nemaju blage veze sa zivotom ovih dana.

@brki82 Evo, to je to o cemu pricam, citav tvoj post je zasnovan samo i iskljucivo na predrasudama. Jedino oko cega se slazem je da kad kupis (za veliki novac) stariju Afriku - znas na cemu si. Na preplacenoj kanti koja ima ocajne vozne karakteristike. Sto se KLE-a tice, to je odlican motor, inace na losem glasu kod domacih strucnjaka koji ga nikad nisu vozili, ali pouzdano znaju da ne valja. Cim je Kawasaki, mora da je sranje.

Drago mi je da sam ti bio od pomoci.

Ja sam tada deset godina starog Pegasa vozio dve sezone, presao 20-tak hiljada sto na drumu, sto u gradu, nikad nista, samo ulje, filteri, plocice. I prodao ga bez problema jer tada nisam ziveo u Srbiji, po njegovoj realnoj, trzisnoj ceni. Mada, sta znaju nemci, mi mora da smo pametniji. Inace, kada sam birao motor, sa placa sam na po par dana uzeo i F650 i Freewind, Pegaso je za njih tata i mama, a narocito za BMW. Po svim kriterijumima, od snage, lezanja na drumu, okretnosti, a narocito po dizajnu, po svim kriterijumima je bolji. To je sjajan motor koji zahteva disciplinovano odrzavanje, kao uostalom i svaki evropski motor, samo sto je u Srbiji nepravedno zapostavljen i potcenjen zbog prica dezurnih mudraca koji najcesce nisu ni zajahali posteno to sto kude. Krajnji rezultat je ona tuga od oglasa na forumu, gde decko daje Pegaso 2001. godiste za soma i po i i dalje nema teorije da ga proda, dok ovaj drugi mrtav ladan trazi dva za Transalpa iz 1987, ja to stvarno ne mogu da razumem i pored najbolje volje. Da mi je potreban motor tog tipa, ne bih sekund razmisljao.

Ako je tema hard enduro voznja, vazdusno je bolje. Stanes, pustis da se ohladi, i cepas dalje. I jos je cujes na vreme kad pocne da zveci, ne moras da je otkidas do kraja. Kad u takvim uslovima vodenjara podigne temperaturu, ides kuci slepom na zamenu dihtunga glave, jer mesa vodu i ulje bez dileme, narocito kod vecih jednocilindrasa. Po gradu, kreni stani, bolje vodeno, i zbog motora, i zbog vozaca koji ce na vecim temperaturama da ostanu osurenih jaja na vazdusarama. Male vazdusare do 250ccm su kompromisno resenje za grad, to su obicno mali motori i lako se provlace i kroz najgore guzve, pa za njih nema ni stajanja, ni pregrevanja, a ni kuvanja potomstva. Na drumu je svejedno, ali su vazdusare stvar proslosti. Putni motocikli su danas sofisticirane masine, i tu ne dolaze u obzir zazori i tolerancije kao kod motora sa vazdusnim hladjenjem. Sa druge strane, na drumu ne postoji nikakva prepreka za vazdusare, a vodenjare i dalje mogu da se pokvare, pa sad ti budi pametan

Naravno da moze. Ako se u izduvu ne stvara dovoljan podpritisak, postoji mogucnost da ce izgoreti izduvni ventili. Igranje sa izduvima moze skupo da kosta, i nije tacno da je svejedno sta se stavlja ako je 4T agregat.

Tomos SM nema nikakve veze sa Yamahom sa kojom deli agregat, a pogotovo ne sa Qingqijem. Kao sto rekoh, radi se o daleko kvalitetnijem motociklu. Obrati paznju na vesanje, felne, kocnice... Sve je bolje nego kod Yamahe, uz to je Tomos i nesto jaci zbog karburatora. A ti sto nisu zazalili sto su kupili kineza, zazalice