Nemojte samo preterivati sa snagom i tezinom motorina, debeli ljudi (pricam iz licnog iskustva) cesto imaju problema da precizno upravljaju sopstvenim telom a kamoli sa 200+ kg metala. Da li je buduci kolega vozio ista na dva tocka a da nije bicikla?

Kazes SF, SG or SH ... Znaci ne ova novija ulja. Sta da vam kazem kad je npr. optima long lajf ulje klasifikovano kao API SI! A koliko max RPM moze tvoja bokserica da zavrti? Evo jedne interesantne tabele: http://motorcycleinfo.calsci.com/API.html

MZ 250 za sitne pare da nauci da vozi a posle moze da bira sta hoce japansko od 500-1000 kuba.

Uzmi bilo koju kanticu ulja, pise sa zadnje strane sitnim slovima. Izgleda da i ovde vazi ona fora da najbitnije stvari pisu najsitnijim slovima. :o ;D McMungos hajde bas procitaj da vidimo sta pise iz uputstva za tvoj motor koje ulje je shvabo preporucio.

Da dodam da je JASO MA sertifikat prisutan samo ako ulje ne sadrzi frikcione modifikatore koji dovode do proklizavanja kvacila. Znaci ako sipate neko nadrkano sinteticko ili polusinteticko ulje za auto koje je naprimer API SI ili SJ verovatnoca je prilicno velika da ce kvacilo da proklizava. Sa mineralnim auto uljima je shansa da se to desi znatno manja. A ako naprimer vozite stariji motor i pise za njega da treba koristiti npr. API SE ili SF onda svakako izbegavajte da sipate SI, SJ ili nedajboze SK. Kazu da su ekolozi zadnjih godina vrsili veliki pritisak na proizvodjace ulja i da je dosta menjan sastav novijih ulja (koja su odlicna za novija vozila, da se razumemo) ali mozda bas ne odgovaraju za vas stariji motor jer imaju smanjen sadrzaj cinka i fosfora (aditiv se zove ZDDP) a opet veci sadrzaj molibdena itd. Cink je kao bio super ali ubija katalizator itd. Naravno odluka sta cete sipati je vasha a za procenu, po meni, glavni parametri su (pored cene ;D) koliko se brzo vrti vas motor i koja je godina proizvodnje. Inace, koliko sam video motul na svim uljima za motocikle ne ide dalje od SG. Skroz zanimljivo!

Ja sam sipao isto ovo kao Popsy sto je napisao. Dobro je za sad - videcemo jos - ako dogodine bude generalna onda nije bilo dobro. ;D

O ne opet ova tema... Pa da kazem u jednoj recenici; razlika je ta sto svako normalno ulje za motor mora da ispuni JASO standard sa MA sertifikatom a za kola je to totalno nebitno i dovoljno je samo da ispunjava API standard. Aha! I ko je izgubio opkladu? ;D ;D ;D

Spasa uvek ima samo je pitanje cene. Trebace ti dobar majstor da pregleda masinu, pitanje je da li je ram iskrivljen. Viljuska je verovatno u qrcu... Agregat je verovatno dobar a tocak, disk, plastike, posudice, far itd - jbg zamenices. Pri kojoj brzini si udario? Da li si ti dobro?

I Svakak-u sto je okacio na svoj sajt! ;D Ziveli!

Znaci Kinez Limited Edition ?

Nazalost ne znam dimenzije ali menjao sam ga prosle godine i imali su dimenziju u prodavnici. Neki ruzni plavi doduse ali dimenzija je bila ta. Jbg, ne znam vise od ovoga da ti pomognem.

Ako vec nisi baci samo pogled na svecice da nisu mnogo bele. razlika u potrosnji drrrrrrrrrrrrrrasticna......... ;D

Dzoni je u pravu, pogledaj na http://en.wikipedia.org/wiki/Two-stroke_engine animaciju kako putuje smesa goriva, ulja i vazduha (zelene boje). Ako je auspuh neodgovarajuci to zeleno samo odlazi iz cilindra i novcanika... ;D

i na mojoj matoroj yami pise u uputstvu da trosi unleaded. olovni je valjda samo za najstarije masine gde su se olovom podmazivali sicevi ventila a to se ne radi tako vec jbm li ga koliko? kad sam svojevremeno nosio glavudzu kod majstora na obradu on je provalio da je koriscen super i secam se da mi je rekao da je glava takva-i-takva i da slobodno sipam bezolovni ubuduce. a sto se karbova tice ja bi to oterao kod majstora, trebace vakumetar za shtelovanje. Inace nemam pojma o membranskim karbonima, ja sam radio one sa leptirom i one sa klipom/iglom. ako radis sam, ne pocinji bez servisne knjige. Za potrosnju goriva presudan je nivo goriva u chantrici i njim stelujes da li je smesa suva ili masna.

velika potrosnja=problem sa karburatorima Kad bi skunuo svecice verovatno bi po boji video da je smesha prebogata. Karbovi treba da se ociste, zameni u njima ako sta treba i podese/sinhronizuju. Proveri obavezno nivo goriva u karbovima i pogledaj da nije neki problem oko sauha takodje. Vidi da li okretanjem rucice gasa se dize igla iz glavne dizne. Ako to funkcionise normalno trebalo bi da su membrane dovoljno dobre. Mada, ko zna... Kad si vec tu proveri i da li su sve shelne stegnute da ne ulazi vazduh gde ne treba.

ja pumpam na 1,5 prednju i na 2 zadnju. a ko ce ga znati kad retko koja pumpa ima tacan manometar.

Na temu koliko chesto menjati ulje... Evo mog misljenja. Mr. Dan (http://www.dansmc.com/4stroke_oil.htm) ga recimo menja na 1000 milja. To mozda deluje previse cesto ali sasvim sigurno ima prednosti. Covek je mozda religiozni fanatik ali poredeci neka svoja iskustva sa jamahom video sam da ono sto prica na sajtu (barem sto se motora tice) itekako ima smisla. Na novim motorima (u razradi, da kazemo prvih 1000-3000km) postoji odredjena kolicina metalnih opiljaka koji cirkulisu kroz sistem (filter ih uklanja) pa ulje mora cesce da se menja. A opet, na starim motorima gde se vec povecao zazor izmedju karika i cilindra postoji odredjeni "blow-by" pa garez izlazi malo iz kompresionog prostora i mesa se sa uljem. Zato mislim da je bolje menjati ulje cesce (recimo 3-5K) nego sipati ne-znam-kakvo-ludilo-sintetiku i menjati na 10 ili 15K. Naravno nema zlatnog pravila, puno zavisi od konstrukcije motora, koliko se brzo vrti, koje temperature dostize itd. A opet treba covek da se zapita koliko ce dugo voziti taj motor? Da li planira da ga vozi 1, 2, 10 godina? Ko sto rece jedan moj bivsi kolega tonac gostu koji je dosao u studio za vreme tonske probe: "Kako sad probas takav ce i ton da ti bude". Tako nekako valjda ide i sa motorima i promenom ulja! ;D

Nemas neku sliku? Koliko su veliki ti opiljci? Ja bi prvo proverio pritisak ulja u motoru (sraf koji gleda na gore na kucistu poklopca filtera ulja). Treba bas dobro da pisha kad se odvrne. Chesto menjaj ulje da vidis ima li promena u kolicini opiljaka. Mozes da kupis i magnetni chep za ulje, trebalo bi da ima u Louisu. Ja sam kod mene imao puno velikih opiljaka od popucalih osiguraca ali odstranio sam ih tek kad sam skinuo deklu.

Ne mora da znaci. Jedno vreme sam vozio na Optima long life i nije proklizavao nimalo. Moze da bude lose ulje, istrosene lamele ili lose podeseno kvacilo.

bez zelje da promovisem rat jama protiv honde mogu se kladiti da ti je to pricao neko ko vozi Afriku! hehe ;D ;D ;D jesi li gledao ovo: http://www.bjbikers.com/index.php?option=com_smf&Itemid=53&topic=34062.0 http://www.bjbikers.com/smf/index.php?topic=14972.0

Veljo, ovo se meni nije nikad desilo / nisam probao ali sam citao nesto o tome ranije. Prvo treba istociti problematicno ulje i pustiti da se dobro ocedi. Mozes malo da stiskas kvacilo dok se cedi da iscuri sto vise. Onda sipas ulje koje je za motore i koje provereno ne sjebava lamele. Ako lamele proklizavaju i posle promene ulja trebalo bi ih izvaditi i premeriti koliko su debele. Ako su dobre debljine treba ih oprati od ulja u benzinu, petroleju ili kerozinu. E jedino ako su aditivi bas duboko prodrli u abrazivni materijal na lameli pa ni ispiranje ne pomaze, onda je zamena za nove jedino resenje (mislim da je mala shansa da se ovo desi). Naravno, treba podesiti kvacilo da si siguran da kad rucica kvacila nije pritisnuta lamele 100% leze jedne na drugima. Znace verovatno neko od majstora iz iskustva ovo da odgovori, citao sam negde da je neko i kuvao lamele (na shporetu) ;D da se resi proklizavanja!

Haha izgleda da svi nesto izbegavaju da odgovore oko Ronijevog pitanja za ulje. To pitanje je nesto kao pandorina kutija, kad se otvori, hiljadu zala izadje iz nje! ;D Sad ce o'ma da se jave trojica da ospore moje misljenje! ;D 10W50 sint. ce biti vise nego dobro ako ne proklizava kvacilo i ako ga motor ne trosi! Ovde koliko znam vecina koristi polusintetiku, motul 5100 sto je isto skroz ok. Kazu upuceni da je bolje npr. koristiti mineralno i menjati ga na 5K nego ful sintetiku pa menjati na 10K. Ako ti masina radi dobro i nije ti skupa ta sintetika neces pogresiti ako sledeci put sipas isto to sto si sipao. BTW, od kog proizvodjaca si sipao ulje? E, da. Bitno je proveravati nivo ulja dok ne provalis koliko ga motor trosi. Ako je potrosnja neznatna samo se opusti i teraj makinu!

Dobrodosao Ronnie JM2 !

Imao sam identican problem kao Dachas Master. Taj prekidac kod copave je zapravo taster koji kada je copava spustena otvara elektricno kolo i tako onemogucuje da se krene dok je copava spustena. Kod mene je zezao jedno vreme, wd je pomogao ali na krace staze. Nov nije bas jeftin pa sam problem resio tako sto sam kratko vezao zice i to je trajno resilo problem. Ja bi to secicama cvik-cvik pa ako nije do toga lako se zice vezu kao sto su bile. ;D Kudikamo je lakse prvo ovo izvesti pre nego sto navalis na zamenu ulja i podesavanje lamela.

Hahaha kako ste saranili "morzeve seljake". Pade mi na pamet povodom ovoga jedna misao pomenuta u filmu "24h party people": Tony Wilson: It looks fucking great actually - yeah, really nice. It's beautiful - but useless. And as William Morris once said: "Nothing useless can be truly beautiful."