I ja sam ZA!

Teh. pregledi sad na licu mesta stampaju nalepnicu ako je samo produzenje, tako da u sup ne ide niko. Agencije uzimaju ako ima odjava tablica, pa prenos, itd. Te usluge oni naplacuju!

Idem i ja danas, isto 600 K5, zato se i raspitujem!

Kako je VAMA dobro!!!!!

Sa koliko popusta na polisu?

Koliko vas izadje registracija za 750?

Ta aprilia je za stazu, klasa SP... a nikad vozena na stazi???

Mozda se pregrejao i blago odlemio chip te druge graficke koja je za 3d..... izguglaj malo, cak se takve MB vade i peku naopako u rerni!

Kako se zove ta grupa?

Imam, mada mislim da je jedna malo ostecena u kacenju.

Nepoderive su zato sto je tehnologija podmazivanja i hladjenja iz japanskih aviona iz drugog svetskog rata, ma koliko se SUZUKI trudio da pokaze kao svoje SACS resenje... Specificna snaga koja se izvlaci je veca od vazdusnog, ali manja od vodenog koji je preuzeo primat zbog toga. Znaci neka zlatna sredina, retki primerci pravih gvozdenih motora, cak i do 2005-2006 su se pravili, imam cast da imam tu zadnju seriju, verovatno ima jos nekih proizvodjaca i modela koji se i danas rade (DR650), voleo bih ako neko ima podatak da postavi... http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Advanced_Cooling_System

Jos da je auspuh ceo, nego samo prigusivac... na to spusti makar jos 200 din!!!

Rekao bih da imas visak vazduha, nadam se da imas fabricki airbox i filter. Ako imas probaj sa 2,5 od totalno zavrnutog polozaja. Ako nemas neka sila bude sa tobom....

Nemam nista za taj model. Jbg

Prodato!

Prodato!

Upravo tako. ON je osnovni polozaj, i na njemu stoji stalno. RES i PRI po potrebi. I mirovanje naravno na ON. A dugo stajanje na PRI npr zimi moze da prelije karburatore ako plovci tj igle nisu dobre, cak i da benzin zavrsi u karteru tj. ulju.

Mozda ti je spaner spreman da "preskoci" jedan zub, onda hoce jedno vreme da se cuje, pogotoo na hladno, a da je lanac jos ispravan...

PRI kao PRIME, koristi se kad treba napuniti karburatore, ili posle servisa ili dugog stajanja, ako sa ON ne stignes da prebacis na rezervu iz nekog razloga pa ti se ugasi, itd. Prirodan pad i slobodan protok kao sto Jevta rece. (niposto ne ostavljati motor u tom rezimu duze vreme, npr. zimi) ON je normalni rezim za voznju, od punog rezevoara do rezerve od 5L, znaci 15L za voznju. Gorivo ne tece prirodnim padom vec vakum sa treceg karburatora otvara slavinicu samo kad je motor upaljen. RES naravno kao rezerva, tih 5L kao sto vec rekoh Eto malo da dopunim Jevtu!

Bilo bi dobro da ocistis i karburatore ako nemas filter, ili makar lonce da se ocisti svakog!

Ako si presao 150 km nakon prvog gasenja, a kazes da si posle ostao bez goriva, a presao opet jos 150 km logika mi kaze da si bio na pola goriva u trenutku problema? Koje je godiste? Imas filter za gorivo? Ako je zaprljan onda se problemi mogu pokazati i vec sa pola rezevoara. Moj ima fabricki filter, nalazi se na polovini creva dovoda goriva, mali beli, ima oznaku SGP na sebi.

I meni apsolutno izgleda kao manjak goriva... kad je pri kraju nema dotok kako treba za vece obrtaje na duze vreme, cak tvrde da na rezervi ili maloj kolicini goriva ne moze da postigne max brzinu, na tom istom katriders forumu. Meni se slicno desilo skoro, vozio sam desetak minuta preko 150 na rezervi, i odjednom pocne da se gusi i pustio gas, dodao nista.... ostao u sestoj i nakon stotinjak metara sa pustenim gasom na oko 80 kmh osetim da radi ponovo, dodam gas pazljivo i radi.... pravo na pumpu i ista deonica bez problema.

Ler treba podesiti kad je motor zagrejan na radnu temperaturu sa upaljenim svetlima (dugo svetlo). Moja preporuka je 1200 rpm tada. P. S. primetili kako nam zivne tema cim je hladno i kisovito?

Zvuci mi kao da imas viska goriva nemanja. Ili manjak vazduha...