Jump to content

Moto Zajednica

đunta

Članovi
  • Broj tema i poruka

    5852
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

3019 Excelent

11 Pratilaca

O članu đunta

  • Rank
    Ne silazi
  • Rođendan Maj 5

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Singidunum
  • Interests
    Audio, ekologija, motorciklizam
  • Motocikl
    BMW R 1200 GS

Poslednji posetioci profila

10337 profile views
  1. Pročitao sam oglase malo unazad. Na žalost, nije prihvtljivo, ne može se raditi efikasno ceo dan, može jedan il par dana ali ne u nedogled, da ne govorim o potrebnoj posvećenosti, dva i više zaokupljanja su kontra produktivni i rizik greške prisutan.
  2. BMW se ne prodaje u Maxi-ju i ne popravlja se tamo, tako da nadoknda neće biti ko da radi marketu, a ko misli da je Bogom dan po rođenju, ne treba. Ništa neobično, interesovanja su se preselila u virtuelno kod mladih, a stariji beže u imaginarno, a najgrđe je što svi imamo utisak da smo robovi pa slobodu vidimo u neradu, svestan sam ja toga i te kako. Ima godina, sredovečni momak, odličan čovek i mehančar baš iz BMW-a, batalio je posao i počeo da gaji poljoprivredu, ponudio sam mu da delimo i da čak sam uradi i naplati u momentima kad ja ne mogu da primim, nije hteo. EU, Nemačka, pruža daleko više u materijalnom smislu, uostalom, moja ćerka doktorka je sada na gostovanju u jednoj nemačkoj bolnici, nastojim da se primi i upravo joj sebe navodim kao primer, al ne možemo svi da se iselimo. Pa nije da nije, da ne ulazimo u trenutna društvena događanja. Ja ne prenosim baš tako lako, kod mene nema gledanja čak i kad radim drugarima ili kad zamolim nekog da mi pomogne. Imamam drugare koji su kroz život naučili mnoge, međutim, svi ti su se vremenom izvitoperili, pa čak i oni koji su godinama radili kod uglednih i nisu ni bleda njihova senka. Svi bi na neku foru koja se svodi na podaljivanje i sve što više znaju, sve više razmišljaju u tom, lošem pravcu. To kod mene ne pije vodu, znam je i te kako šta može da se provuče, međutim, ceo život nastojim da budem ispravan i sigurno se neću pod stare dane kvariti. Ovo je slika pod rednim brojem 471 u levom donjem uglu, sve ih je klijent dobio i svaka ilustruje neku činjenicu, a ima ih još nepuna stotina koje sadrže nešto što zadržam za sebe, znači, ko da je online, u pitanju je obiman i normalan servis, momenat kad će se nabaciti točak za koji ima još par fotki. Ne volim da me tako oslovljavaju, ne zato što se nebavim mehanikom, već zato što sebe ne podvodim ni pod pozitivno ni pod negativno što ta imenica asocira. Ovako, sve je pod mojom jurizdikcijom uključujući i odgovornost za kvalitet. Znaš i sam da značka ima svoju težinu i da ortakluk u punom smislu nije moguć. Ne volim reč, ili pojam, radnik, to me uvek navodi da se nešto odrađuje, otaljava, iako se u suštini radi. Ko što sam naveo, pripremne i završne operacije koje su manje zahtevne, kako se napreduje, sve složenije i kroz to da se vremenom proširuje, ili osamostavljuje, mada to nikad neće biti do kraja jer moj potpis stoji, bilo ko kad šrafi točak kad dozvolim, ja uzmem ključ i proverim i to košta simbolično, ali se naplaćuje. Kroz vreme se menja i odnos i sasvim je normalno da se učinak proporcionalno raspodeljuje, nemam problem da meni pripadne čak i minoran deo u svakom pogledu. No, dug je to put, ne znači da je trnovit, al nema zezanja. Želim ja to odavno, al veruj mi, nema intersovanja da se istinski nešto razume, ako može neka prečica, to da, a i sam znaš da prepuštanje slučaju nije dobro. Što se tiče ambijenta, naviko sam ko klinac da se vrzmam po kojekavim katakombama. Vrhunski znalci su radili po državnim komunističkim firmama i krili su da rade u "slobodno" vreme i meni je sasvim normalno da radim u špilji, kakva mi je sadašnja garažica uostalom. Nema to veze sa kvaitetom i rezultatom, al pitanje je dal bi sad i ja išao kod samog sebe. Svakako da je dobar ambijent poželjan, sem toga, određeni broj ljudi ima krajnje nipodaštavajući odnos bez obzira na rezultat, ako ništa, ono, spremni su lakše da plate ako dobiju fensi kafu. Pojavila se neočekivana finansijska inekcija, nije tetka, pa da probam da ostvarim neki mladalački san, mehanika je jedna od nekoliko mojih podvojenih ličnosti. Nekad su bila svaga 2 dobra majstora u Beogradu, teći tako tako, koji su umeli da podese trapove kao što je potrebno za takmičarski automobil i meni je uvek bila želja da imam takav servis gde bi radio ekstremno fino. Toga danas nema, malte ne se trapovi ni nešteluju, tako da je ta želja pretočena u drugi vid. Anegdota, sedim letos sa suprugom u jednoj kafe bašti i čekam mušteriju i prijatelja. Prolaze BMW-i malo malo, kažem supruzi, evo ga I. a ona, otkud znaš, pa čujem da je moj motor izdaleka i stvarno tako bi. Voze se motori svakako, ja nekako unesem nešto, možda i memorišem kako radi pa tako znam, međutim, kažu i sami neki vlasnici da im motori rade nekako drugojačije, takvu spremnost očekujem od nekog. Ako je neko gledao kako se sklapa agregat od AMG Mercedesa, ima nekoliko mehaničara, svaki stavlja svoju pločicu i test parametri se razlikuju između svakog, a svi su po svemu vrhunski. Pare dođu i odu, a ove neke stvari ostaju. Sve je još uvek u prelmnom odlučivanju, nije baš isključivo da bude klinac koji će da ide po doručak, prihvatljiv je i neko stasao, ali pod uslovom da može i hoće da ispoštuje ono što očekujem, ma kako delovalo prezahtevno. Moj najbolji drugar, šampioni i on i brat, je atrofirao, inače bi nas dvoje žmureći radili da sve prašti uprkos godinama, on me je mnogo naučio i dan danas ga konsultujem i izražavam veliko poštovanje, iako sam vremenom prvazišao dosta toga.
  3. Još nešto, ambijent u kome radim, ni Mandrak ne bi mogao, uskoro se nadam adekvatnom servisščiću, tako da loš utisak, koji nema uticaja na rezultat, neće biti više odvraćajući.
  4. Ja nisam školovan majstor, ali sam se mehanikom bavio i naučio je iz strasti trkališta, zato imam verovatno i sasvim drugojačiji i stav i odnos prema svemu uopšte. Novac je nužan, ali je zadovoljstvo dobijeno posebnim rezultatom nemerljivo. Nego, zaboravih, isključivo je u pitanju BMW Bokser, što naravno ne znači da kandidat mora da je zaljubljen i da ga ima, ispravan odnos mora da bude prema svima i svakom, lične naklonosti su samosvojne. Što se tiče ostale mehanike, kočnice i vešanja bilo koje marke, opcija remonta amortizera za koji nemam vremena, to bi čak moglo da bude skoro u celosti preneto, te servis točka do nekog stepena, a veliki je problem samo ispravljanje udarenih, plus estesko inoviranje, tako da i to može da bude prepušteno uz moju konsultaciju i pripomoć. Hvala na lepim željama, ne bih rekao radnik, pomoćnik, asistent, mlađi partner i tako nešto, ravnopravnije kolko tolko, imam ja već prilično godina pa da se podmladim.
  5. Potreban mlad momak, sa veštinom korišćenja alata u svojim šakama, pedantan u radu, bezpogovorne sposobnosti i volje za beskompromisnim kvalitativnim rezultatom, bez nekog naročitog znanja mehanike osim elementarnog, sve ću ja da ga naučim vremenom, za početak je dovoljno da ima želju i spremnost da prihvati usmerenje na pravi kolosek, ali da ne klima glavom uvek, "da "majstore" ", znači, da razmišlja svojom glavom i podigne je kad god nađe za shodno, makar i pogrešno, ali da uvek uvažava moju zadnju. Ja ne pijem i ne duvam, tako da nema poročnosti ni van posla. Ne bi bio kalsičan šegrt, već na neki način asistent, za početak bi radio pripremne i završne radnje, strogo kontrolisan, pripomagao uz mene u nekom segmentu i vremenom širio delovanje. BMW je posebna mehanika, mnogo toga specifičnog uopšte, mogu da uputim i na kraju prenesem sve što znam, a to nije ni malo, ni lako dostupno. Osim kvaliteta, sve drugo je manje više dogovorno fleksibilno. Nadnica, odnosno zarada, uvek neki dostojan minimum, a pun iznos varjabilan i po učinku. 064 288 0609
  6. đunta

    BMW R1100S

    Taj motor je redak, teško da ćeš da nađeš polova retrovozor u Srbiji, a nov košta malo više, ima ljudi koji rade ebay. Kočnice nisu problem, ako je sa Servo ABS-om, onda može da bude, kako god, zahteva opsežan servis da bi kočio vršno, a i godine čine svoje. Ventili, nema tu malo gledanja, pregleda itd. radi se komplet sve, jedino motori kojima ih ja podesim, ne zahtevaju podešavanje svih ventila sledeći put, a od drugog, bude tek po neki i to što sam ja netolerantan, umesto fabričkog intervala od 10k, dozvoljavam 15k, za "nuždu" mogu da izdrže i duže, naravno da nije trkaći režim non stop. Ovaj agregat može da ide fantastično, daleko iznad očekivanja i po snazi, deklarisana potrošnja je osetno viša u odnosu na ostale modele, da bi išao dobro a trošio malo, što opet bude nešto više nego braća, mora da se pozabavi.
  7. đunta

    BMW R1100S

    Izmenjali smo nekoliko poruka i obavili par telefonskih razgovora, tako da se ne neki način već znamo. Što se tiče zvirkanja tvog ili bilo čijeg motora, blic pogled može uvek, ( ne ako je u pitanju kupoprodaja), ali je to relativno nedovoljno za ozbiljno dijagnostokovanje već čisto kao informativna vodilja, za neku intervenciju ili servis, mora dogovor i zakazivanje na rok koji ovog časa nije baš kratkoročan, čim sam sinoć pročitao u temi, predočio sam ti porukom. Ne znam gde si sad, ako si u Beogradu, svakako da pijemo kafu.
  8. đunta

    R1200GS ADV: Gasi se

    BMW koristi DIN utičnice i retko gde mogu da se nađu adapter ili džek u tom standardu, pa je velika verovatnoća da je na motoru ugrađena ala brodska i van CAN bus-a, jednostavno se ništa ne zna. Od ranijih Mihinih postova se da zaključiti da je on uobičajen vlasnik korisnik, da nije u tehničkom okruženju, u prilog tome je i nepotvrđena ispravnost utikača pri ugradnji, tako da jedini ispravan savet je provera, bez obzira na uspešno punjenje akumulatora naknadno. Kod mene u kraju je bilo 5 auto električara, poslednji preostali je batalio pre 2 meseca. Relativno blizu postoji od ugleda firma i servis, izgleda ko što si napisao. Svojvremeno su mi radili reviziju anlasera, jeste dizel bio oslabio i teško palio po zimi, vrlo brzo je ponovo otkazao anlaser, skinem i vratim na reklamaciju, otvori isti majstor, imam šta da vidim, kabliči od novih četkica zapleteni sa starim, obmotano bakarnom žicom bez lemljenja. Reko, šta je bre ovo, ko te učio tako aman, kao, tako radimo jer nemamo vremena da letujemo, uze letkom i uradi kako treba i više nije bilo problema, dobih izvinjenje al džaba, na -15C po snegu sam skidao anlaser. Iz gornjeg primera, očito se ne radi o površnom i nedovoljnom znanju, već o namernom i svesnom falširanju. Mnogi su našli prostu računicu, radi se "prečicom" brzo i jeftino, računajući da će biti određeni broj reklamacija, ali sve ukupno im je finansijski efekat veći nego da rade po propisu, tačno znam kolko vremena je utrošeno prvi put, nisam gledao već pio kafu koju su mi tendenciozno servirali, da ne gledam i kad čujem te priče, ono, sekretarica u miniću, kafa sok...beli mantili, pa ni doktori nemaju čist mantil svaki dan a kamoli neko ko se bavi mehanikom.
  9. đunta

    R1200GS ADV: Gasi se

    Možda nije ništa, tako je i naj verovatnije, al nije zore proveriti, nisam zagovornik, lakio ćemo.
  10. đunta

    R1200GS ADV: Gasi se

    Ne, ali bi valjalo da se proveri vod da nije kratak spoj u utičnici napravio negde oštećenje. Ona je verovatno spojena direktno i možda bez osigurača a akumulator u kratkom spoju prži čak i na par sekundi, može negde da je popustila izolacija pa na masu i opravi ga Đenka. Uz dužno poštovanje izvršiocima i bez da se iko ljuti, ovo je recimo tipičan banalni primer kako se može upasti u zamku. Imam i ja dodatnu utičnicu koja nije pod stalnim naponom, a dopunu baterije vršim isključivo preko štipaljki na kleme ili preko CTEK kablića, masa BMW-a ih ima, jer taj punjač prednjači i često je zastupljen zato.
  11. đunta

    R1200GS ADV: Gasi se

    Složio bi se potpuno kad nebi postojao faktor bezbednosti. Sa osiguračem u određenoj rezervi provodljivosti provodnika, vrlo često se instalacija dovodi do ivice izdržljivosti, najbanalniji ptrimer su snažnije sijalice i dodavanje maglenki recimo, crkne osigurač i odma jači naravno, sve radi a tamo što se nešto topi ko vidi. Bez obzira što je na prvi pogled nepraktičnije i skuplje, na kraju ispadne naj optimalnije. Nemoj da zaboraviš da nisu svi pobornici pravila struke ko ti, već po sistemu, šta fali, valjda neće itd. A veruj mi, na predhodnim modelima BMW-a, sa klasičnom osiguračkom instalacijom gde je sve pokriveno i relejima, zatico sam zmijarnike od raznoraznih "kreacija" čak i kad su u pitanju iskusni električari, uvek postoji prečica, direktna žica ili kačenje na neko zgodno čvorište pa posle belaj. Ja sam spržio tranzistor jer vod nije bio školski vezan, rodili smo mečku na jednom drugom dok nije jasno opisana manifestacija, običan alarm nije bio ugrađen propisno i gasio motor van pravila. To sve sa CAN busom ne može da se desi.
  12. đunta

    R1200GS ADV: Gasi se

    BMW ti je retko specifičan i atipičan, očas posla se uplete pa posle ko kriv.
  13. Odosmo u of, pored moje teme o žičanom točku, al ajd. Sagovornik sam u temi stavši na stranu KTM-a, pokušavši da obrazložim da neka banalnost, točak, ne treba da inicira generalni zaključak. Skoro je bio momak iz KTM-a, reko, daj upali ga da mi pipnem gas, predivna simfonija. Pobogu, nije sve crno, da je tako, red za točak bi bio od Berlina do Singidunuma i od Denvera do Ontaria, ko što reče Simon69, o čemu se radi, on dugo i oštro arči KTM. Na žalost, današnja masovna hiper proizvodnja ne može da obezbedi pun kvalitet u svakom delu, možda je to i svesno, tako da imamo ne retko nus pojave. Povremeno natrčim na Aameričku agenciju, kamara naloga za opozive, nema firme u auto industriji koja ne čini propuste. Savremini inženjering sve više sužava polje u post eksploataciji, meni bratanac studira relativno novi fakultet u Nemačkoj, ja bi nazvao, "ekonomsko mašinstvo", paralelno se uče obe oblasti da bi se kao rezultat dobilo maksimum za minimum, mnogo para za malo tehnike, a u to spada kupovina rezervnih delova i održavanje u specijalizovanim servisima kojima sve više i više trebaju specijalizovani i alati i osoblje. Nema više Alekre čekić i šrafiger, uzmeš onda Jawu "Pandurku", šaka ključeva i ništa više. Sakupio sam kamaru alatića za BMW, prošle nedelje sam uradio jedno desetak, kopiram originalne ali ih modifikujem da budu multifunkcionalni, inače bi se zatrpo i potrošio kamaru para, a i onako me koštaju. Nisu mi neophodni mžda svi, al se onda gubi vreme i muči, a naravno da postoji i rizik ako ništa drugo, da nešto neće trajati kolko bi moglo, meni nije sve jedno dal je 30.000 ili sto i kusur recimo. Sve mora da se održava pa i žičani točak, da bi on imao punu performansu i prvenstveno bezbednost i izdržljivost koja je na znatno višem nivou od livenog. Ne treba svaki čas, ali svakako posle niza godina, kad primi osetan udarac, a ako se oslanja na neki lični osećaj da postoji problem, skoro sigurno je da je beć duga pojava i stanje lošije nego što bi inače bilo. Osim Yamahe, nema predviđenih preciznih intervala, za model HTZ 1200 navedeno je na po 5.000km, kod ostalih marki samo stoji da se kontrolišu. Englezi po zakonu rade kontrolu na tehničkom pregledu za registraciju, pridržavaju se fabričkih normativa. Po meni je logično pri zameni pneumatika jer se tad točak skida, naročito je dobro skinuti zaštitni pojas ispod unutrašnje gume, tu je leglo. Ne treba ništa specijalno, zavrti se točak na motoru, osloni rukom nešto mekano, flomaster je dobar i na oko, uz napomenu da se obično čini da je veće odstupanje nego merno, presviraju žice i to je dovoljno da se uoči barem gruba razlika, ima dovoljno YT klipova na kojima sam jasno ilustrovao šta je loš a šta dobar točak, a naravno da postoji i neka razumna tolerancija u karakteristikama, nije razumno za nekoliko umereno šaroliko zategnutih žica raditi točak, ili isterivati dlaku u geometriji, granica za koju ja smatram da je zadovoljavajuća je 1,1mm po obe ose, fabrički podaci idu i do 2mm i to je neki limit u bezbedenosnom smislu, a i tehnički, jer preko toga će se obruč trajno deformisati i po navodima fabrike je onda za zamenu, što nije sasvim tačno jer zavisi od rasporeda anomalije, ali to već zalazi u usku specijalizovanu procenu, po iskustvu je to retko potrebno. Spomenuo sam gore unutrašnju stranu, ispod zaštitnog pojasa unutrašnje gume. Tu se zadržava vlaga i đubre, korozija zalepi niple za žicu i onda nema otpuštanja bez oštećenja, a nov set košta, blagovremenim servisom se i to sanira i znatno produžava trajnost. Korodira i sama legura aluminijuma, često se ne vidi kolko je zahvatila, a može biti tolika da se materijal drobi i to već nije sigurno za vožnju. Debo of, al da ne ostane neiskazano.
  14. BMW-a GS LC 1200 je proizvedeno oko 300.000 komada za proteklih 6 godina, oko 65 odsto su sa žičanim točkovima, a gde su ostali modeli, pa zatim i ostale marke. Osnovna zabluda je poistovećivati bicikl i moto točak, osim na oko, ništa zajedničko nemaju, ma kako neverovatno, a i Tomos je bicikla sa pomoćnim motorom. Da ne elaboliram, sama brzina je dovoljna, radi se od skoro 300 kmh, neuporedivo sa 50-tak kolko bajs vršno postiže, ne računam neke ekstreme. Točak od BMW- košta cca 1.400e, masa drugih je 800-900e, a od bicikle recimo 20-tak. Uz to, BMW "X" točak je specifičan, ima još takvih primera, pa sama fabrika ne može da ih napravi da valjaju pretežno, već obrnuto, retko koji da može da zadovolji, ne samo po mom kriterijumu gde su 2+2 četiri. I onda nekom padne na pamet da nosi u Kameničku, Gardoš, Sinđelićevu, Bataju...Radi taj servis u Kameničkoj i danas, ali je biciklistički, vadili su nekad berberi zube, al beli mantil nosi i pekar i doktor, belo je belo, al dijametralno različito.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja