I kod mene je tako, sa tim da je moj amerikanac, i zbog nekih njihovih eko normni podesen je nesto siromasniju smesu fabricki. Prvo paljenje obavezno pun sauh pa cim krene da dize spustim do pola i nakon par min vrstim skroz. Zagrejan pali kao mina bez gasa I drzi 1200 rpm. Ako stoji duze i onako se ohladi ili sauh ili malo gasa da dodam, uz nestabilan ler i skoro da se ugasi dok se opet ne zagreje..... Voleo bih da cujem i ostale po ovom pitanju.

Sad nadjoh podatak za odgovarajuci DENSO U27ETR.

OK, uzecemo onda 200 kao maksimum max granicu, ali smo sigurno zakljucili da onih 140 stepeni sto je izmerio daleko od pregrejavanja.....

https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_cooling AdvantagesOil has a higher boiling point than water, so it can be used to cool items at a temperature of 100 °C or higher. However, pressurised water-cooling may also exceed 100 °C. Oil is an electrical insulator, thus it can be used inside of or in direct contact with electrical components. Oil is already present as a lubricant, so no extra coolant tanks, pumps nor radiators are required (although all of these items may need to be larger than otherwise). Cooling water can be corrosive to the engine and must contain a rust-inhibitor, whereas oil naturally helps to prevent corrosion. Thus, if through a gasket failure, coolant oil should enter, say, the combustion chamber or the sump, this would be a mere inconvenience; but if coolant water should similarly leak, substantial engine damage might occur. DisadvantagesCoolant oil may be limited to cooling objects under approximately 200–300 °C, otherwise the oil may degrade and even leave ashy deposits. Pure water may evaporate or boil, but it cannot degrade, although it may become polluted and acidic. Water is generally available should coolant need to be added to the system, but oil may not be. Unlike water, oil may be flammable. The specific heat of water or water/glycol is about twice that of oil, so a given volume of water may absorb more engine heat than can the same volume of oil. Therefore, water may be a better coolant if an engine is permanently producing large amounts of heat, making it better for high-performance or racing engines.

Pre svecica bi se osvrnuo na pregrejavanje, tj. temperaturu koja je kriticna... (onaj merac na slici u nekom postu iznad je univerzalni, znaci i za vodeno, vazdusno i uljno... pa su uzeli DONJU granicu za crveno) Za nas sistem hladjenja se racuna da je gornja kriticna granica 190 do cak 220 C, zavisno o konstrukciji motora, vrsti ulja itd.... Znam da Vam izgleda mnogo ali tako je, iz tog razloga i nema nikakvog dodatnog ventilatora za prisilno kruzenje vazduha i slicno, jer je i NEpotrebno. Realno je stvarno tesko dostici te temp, napisao sam primer sa otvaranja sezone jer tu sam video dosta motora sa vodenim hladnjem koji su stali sa strane da se ohlade, a bogami i nekoliko koji su prokuvali.... dok je moja uljara odlicno podnela torturu!!! (nas agregat je je nastao od GSXR750 uljare stare, samo je spustena snaga i promenjena kriva snage na dole, a on nije imao problema sa pregrejavanje, tako da za nas je stvarno sigurica... ) Inace znak da se priblizavate nekim velikim temp. je podizanje LER gasa iznad uobicajenog u radnoj temp. (tad samo obratiti paznu, i pokusati da se krecete ako je moguce) A kad ste vec blizu kriticnog pocinje nepravilno da radi, varijacije podignutog lera, i onda na samom pocinje da se cuje kao kuckanje, lagane detonacije.... to je krajnje kad treba ugasiti motor i ostaviti min 20 min. Za ispod toga je najbolje da se vozi npr u 6. sa 3000-4000 rpm, to je optimalno resenje da se spusti u radni rezim... A svecice... CR9EK a iridium CR9EIX DENSO je proizvodjac od poverenja takodje, tako da njihova zamenska slobodno. Moje neko iskustvo je da menjam svecice na 15.000 km. Neka uobicajena praksa je 10.000 za obicne a 20.000 km, bez obzira kakve su i miran si.... na putu negde je na visecilindrasima to stvarno muka zameniti, pogotovo sa oklopima... P.S. naravno da to moze mnogo duze da se vozi, vozio sam i 30.000 bez problema

Prodato isti dan, na tu prvu rezervaciju, izvinjavam se sto odmah nisam napisao... idemo dalje!!!

i ja delim to misljenje. Na otvaranju sezone sam bio u obezbednjenju, milio, stajao upaljen... Nikakvu promenu u zvuku i radu nisam primetio.

Taj merac da bi pokazao temperaruru ulja mora biti u ulju! Imao sam isti na SV i pokazivao je ustvari temp uljnih para i ko zna cega!!! Jer je bio u vazduhu!!! A teflon ako sam dobro razumeno je stavljen na sraf za ispustanje ulja... Odatle je mogao samo na situ pumpe da zavrsi.

Mislim da to 140 je za uljaru ok! Ispravite me ako gresim...

SIGURNOST - Zrenjanin http://www.sigurnost.rs/ Provereno je dobar kvalitet, vise puta sam ugradjivao, nikad ni jedan problem,

Razlika jeste i u tipu motocikla, ali i u vrsti podloge, i kad je klizava podloga, tako da evo nam opet zanimljive diskusije, koja tek da primetim je i bila vec jednom... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/46007-kocenje-zaustavni-put-motor-protiv-auta/

Moja je vec i rezervisana...

Rezervisano!!!

Ako si mene pitao moram da premerim kuci.

Cena 15€

Ulosci za razlicite debljine uredjaja...

Dva zgloba, sigurnosno vezivanje...

Torbica za navigaciju, kacenje na trougao, zgodno za R i F motore, evo link na istu samo sa kacenjem na volan (korman). http://www.fc-moto.de/Interphone-SM43/it

Ovo moje ako ti je ok moze za 15€. Cak imam utisak da su iste samo razlicit nosac.

Raja iz mladenovca je imao po OK ceni, proveri sa nijm.

Preko trideset godina vozim motore i jedini put kad sam video temp lampicu da svetli je kad sam je testirao da li radi, spojim davac na masu... jednom probao!

2500 motora je prebrojano... Verovatno je bio i poneki vise!!! Nikad nije bilo toliko, i stvarno je grad stao da bi mi prosli! Nadam se da ce nas dogodine biti jos vise! A manje balona....

Torbica... Ima dva zgloba, sigurnosno kacenje, uloske za razlicite debljine navigacije ili telefona, vodonepropusni rajfeslus, itd....

@dvins Nisam imao nameru nikoga da prozivam, ako je tako ispalo izvini. Poenta je samo da je zadnja potrebna i korisna. Za korekciju putanje, smirivanje motora i pripremu pravog kocenja. Za tockarenje. I naravno uvek kao rezevna varijanta ako ne daj boze prednja otkaze. Svi smo tu negde sa pricom i razumevanjem kocenja. Razlika je samo u tipovima motora, nacinima voznje... Bitno je razmeniti iskustva, zdrava diskusija! Stvarno volim da procitam skoro sve na forumu, ali pisem samo tamo gde osecam potrebu, i smatram da mogu nesto dobro da napisem.... A to opaki R vozaci se odnosi na posebnu grupaciju, lokalni mangupi i frajeri, koji staze nisu videli...

YAMAHA R1M kao vrhunski super sportski motor koji vuce DNK iz GP-a ima sistem kad stisnes prednju odmah dodaje lagano zadnju da bi potopila motor i pripremila ga za kocenje, nadam se da to govori nesto i opakim R vozacima sa staze...