Otvorili smo i K7 i izvadili BMC filter i sa njim ponovili istu proceduru pranja. Evo razlike između ova dva filtera. Naravno, na Suzukiju je daleko veći filter zbog prisilnog usisavanja vazduha i povećane snage. Filteri su svega desetak sekundi bili na radijatoru, da bi ih posle podigli na neke sunđere kako bi ispoštovali preporuku K&N da se ne suše prisilno. Kako sam već napisao, tek smo pri kraju, kada su već bili skoro suvi, malo upotrebili fen za kosu na hladno.

Skidamo poklopac kućišta filtera i nakon što pokazuje da ne želi da se otvori, kapiramo da u sredini (u rupi gde je konektor senzora) postoji još jedan zavrtanj. Pred nama se ukazuje čist filter vazduha, koji tako i treba da izgleda, ali okretanjem ustanovljavamo da postoji prljavština (sa spoljne strane), naravno. Ovde je bio zavijen "problematični" zavrtanj: Komplet za održavanje K&N filtera, sredstvo za pranje i sredstvo za podmazivanje: Prvo ide čišćenje, naravno. Dobro se poprska sprejom i ostavi desetak minuta da upije. Nakon toga se ispere vodom pod normalnim pritiskom i ostavi se da se osuši na sobnoj temperaturi. Proizvođač ne preporučuje brzinsko sušenje, mada smo mi ipak žurili, tako da smo upotrebili fen, ali na hladno. Kada se filter dobro osuši, treba ga nauljiti kako bi kvalitetnije prečišćavao vazduh na usisu. Yamahu smo onda ostavili da odmara dok smo skinuli BMC filtera za burazerovog (PeleR na forumu) Suzikija. Naravno, ukoliko nije u pitanju filter koji se pere, samo bi ubacili novi filter na mesto starog i zatvorili sve nazad.

Zatim skidamo plastični zaštitnik rezervoara: Oslobađamo prednji kraj rezervoara: Najzad je sve slobodno: Tako da se rezervoar može podići:

Najpre skidamo unutrašnje plastike koje se nalaze između kormana i farova: Ovako je neko ranije postavio balast od levog ksenona:

Ukoliko na FZ1-S želite da namontirate puni oklop, fabrički slajderi sa oznakom 3C3-W0741-00-00 će biti previše kratki, odnosno neće dovoljno viriti iz oklopa, pa se onda postavljaju ekstenderi (oznaka 3C3-W0741-20-00). Nešto novija varijanta slajdera (oznaka 3C3-W0741-01-00) ima dovoljnu dužinu, tako da u tom slučaju nisu potrebni ekstenderi. U svakom slučaju, u ovom kratkom uputstvu možete videti kako izgledaju i kako se montiraju fabrički slajderi. Na prvoj slici se vidi kako su slajderi namontirani kada oklop nije bio u planu. Isto tako se montiraju i na naked modelu (FZ1-N). Na drugoj slici se vidi ekstender. Ovaj komplet uključuje dve ove valjkaste plastike, dve čaure (cevciče koje prolaze kroz slajder i kroz ekstender, drže ih u pravcu) i dva veća zavrtnja. Na narednoj slici se vidi mesto montaže, dakle ovaj zavrtanj spaja slajdere, ram i agregat. Ovako izgledaju namontirani slajder, ne zategnuti. Zatezanje će u ovom slučaju doći na red tek kasnije, nakon montaže oklopa Umesto na gore, slajderi se sada usmeravaju prema napred, tako da će biti tačno na sredini režnja oklopa. Postoji i graničnik, tako da ne može doći do greške.

Znači da ti je tada auto bolje išao

Nisam baš danas, ali pre dva dana ovo: http://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/60019-yamaha-fz1-fazer-zamena-rashladne-tecnosti-antifriza/page__view__findpost__p__1011677__fromsearch__1

Najpre da se izvinim što je motor malo prljav, vožen je ovih dana nakon otapanja snega Za početak skinemo oba sedišta: Originalno servisno uputstvo za FZ1 kaže da bi trebalo skinuti posudu za rashladnu tečnost, ali je to veoma komplikovano na ABS modelu, jer se pumpa nalazi u neposrednoj blizini i znatno otežava ovu operaciju, odnosno čini je praktično nemogućom. Nakon što otvorimo čep na hladnjaku, kao i čep na plastičnoj posudi, možemo ispustiti staru rashladnu tečnost: Kako posudu nismo mogli da skinemo, stari antifriz smo u potpunosti izvadili napolje pomoću šprica (100ml) i creva za infuziju. Nakon što je kompletna stara rashladna tečnost odstranjena, zavrtanj za ispuštanje tečnosti vratimo nazad, a nov antifriz sipamo u hladnjak do vrha, a zatim i u plastičnu posudu do označenog maksimuma. Nakon probne vožnje treba proveriti nivo tečnosti i dosuti po potrebi do maksimuma u posudi. Ja sam ovom prilikom koristio Bel-Ray Moto Cool: Glavni majstor: Vladan Aćimović (PeleR na BJB) Šegrt i fotograf: moja malenkost Utrošeno: dva i po litra antifriza, litar domaćeg crvenog vina za majstora i pola litra kuvane rakije za pomoćnika

Nakon Guccija, Prade, Fendija i Vuittona, i Hugo Boss ulazi na tržište jet kaciga nudeći svoje fancy modele.

Baš to sam hteo da pitam, vidi se da su masivni i da su sa nekog specifičnog motora. A šta je sa centralnim štenderom, jel i on kopiran ili ste ga sami konstruisali?

Ja bih uradio kao što Arakis reče, izmeri rupe, kupi kvalitetne zvučnike po meri i stavi neko pojačalce i neki MP3 plejer sa tjunerom i rešena stvar. Sumnjam da original podržava MP3, a to mu dođe standard danas.

Velimlje, da li si uporedo probao kako se sedi na golom Z1000 i na SX-u? Ima li ikakve razlike u gabaritima? Pretpostavljam da SX ima duži rep, odnosno više mesta za suvozača?

Znate li onaj vic "puuu al baba vozi"? http://vrhunske-ribe.bloger.hr/post/pu-al-baba-vozi/253592.aspx

A kako bi trebalo da izgleda ova ili bilo koga druga tema? Ispišemo, složimo se i gotovo? Ja mislim da je ova tema sasvim normalna i da su različita mišljenja sasvim normalna i ne bih drugima pripisivao da su frustrirani, a da ih ne poznajem u stvari. Normalno je da raspravljamo o srodnim motociklima i ne vidim nikakav problem u tome što će neko dati prednost nekom proizvođaču bez ikakvih daljih kriterijuma. Ja nisam ni rekao da su FJR1300 i K1600GT ista klasa, samo sam rekao da Fazera FZ1 ne bih menjao za Z1000SX, već za nešto daleko ozbiljnije. Da bi učestvovao u diskusiji, bio bi red bar da pročitaš temu od početka.

Nosač kofera se pozadi kači na cevi od rama koje završavaju ispod repa (a iznad auspuha), tako da taj deo ostaje i LeoVince se bez problema kači zajedno sa nosačem kofera Givi ili Kappa. Ja sam to tako imao na motoru, tako da slobodni kreni u nabavku

Sviđa mi se što Crossrunner i Crosstourer imaju moćne V4 agregate http://world.honda.com/news/2010/2101102V4-Crosstourer/

Velimlje, u toj tvojoj Engleskoj može da se pokisne i u kolima, koliko kiše pada Tu ne pomaže nikakvo kišno odelo

Da se ispravim, pričam o Hondi CBF 1000 (snaga 98KS), da ne bude zabune.

Potpuno se slažem, samo sam tražio da napišeš šta sam ja to pogrešio i gde sam to negirao test Motorrada, ali ti i dalje pričaš nešto drugo i ja neću više da raspravljam sa tobom, ti si potpuno u pravu i nadam se da ćeš sada biti zadovoljan . Naravno da su sve to smešne razlike. Sport touring je u pitanju. Bez obzira što imaju veću kubikažu, imaju sličnu snagu, mada su u pitanju ozbiljniji motori. Napisao sam jednostavno da, pošto posedujem Fazera, sigurno ga ne bih prodavao da bih kupio SX, koji je smešno različit, kako smo utvrdili gore, već bih kupio ono što je zaista različito, a to je ovo što sam naveo. Nemam ni ja, naravno da nisam vozio sve ove motore, niti ću. Ne poznajem nikoga ko jeste. Ali na osnovu karakteristika, napisao sam ono što je ponovo tačno, a to je da je ova Honda daleko slabija od SX-a i Fazera, a što se ogibljenja tiče, dovoljno je da vidim prednju i zadnju viljušku i da znam da to nije motor koji će stabilno nositi nekoga od 140kg (pa još plus suvozač) Meni motor nije potreban samo za Alpe, nego i za svakodnevnu upotrebu, pa i prevoz do posla. Ne kažem da Honda to ne bi mogla, ali jednostavno je previše slaba za moj ukus, a možda je nekome prejaka. Uostalom, nju niko od gore pomenutih časopisa koji su radili testove SX-a nije ubrojao kao konkurenciju.

Ovako nešto? http://www.internet-prodaja-guma.com/product.php?productid=29809&cat=0&page=2

I za njega je potreban aftermarket vizir, svi fabrički viziri mogu samo Japance da zaštite

Ja nemam ništa protiv ni da kupiš ovog Kawasakija A onda da ga dovezeš ovde da ga vidimo i da se družimo.

A da li je rekao da je Fazer jači (vidim veću maksimalnu brzinu) i da ima deblju prednju viljušku (43mm naspram 41mm)? I šta sam ja onda pogrešno napisao tu? To što SX nema centralnu nogaru nije neki veliki nedostatak, verujem da se to može kupiti za cirka 150€. Isto tako se za Fazera može kupiti dodatni oklop, mada je to malo veća investicija. Sada vidim i da Fazer manje troši. Pak, SX ima bolji razvoj snage, ima noviji dizajn, u principu dobar pazar za nekoga ko u ovom trenutku kupuje novu sport-touring hiljadarku. Ali lično ne verujem da bi bilo dovoljno razloga da Fazera prodam i kupim SX-a, pre mi pada na pamet FJR1300 ili ovaj novi BMW K1600GT Onu stranu sa ocenama si skenirao (fotografisao) u niskoj rezoluciji, pa ne mogu lepo da vidim. Ja te ponovo molim da mi pokažeš u kojoj sam to rečenici ja osporio test. Što se Honde tiče, mislim da je CB1000 daleko ispod, dosta slabiji agregat, loše (zastarelo) ogibljenje. Zaista bi bilo dobro da se uključe u ovaj segment.

Poređenje ovog motora sa Fazerom je počelo još na prvoj strani (evo linka), tako da ne vidim ništa loše što poredimo ova dva motora. SX-a još niko nije vozio, pitanje da li ga je ko i video, tako da nemamo o čemu drugom ni da razgovaramo na realnim osnovama.

FZ1-S 11544 FZ1-S '08 9820 FZ1-SA ABS 12286 FZ1-SA ABS '08 10355 Oklopi 630€ Šta reći, koliko para, toliko i muzike