Realno nikakve - osim činjenice da se proizvođači (ne samo motocikala) sve više trude da kojekakvim džidžabidžama pridobiju kupce a da pri tom sve više zaboravljaju na esenciju samog proizvoda. Sjajna stvar je ABS najnovije generacije, kontrola trakcije, različite mape ubrizgavanja itd., ali kad na kraju dana stisneš dugme, a NOV motor od 15.000 evra, predviđen da ode do kraja sveta i nazad, ne kaže "brm-brm" onda se pitaš čemu sve to. Mala digresija - nedavno nabavljam neke mobilne telefone za firmu i recimo telefon poznatog proizvođača čija je cena reda veličine 30.000 din nema eliminaciju ambijentalne buke dok pričaš. Ali zato ima kameru od ovoliko i onoliko megapiksela... Mislim - ko još danas PRIČA sa mobilnim telefonom? E isto je tako i ovde - ko još danas ide u prašinu sa motorom namenjenim za prašinu? p.s. Baš sam se iznervirao i molim KTM da dobro razmisli i da mi kao kompenzaciju za moju nervozu pokloni jedan ovaj 1190 Adventure - obećavam da ga neću terati kroz pustinju dok mu ne stavim Unifilter

Da bi odradio tu konverziju treba ti od F4i Sport sledeće: - subframe (konstrukcija repa) - plastika gde dolazi akumulator (to je u stvari ceo plastični podrep) - kompletni fuzasteri za suvozača - plastika repa - oba sedišta - zadnje svetlo Ovo po meni ima smisla da se radi samo u slučaju da nađeš nekoga ko ima Sport verziju a hteo bi da se menja sa tobom. Ili ako nađeš negde baš povoljno od nekog razlupanog da pokupiš to što ti treba.

1. brm-brm 02. FJCharlie + Ana 03. alexanto 04. AlexaBGD + videćemo ko 05. Almighty 06. bgboki 07. Arakis + Goca 08. Đura 09. Fanky 10. Tenere97 11. Nadja i NeshaXX 12. Urban Cruiser (ako opet ne pa'nem ) 13. NOTORIOUS 14. mrle 15. Reaper + mozda 16. VladaSD 17. Jokram + Marta(ako ne bude mnogo ladno) 18. Lucky Vladano (PRAVI Deda-Mraz) 19. Fearless + Jole 20. Satelis 21. Severian 22. Rohirrim 23. vladacbrpc25 24. Loshmi Capo 25. Popsy 26. Mimi 27. Arvak 28. drilling ltd + ??? 29. Milan 30. bracabgd 31. Black Adder i navataću Boldrika 32. Firefighter+1 33. Sl Jastreb 34. Pittatore 35. BojanTA 36. Milos87 + mozda devojka 37. Pedja 38. Best, valjda ce izdrzu stare gume 39. VladaBgd 40. Nensy 41. Sone_ludak 42. Skittles 43. U-Rosh + Biljana 44. SuperPOP 45. Pablo 46. PaPaja 47.Žarić 48.Trinity 49.Aćimo i Jelena 50. Tićmile i Vesna 51.Usamljeni jahač+Minja Du 52. stanebane 53. rusovortak 54. praskovic 55. Dzone 56.Funky+Nix 57. XXXL 58. Peconi 59. Vespasian, Vespa klub Bgd 60. Vespasian, Vespa klub Bgd 61. Vespasian, Vespa klub Bgd 62. Vespasian, Vespa klub Bgd 63. Vespasian, Vespa klub Bgd 64. Vespasian, Vespa klub Bgd 65. Vespasian, Vespa klub Bgd 66. Vespasian, Vespa klub Bgd 67. Vespasian, Vespa klub Bgd 68. Vespasian, Vespa klub Bgd 69. Zex i Dee 70. icatenej - vidimo se kao i svake godine

Meni u servisnoj dokumentaciji za Hondu piše samo gradacija i to u zavosnosti od podneblja u kome se motor vozi. Dok, recimo, u servisnoj dokumentaciji za Cagivu baš preporučuju Agip Racing 4T (koje, uzgred ne mogu sada ni da nađem jer se više ne proizvodi pod tim imenom i tom robnom markom) ali bez preporuke za gradaciju!

Daj neki link

Za put - novu Multistradu Za vikend zezanje bez saputnice - KTM 690 Duke R Za svaki dan (žena i ja na posao i s' posla) - Honda NC700X Kad bih morao da biram samo jedan - Kawasaki Versys 650 ili Yamaha Tenere 660.

Ja glasam za svih 10 nabrojanih Teško je odlučiti koji gest je "viteškiji" jer su svi u datim situacijama postupili sjajno.

Prijatelju, nemoj da se ljutiš i želim ti da prodaš taj CarbTune po ceni koju tražiš, ALI Pablov komentar je na mestu... Ja često poručujem razne stvari preko britanskih sajtova. Većina najnormalnije šalje robu u Srbiju poštom i naš poštar donese robu na kućnu adresu (pri tom, pošiljka može online da se prati od trenutka kad je primi britanska pošta do trenutka kad je naš poštar isporuči na kućni prag). Od MP cene iskazane na sajtu odbija se britanski VAT od 20% (jer roba ide van EU), na to se dodaju troškovi transporta (za ovaj Carb Tune ne može da bude više od 3 funte) i na to se ovde kod nas plaća carina i porez. Kad se sve to oduzme i sabere, tvrdim da ovo isporučeno na kućnu adresu ne može da izađe više od 80 EUR. Kad je kupovina iz Engleske u pitanju ako se ne radi o e-bayu i privatnim prodavcima, nema apsolutno nikakve potrebe neko da vam "čini uslugu" donošenja. Čak i ako ideš na opciju da ti neko donese od preko, od 68 EUR (koliko košta isporučen bilo gde u okviru EU) do 160 EUR koliko ti tražiš, je skoro 100 zelenih novčanica. Niko ko "donosi od preko" ne ugrađuje se ni približno toliko (preko ovih momaka koji se reklamiraju i na ovom sajtu cena bi bila oko 85-90 EUR isporučeno na kuću). Žao mi je ako je tebe neko zavrnuo/odrao ili ako si uređaj nabavio kad je koštao više, ali realno, teško da ćeš to na ovom forumu prodati za 160 evropskih. Turi u neke oglase i nadaj se da će da naleti neko neobavešten.

Možeš bez opruga bez problema. Opruge služe da ga drže u gornjem položaju (znači ne bi mogao voziti motor ako ne staviš opruge, ali kod stajanja na štenderu, ne služe ničemu).

Koja ti je ono guma? Ima baš muške kanale za istiskivanje vode. Još ako je malo "mekša", ne čudi me što ti je to "zimski" setup.

Pablov komentar je na mestu - nisam pisao prethodni post kao predlog za pravilno kočenje i nadam se da ga niko nije tako shvatio. Pravilno kočenje je već nekoliko kolega opisalo - koči se sa obe kočnice istovremeno, prednjom odlučno ali progresivno i kontinualno, zadnjom dozirano koliko može. Svejedno je da li je put vlažan od kiše ili suv ko barut. Prethodni post sam napisao sa porukom da kolege u kontrolisanim uslovima probaju da "pređu" granicu, da ih to ne dočeka sutra na putu. Ovo je posebno bitno kada su loši uslovi - kiša, klizavo - što je i tema ovde... Većina problema nastane od panike i panične rekacije u nekoj nepredviđenoj situaciji a sve na kvadrat i kub ako su vremenski uslovi loši. Izađite ljudi slobodno na poligon i vežbajte, nije to nikakav "blam"...

U poslednjih dvadesetak dana sam imao dva baš dobra drifta niz Lisičji potok (u prevodu - nagla kočenja zbog potpuno nepredvidive situacije na putu). Oba puta sam pretekao samo zbog toga što sam prednju vrrrrllllo lagano dozirao, a izuzetno oštro kočio zadnjom - bukvalno do klizanja. Da sam malo jače kočio prednjom na nizbrdici i ispoštenom "belom" asfaltu koji je klizav i bez vode na njemu, leteo bih par desetina metara nizbrdo sa ko zna kakvim posledicama. Ovako sam i dalje bio upravljiv, gledao kuda da prođem, usporio dovoljno da i prođem tuda kuda sam zamislio i sve je dobro prošlo. Sve bez trunke panike ili neke posebne nelagodnosti... Pre godinu dana u istoj situaciji prosuo bih se ko kesica klikera. Puno mi je značio kurs bezbedne vožnje od ove godine. Na žalost zbog poslovnih obaveza nisam mogao tada doći i na praktični deo, ali me nije mrzelo da sam na poligonu sve to isprobam jedno dva-tri sata i vidim gde su stvarno granice i mene i motora. Tako da je moj savet, ko nije probao, neka ode na neki poligon i malo proba da vidi kako izgleda kad zadnji kraj krene da te pretiče, kako izgleda kad prednji točak počne da kliza itd...

Druže, zameni za taj skuter i lupaj se nogama u dupe od sreće ako taj stvarno hoće da se menja i još da ti DOPLATI i dinar... To je moje iskreno mišljenje.

VF500F je "malo" jači - ima 52kW (70KS) i ne uklapa mu se u A2 kategoriju. Od modela koji su dobri za početnika preporučio bih sledeće: - Naked: Kawasaki ER5, Suzuki GS500, Honda CB500, Hyosung GT250 - Enduro: Kawasaki KLE, Honda Dominator, Suzuki DR650, Aprilia Pegaso, BMW F650ST. - Kruzer: Yamaha Virago 250 i 535, Keeway Supershadow 250, Honda Shadow 600, Suzuki Savage (S40), Kawasaki EN500, Hyosung GV250 Svi navedeni uklapaju se u A2 (i ovi od 500-650 imaju verzije do 35 kW), svi se vrlo lako voze, sposobni su za bilo kakav put, lako se održavaju i poznati su kao pouzdani i ne bi trebalo da dosade bar dve-tri sezone.

Honda ako grune sa nekim novim V4 sportakom u 1000ccm klasi za šire narodne mase, sa svim džidžabidžama današnje tehnologije koje već imaju u loncu, ostali će samo da otresaju ušima... Živi bili pa videli

Moraš videti koje dve žice idu sa pickup-a. Iz bloka je moguće da ide i samo jedna, a da je masa od pickup-a direktno unutar bloka zašrafljena (ili da i vod za masu od pickup-a izlazi iz bloka i da je onda zašrafljen negde spolja). Najveći je problem, što proizvođači stavljaju žice različitih boja (znači verovatnoća je ogromna da nisu iste boje žica kod Yamahhe, Keeway-a, Yinluna itd.) i zato ti teško ko može sa sigurnošću reći koje su žice tačno od pickup-a (kod Kineza to čak ide od serije do serije - stave šta imaju na stanju ). Ali u svakom slučaju kad utvrdiš koja žica ide od pickup-a do TCI-ja, treba da izmeriš otpornost između te žice i mase. Sad, tačnu vrednost moraš naći u servisnom uputstvu, ali znam za ove veće Virage da se kreće oko 150-170 Ohm, pa i na 250-ci mora da bude tu negde. Ako je otpornost "beskonačna" to znači da se najverovatnije otkačio vod za masu. E sad, pošto je pickup jedan običan kalem namotan oko permanentno namagnetisanog jezgra, ako je izmerena otpornost značajno manja od propisane vrednosti, onda je sam kalem unutar pickup-a negde prespojio i takav pickup je za bacanje. Dopuna: Ja lično bih skinuo deklu i pogledao to lepo. To je ukupno 20 minuta posla... Ne moraš da ispuštaš svo ulje, poturi ispod čistu posudu i prihvati ono što iscuri i to posle kad završiš vrati nazad. Novi dihtung, ako ti se stari iscepa prilikom skidanja dekle, možeš da napraviš od korice za svesku ako nemaš klingerit, funkcionalnost je ista.

Fakat, kada kupuješ odgovarajući deo po fabričkoj specifikaciji onda je taj Nemanja u pravu. Naime, kod Viraga i ovih kineskih kopija pickup je sa svojim kablom spakovan u isti bužir gde su i kablovi sa namotaja statora i to je taj "komplet". Evo kako izgleda to kod tvog motora: Pickup je ona crna stvarčica desno iznad statora i on ima veze sa paljenjem. Ako je crkao, nema ništa od varnice... Ali menjati ceo "komplet" ako je samo pickup u faulu, je malo preterano.

Veruj mi, cela stvar sa paljenjem u konkretnom slučaju nema bukvalno nikave veze sa namotajima. Namotaji se nalaze na statoru i fiksirani su za agregat, kao i pickup. Jedini pokretni deo tu je magnet, koji sa spoljne strane ima ispupčenja na tačno određenim mestima (kod tvog motora mislim da ima dva a moguće i tri, da te sad ne smaram zašto kako i zbog čega). Kad to ispupčenje prođe ispod kalema pickup-a, indukuje se slaba električna struja i to je taj "signal" za bacanje varnice. Namotaji, kada je paljenje u pitanju, mogu biti problem samo u sistemu CDI paljenja AC tipa u slučaju da probije visokonaponski kalem za punjenje CDI-ja. Kod CDI sistema DC tipa i kod TCI sistema namotaji ne igraju nikakvu ulogu.

Kod Keeway Supershadow sistem paljenja je TCI nije CDI. Namotaji nemaju veze sa tim što neće da upali. Proveri kad daš kontakt da li na bobinama ima 12V. Bobina masu dobija sa rama, i imaju još dva kontakta - jedan je 12V a drugi dolazi sa CDI-ja. Nemoj da meriš napon između ovih kontakata nego između voda od 12V i mase. Ako su bobine pod naponom kada daš kontakt, onda još proveri da li dolazi 12V do TCI uređaja. Ako je i to u redu, onda ostaje da se proveri ovo što je lemy rekao. Ukoliko je i taj deo instalacije ispravan, onda za svaki slučaj proveri da li je i pickup ispravan (proverom otpornosti prema tehničkoj dokumentaciji). Ako je sve ovo ispravno, crkao je TCI i moraš nabaviti novi. Ako možeš, kupi originalni Yamahin za Viraga 250 i reši muku A umesto svega gore napisanog - najjednostavnije je ti je da kolegi lemy-ju pošalješ svoj TCI da ga ukopča na svoj motor i proveri

Prema svemu što si opisao, trebalo bi samo podesiti šraf za smešu za rad na leru.

Ja ne stavljam kacigu na glavu bez potkape. Leti koristim obične pamučne a zimi je Balaclava neprevaziđena.

Ja kod svakog preticanja, ako mi očigledno nije jasno da me je vozač već uočio, uvek kratko svirnem i blicnem. Bolje da ja svirnem i blicnem pa da možda i povredim sujetu dotičnog ispred mene, nego da mi se on posle izvinjava kako me nije video...

Juče sam rešio da sredim gomilu nekih sitnica na Cagivi. Naime, neki od "majstora" koji je ranije radio na motoru, uspeo je da odlomi kolektor od iberlaufa - na slici ispod označen crvenom strelicom: To je zatim "sređeno" stavljanjem plastične cevke (što je sasvim prihvatljivo) ali na žalost cevka je od vibracija stalno ispadala, a onda uljne pare počnu da mackaju agregat okolo što je mene nerviralo... Pored ovoga hteo sam i da prepakujem kompletnu elektroinstalaciju jer je na motoru naknadno ugrađen alarm, ali pozicija centralne jedinice alarma nije baš najsrećnije bila odabrana i pod sedištem i u okolini karburatora i cilindra je bila čitava šuma kablova, zatim sam hteo da predihtujem grane od auspuha, da promenim ulje u kočnicama, da ugradim 12V utičnicu itd, itd... Sve je počelo kompletnim rasturanjem motora Na predlog druga Bokilica cev za iberlauf fiksirao sam dodatnim šrafom. Jedna dodatna rupica u bloku i jedan šraf samorezac rešavaju ovaj problem za stalno (i malo termootpornog silikona da sve to lepo zadihtuje)... Zatim na red dolazi vraćanje auspuha. Spojeve grana sam dihtovao Bardahl pastom za auspuhe koju mi je pozajmio kolega Black Adder. Pasta se vrlo obilato nanese, cevi fiksiraju i zategnu, sačeka se jedno pola sata, a zatim upali motor da bi temperatura izduvnih gasova sve to dobro zapekla. U međuvremenu sam video da je prethodnom vlasniku u nekom trenutku iscurela kiselina iz akumulatora i napravila dve povelike rupe na airboxu (a pitali smo se odakle simptomi viška vazduha). Elem, to je takođe sređeno i airbox vraćen nazad (ne želim u skorije vreme to ponovo da radim :D). Zamena kočionog ulja: Kablove sam raspertlao, centralnu jedinicu alarma prebacio na levu stranu, namestio utičnicu od 12V, promenio crevo za gorivo do desne slavine... Mrak je već počeo da osvaja, tako da ovo nisam fotkao. Na kraju je usledilo pakovanje plastika. Danas sam napravio oko 200+ km i mogu reći da je ova jučerašnja operacija uspela. Cevka od iberlaufa stoji i ne mrda, grane auspuha su lepo zadihtovane, i što je najbolje, zatvaranjem onih rupa na airbox-u dobio se mnogo bolji rad motora u zoni lera i do trećine gasa

Znam da nije ni prilika ni mesto za offtopic koji ću napisati, ali me je ovaj Sevetov doživljaj Staljingrada podstakao. Naime, nedavno sam išao do spomen kosturnice na Mačkovom kamenu, da pokažem supruzi i deci jedno od najsvetijih mesta iz bliže srpske istorije. Tuga me je uhvatila kad sam došao gore i plakao sam. Onoliki nemar za komad srpske zemlje gde je svaki centimetar natopljen srpskom krvlju nisam mogao ni da zamislim. Nigde nikakvog putokaza, okolina kosturnice potpuno neuređena, otpad od nekog roštiljanja na sve strane, prilazna kapija ruinirana, kosturnica zarasla u korov. I to sve pred godinu u kojoj će ceo slobodarski svet obeležavati 100 godina od početka 1. sv. rata. Istoriju su već krenuli da nam prekrajaju, Princip je u nekim udžbenicima već terorista, a mi smo sami svoju prošlost pogazili i zaboravili. Pročitajte šta su Arčibald Rajs i Nadežda Petrović pisali o zverstvima i bestijalnostima austrougarske vojske nad civilnim stanovništvom podrinja i Rađevine, pa će vam biti jasan fanatizam s kojim se srpska vojska borila u toku te "drinske" kampanje na celom potezu Cer - Gučevo - Mačkov kamen. http://prvisvetskirat.wikidot.com/besmrtni-komandant-s-mackovog-kamena Evo iznad kratak tekst za podsećanje... I dodaću na kraju stihove Vojislava Ilića mlađeg koji se nalaze uklesani na ploči na ruiniranoj kapiji na ulazu ka spomen kosturnici: Neznani brate kad putem naiđeš, za jedan časak zastani u hodu i svrati ovde gde spavaju žrtve iz ispolinske borbe za slobodu. Pokloni se svetoj kosturnici njinoj, i opomen se zatvarajuć vrata, da pravo znači više nego sila i da je David survo Golijata.

Evo i moje Cagive