icatenej
-
Broj tema i poruka
1037 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: icatenej
-
-
Meni je firma 2 godine bila tu na toj raskrsnici (zgrada koja se vidi u pozadini na drugoj fotki sa mesta nesreće čiji prozori direktno gledaju na raskrsnicu). Ja sam tu raskrsnicu zvao "prokleta" raskrsnica. Nije moglo da prođe ni dva dana bez nekog sudara - ali bukvalno ni dva dana - samo čuješ kroz prozor škripu kočnica i lupanje! Kad se poklepaju automobili uglavnom je prolazilo bez značajnijih posledica osim materijalne štete, ali sam se isto tako tu nagledao oborenih skuteraša i motorista za ceo život - nekad su i oni prolazili skoro bez posledica a nekad i sa lomovima, težim udarcima itd.. - srećom nisam imao prilike da vidim i da neko smrtno strada. Nakon što su postavili semafore, malko se smanjio broj udesa, ali i dalje to jednostavno nije to...
Tebi druže želim brz oporavak i puno mentalne snage jer će ti trebati...
-
@RadicM Znam da većinu nas uhvati na samom početku šandoprc puta, i da se, što u pripremi, što prvih dana, uglavnom prekomerno isforsiramo... Prošle godine je ovde takođe bio putopis ekipe koja je sa velikim ambicijama krenula na isti put kao i ti, isforsirali prvih dva-tri dana i neslavno završili kompletan put... Bez obzira na tvoje veliko iskustvo u solo putovanju na daljinu, da si nam napisao kako si planirao put, ja bih ti čantrao i drobio ko' zla žena da ostaviš minimum 6 dana za vožnju do granice sa Iranom... To je cca 400-450 km dnevno što realno ne bi trebalo da umori... Ja sam sa ženom razrađivao plan za Iran (u nadi da ćemo u narednim godinama uspeti da realizujemo to putovanje) i kako god da smo kontemplirali dolazili smo do cifre od minimum 25 dana potrebnih da se obavi putovanje, od čega 6 dana do granice sa Iranom, 10 dana po samom Iranu i 6 dana za povratak od granice, uz minimum 3 dodatna dana za razne nepredviđene okolnosti (umor, lakša bolest, tehnički kvar popravljiv u putnim uslovima ili jednostavno bleja na nekom lepom mestu...).
U svakom slučaju podržavam tvoju odluku da ne forsiraš... Nema ništa gore nego suludo istrajati protiv unutrašnjeg osećaja koji ti govori da se kockice nisu najbolje složile. Da si ti živ i zdrav, a putovanja će biti...
-
2
-
-
Ja sam imao VF500 iz 84-te. Da se ne ponavljam, ima cela tema o ovom motoru (podforum "Vozili smo") https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/88662-honda-vf500f/
Taj motor je po svemu mehanički dragulj - na žalost problemi sa većom braćom pre svega sa VF750 u svim varijantama iz tih godina zapečatili su tržišnu sudbinu i ovom motorčetu iako je on uglavnom bio otporan na boljke veće braće, pre svega problematične bregaste. Međutim to nije motor koji može da se vozi sa A2 kategorijom jer ima 70ks (52kW). Ja lično bih i dan danas rado vozio dobar primerak (ako takav postoji)
-
Pre sat vremena, Nidža016 je napisao:
"S" model ima sve što si naveo fabrički, a "E" model, kao što je moj, fabrički nema ništa od toga. "S" modeli su najčešći kod nas, pa si verovatno nailazio na njih. Uglavnom, s obzirom na to da se taman toliko razumem u elektroniku, ne bi mi bio problem da sve to ugrađujem, ali mi se ne hvata tog posla, a i definitivno to nije motor kome to treba, niti to treba mojoj vožnji.
NIsam ni znao da ima više tih varijanti DRZ-a
Tačnije znao sam da ima "enduro" i "supermoto" varijanta. Ovi enduro što sam gledao bili su onda sigurno "S" jer su bili legalni za ulicu (svetla, migavci, sirena, kompletan cajger itd...). U svakom slučaju i dalje mislim da je neki od ovih kineskih cajgera što sam predložio, bolja opcija o bicikl varijante. Ovi manji modeli su dovoljno mali da možeš da ih montiraš direktno na korman a ako se baš u šumi tako zabodeš da satreš korman - onda mislim da će ti preživljavanje cajgera biti manji problem... Meni je Cagiva padala i levo i desno - far je dobijao po pič*i, vile se uvrtale u mostovima, korman se krivio, ali je cajger ostajao čitav jer sam ga dovoljno visoko i centralno postavio i dovoljno je mali da sve ostalo pre njega mora da bude ulupano da bi se i on oštetio. E sad, ako bi ti ovaj neki cajger koji je još manji postavio direktno na korman centralno, stvarno ne mogu da zamislim nikakav scenario u kome bi se to oštetilo a da ceo prednji deo ne bude razvaljen...
pre 55 minuta, MOTO Iannone je napisao:Ja nešto kontam da na ovo možeš da povežeš samo ono što ti treba. Npr brzina, ili obrtaji. Ostalo i ne mora ako ne treba.
Upravo tako - šta ti ne treba to izostaviš...
-
Ja sam predložio jeftine a funkcionalne alternative, s obzirom da si pomenuo da ti je TrailTech Vapor skup - pri tom, Vapor ima upravo sve ove indikacije koje ti kažeš da nemaš na motoru. Sad meni iskreno nije jasno - DRZ u fabričkoj varijanti ima onaj digtalni cajger na kome je brzinomer, brojač ukupne i parcijalne kilometraže, brojač sati... i pored klaster sa svim indikatorima koje opet kažeš da nemaš?!? Znači - lampice za neutral, pritisak ulja, dugo svetlo, migavce, previsoku temperaturu rashladne tečnosti itd. Bar su to imali DRZ-ovi koje sam ja imao prilike da vidim
Da odgovorim i kolegi iznad... Ovi instrumenti se povezuju potpuno isto kao i brendirane varijante (KOSO, TrailTech itd.). Struja mu se dovodi sa akumulatora direktno i sa kontakt brave, senzor za brzinu je klasični HALL senzor (dolazi u kompletu zajedno sa 4 neodijumska magneta), signal za obrtomer se uzima ili sa fabričkog voda ako motor fabrički ima elektronski obrtomer, ili sa pickupa, bobine itd., svi ostali indikatori se povezuju na fabričke vodove (neutral, ulje, migavci, dugo svetlo, merač goriva, merač temperature rashladne tečnosti itd...). Uz ove instrumente koje pravi firma San San dolazi štampano uputstvo u boji na dosta lošem engleskom jeziku ali ipak sasvim razumljivo da neko ko iole zna šta radi, može bez problema da instalira instrument. Od podešavanja ima mogućnost da se unese obim točka na kome je montiran senzor za brzinu, broj magneta (1-12 s tim što je 2 sasvim dovoljno za vrlo precizno merenje brzine), broj cilindara i vrstu signala za obrtomer (da li da broji pozitivnu ili negativnu poluperiodu), tip senzora za nivo goriva (100 ohm ili 500 ohm - ovaj drugi mislim da koristi samo Harley Davidson i neki engleski proizvođači) itd, itd.
-
Ja sam na moju Cagivu stavio kineski digitalni cajger (kopija cajgera sa nove Honde CRF 250 Rally). Evo kako izgleda to kod mene:
Cajger je malih gabarita, lagan i robustan. Proizvođač je firma Sansan (inače OEM proizvođač cajgera za gomilu motora). Na mom motoru, je funkcionalnost potpuna. Obrtomer, brzinomer, pokazivač nivao goriva, sve signalne lampice itd. - apsolutno sve funkcioniše. Do sada sam sa njim prešao nešto preko 2000 km veći deo od toga van asfalta.
Ako ti je ovakav cajger "preveliki", ista firma pravi i klasičan "enduro" cajger koji staje bez problema između plastike fara i kormana na DRZ-u:
A ako ti je čak i ovakav cajger previše gabaritan onda opet ista firma pravi i ovako nešto:
Lično mislim da su sve ove opcije daleko bolje od bilo kakvog satića za biciklo.
Sve ove cajgere možeš da nađeš na Aliexpress-u. Preporučujem "Jun GAUGE" prodavnicu na Ali-ju jer taj prodaje originalne Sansan uređaje a ne kopije kopijinih kopija za 5 evra jeftinije: https://www.aliexpress.com/store/514780?spm=2114.10010108.0.0.4b24ae2b7dAkqc
-
Prošli vikend je ekipa u sastavu Alp, Severian i ja vozila rutu oko Ljubovije. Plan je bio da se vozi dva dana (u nedelju je i Libero trebao da nam se pridruži), ali smo na kraju zbog nepredviđenih okolnosti ipak vozili samo u subotu - u prevodu, kolektivno smo se polupali ko zvečke
... Ja sam se prvi na vrhu Nemića preturio u mestu ne mogavši da zadržim motor što je prošlo bez značajnijih posledica (osim kraće pauze da ispravim guvernalu). Zatim je na Gvozdacu Severiana napala koza i primorala ga da se taktički prizemlji na šoder pri brzini od nekih 50-60 km/h (srećom je dobro prošao jer je oprema koju je nosio odlično odradila posao, a ni motor nije bitnije oštećen). Na kraju, na nekih par stotina metara od prenoćišta, Alp i ja smo pokušali da utvrdimo da li čvršće motore prave Japanci ili Italijani i došli do zaključka da ovi kosooki ipak moraju još da uče od Evropljana 
Na žalost, prilikom ovog eksperimenta Yamaha je završila na frezi, a za Cagivu smo zaključili da je daleko lepša bez bezveznih bočnih plastika Da smo snimili ove potonje scene, pare bi namlatili na Youtube... Ipak, bez obzira na povratak kao iz Rake ili Mosula, mislim da nam je svima ostao generalno pozitivan utisak - dobri tereni, lepi predeli, dobra i pozitivna ekipa... - u svakom slučaju složili smo se da završimo započeto do kraja ove sezone...
Evo sada malo fotografija sa mog aparata i GoPro kamere, a nadam se da će i Sev i Alp okačiti nešto od svog materijala. Video će biti kada stignem da izmontiram...
Na vrhu Nemića - iza Severiana je vertikalna litica od nekih stotinak metara
Pogled sa ovog mesta ka drinskoj dolini imate i u mom prethodnom postu ali možemo i da ponovimo gradivo...
Pogled na Bobiju sa grebena iznad Lukića brda...
Pogled na kanjon Trešnjice iznad Trutinca...
Sev na livadi iznad Gvozdaca (desno u daljini vide se Jablanik i Medvednik).
Kod kruške...
Na Bobiji...
Evo i malo snimaka iz "prvog lica"...
Azbukovica na dlanu...
Kroz "prašumu" (pustinje nema...)
Srećom je bilo suvo.
Gde je taj Red Bull Romaniacs?
Konsultacije u hladovini...
Sa kamena na kamen...
Slatke kozice (ove su u stvari bile izvidnica i dojavile onoj kamikaza kozi da se spremi za Severiana
)
Pogled na kanjon Trešnjice...
U kanjonu...
-
6
-
-
Evo vest sa Blica: http://www.blic.rs/vesti/hronika/oboren-sa-motora-frontmen-yu-grupe-zika-jelic-povreden-u-udesu/wpgkdds
Oduzimaje prednosti...
-
Na ovim zadnjim špijunskim fotkama meni deluje kao produkciono sedište iz dva dela - u svakom slučaju drastično se razlikuje od klasičnog rally sedišta na T7 konceptu i mislim da će biti sasvim zadovoljavajuće udobnosti. Uostalom, nije ovo turing motor pa da mu treba fotelja :D... Elem, jedva čekam septembar i zvanično predstavljanje... Na ovim fotkama mi deluje prilično "slim and fit" pa se iskreno nadam da će mu masa bez goriva biti u zoni 160-170 kg. Ako tako bude, sigurno ću početi da sklapam neku finansijsku konstrukciju...
-
Prodato...
-
Pre sat vremena, vlajo965 je napisao:
Mislim da bi bio presedan na ovim prostorima i prvi koji je krenuo sa takvim motorom na takav put.
Na ovim prostorima možda, ali svet nije ni Srbija ni Evropa... Po celoj Južnoj Americi masovno se voze kineski motori u svim mogućim i nemogućim varijantama i ljudi prave velike kilometraže, voze po vrlo teškim terenima, pišu i snimaju divne putopise. Potpuno isto važi i za Aziju. Pogledaj recimo snimke iz Turske - ima ih puno na Youtube (pošto je ona jedna od zemalja kroz koju bi prošli). Upravo kruzeri od 250ccm su vrlo zastupljeni i ti ljudi ih s ljubavlju održavaju, lickaju, prerađuju, dorađuju i voze se uzduž i popreko kao što bi neko iz Evrope sa višestruko skupljim "brendiranim" motorom... Iz ličnog iskustva posedovanja kineskog kruzera (isto Jin Lun samo jednocilindraš od 150ccm), sa kojim sam pre nekoliko godina prešao prelepih 30-tak hiljada kilometara za otprilike sezonu i po, ja znam da bih se bez ikakvog ustručavanja "usudio". Ne idete na trke - opuštena putna brzina od 70-90 km/h je sasvim dovoljna za odlazak do kraja sveta i nazad...
-
3
-
-
@Savan - u kojoj tačno, od tri zemlje kroz koje treba da prođu (Turska, Iran, Pakistan), vešaju putnike na motociklima? Da li si čuo u medijima ili na forumima (na primer ja puno pratim advrider, horizon unlimited, razne ciklo forume da sad ne nabrajam...) da je neko od putnika imao neprijatnosti u ove tri zemlje u poslednje vreme ili bilo kad? Upravo naprotiv - ljudi su imali tehničke, zdravstvene i logističke probleme i lokalci su listom pomagali na svaki mogući način. Ruta kojom pretpostavljam da bi vozili ionako ne prolazi ni blizu granica sa zemljama u kojima je trenutno kriza ili rat. Ja lično, ne bih imao ni trunku bojazni za sopstvenu bezbednost na ovoj ruti.
@vlajo965 - u vezi motora - ja ne vidim razlog da ne ideš svojim kineskim kruzerom ukoliko je ispravan. Prvo, za taj tip motora u Turskoj, Iranu i Pakistanu delove (ako ti zatrebaju) možeš da nađeš na svakom kiosku (ono - "dajte mi molim vas jedne ćevape i jedan CDI za Jin Lun JL250-11")... Drugo, maksimalna zahtevnost puta na koju ćeš naići je bolji ili lošiji makadamski put, ali u svakom slučaju PUT. A po tim putevima lokalni bajkeri teraju sve moguće vrste kineskih sokoćela bez ikakvih problema (mislim na lokalne bajkere koji putuju po svojim zemljama). Sve ostalo je stvar pripreme i koncepcije puta. Neko ne može da zamisli da je bez "'iljadu kubika" moguće otići do lokalnog kafića, a neko na motoru od 250ccm obilazi zemaljsku kuglu... Ja znam da bih na takav put krenuo sa motorom koji dobro poznajem a ne sa onim koga sam juče kupio... Umesto kupovine drugog motora, pre bih tog Jindžu častio sa nekim odličnim, brendiranim lancem i lančanicima i novim setom lamela kvačila. Naravno, stvar se menja iz korena ako ti nisi siguran u taj motor i njegovu tehničku ispravnost.
-
4
-
-
Sve si lepo nabrojao
Teško da ti ko može dati bilo kakvu dalju sugestiju. Ni sa jednim od nabrojanih modela ne možete pogrešiti. Ni jedan od nabrojanih modela nema nikakve specijalne mane - čak šta više - svaki od ovih motocikala se smatra za "bomb proof" što bi rekli drugovi sa engleskog govornog područja. Znači ostaje vam samo da jurite što bolji primerak. XJ600n je najpitomiji od svih nabrojanih ali daleko od toga da je slab... Takođe, XJ600n ima najniže sedište od nabrojanih i to za damu treba uzeti u obzir (recimo visina sedišta kod Bandita je 805 mm a kod XJ600n 770 mm).
Inače, slažem se McCarthy-em: uzmite u obzir i Hondu CB500, Kawasaki ER5 i Suzuki GS500.
Za damu, od svih nabrojanih, ja bih prvo gledao ER5 pa onda XJ600n...
-
1
-
1
-
-
pre 31 minuta, vlajo965 je napisao:
Malo me svrbi Irak i Iran.
Iran nema potrebe da te svrbi... Kroz Irak ne vidim zašto bi uopšte vozili i zašto bi se u bilo kom smislu izlagali riziku vožnje kroz zemlju koja je faktički još uvek u ratu?!? Iz Turske direktno idite u Iran i iz Irana u Pakistan.
-
1
-
-
@Strasilo ti je sve fenomenalno objasnio ali ti nećeš da slušaš... Izduv je kod dvotaktnog motora radni deo sistema. Promenom bilo kakvog parametra na izduvu kompletno narušavaš rad dvotaktnog motora. To ide do momenta dok ti zbog performantnijeg auspuha ne zariba motor. Onda će ti ceo svet biti kriv... Vrlo konkretno ti mogu reći šta je sve neophodno da bi tjunirao dvotaktni motor a da to STVARNO radi. Za početak moraš da uradiš mapu cilindra (ne znam da li ti je na motoru fabrički cilindar ili neki od performantnijih kitova), a zatim da to propustiš kroz odgovarajući softver koji će ti proračunati u kom opsegu obrtaja možeš očekivati pik snage. Na osnovu TOG podatka kupuješ odgovarajući auspuh. Ovaj deo možeš i da preskočiš ukoliko na Internetu pronađeš konkretne informacije - a siguran sam da su ljudi već to sve premerili i proračunali i da su informacije dostupne. Kada kupiš odgovarajući auspuh, sledeće je da moraš da rešiš usis. Znači - ili stavljaš novi karburator sa odgovarajućim diznama ili postojeći kompletno prerađuješ u smislu da sigurno moraš da promeniš SVE dizne i iglicu. Pored toga, obično mora da se modifikuje kućište filtera za vazduh, da se stavi protočniji filter za vazduh itd... Na kraju cele balade, ako želiš da zadržiš uljnu pumpu u sistemu i nju moraš da prešteluješ da bi drukala dovoljno ulja za smešu. I kao šlag na tortu - paljenje takođe obično mora da se modfikuje jer nećeš imati dobru varnicu u opsegu obrtaja koji su ti potrebni.
Na ovom forumu generalno nećeš naći nikakve smislene informacije vezane za tjuning dvotaktnih motora jer većina članova vozi četvorotaktne motore većih kubikaža. Idi na forum http://www.skuteri.org/forum/ i tamo pogledaj teme u podforumu "Projekti" i "Tjuning". Videćeš koliko je to kompleksna materija. To što si sada turio taj auspuh pa ti "na malim obrtajima ide lošije, a od 6000 ide ko metak" je najbolji mogući način da ti zariba motor
Pričam ti sve ovo dobronamerno kao neko ko se bavio prilično ozbiljno ovim par godina.
-
Moram da dopunim ovaj moj izveštaj... Naime, juče na velikom ekranu gledam video koji sam montirao i u jednom trenutku shvatim da je kamera snimila "poveliku" životinju kako je sa jedne strane puta, iz šume, šmugnula na drugu stranu puta. Ja u vožnji nisam ništa uočio, verovatno zbog toga što sam baš u tom trenutku iz sedećeg položaja prelazio u stojeći i koncentrisao se na put neposredno ispred motora. Pogledajte i sami - od 2:40 gledajte pravo napred kako put vodi u "crni" deo šume i u narednih par sekundi videćete veliku životinju kako preseca put (pustite snimak na celom ekranu u 1080p, pa iako je Youtube donekle degradirao snimak, ipak se lepo vidi)...
Posle sam pregledao originalni snimak sa kamere, zumirao, usporio... Moja žena je na prvu loptu uzviknula "je***e - jel' to medved!", ali ipak bih rekao da nema nikakve sumnje da je u pitanju vuk
U jednom od poslednjih frejmova - kad se pusti frejm po frejm - lepo se vidi i velika kitnjasta repina kako zamiče u travu... Pas nije sigurno, jer je preveliki i prečupav za bilo koju seosko-džukelsko-lovačku rasu a veliki ovčarski pas ne bi tako reagovao - na stranu što je ovo deonica ka Valkalucima gde kilometrima i kilometrima okolo nema ljudi.
Od svega mi je najčudnije to da ga ja tada u vožnji uopšte nisam registrovao, što je dobro, jer sam siguran da ostatak vožnje ne bih mogao da budem preterano opušten s obzirom da sam taj dan vozio baš u srce Kučaja...
-
2
-
-
Kokice sam spremio i već pojeo - prešao sam već na nešto konkretnije
Daj Alpe nastavak - ne muči verno forumsko čitalaštvo btw, Kako su vam se pokazali KTM-ovi na ovoj turi?
-
Iskoristio sam prošli vikend da trasiram jedan veći enduro krug oko Ljubovije... Ukupna dužina je oko 160 km (sa naznačenim odvajanjima). Teren je mešovit - od dobrih makadamskih puteva do vrlo loših makadamskih puteva (bolje rečeno razlokanih vododerina kojima eventualno još ponekad prođe neki traktor), od dobrih šumskih puteva do blatnjavih kaljuga za koje nisam siguran da su prohodne za teže motore u kišnijem periodu... Ima tehničkih uspona i spusteva, potoka i rečica, vrlo lepih vidikovaca... Asfalta ima vrlo malo (mislim manje od 7-8 km sve ukupno). Ceo trek mogu da prođu i teži enduro motori uz adekvatne gume (pod minimalno adekvatnim gumama podrazumevam one koji imaju kakav-takav krampon - znači TKC 80, T63, E09, MT21... ko vozi na još čupavijim opancima njemu će biti lakše). Dual sport gume "asfaltnijeg" tipa (poput K60 i sličnih) nisu za ovaj teren. Nije da se ne može proći, nego ćete se bespotrebno mučiti - klizati, padati, mučićete se na usponima itd... Trek može da se obiđe za jedan letnji dan pod uslovom da samo vozite (meni je iskreno to bez veze - ovo je trek za uživanje tako da je i po neki "tehničkiji" uspon ili spust tu isključivo u cilju dolaska/prolaska do nekog lepog mesta a ne u cilju samopotvrđivanja sposobnosti za učešće na Red Bull Romaniacs 2018...). MIslim da je mnogo lepše razdvojiti ovo u dva dana, sa noćenjem na Bobiji jer u tom slučaju možete pored glavnog treka i naznačenh odvajanja da obiđete još nekoliko vrlo lepih trasa (recimo klisurom Ljuboviđe do Suvodanja pa odatle preko Tisovika na Proslop, zatim od Soko grada do Rožnja itd...)
Pogled sa Nemića na drinsku dolinu (sa desne strane Drine je Ljubovija a sa leve Bratunac):
Pogled na Savinu glavicu i Postenje:
Pogled sa Leovića ka Rožnju:
Odvajanje_ka_Caparicu_i_nazad.kml
-
3
-
-
Ako bi mogao da dobaciš do nekog TDM 900 to bi ti verovatno bio bolji izbor. Mislim da su jeftiniji od V-Stromova... VFR i GSXF su odlični motocikli ali su realno ograničeni na asfalt. Ako imaš običaj da malo zađeš i van glavnih asfaltnih puteva (na lošije asfaltne puteve ili dobar makadam), VFR i GSXF bi te značajno limitirali (ne u smislu da ne bi prošao takvim putevima, ali bi bilo kakvo uživanje izostalo) dok bi sa TDM-om takve puteve lagano savlađivao.
-
Klinci su mi u Ljuboviji, pa ćemo supruga i ja u petak tamo motorom... Planirao sam da se endurišem tamo po kraju u subotu i/ili nedelju, pa ako ima zainteresovanih da mi se pridruže, rado bih vozio u društvu. Nemam apsolutno ništa definisano - svi pravci dolaze u obzir (ka Valjevu, Krupnju, Loznici, Bajinoj Bašti itd...) sve zavisi da li će se neko javiti, odakle dolazi, kakav motor vozi itd...
-
Produktivan sam ovijeh dana
Evo i video sa novembarskog blatarenja po Kosmaju i Bukulji... Vozili Lord Oblivion i ja...
-
1
-
-
Evo da pomognem kolegi oko postavljanja fotki:
-
Hvala klincu da si konačno počeo da pišeš
Hajd' sad, dok te elan drži nemoj da posustaješ...
-
Samo piši dalje... Nego si zajebao naslov teme - umesto "Srbija u 1400 km", trebao si temu nazvati, "Srbija u jagnjetini i pivu"
-
5
-
Suzuki DRZ 400 E
in Mehanizacija
Napisano
Hajd' piši još utisaka za tu C-02... Ja debelo razmišljam da umesto T63 pozadi turim C-02 jer je to jedna od retkih stvarno "čupavih" guma koja može kod nas normalno da se nabavi za 17" točak. S druge strane, review-i po stranim sajtovima i forumima nisu baš preterano pozitivni (tvrda smeša, na klizavom kliza itd...) i to me malo odbija od ideje. Mada, kakva je ova tvoja stara zadnja guma, šta god da si stavio utisak bi ti bio VAUUUU
Da smo u Amerikama, odavno bih imao pozadi neki IRC VE-33 u srednje tvrdoj smeši ili Kenda Trackmaster 2. Na koliko pumpaš ovu C-02 na DRZ-u?