http://v-strom.hr/gume/sava-mc-60/15/ sudeci po ovom iskustvu, ne bas zavidan vek trajanja, poput tkc

Samo zavisi od dostupnih dimenzija, a zasad nisam nasao da se bilo gde prodaje u bilo kojoj dimenziji.

Tragom ove teme nabasam na dual sport model Sava GetAway MC60 sa vrlo zanimljivim konceptom onroad i offroad oblika krampona, u zavisnosti od smera montaze. Na jednu stranu je putno orijentisana cime bi trebalo da se obezbedi duzi vek eksploatacije uz nesto umanjene off karakteristike, dok druga ravno secena strana krampona bi trebala da konkurise gumi kao sto je Conti TKC80. Evo nesto malo vise o njoj na ovom, nadam se nepristrasnom i objektivnom, testu http://www.advpulse....ires-sava-mc60/ Pa ako se slazete da malo prodiskutujemo o njoj, kao i da mi pomognete da nadjem cenu za par ovih guma, obzirom da pretraga domaceg trzista mi nije posla za rukom.

pretpostavljam da je to u stvari ova kamera http://www.techmoan.com/blog/2014/3/24/wdv5000-wifi-action-camera-disappoints.html

A koliko je pumpa inace stara? I gde se nalazi?

zazubiceeee

Do Bajine Baste ni ne treba nikakav prevoz, kome treba samo se skotrlja

lose sam protumacio taj prvi post, veliko hvala :-)

Vrtim preko telefona forum i ne polazi mi za rukom da iskopam takmicarske klase, molim za pomoc :-)

Sta si porucivao, koliko traje slanje, troskovi slanja i carine.... Ne skrtari na recima

Podji od table, jer cenim da se tu skuplja vise prljavstine, mozda otklonis kvar, a i valja ti zbog ovoga sto se meni desilo, da preventivno ocistis.

Nema kod ovog motora standardnih kvarova , sve to su izdvojeni slucajevi. Konkretno mi smrdi na zaprljan dzek na instrument tabli, kao sto se meni desilo . Meni je poceo da samara kilometrazu. Normalno radi, pa odjednom pokaze nulu i ne broji metre, pa opet proradi, pa prestane, ja je kucnem ona proradi. Tim kuckanjem sam i eliminisao punjon kao uzrok, te skinuo dzek, naprskao WD-om, i evo sljaka bez greske . Ja bih od toga posao, jer da je plovak, on bi pokazivao stalno jedan nivo.

da nije neki od dzekova?

nisam video uzivo izbliza 55, ali sam cuo bas to da je givi 52 poslednja dobra maxia

Givi 53 ne postoji, ali Kappa da

Imam auto, stavise prilicno brz i zabavan, ali ipak kad god mogu vozim motor. I vozicu i dalje. Ali bih voleo da mogu imati i maksi za po gradu i da sa devojkom mogu udobnije otputovati negde, a ne da nam otpadne dupe posle ture od 100-150km bez pauze.

Ne, pitao sam zene, ukljucujuci i sopstvenu devojku. Pritom ne pripadam konkretno ni jednoj od tih kategorija, vozim motor koji se ne dopada zenama (vozim ono sto iskljucivo mene zadovoljava), tako da mi ne trpaj u usta reci koje nisam izgovorio . I ne pricam o zenama koje bi da voze, nego o zenama koje posmatraju sa strane i volele bi da se voze.

Pravio sam male studije, razgovarao sam sa zenama bas po ovom pitanju i dosao do odgovora "kako zene vide motocikliste" R - shvatanje muskarca kao muskarcine, zbog najveceg rizika koji takav motor nosi sa sobom, uz kompletno mocnu i agresivnu pojavu, bilo da stoji, bilo da se krece. Finansijski dobrostojeca kategorija. Kruzer/coper - opaki baja u koznoj jakni i koji nema potrebu da vozi brzo, prosto voli odmetnicki zivot. Uz sve to gomila hroma se zenama neodoljivo dopada. Takodje finansijski dobrostojeca kategorija Tureri i adventuristi - marsovci koji se pojave odnekud u smesnoj opremi i na nelepim motorima i odjezde u nepoznatom pravcu. Ali svakako ne prodju neopazeni jer ipak voze motore. Zene suvozaci opet neizmerno uzivaju u putovanju, kategorija motora pod dupetom im je nebitna. Enduristi - lucidne slatke avanturisticke budale koje svoju verziju opasnog zivota vide u lomljenju kostiju negde po raznoraznim vukojebinama. Na prvi pogled blizu privlacni kao prve 2 kategorije Skuterasi - bas su im lepe ove velike vespice Kad imaju izbor, biraju prve dve kategorije, kad ne, valja bilo koji motor, jer generalno svima im je motor privlacan

E sad malo o skuterima kao dvotockasu . Dacu akcenat maksijima, jer mali skuteri apsolutno nemaju konkurenciju. DA, istina je da su sporji, manje startni, manje zabavni od motocikala, nece na tocak, nece na off... Ali su udobniji i daleko upotrebljiviji od vecine motocikala. Zastita od svih atmosferskih uticaja i razne flore i faune na koju mi na motociklima nalecemo na putu, gomila tovarnog prostora upotrebljivog kako u svakodnevnom zivotu, tako i na putovanjima, izostanak kvacila i sloboda nogu su sve stvari koje u ocima onoga ko hoce da prihvati te prednosti, imaju veoma visoku cenu. Bez bitnije torture po vozaca koji totalno zasticen od buke, vetra, vode, kamencica i razne flore i faune, samo zavrcuci gas velikom prosecnom brzinom odmoran prelazi dnevno osetno vece kilometraze od motociklista. Sledece, mi motociklisti parkiramo motore u septembru jer je zaista muka navlaciti svu opremu neophodnu za hladno i vlazno vreme i osudjujemo sebe na 4 tocka, dok se skuteri vozikaju cele godine, dokle god nema snega na putu. Suvisno je da pominjem da u svakodnevnoj upotrebi lako sedanje na sediste, umesto naskakanja kao kod motora, i startovanja odmah nakon ubacivanja kljuca u bravu predstavlja najbrzi moguci gradski prevoz. I cista je predrasuda da sa 40-50 ili vise konja ne mogu da idu, predrasuda je da su nebezbedni zbog malih tockova (jedino sto je mali tocak neudoban po izuzetno neravnom putu), itekako pune gume i cesu patosom. Dakle, lepeza upotrebljivosti je daleko na njihovoj strani. Ali pusti adrenalin i osmeh na licu . Vozeci skuter nekoliko godina, slucajno provozam malo kolegin APN6 koji u poredjenju na kineza deluje kao decji bicikl, sa hrckom umesto agregata. Radost ponovnog saltanja i same voznje motocikla je nesto sto cu pamtiti dok sam ziv. Takodje prosle godine sam napravio par kracih i jednu malo duzu turi na Apriliji Atlantic 500. To stvarno dobro i konstantno vuce, lako se vozi, totalnu zastitu od vetra i udobnost priza, ne umara vozaca stalnim jurenjem obrtomera i uskladjivanja menjaca sa njim, volim da ga uporedim sa lokomotivom. Takodje, to izuzetno nisko teziste i mali tockovi mnogo brze i agilnije prave sitne korekcije pravca radi voznje brzog slaloma izmedju rupa i neravnina na put, samo traze navikavanje, jer je osecaj totalno neprirodan i kontra od onoga sto smo na motoru navikli. Ovo posebno dobija smisao u gradu. Ali ponovni povratak na moj motor me je kroz 5 metara podsetio zasto ipak vozim ovo sto vozim. Ponovo su tu zvuk izduva kroz brzine, klizanje kroz serpentine, fluidnije i agresivnije obaranje... O opremi je suvisno trositi reci, ko misli da mu na skuteru ne treba oprema, tako ce i voziti. Asfalt je isti za sve, licno sam to iskusio u obe klase, sa i bez opreme. Jedina je razlika sto je skuter nema menjac, nema uticaja vetra, prskanja vode, nema hladnoce, pa sa te strane na suteru oprema nije neophodna. Drugar je advokat (ovde je na forumu i vozi AA500) i odgovorio sam ga od kupovine motocikla, jer on na posao ne moze da ide na bilo kom drugom motociklu sem na skuteru, samo i iskljucivo zbog odece. Rezime (pokusaj) Skuteri - izuzetno udoban, praktican u upotrebljiv prevoz na 2 tocka, kako za grad, tako i za putovanje, posebno sa suvozacem. Motocikl - zabava, osmeh na licu, vetar "u kosi", brzina, sloboda u kretanju (posebno enduro) i snazniji maco dozivljaj zbog svesti i osecaja da se upravlja komplikovanom i brzom spravom. Edit: vozac sutera je bezbedniji samo zbog toga sto se mahom krece sporije i sto noge nisu sa strane, te time izlozene udarcima automobila sa strane ili prikljestenju ispod motora prilikom pada.

Moram da se ukljucim u temu, ne vredi . Na 2 tocka sam vec vise od 20 godina i za to vreme sam kao decak bio vlasnik 2 tomosa (APN6 i CTX), kao mladji adolescent 5 godina vlasnik kineskog skutera od 125ccm, pa nakon pauze od par godina, zadnjih evo 4-5 godina Freewinda 650. Svakako ni blizu sarenoliko i bogato iskustvo kao gomila prekaljenijih bajkera ovde, ali svakako kao neko ko je probao i moto i skuteraski svet, padao i sa jednog i drugog, vozio i vece i manje i motore i skutere, smatram dovoljno kompetentan da realno i BEZ PREDRASUDA dam komentar. Joj ako neko od ekipe vidi da hvalim skutere, obro sam bostan . Svi dvotockase dele na "prave" motore i skutere. To donekle i pije vodu obzirom na polozaj voznje, konstrukciju rama i tip menjaca i komandi. Ali govorite o tome kao da se poredi motor i camac, a ne da su sve to dvotockasi, vrlo slicne konstrukcije, namene, nacina voznje i na kraju ranjivosti samog vozaca. Nekada su uistinu skuteri (koji su nekada takodje imali menjac i kvacilo dok neki car nije smislio CVT) bili bitno razlicitiji od motocikala, ali u ovo moderno vreme smo svi svedoci koliko i sam moto svet ima klasa, koliko se tu neminovno pojavljuju i hibridi i crossoveri. Tako danas imamo turer skutere, imamo gradske enduroe, imamo maksi enduro motore koji su u stvari cisti tureri zbog tezine, imamo sportske motore udobne za putovanje, imamo trkacke skutere, imamo klasicne motocikle bez menjaca i kvacila.... Dakle, danas je ta segregacija i prozivka na osnocu "rasnih" razlika totalno neosnovana i cist produkt glupih inertnih stavova utemeljenih na osnovu nekih ranije urezanim predrasudama. Motor je MACHO, a skuter je GEJ i za zene. TRT. Licno skuterase i R-ovce smatram najmanje bajkerskim kategorijama, zato sto medju njima najvise ima nebajkera, tj nemotorista, jer ni sam nisam "bajker", nego motociklista. R-ovce jer je tu mnogo iskompleksiranih tipova kojima je taj motor penis ekstenzor i koji ga voze do kafea, kako bi se maloumnim grand klinkama pokazali u sto boljem maco svetlu, naravno bez ista opreme. Skuterase jer je tu mnogo balavaca koji opet hoce da ispadnu baje pred razredom, totalno bezbednosno neosvesceni i koji voze skuter jer nemaju jos dozvolu za auto. Takodje je tu previse istripovanih japija, previse ljudi kojima je to cist ekonomicni prevoz do pijaca i grada, gomila zena koje iz istog razloga voze skutere jer im je najlakse to parkirati ispred banke u kojoj rade. Nadje se tu i poneki "Vlado Georgijev" maco tip na harliju koji kruzer vozi iz istog razloga kao i gorepomenuti R-ovci. Sve ostale kategorije najvecim procentom voze ljudi koji voze motor jer zaista vole, jer im pruza slobodu i jer zele da budu deo tog sveta kom osecaju da pripadaju. Naravno, svako ko je ovde na forumu vec drugacije razmislja, tako da nemojte se pronalaziti u pasusu iznad. Ili se prepoznajte ako ste jedni od tih, stojim iza napisanog . Opet, vidjam na putevima gomilu maksi suterasa u ful opremi koji idu ko zna odakle i koji se redovno jave, a opet gomilu R-asa ili GS-ovaca koji se nama malim misevima ne javljaju jer su oni mnogo ludi, mnogo brzi, mnogo bogati, sta ima da se javljaju sirotinji na putu. Nemojte i vi biti ti koji sa visine gledaju bilo koga, pa cak ni skuterase, jer medju njima ima mnogo vecih bajkera od nas.

Polako, skijaska sezona je u jeku, motorisanje ceka mart april

Cuj lep, prelep. Jos se bolje cuje. A cena nije bila velika u startu, ali izgleda da cu ga otplacivati citav zivot

Ma nesto si ti istripovao, odakle ti takve sulude ideje padaju na pamet A centralni me izasao 25e plus 250 dinara za plastifikaciju

@ Jimmy - soko okolovo :-) Hvala drugari na lepim recima :-). Stvarno mislim, da uz par nekih detalja koji se tek uzivo primete, zaista jeste dobar primerak. Ali najpre sto je kao takav i kupljen. A kupio sam najstariji, najskuplji i sa najvise kilometara od svih koji su tad bili na oglasima i isplatilo se. Vizir sam dobio sa motorom, a radio ga je Ivan. Imam zamerku na prezakosen vrh koji prilicno vrtlozi vazduh koji na vecim brzinama neprijatno trese kacigu. A crash i centralni stender je radila neka firma ovde iz cacka, po uzoru sa nemanjinog, a zatim shomijevog winda.

Tacno nisam nista kacio ovde na temi . A nemam ih mnogo, jos manje dobro uslikanih , ali evo neka. cist, sa sveze montiranim crash-em malo iz prirodnog okruzenja nekad se nije moglo dalje bez boljih guma A evo i sveza, od pre 7-8 dana, sa novim koferom (jos uvek zahvalan donoru ) i vidljivim oziljcima na crashu i zadnjoj masci od letosnjeg peglanja sa KTM-om