Mozda ti je spaner spreman da "preskoci" jedan zub, onda hoce jedno vreme da se cuje, pogotoo na hladno, a da je lanac jos ispravan...

PRI kao PRIME, koristi se kad treba napuniti karburatore, ili posle servisa ili dugog stajanja, ako sa ON ne stignes da prebacis na rezervu iz nekog razloga pa ti se ugasi, itd. Prirodan pad i slobodan protok kao sto Jevta rece. (niposto ne ostavljati motor u tom rezimu duze vreme, npr. zimi) ON je normalni rezim za voznju, od punog rezevoara do rezerve od 5L, znaci 15L za voznju. Gorivo ne tece prirodnim padom vec vakum sa treceg karburatora otvara slavinicu samo kad je motor upaljen. RES naravno kao rezerva, tih 5L kao sto vec rekoh Eto malo da dopunim Jevtu!

Bilo bi dobro da ocistis i karburatore ako nemas filter, ili makar lonce da se ocisti svakog!

Ako si presao 150 km nakon prvog gasenja, a kazes da si posle ostao bez goriva, a presao opet jos 150 km logika mi kaze da si bio na pola goriva u trenutku problema? Koje je godiste? Imas filter za gorivo? Ako je zaprljan onda se problemi mogu pokazati i vec sa pola rezevoara. Moj ima fabricki filter, nalazi se na polovini creva dovoda goriva, mali beli, ima oznaku SGP na sebi.

I meni apsolutno izgleda kao manjak goriva... kad je pri kraju nema dotok kako treba za vece obrtaje na duze vreme, cak tvrde da na rezervi ili maloj kolicini goriva ne moze da postigne max brzinu, na tom istom katriders forumu. Meni se slicno desilo skoro, vozio sam desetak minuta preko 150 na rezervi, i odjednom pocne da se gusi i pustio gas, dodao nista.... ostao u sestoj i nakon stotinjak metara sa pustenim gasom na oko 80 kmh osetim da radi ponovo, dodam gas pazljivo i radi.... pravo na pumpu i ista deonica bez problema.

Ler treba podesiti kad je motor zagrejan na radnu temperaturu sa upaljenim svetlima (dugo svetlo). Moja preporuka je 1200 rpm tada. P. S. primetili kako nam zivne tema cim je hladno i kisovito?

Zvuci mi kao da imas viska goriva nemanja. Ili manjak vazduha...

I kod mene je tako, sa tim da je moj amerikanac, i zbog nekih njihovih eko normni podesen je nesto siromasniju smesu fabricki. Prvo paljenje obavezno pun sauh pa cim krene da dize spustim do pola i nakon par min vrstim skroz. Zagrejan pali kao mina bez gasa I drzi 1200 rpm. Ako stoji duze i onako se ohladi ili sauh ili malo gasa da dodam, uz nestabilan ler i skoro da se ugasi dok se opet ne zagreje..... Voleo bih da cujem i ostale po ovom pitanju.

Sad nadjoh podatak za odgovarajuci DENSO U27ETR.

OK, uzecemo onda 200 kao maksimum max granicu, ali smo sigurno zakljucili da onih 140 stepeni sto je izmerio daleko od pregrejavanja.....

https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_cooling AdvantagesOil has a higher boiling point than water, so it can be used to cool items at a temperature of 100 °C or higher. However, pressurised water-cooling may also exceed 100 °C. Oil is an electrical insulator, thus it can be used inside of or in direct contact with electrical components. Oil is already present as a lubricant, so no extra coolant tanks, pumps nor radiators are required (although all of these items may need to be larger than otherwise). Cooling water can be corrosive to the engine and must contain a rust-inhibitor, whereas oil naturally helps to prevent corrosion. Thus, if through a gasket failure, coolant oil should enter, say, the combustion chamber or the sump, this would be a mere inconvenience; but if coolant water should similarly leak, substantial engine damage might occur. DisadvantagesCoolant oil may be limited to cooling objects under approximately 200–300 °C, otherwise the oil may degrade and even leave ashy deposits. Pure water may evaporate or boil, but it cannot degrade, although it may become polluted and acidic. Water is generally available should coolant need to be added to the system, but oil may not be. Unlike water, oil may be flammable. The specific heat of water or water/glycol is about twice that of oil, so a given volume of water may absorb more engine heat than can the same volume of oil. Therefore, water may be a better coolant if an engine is permanently producing large amounts of heat, making it better for high-performance or racing engines.

Pre svecica bi se osvrnuo na pregrejavanje, tj. temperaturu koja je kriticna... (onaj merac na slici u nekom postu iznad je univerzalni, znaci i za vodeno, vazdusno i uljno... pa su uzeli DONJU granicu za crveno) Za nas sistem hladjenja se racuna da je gornja kriticna granica 190 do cak 220 C, zavisno o konstrukciji motora, vrsti ulja itd.... Znam da Vam izgleda mnogo ali tako je, iz tog razloga i nema nikakvog dodatnog ventilatora za prisilno kruzenje vazduha i slicno, jer je i NEpotrebno. Realno je stvarno tesko dostici te temp, napisao sam primer sa otvaranja sezone jer tu sam video dosta motora sa vodenim hladnjem koji su stali sa strane da se ohlade, a bogami i nekoliko koji su prokuvali.... dok je moja uljara odlicno podnela torturu!!! (nas agregat je je nastao od GSXR750 uljare stare, samo je spustena snaga i promenjena kriva snage na dole, a on nije imao problema sa pregrejavanje, tako da za nas je stvarno sigurica... ) Inace znak da se priblizavate nekim velikim temp. je podizanje LER gasa iznad uobicajenog u radnoj temp. (tad samo obratiti paznu, i pokusati da se krecete ako je moguce) A kad ste vec blizu kriticnog pocinje nepravilno da radi, varijacije podignutog lera, i onda na samom pocinje da se cuje kao kuckanje, lagane detonacije.... to je krajnje kad treba ugasiti motor i ostaviti min 20 min. Za ispod toga je najbolje da se vozi npr u 6. sa 3000-4000 rpm, to je optimalno resenje da se spusti u radni rezim... A svecice... CR9EK a iridium CR9EIX DENSO je proizvodjac od poverenja takodje, tako da njihova zamenska slobodno. Moje neko iskustvo je da menjam svecice na 15.000 km. Neka uobicajena praksa je 10.000 za obicne a 20.000 km, bez obzira kakve su i miran si.... na putu negde je na visecilindrasima to stvarno muka zameniti, pogotovo sa oklopima... P.S. naravno da to moze mnogo duze da se vozi, vozio sam i 30.000 bez problema

Prodato isti dan, na tu prvu rezervaciju, izvinjavam se sto odmah nisam napisao... idemo dalje!!!

i ja delim to misljenje. Na otvaranju sezone sam bio u obezbednjenju, milio, stajao upaljen... Nikakvu promenu u zvuku i radu nisam primetio.

Taj merac da bi pokazao temperaruru ulja mora biti u ulju! Imao sam isti na SV i pokazivao je ustvari temp uljnih para i ko zna cega!!! Jer je bio u vazduhu!!! A teflon ako sam dobro razumeno je stavljen na sraf za ispustanje ulja... Odatle je mogao samo na situ pumpe da zavrsi.

Mislim da to 140 je za uljaru ok! Ispravite me ako gresim...

SIGURNOST - Zrenjanin http://www.sigurnost.rs/ Provereno je dobar kvalitet, vise puta sam ugradjivao, nikad ni jedan problem,

Razlika jeste i u tipu motocikla, ali i u vrsti podloge, i kad je klizava podloga, tako da evo nam opet zanimljive diskusije, koja tek da primetim je i bila vec jednom... http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/46007-kocenje-zaustavni-put-motor-protiv-auta/

Moja je vec i rezervisana...

Rezervisano!!!

Ako si mene pitao moram da premerim kuci.

Cena 15€

Ulosci za razlicite debljine uredjaja...

Dva zgloba, sigurnosno vezivanje...