Jump to content

Moto Zajednica

đunta

Članovi
  • Broj tema i poruka

    5740
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

2849 Excelent

6 Pratilaca

O članu đunta

  • Rank
    Ne silazi
  • Rođendan Maj 5

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Singidunum
  • Interests
    Audio, ekologija, motorciklizam
  • Motocikl
    BMW R 1200 GS

Poslednji posetioci profila

9684 profile views
  1. đunta

    Serviseri za motore

    ja sam zainteresovam Ne bavim se trange frange već servisiranjem BMW boksera, tako da osim prenete informacije iz druge ruke, ne znam ništa više, mogu samo neke brojeve telefona da ti prosledim.
  2. đunta

    BMW R1200GS & Adv

    Ovo je generalno tako, važi i za automobile i motore. Kupuje se uglavnom što jeftinije a to po pravilu podrazumeva x broj vlasnika što svako povećava verovatnoću lošijeg stanja nego ko što je Žikin i tu i tamo nečiji, koji su kupljeni direktno od vlasnika a ne indirektno, to što se ovde navodi za svaki motor da je blabla... mačku o rep, danas se sve može prekrojiti, a mi volimo da čujemo i verujemo u izmišljotine, a što je najgore i rukovodimo na dalje, neće ljudi da zamene ulje i filter jer je tobož zamenjeno baš pred prodaju, a elementarno je barem to da se učini kad se uzme polovnjak, u tom smislu shvatam komentar a ne kao nipodaštavanje. BMW R1100GS je proizveden u nepunih 40.000 primeraka, 1.2 vazdušnjak, verovatno 10 puta više, vodenjaka možda isto toliko, uz bum moto putešestvja, enormna kilometraža, plus u ekstremnim uslovima, čini kvarove koji zbog masovnosti bodu oči. Pre destak godina, Dane, Koma i zaboravio sam ime trećeg, napravili su podvig odlaskom u Rusiju, danas, ko zna koliko je motora trenutno iz Srbije u tom delu sveta i na još dužim i težim putevima. Nađi Bdada da je motor koji ti voziš ovog časa negde na sličnoj ruti pa komentariši, "moja" dva su trenutno u Čečeniji a treći se pre neki dan vratio kući posle 44 dana sa skoro 30.000km pređenih na putu čak negde do regije Sibira. Dva su 1.2 iz 2006 i sedme, treći 1.1 RS iz 98 mislim, jedan 1.2 je pri polasku imao oko123.000km pređenih, dvodnevni produženi redovni servis i priprema za put ujedno.
  3. đunta

    BMW R1200GS & Adv

    Mislim da nisi shvatio smisao mog posta. Hendikeporanost, gde spada i nemaština, je mnogima izvor mržnje pod koju poptpada i pljuvanje, a Kepo nema ni H od toga. Sem toga, ne nalazim da je nešto promenio mišljenje iako ima BMW, pre bi rekao da se obogatio još jednim iskustvom i zato njegov sud ima dodatni +. Da te podsetim i svojih, veliki sam kritičar marke koju vozim i održavam, nisam se libio da to činim i na uglednim forumima pa čak i na zvaničnim izjavama Motorrada, to mi nikad neće biti oprošteno. Ma ne zanima me off uopšte da bi mi to bilo ikakvo merilo upotrebe, što se po pravilu pokušava podvesti pod kvalitet. Motor delim sa suprugom tako da je to tek iluzorno, čisto sam spomenuo linkove i svoje krajnje minorno iskustvo zaključio kao odličnim i više nego dovoljnim za sebe. Veruj mi da nema leša bokser BMW-a, ali kao i svaki bilo koji polovnjak, naravno da traži neku investiciju za koju zaista većina novopečenih vlasnika misli da nije neophodna. Može i tako da se posmatra, ni sa jednim se nisam susreo a da je bio opasan po život, više se radi o prevenciji i verovatnoći da takav rizik postoji, a delom i da se podvuče crta i utvrdi stanje, a svakako i dotera u red što iz ovog il onog razloga nije učinjeno i nije dobro iako radi, a kasnije može uzrokovati ozbiljniji i skuplji kvar. Ne postoji polovnjak po sistemu, "kupi, sedi, vozi", nedavno je motor imao listu od preko četrdeset stavki plus potrepštine, sad je na jako dugoj turi, da bude predpostavljeno bezbedan i siguran do kraja, jedino je da se detajlno pretrese od točka do točka i posle je miran.
  4. đunta

    BMW R1200GS & Adv

    Retko koristim kilo ključ, za male šrafove i niske zatezne momente nikad, moje iskustvo i senzibiltet mi ti omogućuju, ali je to iuzuetak koji potvrđuje pravilo, ko nema predstavu, naravno da valja da steže moment ključem koji zaista u Srbiji se retko koristi, jednako ko što moleri neće da stave zaštitnu traki kad farbaju uz prozore već glume Pikasa. Pomenuti primeri čupanja loza su mahom učinjeni moment ključem, jednako je i kad se zatekne labavost, jer sa kilo ključem treba znati rukovati i obezbediti pravilne uslove a kupovinom se ni jedno ni drugo ne stiče i onda problem, na to sam hteo da skrenem pažnju. U nekadašnjoj šampionskoj garaži visi moment ključ u zaštitnom pakovanju, plaćen je 1.000 Dojč Maraka, nekom od nas je ispao na beton i od tad stoji za ukras, nikad nije korišćen više jer zbog udarca greši a u ekstremnoj mehanici se sve dovodi do ivice i ne sme biti greške, a ljudi kupuju ključeve po buvljim pijacama ili raznorazne no name. Nije problem tovarenje po bespuću, zato je i napravljen. BMW jeste napravio loš spoj i odma je urađen besplatni opoziv, ima u temi o tome. Bilo je u temi GS vs AT puno debate, linkovao sam dosta klipova u kojima se nepobitno vidi kuda sve BMW prolazi bez da sam imao ikakvo lično iskustvo offa za razliku od tebe koji ga zaista imaš referentnim. Pre par meseci sam pohađao enduro obuku na LC ADV-u i frapiran sam lično svojim skromnim rezultatom, iako sam više puta prolazio vežbe još uvek sam sklon da kažem da je to bilo zahvaljujući sreći a ne nekoj mojoj vičnosti ili motoru, realno je gotovo sve u pneumatiku i BMW instruktorima koji jasno prave razliku između kros tehnike na lakom motoru i teškog motora i tome su nas podučili. Sa dobrim gumama i skoro bez ikakvog umeća, ladno bi se upustio na putešestvje. Da se ja pitam, ukinio bi automobile sa prednjim pogonom, ili bi barem vešeanje drugojačije bilo podešeno, što je svakako lični prevashodni afinitet i ne treba takve rezone uzimati za aksiome. Jeste da se telelever-paralever drugojačije ponaša, ili, prenosi, povrat informacija, činjanaca jeste da sa njim se putuje i vozi de ja ne bi ni peške, al isto tako je BMW svojvremeno napravio model HP 2 koji napred ima klasično vešanje i zato taj motor kao polovan ima visoku cenu a i mnogi vrše prepravke po uzoru na njega, tako da sigurno ima utumeljenja u svemu tome, barem za manji ili veći broj vozača. Pričam bez da imam ikakvo lično iskustvo van puta, što se pa razlikuje i od ekstremnog offa gde je u krajnjoj liniji kros motor neprikosnoven. Generalno je prevashodna upotreba graduisana i tako treba posmatrati stvari i činiti izbor. Ovo jeste tako, mnogo ljudi je kupilo polovnjake kad su im postali dostupni za džep, a do tada najstrašnije pljuvali. Kepo nije od te grupe, hvala Bogu, dobostojeći je svojim radom koliko ja znam i zato njegovo mišljenje izdvajam uvek, za razliku od mase koja vrede ko lanjski sneg.
  5. đunta

    BMW R1200GS & Adv

    Osvanuo je post na netu, otpala su zadnja kočiona klješta i pokidala sve žice, na sreću, vozač nije imao lične posledice: Nisam pridavao značaja ovoj pojavi iako sam više puta nailazio na popravljanja klješta, ubačen helikol u aluminijumski nosač, na jednom motoru sam i zamenio cela jer su spirale slabo držale, al ko velim, sve se može omaškom otkinuti. Međutim, u kratkom skorašnjem periodu, na jednom koji je lane bio u radionici na glasu, zateko sam ubačene i neoriginalne šrafove, a par dana nakon toga na još jednom motoru sam bukvalno izvukao jedan šraf jer je loza bila počupana. O čemu se radi, zadnja klješta su konstruktivno ista kod većine BMW-a a i mase motora, kače se sa dva šrafa u aluminijum i očigledno je to problem. Naime, šrafovi su prilično debeli što izaziva da ih treba jako stegnuti, u strahu su velike oči i sve što je oko točkova, vlasnici su skloni da pretežu, a legura nije izdržljiva ne znam koliko. Kamara vlasnika se zavedena forumima i YT-ubom olako odlučuje na diy i kupuje jeftine i loše moment ključeve za koje ni ne zna kako se ispravno koriste i preduslov problemu je tu. Nedavno sam na prednjem vešanju naišo na oznake na sva 4 šrafa klješta, pošto uvek vraćam svaki na mesto gde je bio, po zatezanju ni jedan se nije poklopio sa zatečenim, neki bili pretegnuti, neki labaviji, vlasnik reče da je pritezo kilo ključem i obeležio da zna uvek dokle da ih stegne, što je kao pristup pogrešno. Slično je i sa deklovima ventila, jedan motor sa svih 8 ubačenih spirala od kojih nekoliko meko drže, svesno sam rizikovao pustivši ga takvog na probu, jer sanacija košta, nekoliko dana i par stotina pređenih kilometara bilo suvo, a za baksuz, na putu počelo da flisuje i sad dovijanje. Zavijanje gvozdenih šrafova u legure aluminijuma je uvek problematično jer zona između labavog i oblaznutog je veoma uska, naročito kod malih šrafova i plitkih loza, a svi motori su manje više sa takvim spojevima. Ako niste sigurni ili se učini nešto sumnjivim, obratite se nekom, nije sramota, bolje nego da se desi ko što je na fotografiji, jasno se vidi da je šraf otpao. Na vodenjaku ima nekoliko istih lomova točkova i proglašeni su šrafovi krivcem, međutim, tamo su oni sa lepljivom masom fabrički i ne mogu se izvući taman da se i sa dva prsta zaviju, tu je uzrok sam točak što je druga tema.
  6. đunta

    Farbanje zbicanih tockova bmw r1200gs

    To, kad bi neko očistio, osušile bi mu se ruke, niko to neće a valja. Kod BMW-a, je umutrašnjost uvek malo rapava od izrade, plus ima mali džep uz ivicu i jako teško se čisti. Šmirgla nije uputna jer može da skine eloksirajući sloj a go aluminijum korodira i nastaje piting erozija koja degradira i strukturno slabi obruč vremenom : A ovo je jedan drastičan primer aljkakvosti, pojas je morao žičanom četkom da se struže: Ovo očekivati za 250 Dinara jednostavno je nevaspitano. Čarkamo se oko BMW-a, al oko ovog nema zbora, ja plaćam ohoho, ali je rizik oštećenja minimalan, na pajser može besplatno pa ko voli, nek izvoli sam. U načelu, uvek nastojim da ili pošaljem klijenta da sam premontira gumu gde hoće, ili pošaljem il idem sa njim kod mog vulkanizera i ogradim se. Ovo su potpuno novi točkovi, skinuti u salonu sa kupljenog motora, rađena je vodena štampa i pri montaži uz vlasnika i 2 radnika, sam vlasnik je priskočio da pomogne kad je video koliko je zahtevno da ne bi došlo do oštećenja. Uhvatim snimak i pitam ga:" Da sam ti rekao da troje montira gumu, reko bi da vaćarim", "jes vala, plati muški i dade pozamašan bakšiš prezadovoljan": Ganc novi, vlasniku se nisu sviđali: Pa su raspleteni i odneti na dekoraciju:
  7. đunta

    Farbanje zbicanih tockova bmw r1200gs

    Na destak dana posećujem istog vulkanizera već 7 godina, jedan od retkih koji ima adekvatne prihvate plus sam im poklonio dodatne štitnike bez kojih inače ne idem kod njega, pažljivi su svi radnici a meni radi isključivo jedan, pa opet, na moje oči je nekoliko puta bilo oštećenja, neke sam oprostio a neke naplatio, od tad, dodatnu pažnju posvećuju i zanimljivo, kad rade i automobilske, baš vode računa. Jednostavno se desi, prisutan sam svaki put al izleti pajser, iskliza obruč iz makaza, takav je posao iako ga ekstra plaćam pa imam ubeđivanje sa klijentima zašto je toliko para. Da istaknem, točak od BMW-a košta oko 1.600$ i ne može se ophoditi ko sa zahrđalom felnom od Jugića, a svaki vulkanizer tvrdi da neće napraviti oštećenje, retko koji neće u praksi, makar da ostavi tragić koji na ovom točku nije dozvoljen, a za mene i apsolutno neprihvatljiv. Beše davno, drugi vulkanizer koga odlično znam i gde smo svi išli, uz moje prisustvo je iskrivio isti ovakav točak, tako da vrlo oprezno.
  8. đunta

    Farbanje zbicanih tockova bmw r1200gs

    Pa ovo izgleda veoma dobro. Najveći problem su vulkanizeri, akaju moto točkove samo tako, a iako dođe do oštećenja samih ivica koje su najizloženije, uvek mogu da se obrade do čistog aluminijuma i to izgleda jako lepo, za moj ukus. Pričali smo na hrvatskom forumu, ja sebi nisam hteo da rasklapam ove točkove zarad promene boje u crno,bez obzira što sam prilično vešt i opremljen, rizik krivljenja žica je veoma visok, na stranu pozamašnost i zahtevnosat samog posla. A eloksiranje generalno, pogotovo u crno, a da valja i bude dugotrajno, u Srbiji ne postoji, ja bi možda imao kredit za par točkova kod čoveka koji ne radi ali bi učinio izuzetak mom dobrom drugaru koji za svoje potrebe iz neke druge branše šalje aluminijum u UK na anodiziranje, ni Slovenci nisu mogli da ispune pun kriterijuim koji nije ni blizu onom što točak zahteva. Tako, da ovo što si uradio je sasvim kako treba, upravo kako si i naveo.
  9. đunta

    Farbanje zbicanih tockova bmw r1200gs

    Baš me zanima rezultat gledano kroz godine. Imao si već temu o farbanju aluminijumskih točkova pa da se ne ponavljam, čist aluminijum i eloksirani su poprilično različite podloge i pitanje je koliko će bilo koji prajmer da se stabilno i dugotrajno veže za mikro eloksirani film i hemijski i mehanički. Poznajem Profesora koji je doktorirao na aluminijumu, ne postoji pouzdanost rezultata jer zavisi od niza činioca kakav je završni sloj eloksaže. Takođe sam slično objašnjenje dobio od vrhunskog tehnologa koji se bavi hemijskom obradom svih mogućih materijala. Što se tiče samog farbanja, vrlo je komplikovano naneti sloj zbog nepristupačnosti. Jedno od rešenja je upotreba airbraša kojim se prvo zasenče nepristupačna mesta, ako treba iz više puta, pa onda špricati ceo točak sa bojom ređom od fabričkog uputstva, da se sama magla što više rasprostre a dodatna količina razređivača omogući da se sve lepo utopi i sjedini, da ostane što manje rapavosti, takozvane "pomorandžine kore", pošto sve mora polako i sporo da se radi, nije loše koristiti katalizator i razređivač sa sporim dejstvom i time produži vreme sušenja. Takođe, žičani točak radi u vožnji, izložen je i udarcima kamenčića, postoje aditivi za plastifikaciju koji ne utiču na sjajnost već samo čine površinu elastičnim, tako se rade branici i haube na automobilima. I na kraju se obojena površina vrlo lepo može obraditi postupkom poliranja i time otklone nedostaci rapavosti i poneke curke. Točak okačiš na konopac kroz glavčinu da visi, jedan farba a drugi vrti i okreće ga, praktično je farbajući sloj u horizontali i time manji rizik slivanja, a ivice se na kraju prešumuju. Sve u svemu, vrlo mukotrpan posao, držim palčeve.
  10. đunta

    kupujem jedaan semering ARI 047 (41x54x11mm)

    Nema tu malo, il da će da stane, već mora bude suvo. Može da se smanji i čak izgubi vlaženje kad izbaci deo ulja, al tad vešanje ne funkcioniše ispravno. Ja ne dajem garanciju pri servisu sa aftermarket semerinzima iako na nekim motorima rade perfektno, nemaš sreće izgleda.
  11. đunta

    Honda Varadero 1000 VA

    Kolko će da traje, zavisi od stanja osovine i kliznog ležaja, pod pretpostavkom da je manžetna adekvatna. Pitanje performanse zavisi od viskoziteta ulja propisanog od strane proizvođača, same količine koja je strogo definisana i dal ima gasa, bez obzira što nema priključnog ventila, može da ga bude, obično stoji upozoravajuća nalepnica da je pod pritiskom, ne vidi se ništa po slikama al mi se čini da ima iglu podešavača koja je indikativna. U odnosu na izdahnuo, kako god da je, napredak je sigurno, manji ili veći, nije to GP motor ipak.
  12. đunta

    kupujem jedaan semering ARI 047 (41x54x11mm)

    Ako je sve školski a probilo, savetujem da staviš OEM bez obzira na cenu.
  13. đunta

    BMW filmovi i fotke

    Pazi, kad nisam znao da si član foruma. Pogledao sam istoriju, osim redovne zamene potrepština kojima je već istekao interval, ništa specijalno, tek da se uradi start ček ko u pit lejnu, crvene lampe sijaju već na semaforu.
  14. đunta

    BMW filmovi i fotke

    Proba pred dug put Rusije i dalje, ne treba šator, ležaljka,...BMW 1100RS iz devedest i neke godine, u sredu jutro Meda kreće:
  15. đunta

    Tekstilne bisage

    Pridate šampionu, najbržem.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja