Jump to content

Moto Zajednica

đunta

Članovi
  • Broj tema i poruka

    5885
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

3238 Excelent

O članu đunta

  • Rank
    Ne silazi
  • Rođendan Maj 5

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Singidunum
  • Interests
    Audio, ekologija, motorciklizam
  • Motocikl
    BMW R 1200 GS

Poslednji posetioci profila

10808 profile views
  1. Osvrnuću se na nekoliko uočenih stvari iz predhodnih postova. Aluminijum je "masan" metal, žargonski pojam, jer boja spada sa njega kao da je ispod zaista masnoća. Njegovo svojstvo je takvo da ne prima standardne premaze bez obzira da li je super gladak, ispoliran, ili je ohrapljavljen, uvek mora adekvatna primprema u smislu adekvatnog međuvezivnog sloja. Čist aluminijum je dosta otporan na spoljašne uticaje, ali, sve što se pravi kao gotov proizvod, mahom se poboljšava, legira i time se smanjuje opšta otpornost i zato se mora štititi nekim načinom. Ultragladak finiš, "ogledalo", svakako umanjuje lepljenje nus uticaja, ali ne štiti stopostotno i dugotrajno, bez obzira što se u završnim obradama glačanja koriste paste koje imaju u sebi neki sinterovani vosak, par pranja agresivnom hemojom i sve se skine. Može se naravno vršiti periodično održavanje, ali obično dođe do odlaganja za sledeći dan ili put, pa onda ima uvek nekoh mesta gde moraju prsti da se izubivaju, a vreme i uticaj čine svoje. I sledeća stvar je sama fizička obrada. Grubim abrazivima se lako uklanjaju nedostaci, ali se skida dosta materijala i čine duboki risevi koje je posle mukotrpno odstraniti potpuno, obično ostane raster koji se ne vidi dobro kad se posle nanese neka šljašteća politura, ali pod uglom i kad se ona ukloni, površina može potpuno da bude drugojačija. Profesionalni i dobri polirci, nakon završenog postupka očiste pastu talkom i odma se vidi kvalitet površine u pogledu glatkosti, neki zamotaju u celofan i nosi. Ima mnogo tema u kojima se dotiče ova problematika, niz iskustava od amatera do baš profesinalaca, hronološki redosled gugl pretrage:
  2. Aktuelna tema o poliranju me podseti na ovu i fotografije stare 4 i 5 godina a koje se ne vide, pa da ih postavim ljudski, a sve stoji u tekstu gornjeg posta, slike su po istom redosledu:
  3. Možda nekom zatreba, pa da podsetim.
  4. Kad neko nešto nedovoljno dobro, ili pogrešno dela, samo ukazivanje na to je već korisno. Znanje se ne nalazi na ulici i krajnje je lično, možeš da ceniš ili ne, ali svakako nemaš pravo da osporavaš kako se raspolaže ličnim, a to ti činiš, povezujući nepovezljivo, Bavarija, BMW,...kakve to veze ima sa poliranjm aluminijuma. Ja po shvatanju, nisam idolopoklonik, a postoji isti karakter ali sa negativnim predznakom. Nikada ni jedno odbijanje, već obrnuto, u manjem ili većem obimu, nek se javi jedan da sam odbio. Ako misliš na sebe, obnarodovao sam pp, jasno stoji samo nemogućnost tog časa. A kada sam ti dobronamerno ukazao na propust, podkrepivši fabričkim podatkom, bio si isi ko ko i sad, isprazni kritizer.
  5. Nisam u obavezi bilo šta i bilo kome da razjašnjavam, takođe ni o dostupnosti nečega što nije za opštu upotrebu. Podrazumeva se da bi bilo kome pomogo i omogućio, ali svakako ne da nekoga vodim za ruku. Nebavim se nekim stvarima, ala hemijska formula, šta je pa bitna, a sem toga, možda spada u tehnološku tajnu proizvođača, a i ne zanima me u krajnjol liniji šta je u boci, dovoljno je uputstvo za korišćenje. I kakve veze sve ima sa berlinskom povezanošću? I uvej je tako, ko ne zna, uvek se služi nipodaštavanjem, što ti nisi izneo da nešto znaš, pa se promoviši.
  6. Ništa tu nije egocentrično, to što neko nešto primenjuje a drugi ne. Pročito si iskustvo, moj komentar je dobronamerno koristan, postoji postupak za održivost bezbojnog sloja. To što je teško dostupan, povezivati sa Berlinom je glup komentar.
  7. Za tvoju informaciju, radi se o hemikalijama koje spadaju u posebno regulisanu kategoriju, kao i obično, konotacija...
  8. Verovo ili ne, ja ga primenjujem.
  9. Postoji hemijski postupak, potpuno transparentno, ali nije dostupan za opštu upotrebu.
  10. Da dugo i sa zadovoljstvom uživaš, nek je sa srećom. Delim prilično ovo stanovište, ali ...
  11. Prohroma ima u dosta legura pri izradi, pa kasnije u doradi, svaki ima neku svoju upotrebnu namenu, pa se često mešetari, recimo, za prehrambenu namenu ili za medicinu su skupi, a podvaljuje se nekim, da kažem, jeftinijim. Zatrčavaju se ljudi po pitanju žcia od prohroma, dobio sam svojvremeno iz Engleske uputstvo za "Tehnički pregled automobila i motorcikala". Gledaju se točkovi vrlo slično ko što ih i ja kontroliošem, a posebna glava je izdvojena kad su u pitanju prohromske žice upravo zbog mogućnosti i rizika kidanja ili otpuštanja. Nije svaka prohromska žica dobra, naprotiv, vrlo su retke, ima i keneskih i poluručno pravljenih koje ničemu ne vrede, ali i kupljene tamo gde se očekuje da valjaju, nisu kako treba. Turatek set prohromskih: Lepo se vidi kako nisu prave, krive malo ali dovoljno da konačni rezultat ne bude kako treba, svih 36 je moralo da ispravi. O čemu se radi, logički se nameće da će se one ispraviti zatezanjem. Da, ali ne sve i ne do kraja, što je sekundarno, primarno je što zatezna sila čini radnu nosivost točka, a kad je žica kriva, deo sile je potrošen na ispravljanje i tako se opterećenje smanjuje. Ovako ugrađena kriva žica, zadržava svoju napetost kao indijanski luk, samo u obrnutom smeru, uvek teži da se povrati u prvobitnu formu, u ovom slučaju u lučnu i točak sa krivim žicama je "divalj", svako zakrivljenje koje je napeto se ponaša kao opruga i ceo točak je federast, jednako važi i za kriv obruč koji se žicama ispravlja. Sve mora da bude pravo da bi točak bio kako valja. Susreo sam se već više puta da inače dobre prohrom žice i prave u telu, nemaju tačne uglove, ako se ne koriguju, točak opet "divlji", posle ovoga, isključivo fabričke. Ispravi se sve to, al zahteva vreme, što košta, a kupljene nove. Navedeno je deo činioca koji kasnije utiču na rezultat i iskustva koja pominješ. Žičani točak je konstruktivno jači od livenog, kad je po svim parametrima dobar, što u praksi nije. Nema veze jel motor težak, loš put itd, točak ima svoju nosivost i predviđen je za velika opterećenja, ali naravno, nije nesalomiv. Razlikuju se po konstrukciji, ugrađenim delovima, broju žica, dimenzijama itd, ali je sve to prilično ujednačeno u pogledu upotrebne izdržljivosti. BMW "X" točak je iznad svih ostalih, zato i košta papreno, ima sličnih, ali oni nisu toliko izdržljivi, za neke mislim i da su čak praktično lošiji nego "V", kad dođe do preopterećenja, oštro im pada otpornost deformaciji. KTM ima vervatno naj imuniji točak od te "V" konstrukcije, zato i može da ide tamo kud ga arče. Brkaju ljudi malo i žabe i babe, ne može recimo turing BMW RT da bude enduro GS tako što će mu se staviti žičani točkovi. U suštini, kvalitativni rezultat u upotrebi, zavisi od finalnog sklapanja, očiti primeri na klipovima, ono nije moglo da se vozi ni po ravnom staklu.
  12. Prodavnice delova se polako gase i nestaju i sve više snabdevanje ide iz većih magacina, odnosno grosista. Recimo, kod mene u kraju imaju 3 različite prodavnice, više ne idem ni za svećice a da predhodno ne pozovem telefonom, u oko polovine slučajeva bude tek za nekih par sati, kruže vozila između objekata i nekog magacina i redistribuira se roba cirkularno, a u rafovima stoji galanterija, kozmetika i tako neka malokabasta roba, prošlo je vreme kad je mogao ceo agregat za Yuga da se kupi u dobro snabdevenim radnjama. To je tako danas.
  13. Pitanje, ili postavka, za stratešku diskusiju. Uzeću za primer banalnost, žičani točak, za BMW-ov uvek imam u rezervi po nekoliko žica u različitim dimenzijama i nekoliko novih niplova, a vremenom sam sakupio set od 40 komada koji su pregalvanizovani i budu bolji i traniju nego novi, pa kad imam jedan točak, zamenim ih sve i dam da se rade, kad je par točkova, onda mora da se čeka, set niplova je oko 160€ i nema varijante da zarobim 300-tinak, a onda možeš da zamisliš koliko bi bilo zarobljeno u neki sortiment za još jedno desetak tipova raznoraznih točkova. Ništa ne postoji što traje više od par sati a da nije već neki kvarić. Sve se radi planski i unapred, pregleda se motor, propita klijent za zapažanja, istoriju itd, izveze test krug, za većinu stvari sa velikom verovatnoćom predpostavljam, po usaglašavanju se određuje okvirni termin i poručuju predviđeni delovi, dosta nekih sitnica uvek imam u šteku, ali bude i iznenađenja. Deluje motor perfektno pa se ne prihvata ni insistiranje vlasnika da se naruči neki deo, ali se prvo pristupa tim nekim nevidljivim sklopovima upravo da bi se učinila tačna defektaža i po potrebi nešto naručilo, dok to stigne, radi se ostalo i praktično sve bude u nekoj relativnoj normalnosti, a inače je pretežnost posla od A-Š, nema ono, sutra za prodaju. Spomenuo sam u predhodnom postu, podloške za zazore ventila, njih ima u razmeru 22 komada, pa puta 8, to je 176 pločica za 100% pokrivenu verovatnoći, ali pod uslovom da nema potrebe za dve ili više pločica u istoj debljini, komad košta 871 Din, preko 7€, pa računaj. Premere se prvo ventili i dok dođu šimovi, radi se ostalo, za kvalitetan servis je inače potrebno dosta vremena da bi sve bilo maksimalno dobro i trajno, pre svega, bezbedno, za 5 minuta ne može čovek ni ljudski da se ispiša. Bude nepredviđenosti, niko nije vidovit, ali i dezavuisanje od strane klijenata. Sad imam takav primer, rečeno da motor ima anomaliju, ali koja može da bude krajnje benigna, prećutani detalji a motor ponov i sva predostavka optimistična. Na prvi pip i na oči klijenta, uočim defektić, on ne vidi, dobro, prekidam diskusiju i sutra malo razgolitim i zovem, kad je "morao" da vidi, ispriča istoriju, a bilo je još gore nego što sam i ja očekivao, jer nisam i neću da predostavljam šta sve ko može da uradi, a nije sam drndao već...To je dopuna delova iz maila, raritet koji će morati da se trebuje iz Berlina sasvim sigurno, tako da nikada nije moguće obezbediti apsolutnu pokrivenost, zato se i pribegava planiranju. Otprilike ovako rade svi servisi, nijedan nema na stanju sortiment šimova ventila.
  14. Moderna proizvodnja iziskuje racionalizaciju, komponente ulaze u prolazne magacine, koji su malte ne samo evidentirajući, neposredno pred potrebnu ugradnju ili sastavljanje na proizvodnoj liniji. Lager robe je zarobljen, ili, mrtav kapital, kamata na novac nije tolko bitna ni kad je bila visoka, već obrt, a pored vrednosti skladištene robe, postoji niz troškova, od magacinskoh objekata pa do svih ostalih logističkih, maipulativnih, personalnih itd, svu tu neku pasivu, neko mora da plati. Zato se ide na centralni magacin i brz način snabdevanja, virtuelna trgovina sve više uzima maha i kod nas se za promenu tarife mobilnog telofona ako je učinjena "online", dobija bonus, nije brže od odlaska na šalter, ali je za sve komfornije, efikasnije i na kraju krajeva, jeftinje za sve, pa otud, kakav takav benefit. Svojvremeno sam tražio pismeni dokument od VW-a, rok dostave za DE je bio 3 dana, za EU 7, za ostale 14 dana, nije koštao ništa, a danas ga uopšte više ne izdaju jer ih to košta, a naše vlasti i dalje traže, zna se ko plaća ceh. I nije uvek 7 dana, napisao sam, bude i 3 i 5, oficijelno stoiji 7-10 radnih dana, što je 14 dana. U 99% slučajeva sve naručeno stiže, svega u par navrata je ostatak dolazio nakon dodatnih 2 dana. Za Hondu je isto Delta generalni diler, do pre neku godinu je isporuka bila jako duga, sad se svela na razumnu meru, ali je i dalje duži rok isporuke nego za BMW, ne znam kako je sa ređe potrebnim delovima. Ne volim javno da navodim nikog, skrivanje se obično tumači kao prikrivanje negativnog, u ovom slučaju to ne važi, Sale je ekstra, a kad ga bilo ko neizbežno zamenjuje, u poslu nema razlike osim što sa ostalima ne mogu uvek da prozborim koju neoficijelnu, jer ne znam lično ponaosob pa ne ide, mada nema blebetanja inače. Vrlo retko idem lično, brza pošta ređe, češće nekog "upregnem", sve uvek čeka spremno spakovano i traje zanemarljivo kratko.
  15. Srpski sindrom je da se upravo za ono o čemu se ništa ne zna i sa čim se nema dodirne tače, tvrdi da se najbolje i zna i radi i tako je za sve, izopačeno, a celo društvo je zahvaćeno tim trendom. Predložih li opkladu i ništa naravno, virtuelno je nadjačalo realno, "nebeski narod". TDM ima drndanje sa španerom, ( i lancem), koji je specifičan, rešavao sam ga drugaru al nikad nisam ni pomislio da obnarodujem i učestvujem u temi, još manje da iznesem da znam. Ja volim ćevape, svaka tema mora da se dezavuše, ili da ode u of. Ovo je moje iskustvo sa dilerom BMW Radulović, mail korespodencija. Pri plasiranju porudžbune, uvek navodim kataloški broj, naziv na engleskom, broj komada i srpski naziv dela, recimo, u katalogu stoji "cup", interni prevod je "prašinjara", a tačan naziv je "brisač", radi se spoljnem semeringu štapova, na taj način se kolizija izbegava i povećava opšta razumljivost. Sve liste se kontrolišu od strane dilera i za svaku uočenu moguću grešku sledi upit, ovde se konkretno radi o setu šimova za podešavanje zazora ventila, ima ih 8, igrom slučaja su bile potrebne dve podloške u istoj debljini, ali je dodatno tražena potvrda: Mnogi misle pogrešno, da je porudžbina, ili ponuda sve jedno, primljena i usvojena iako nema potvrđivanja, međutim, tek nakon dobijanja zvanične potvrde je to validno, uvek dobijam, "OK, poručeno, poručujem,..." Čak i kad izvršim dopunu: A čim roba pređe granicu, dobijam najavu o prispeću i znam da mogu da se planiram i uzmem ako mi je hitno: Obaveštenje o spremnosti za preuzimanjem, uvek stiže SMS porukom, ne mailom, jer mobilni telefon je uvek ažurniji nego otvaranje maila, ako ne reagujem unutar jednog sata, to je neko vreme za koje se predpostavlja da je zauzetost u pitanju, sledi telefonski poziv da me zasigurno obaveste jer možda mi gori od hitnosti, izraz brige prema klijentu. Kad se pogledaju vremena korespodencije, sve se odvija jako brzo, našalih se da smo ko Talični Tomovi, brži od sopstvene senke. Konkretna isporuka je bila za 7 kalendarskih dana, nekad bude 5, čak i 3, zavisi od dana u nedelji kad se naručuje. Moderni sistem snabdevanja sve više eliminiše lokalno rasuto lagerovanje, teži se centralizaciji stoka i brzim isporukama, u Nemačkoj to funkcioniše dan noć, iz BMW-a za Srbiju isporuke idu 2 puta nedeljno, nekad i tri, malo stvari ima na stanju kod nas, kad ima, odmah stiže obaveštenje sa upitom dal preuzimam ili čekam celokupno prispeće. Desi se da ponešto nema u Minhenu pa se čeka još dan da dođe iz fabrike u Berlinu, često naručujem jedan zaptivač koji se ne vidi kad se sklop rasklopi jer napravi mimikriju, na grafičkom preseku sklopa se jako teško uočava i obično se čini propust pri reparaciji i sklopi bez njega, a posle malo boli kad dođe do kvara. Naručivao sam po 2 komada uvek, sad samo jedan jer diler drži komad na stanju, znajući da ga redovno uzimam i da ne moram da zarobljavam pare, košta cca 5€. Bude nekad nešto u novosadskoj poslovnici, ako mi je hitno, tog dana ga dobijem. Poručuju moji klijenti ili neko po preporuci sami, kad bude neka nejasnoća, diler zove mene kao da sam ja poručio, znači, nema ono, "boli me briga", vrlo savesno. Ponekad mi bude potrebna konsultacija, dobijem od šefa servisa il nekog od majstora, vrlo korektno. Sarađujem sa BMW Radulović u Beogradu, isti sistem je i u Novom Sadu, sigurno i ekspeditvno u svakom pogledu po pitanju rezervnih delova, od mene veliko poštovanje.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja