icatenej
-
Broj tema i poruka
1037 -
Pridružio se
-
Posetio poslednji put
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: icatenej
-
-
U principu - ovo ispod su jedini zvanični podaci koje je Honda objavila trenutno:
BTW., ovde lepo piše da "Curb Weight" uključuje "svu standardnu opremu, potrebne tečnosti i pun tank goriva - spremno za vožnju"... Znači da je moja računica apsolutno tačna i da taj motor suv ima cca 120 kg, a sa nekim aftermarket izduvom će ići i lepo ispod 120.
Jedino i dalje ne mogu da zamislim da će zamena ulja i filtera ići na 1000 km s obzirom da će sigurno biti detjuniran u odnosu na R bar za 10-15 KS. To bi po meni u priličnoj meri obesmislilo ovaj motocikl.
-
-
Honda uopšte nije objavila podatak o snazi ovog motora i ni jedan od ozbiljnijh izvora nigde ne navodi podatak o snazi, čak ni špekulaciju ili predviđanje na osnovu poznatih podataka (pričam o MCN, ADVPulse, Transworld Motocross itd)... Jedino što se zna je da radilica na novim L i X ima 13% veću masu u odnosu na R (zbog većeg obrtnog momenta i traktabinosti u tehničkoj vožnji), da je kompresioni odnos malo niži u odnosu na R (samim tim se očekuje da vršna snaga bude niža od 60KS koliko ima R), klip na X i L je drugačiji u odnosu na R (ima 3 karike), promer ventila ostao je isti kao na R ali uz neke druge modifikacije koje treba da doprinesu dužem servisnom intervalu, bregasta je naravno različita, mape ubrizgavanja takođe... Logično je da će X i L imati manje "konja" i veći obrtni momenat od R s obzirom na namenu... Takođe, pretpostavljam da će zbog emisionih standarda posebno L biti fabrički uštrojen ali isto tako ne sumnjam da će se bilo kakva "štrojevina" uklanjati za pola sata... Zamena ulja na 1000 km mi je totalno nerealna za dual sport i to će biti veliki minus ako stvarno bude tako, ali mislim da treba sačekati da se motor zvanično pojavi...
S druge strane 131 kg "kerb weight" je masa motora sa svim tekućinama, natankan do čepa. Znači da je suv oko 120 kg, što je po meni sjajno za dual-sport legalan za ulicu (kad od toga odbijete koji kilogram na izduv koji treba da zadovolji norme vezane za emisiju gasova i buku da bi izašao legalno na ulicu spuštate se u zonu ispod 120 kg suv).
Cena koja se pominje je po meni ludačka, ali ja smatram da je ludačka za nove motocikle uopšte.
-
1
-
-
@slave74 ovo nije putopis "uživo"... Ovo što sad Alp piše se odvozalo u nekih 7-8 dana oko prvog maja. Taj deo ture smo završili u Vranju. Sledeći deo (Besna kobila i dalje) je planiran početkom juna...
Alp je krenuo prvi u subotu 28. aprila, u ponedeljak mu se na Zlatiboru pridružio Lord Oblivion i ja sam ih stigao od srede i vozio sa njima od Brzeća... Mogao bi i Lord da ubaci koju fotku od svoje deonice koju je prošao do sastanka sa Alpom na Zlatiboru...
A ja ću turiti fotke sa ove deonice koju sam odvezao do Brzeća... Ali da ne trčimo pred rudu - lepo ide ovo pisanije Alpu
-
Mlad je - naučiće...
-
Ja se slažem sa Kepinim stavom - suština učestvovanja u bilo kakvoj trci je pobeda. Mogu samo da zamislim kad kod pojedinaca proradi umišljeni "Rosi mod", inat i kurčevitost na šta će da liči "mekano trkanje" amatera
Momentalno zamislim šijke na točkovima kao u Mad Max-u -
1
-
1
-
-
Koliko ja znam kolega @exman upravo tera 530 (ili neku od varijanti sa tim agregatom od 510,4 ccm (520, 525, 530, 500)), pa može da da iskustva iz prve ruke... Mislim da je to koncepcijski motor za prikolicu. Hoću reći, po mom skromnom mišljenju, sve čemu se ulje menja na sate a ne na kilometre, koncepcijski nije predviđeno da bude all-around mašina u enduro smislu. Niti može da ponese tereta, niti mu je autonomija dovoljna za bilo kakav linijski enduro, niti je udobnost adekvatna za višednevno endurisanje po ceo dan itd...
Znam po sebi - trenutno teram vrlo izmodifikovanu Cagivu Canyon, u suštini oljuštenu do esencije, skresanu na cca 150 kila i kad vozim u društvu lakših motora, ja jednostavno ne mogu da ispratim njhovu dinamiku vožnje - pre svega, sporiji sam nizbrdo i u tehničkim deonicama, jer inercija čini svoje (pri tome ni moje sposobnosti kao vozača nisu Bog zna kakve...). Ali zato, s druge strane, ja sam napunio rezervoar u Beogradu, asfaltom "spičio" do Žiče, tu ušao u planinu, prešao Stolove (penjao se na Malu Čuku), prešao Goč i Željin i dan završio u Brzeću i ostalo opušteno goriva za ceo sledeći dan off-a do Sijarinske banje... Sa 530 bih već u Preljini bio na isparenjima
Kad bih sada bio u prilici da uzmem noviji motor moj pik bi bio ili 690 enduro ili DRZ400 ili WR250R.
-
Javiće ti se verovatno Bokilić jer je on posedovao Sportstera 883 duže vremena, išao s njim do mora više puta, sit se navozao. Ja sam taj motor probao na kraćim relacijama u par navrata i nemam apsolutno ni jedno jedino negativno mišljenje o istom, čak šta više, rado bih ga terao... Motor je agilan, uopšte nije klasični zavaljeni kruzer, ima nisko težište, vozi se i obara kako god hoćeš. Ima dobar obrtni momenat i poteže sasvim pristojno - veruj mi da bi na semaforu mnoge motore ostavio lepo iza sebe dok uopšte skontaju šta bi... Negde od 120-130 km/h pa na više polako gubi dah, ali nije mu to ni namena. Ovaj Bokilićev je bio neki "special edition" ili "anniversary" i imao je screaming eagle izduv, neke specijalne bobine, sedište za suvozača i sisy bar itd... Oko održavanja ne znam ništa, ali se ne sećam da je Boki imao nekih specijalnih problema sa motorom.
-
1
-
-
Ako ja dobro kapiram, tu su dve trake za uzbrdo i jedna za nizbrdo. Oni su svi išli uzbrdo. Kolega Spale u krajnjoj desnoj traci, Alfa ga pretiče srednjom trakom a ispred je Lada takođe u srednjoj traci. Alfa kreće da pretekne i Ladu (ako tu nije isprekidana linija između srednje i krajnje leve, a cenim da nije jer na takvoj konfiguraciji puta čak očekujem i duplu punu), onda Alfa pravi vrlo težak prekršaj samim tim što pokušava na tom mestu da pretekne Ladu na taj način. Vozač Lade očigledno misli da vozi šleper jer u trenutku dok ga ovaj pretiče prvo hvata ajnšlag malo u desno što vozač Alfe pogrešno tumači kao pomeranje u desnu traku da ga pusti da prođe, a onda mota u levo i nastaje kuršlus jer Alfa pokušavajući da izbegne Ladu naglo koči i skreće desno, seče put motoru i dolazi do sudara. Da sam na Spaletovom mestu ja u takvoj situaciji ne bih pristajao na podeljenu krivicu ili bilo šta tome slično! Ako je Spale sve vreme bio u svojoj traci njegove krivice nema ni u tragovima bez obzira što je od pozadi udario u Alfu.
Takođe, da li je na tom mestu uopšte dozvoljeno skretanje u levo iz srednje trake?!?
-
Mislim da nisu planirali da se motorima od 250 kila popnu na Rtanj...
Ako jesu, voleo bih da snime svaki sekund tog poduhvata -
Careviii
-
U nedelju smo napravili jednu laganu turu po valjevskim i ljubovijskim planinama. Lord i ja smo krenuli iz Ljubovije, a Alp nam se pridružio na Pašnoj ravni. Po običaju Lord i ja smo kasnili sa planiranim polaskom tako da smo drinskom magistralom prekratili do Trešnjice odakle smo odličnim makadamom preko Grčića i Gvozdaca izašli na Gmilu Prisjeku a odatle na Pašnu ravan da sačekamo Alpa...
Sa Pašne ravni krećemo ka Dubrašnici (leva pritoka Trešnjice)...
Kolega @Libero će se verovatno setiti ovog uspona
(koga od milošte zovemo "put do babine štale") i svoje neverovatne upornosti da istera Trafiku gore na vrh (potražite njegov video pod nazivom "Honda XRV750 '97 - Digging In The Dirt")...
Ko se popne, dočeka ga proleće u planini u punom sjaju:
Nastavljamo ka Sušici (desna pritoka Trešnjice) i "gornjem mostu"...
Lord koristi pauzu da vidi da li bi mu Yamaha "ležala" bolje od Zelenka...
Posle pauze nastavljamo preko Gornjih Košalja ka Bobiji.
Pogled sa Bobije ka Medvedniku:
Na Bobiji nas dočekaše i prve prepreke... Taman smo se zalaufali,
kad nas dočeka potencijalna situacija "Dalje nećeš moći..."
Ipak ne odustajemo... Alp daje primer:
A mi ga sledimo...
Taktika je sledeća: 1) dići motor na zadnjaka i prebaciti prednji točak, 2) pregurati zadnji točak "na ruke"
Taktika uspeva, poraz ovoga puta ne sviramo...
Spuštamo se niz Bobiju i Orovičku planinu ka klisuri Ljuboviđe...
Od reke Ljuboviđe odvajamo se uz Zavojšnicu ka Medvedniku...
U jednom trenutku Lordu popušta koncentracija i on u duhu ove teme "parkira" motor u šumu
Vozimo do iznad Kedine vode...
.. gde pravimo pauzu za odmor i "šrafljenje"...
Put uz reku Jablanicu...
Uspon na Jablanik sa zapadne strane...
Završavamo sa obaveznim fotkanjem na vrhu Jablanika
-
3
-
6
-
-
Alp već ima spreman trek po kome će voziti (sa par dilema vamo-tamo)... Cenim da će turiti ovde.
-
Onda to očigledno nije ova koja je nekad bila kod mene
-
Ako se radi o crvenom Riveru on je bio kod mene i bio je u vrlo lepom stanju kad sam ga predao dalje. Ja sam ga uzeo u nevoznom stanju - tek uvezen, sa pokvarenim magnetom, da ga imam za delove agregata, međutim, s obzirom na opšte stanje, bilo mi je žao da bilo šta kupusam na njemu, tako da sam kupio ispravan magnet, kompletno servisirao karburator, promenio četkice na anlaseru, promenio glavni cilindar prednje kočnice itd., itd. Zamenio sam ga za kasnije za skuter sa čovekom iz Stare Pazove, koji ga je izuzetno uredno održavao i prodao baš u Kikindu posle dve godine.
Evo dva snimka tog motora dok je bio kod mene (snimci su iz 2015).
Hladan start:
I rad kad je zagrejan:
-
1
-
1
-
-
Ja bih na tvom mestu proverio automat (relej) anlasera, odnosno kompletan strujni vod do njega, s obzirom da se uopšte ne čuje "klik" kada pritisneš dugme za start. Takođe bih otvorio taj desni klaster sa prekidačima i dobro sve očistio i proverio. Ne znam da li na freewindu kill switch kompletno prekida struju ka sistemu paljenja ili samo izlaz sa pickup-a ili CDI-ja prespaja na masu i time "ukida" varnicu (kod mene na Cagivi je ovaj drugi pristup). Takođe, ako motor ima bilo koji drugi switch koji utiče na paljenje (na primer, prekidač na ručici kvačila, na ćopavoj itd.) kome je svrha da spreči anlasovanje u situaciji da uslov nije zadovoljen i to bih proverio. Na primer, kod mene na Yamahi, ako je motor u brzini a nisam stisnuo kvačilo, uopšte neće da anlasuje. Mogu da zaanlasujem tek ako stisnem kvačilo ili izbacim menjač u neutral.
-
Dopuna za današnji dan
-
4
-
-
Ne znam da li poznajete Dunavsku ulicu - ali na ovom mestu gde je kolegu oborio džip idu dve trake paralelno - jedna za levo i druga za pravo i desno. Teško da se kolega tu "provlačio sa desne strane" kako interpretira bljuc. Pre će biti da je vozio svojom trakom (desnom) a da je ovaj sa autom jednostavno smotao u desno ne gledajući ništa (često to rade da bi se pored trake za levo svejedno uvalili u raskrsnicu iz trake za pravo i desno dok se ne zatvori semafor i onda onako bahato i nasilnički ipak skrenuli levo - nije to jedina ovakva raskrsnica u Beogradu, gledam taj manevar bukvalno svaki dan).
-
Evo još jedan video iz okoline Ljubovije, od letos... Vozili Alp, Severian i ja
-
2
-
1
-
-
U ovakvom stanju je logično da ne radi... Odlemili su se namotaji rotora sa kolektora i parčići žice napravili kuršlus... Kolektor je na tom anlaseru dobar koliko mogu da vidim, mada se ne vidi lepo da li je na ovoj lameli gde je bakar potamneo prisutno dubinsko oštećenje... U svakom slučaju, trebalo bi ponovo premotati i rotor i stator.
-
Ok, jasno je da je onda anlaser u kvaru, samo je pitanje šta su "oštećenja". Na tom anlaseru mogu da pregore namotaji statora i namotaji rotora i može da se potroši kolektor. Namotaje kršten vinkler može odradi, ali je kolektor za većinu problem.
Elem, ima u Čurugu jedan automehaničar Stevica koji je posedovao W16 600 i koji je imao nekog "svog" vinklera koji je fantastično sređivao ovaj anlaser. Ja sam pre nekih 4-5 godina kod njega odradio anlaser koji mi je i danas na motoru (doduše ja poslednjih 5 godina motor palim na 24V, ali to je neka druga tema
). Nije bila jeftina ta reparacija, ali je bila nemerljivo jeftinija od nabavke novog anlasera (polovni anlaser ne znam koliko ima smisla kupovati, jer je pitanje u kakvom je stanju - ja sam pre 5 godina kupio polvan na E-bayu i taj sam vrlo brzo posle kupovine reparirao kod Stevice). S druge strane, reparacija je stvarno bila KOMPLETNO odrađena: novi namotaji i statora i rotora, nov kolektor, nove četkice i oba nova ležaja. Klikni ispod za pretragu na Google (u pitanju je auto servis PLUS AUTO, Stevica Dozić, Čurug...), pozovi čoveka pa vidi da li još uvek ima kombinaciju da ti odradi taj anlaser.
-
1
-
1
-
-
Daj malo više detalja - kako je anlaser preslab? Da li si ga skinuo i pre svega proverio četkice? Možda su samo četkice potrošene. Inače, anlaser ne odgovara ni od jednog drugog motora (osim od Cagiva modela koji nose taj agregat bez obzira na kubikažu - znači isti anlaser je na T4 350E i T4 500E, W12, W16 600, River 500 i 600 i Canyon 500 i 600).
Kurbla može da se montira i odgovara sa bilo kog od gore pomenutih modela koji su fabrički imali ugrađenu kurblu (pre svega T4 modeli). Blokovi moraju da se rastave za ugradnju kurble (povratna opruga ide sa unutrašnje strane). Na Riveru ćeš još morati i da razbušiš desnu deklu za osovinu kurble.
Slično je i sa dekompresorom. Na izduvnoj klackalici ima štift na koji dekompresor treba da pritisne , a sam mehanizam dekompresora možeš da napraviš sam ili opet da kupiš sa nekog od T4 modela i da preradiš poklopac ventila (u tom slučaju je najbolje kupiti sve komplet sa poklopcem ventila od nekog T4 modela).
Ja bih na tvom mestu prvo proverio sve što se tiče anlasera, frajlaufa, akumulatora itd., pa tek onda išao na opciju prerade agregata i to samo ako ti je baš super-mega stalo da zadržiš taj motocikl...
-
1
-
-
Pre 1 sat, nemanja2468 je napisao:
Do kolko godina je dete? Do 12?
Ako nisu ništa po tom pitanju menjali onda je starosna granica za vožnju deteta na motoru 12 godina. Inače - dete je i posle 12 godina - barem ovo moje
-
1
-
1
-
-
Dobar snimak
CRF450L
in Enduro
Napisano
Ako ostane ovaj podatak za količinu ulja i interval zamene, nešto mi se javlja da će dodatni rezervoar za ulje u obliku kita sa priključnim crevima vrlo brzo biti dostupan na aftermarket tržištu za ovaj motor