Jump to content

Moto Zajednica

đunta

Članovi
  • Broj tema i poruka

    5314
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

2444 Excelent

4 Pratilaca

O članu đunta

  • Rank
    Ne silazi
  • Rođendan Maj 5

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Singidunum
  • Interests
    Audio, ekologija, motorciklizam
  • Motocikl
    BMW R 1200 GS

Poslednji posetioci profila

8300 profile views
  1. đunta

    BMW R1100 GS

    Hvala i u ime novog vlasnika. Forum je dvosmeran, mnogo mu dugujem i donacija je simboličan gest uzvraćanja.
  2. đunta

    1150 ili 1200 gs

    Koliko je recimo 100.000km od 800.000km koliko piše na ovom cajgeru, agregat nikad otvaran: 1.34
  3. đunta

    BMW R1100 GS

    Pao je dogovor kupoprodaje, još samo da se formalizuje. Pošto je forumska transakcija, podsećam što sam obećao:
  4. đunta

    1150 ili 1200 gs

    A šta sam ja napisao: jel ovo slikovno, iz priloženog pdf-a :
  5. đunta

    1150 ili 1200 gs

    Ovo si kazao, pa ostao živ, jednostavno nije tačno, osim ako taj primerak nije toliko defektan bio da nije bio uopšte za vožnju. Nisam mislio na zvuk, vec duzina nazubljenog dela spojnicke osovine ne naleze u potpunosti na nutove unutar lamele. Spojnička se smatra i pravi trajnim delom, dok je lamela žrtveno potrošna, izrađena od mekšeg materijala koji habanjem ne načinje nutove osovine i to se ne dešava ako se svaki put zameni cela lamela a ne prenituju obloge na lamelu koja ima mali zazor. Očigledno je ko zna koliko puta lamela reparirana na istom srcu, vrlo verovatno i strugane ploče kvačila čime se gubi geometrija cele spojke, tako da je sve to doprinelo da se osovina ošteti umesto nazubljenja same lamele kako je prdviđeno i uobičajeno uostalom. Na šestostepenom menjaču je dužina, ili dubina, kontakta kratka dok na petostepenom je celom dužinom čaure, ako nije, onda je greška u nečemu drugom, kod polovnjaka, kome se ne zna rodoslov, što i jeste naj češće, nije ništa za čuđenje. Uz takvu trnsmisiju i ko zna kakvog ostalog stanja, bez obzira na četvorogodišnju upotrebu, taj primerak je bio bogaljiv i zato je sasvim sigurno tačna konkretna konstatacija. Jeste abrazivni materijal na sedištu 1.2, odličan je, ali je i sam oblik školjke, odnosno sedeće površine drugojačiji, na 1.1 je više foteljast. Širina kormana je ista, enduro, a sve ostalo je verovatno prilagođeno brojnijoj populaciji određenog tipa homosaipensa. Jedva cekam da izvozas malo 1200, pa da cujem misljenje kad provozas 1100 Prešao sam ne ne znam kolko kilometara na 1.2, ali sam izvozao neki broj primeraka u test voženju gde pored uočavanja tehničkih parametra obraćam pažnju i na ciklistiku, tako da vrlo dobro uočavam diferncijaciju i između modela i među istim primercima sa ciljam da ih svedem na isto i zaključak je kakav sam izneo. Na 1200 zateknem i te kako krut i bučan menjač, a samo kvačilo retko kad da uvažim kao tiho, na 1150 tu i tamo, na 1100 po pravilu nema klepetanja ili je ono minorno. Razlika potiče delom i zbog geometrije i jačine opruge kuš drajva koja vremenom i oslabi, a ume i da pukne. BMW R1200 je naj prodavaniji motorcikl u istoriji motorciklizma, otprilike ih ima sve ukupno proizvedeno jedno pola miliona do LC-a, a serija 11.xx broji možda sve ukupno još 200.000 komada čije cene kao polovnih ne retko nadvišuju cene nekih novih motorcikala drugih marki, listing ponuda na mobile.de je ilustrativna činjenica. Negativni komentari koji se stalno iznose ovde "pokazuju" nešto drugo, pa je greška negde, u brokjkama il u nečem drugom. Biće boza il kabeza u tu čast.
  6. đunta

    1150 ili 1200 gs

    Na svim šestostepenim menjačima se čuje kvačilo manje ili više za razliku od serije 1.1 gde je to izuzetak, kao i to što se desilo na Karpatima, verovatno polovan primerak koji ko zna kakv rodoslov je imao. Koja je to veća brzina i gde su ti dugi brzi auto putevi gde se satima vozi 200+, Beograd -Niš, Niš-Beograd. Jeste na 1.2 prefinjeniji ali uz predpritisak i adekvatno mazivo, na 1.1 samo škljoca prilkom šaltanja, neću da kažem da razlike nema, ali je za moje shvatanje periferno, a mora da se uračuna i posledična problematika celokupne transmisije od agregata do točka. Razlika je 20+ kila, kako koji podatak, oseti se i između plastičnog i metalnog tanka koji se može naći na seriji 1.1, uprkos tome, plastičnjak nije na ceni, ADV 1150 je van konkurencije po kilaži. Jeste utisak da je 1.2 okretniji, sa druge strane 1.1xx odaje kao stamenitost na drumu, bila je svojevremeno neka tema na ADV-u gde su ljudi iznosili pros kon opšte utiske o modelima i ta neka osobenost je izneta kao neka zasebnost u pozitivnom smislu. Moj prvi utisak kao novopečenog hiljadudvestaša, ne računam ko zna koliko isprobanih čisto kao test, je da je 1.2 nekako nežniji, možda fluidniji, istovremeno mi se i sviđa ali imam i dozu rezervisanosti, da ne kažem straha, kao da mi fali direktnost koju imam na 1.1. Doduše, podešenost vešanja je puna na 1.1, a ESE na 1.2 su još uvek na parametrima predhodnika koji ako ništa drugo, ima pozmašno manju kilažu. Tu takođe postoji nešto drugo što smatram bitnijim, sedište na 1.2 je za moju stražnjicu mnogo bolje nego na 11.xx, ne po udobnosti već po osećaju zakvačenosti, što se naravno da korigovati preradom na 11.xx. Dalje, pozicija fuzastera i samim tim nogu je za moje telo nešto prijatnija na 1.2, za seriju 11xx postoji više varijanti dodataka za pomeranje fuzastera i ljudi ih čine, dok nešto nisam uočio da je to često na 1200. Sam korman na 1.2 i njegovi uglovi takođe više odgovaraju ergonomiji mojih šaka prvenstveno, zato ustalom i imam ugrađene obrtne rejsere na stotki i kolko vidim, to je dosta često kod cele serije 11.xx bilo kog pod modela. Očigledno ima razlike za period od četvrt veka, moderan GS je izašao 1994, LC 2018 ima različitost u i odnosu na 13 godinu. Ovo spada pod upotrebni kriterijum i nije isto što i sam kvalitet izrade i pouzdanosti što prvenstveno podrazumevam pri diferencijijaciji bolji i ne treba brkati te dve sfere ni kroz lični imperativ, ala estetski utisak, boja migavaca itd. čemu se previše pridodaje vrednost a prenebregava suštinska koja jeste na strani 1.1, al da imam novaca, kupio bi novog LC-a ma kako ga smatrao. To je jednostavno neumitnost čovečanstva, Buba, Golf 2, Mečka 123, BMW 2002, Sony Trinitron i niz primera neprevaziđenih stvari jednostavno nema i neće ih biti. Mi smo ovde pritisnuti nemaštinom i opterećeni nebeskom nepromenljivošću pa drugojačije i razmišljamo, malo je iskrivljeno pričati o Golfu II, Africi RD04,...pa uprkos boljem i napravljenom večno da traje svom 1100, moram da se priklonim:
  7. đunta

    1150 ili 1200 gs

    Ja se bukvalno zaključavam i isključujem u tišini dok sam na hidraulici samog modula, držim svoju radnu listu ispred očiju i svaki put je prelazim ko što piloti svaki put rade pred poletanje, kad se jednom opeče, nastoji se da se ne ponovi. Imaš nekoliko yt klipova o zameni, ja spucam oko 5 časova i unapred se ograđujem od mogućnosti otkazivanja sistema jer to je jednostavno tako, šta god ko mislio. Zamena je obavezna na 12 meseci vozio ne vozio. Efikasnost kočenja je jednaka bilo kom modelu jer su radne komponente iste, razlika je što servo nadomešćuje snagu prstiju pa je subjektivni osećaj povoljniji, pogotovu kad je sistem zapušten. Doziranje sa servom je problematično zbog indirektnosti, neću da kažem nemoguće, ali bih ga skoro tako okarakterisao. Zbog niza nus pojava po netu koje datiraju od samog izlazaka modela sa tim sistemom, na prvu anomaliju treba reagovati, a izbacivanje iz serijske proizvodnje modelom 1.2-07 govori dovoljno. Integralni sistem jeste komforan, al za ovo malo što sam uspeo da provozam svoj 1.2, jednostavno mi smeta kako radi i u potrazi sam rešenja da ga neutrališem razdvajanjem. Obučen sam da koristim zadnju kočnicu uvek i do pune efikasnosti, a sistem ne omogućava. Kočenje samo zadnjom je slabunjavo, daleko ispod 1.1, što može da bude i zbog drugih razloga iako su disk i crveni Brembo novi, ali aktiviranjem prednje komande se učinak zadnje menja pa je praktično moj doživljaj da ja ne kontrolišem situaciju već neko drugi. Većina se navikla i zadovoljna je kako to radi, ja za sad nisam iako vidim da motor stabilno koči zadnjim točkom stiskom samo prednje ručice. Smatram sebe nekim poznavaocem BMW-a i iznosim opšte poznato, iz svog tanjira, za razliku od mnogih koji misle da više znaju čime se drugi hrane a ne vide šta sami jedu. Era kvaliteta, sinonim Glofa 2 kod nas, je prošla na žalost i našu štetu kao kupaca. Da ne ulazimo u kilometarske rasprave opet, ono vs ono, spomenuo si Afriku. Vrlo brzo po izlasku dugo očekivanog modela, počele su reklamacije na koroziju žica i na snazi je fabrički opoziv koliko sam doznao i menjaće se, a cinkovanje je toliko banalno i jeftino da je prosto neverovatno da bi to moglo da se dogodi bilo kome a kamoli gigantu kao što je Honda. Jednako, na mom BMW-u 1.1 nisu neki šrafovi al nisu nešto bili korodirani već samo ispošteni, dok na 11 godina mlađem 1.2 mislim da svi koji su iole izloženiji imaju vidljivu rđu, na novom LC-u korizija zahvata još više. Na 1.1 sam sve zamenio inoxima, a na 1.2 su toreksi koje da nađem u prohromu ima debelo da se pomučim i to me toliko nervira kod BMW-a da nemam reči.
  8. đunta

    1150 ili 1200 gs

    On je već ispao, ne može dvaput. Probao si oba tipa kvačila na mojim motorima, mekše je na 1.1 nego na 1.2, to su inače zaključci svakog ko stisne na mom 1100, nije na drugima al nije ni previše kruće od hidraulike, a istinski meko je tek na LC-u. Jeste, a svaka prepravka prenosnih odnosa je diskutabilna, ne samo skupa i komplikovana jer revizija menjača nije ni malo bezazlena. Danas sam imao potrebu da đirnem dva identična 1150, jedan sa vučnom šestom a drugi sa E, oseti se slabost overdrajva u vožnji i posledično po samo kvačilo. Na 1.2 imam drugi FD, ne znam koji i već na 6 banki vuče bez problema u šestom prenosu. Kolko god da imam zastranjenost perefekcionizma, možda i više kritikujem ili se sve to odnosi na neke finese kao razlike u vešanju koje velika većina ne primećuje niti ima uticaja na njih. Ja pa mislim da si se ti malo previše poveo za mojim kritizerstvom. Primerice, prenos snage sa na pogonski točak ide lancem i kardanom, kaiš je treća opcija. Sve tri su habajuće, ali se lanac i kaiš svrstavaju u potrošne elemente koji se moraju menjati u relativno kratkim intervalima, a lanac dodatno traži malte ne stalno prljave ruke ako bi se pridržavalo fabričkih uputstava, podmazivanje na 500km, pranje i mazanje na hiljadu, izuzima se briga kad se ima neki vid automatske mazalice. Kad kardan crkne, onda je to kvar a popravka se tumači skupom i niko to neće da prihvati da je to potrošni sklop jednak lancu, kad se uzme pređena kilometraža, matematika je na strani kardana, a zezanje i troškovi za sprejiće mu dođu kao dodatni bakšiš. Ništa drugo ne postoji što nije isto ili slično ko za druge motorcikle, čak šta više, prednje vešanje uopšte ne propada niti iziskuje intervalno održavanje po fabričkoj listi, mada valja da se radi ali jedno 3 puta ređe nego na klasičnoj viljušci. Učestalija je potreba za podešavanjem ventila, na 10K, jednako je i kod ostalih motora koji imaju takve klackalice, ali uraditi to na nekim motorima je vrlo komplikovano i kod mase ih ni vlasnici ni majstori ne rade i to se tako tera. Kod poslednje generacije na 1.2 su pločice, polusfere tačnije, interval je na 30K, a toliko i kod ostalih modernijih motorcikala ali opet je jednostavnost nepurediva na BMW-u. Upotrebna trjanost kojom se vrši neko poređenje je obično sa jednom nulom više na satu BMW-a, kod drugih motorcikala je to pre izuzetak nego pravilo, koje važi za svaki BMW koji je u iole normalnim rukama, što je relativno svakako.
  9. đunta

    1150 ili 1200 gs

    Postavljao si slično pitanje: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/117817-gs-1200-04-06/&tab=comments#comment-1958037 a saga se nije onako završila al nije u redu da ja pričam iz treće ruke. Samo ću da korigujem sebe malo, model 2007 nema servo ABS pa je samim tim suprotan onome što sam izneo za model 04-06, ali takođe i nekoliko primeraka tog modela sa evidentnim problemima rešeno uspešno i rade kako treba. Kroz godine, BMW je menjao spoljni dizajn uspostavljen sa modelom 1.1GS koji se smatra ružnjikavim, iako su se odmah pojavili kitovi za redizajn, Revam i Deserto, očigledno je to bilo tendenciozno i sa ciljem da se razvije propratni program dodatne opreme što je rezultovalo visoko uglednim Turatekom. Nesporano je ulepšavanje modela i zahvaljujući tome je BMW dostigao naj prodavaniji model u istoriji motorciklizma, R1200GS a trend se nastavlja i sa modelom LC uprkos obrnutom kvalitetu kroz godine i modele, verovatno što i svi ostali slabe kvalitet svojih proizvoda a oni nekako opstaju bolji uporedno. Očigledno je dizajn presudan, škloski dizajner bi uvek stavio dva simetrična fara, pa je fenomen uspešnosti asimetričnosti, našli su nešto čemu se teško odupreti bez obzira na sve, ustalom i ja sad imam 1.2-07 GS iako sam primarno orjentisan na kvalitet i po mom zaključku je 1.100 naj bolji i naj pouzdaniji iako ni on nije savršen, 1150 je još nešto nesolidniji, dok 1.2 po meni je osetno problematičniji, no tako je kako je i džaba priča o onome čega više nema. Godina proizvodnje nije bitna kao kod automobila, mada tehnološki gledano, kvalitetnije je na 1.1 od pre 24 godine nego danas zbog oštrih ekoloških normi ali i oborenog kvaliteta izrade koji se recimo jasno vidi po šrafovima koji nemilice rđaju na 1.2. Kilometraža takođe ne igra neku značajnu ulogu, agregati na 1.2 već postoje sa preko 340K, doduše, još uvek drži rekord 1.1 sa 800K, što na kraju krajeva nije ni bitno, ko ima prilike i mogućnosti da toliko vozi. Naravno, sa povećanjem kilometraže se svakako mora računati na povećanje troškova i tu je 1.2 hendikepiran u odnosu na stariju braću, vratilo kardana već na četrdesetak hiljda ume da otkaže, ali prelaze i preko 125K i mogu još bez obzira na prisutne zazore, trošak reparacije sa polovnim ili remontovanim nije enorman i ne treba ga preterano uzimati kao odlučujući faktor, već jednostavno uračunati u normalno održavanje iako kvar kardana na 11.xx je izuzetak. Jednako važi i za ležaj zadnjeg točka, kod 1.2 ranije i češće strada pre svega zbog lošeg sklapanja u fabrici i kasnijom neveštom zamenom glavčine zbog opoziva, kad se sklopi školski, trebalo bi da traje jako dugo jer je konstruktivno bolje rešen ceo FD nego na 11.xx, trošak reparacije je tu negde, možda skuplje i svakako problematičnije na 11.xx. Praktično, samo je bitno stanje koje pretežno zavisi od ruku. Kod modela 1.100 je kvačilo mehaničko, osim S modela, i to je velika prednost, 1150 ima DOT 4 hidrauliku i reparacioni setovi postoje, 1.2 koristi mineralni fluid i ne postoji nikakav set za popravku, bar ga ja nisam izbunario, niti je održavanje predviđeno po fabričkom uputstvu, što nije ni tačno ni dobro, tako da se opravka svodi na zamenu oba cilindra, jako dugo traju ali umeju da otkažu bez najave. Ergonomija i pogotovu ciklistika, su kod 11.xx isti, dok kod 1.2 ima bazične razlike, LC se takođe donekle razlikuje od predhodnika, ali različitosti potiču i od podešavanja konkretnog primerka i samo na osnovu jednog ili više probanih, ne može se doneti validan sud da li paše ili ne, ali je u osnovi 1.2 optimizovaniji, što ne znači da se bilo koji model ne može prilagoditi ili degradirati. Samo vešanje, na oba kraja, je atipično i potrebno je neko vreme da se usvoji, meni konkretno bilo petnaestak dana voženja istom svakodnevnom relacijom, enigmatično i osim neke opšte analize parametara nema instrukcija za podešavanje, čak ni iskustvenih, u osnovi je jako dobro i univerzalno, ali za podešavanje i prilagođavanje svom nekom ukusu komplikovano i kritično. Moj 1.1, koji je sada u prodaji, sam mukotrpno isterao u konac, sad se ne usuđujem sa 1.2 već planiram da krenem sa drugarom od koga sam ga uzeo, da mi prenese početne parametre da bi skratio slatke muke, a fali mi u pojedinim trenucima nešto malčice al dovoljno da ću hteti da se zezam. Nužno probam sve motore i tačno znam na koji mi se seda ili ne posle par okreta i umeju da budu velike razlike po mom osećaju, nekad neko izjavi primećeno pa prepodesdim, inače prećutkujem jer nemam pre svega dovoljno znanja a ni vremena da se bavim GP rukovođenjem. Drugim rečima, možda bi bilo uputno da se rukovodiš osećajem pri probi primerka, lagodnost ili ne, neki eventualni osećaj neprijatnosti se teško posle suzbija podešavanjem. Primetio sam da 1150 ima veliku potražnju, otuda i visoke cene što smatram neopravdanim na neki način, visoka lepota i približni kvalitet 1.100 se izgleda baš vrednuju, tvoj je izbor čemu ćeš se opredeliti. Nadam se da sam ti pomogao sa svoje tačke gledišta, imaoca dva modela paralelno, a uz to svakodnevno neki od modela mi je pod rukama, vrlo sam kritičan prema BMW-u iako ga neizmerno volim, možda baš zato, ako budeš imao isti osećaj, sve negativnosti padaju u vodu, a novac se troši pa troši, bolje za nešto što je voljeno.
  10. đunta

    BMW R1100 GS

    Dva primerka iz trenutne ponude, na oko isti, oba crvena, a treći se razlikuje po boji, da je crven, bio bi jednak na oko :
  11. đunta

    BMW R1100 GS

    "Srbija brale", usklik kojim se često objašnjavaju pojave kod nas, mahom neverovatne, zato i vozimo uvežene i automobile i motore sa dna uz ne retko dugogodišnje zadržavanje one nalepnice, DE,CH, smatrajući da smo time uspeli u životu, verujući u "milo što nam se snilo". Moj motor je uvežen iz Amerike godinu ranije nego sam ga ja uzeo, ne znam mu rodoslov nit me pa to interesuje jer se uvek svodi istorija na babu, odnosno dedu kad su motori u pitanju. Pošto je bio za USA tržište proizveden, to stoji i u VIN broju, fabrički nema prekidač za paljenje svetala već se po okretanju ključa pali pozicja, a po dodavanju gasa pale oborena ili duga svetla, zavisno od položaja prekidača i ne mogu se ugasti dok se ne ugasi agregat, tek kasnije su ostali modeli BMW-a dobili ovakav automatizam, ovo je odgovor na pp apropo video klipa gde se jasno vidi funkcionisanje svetla. Mante me i filmova i glumaca, ne verujem da mogu da ih navedem više od 5 šest, Đida Lolobriđida i tako redom, znam samo da jedan od dobrih glumaca ima pozamašan broj BMW-a, a koji, dok ga ne bi video, ne bih znao kazati, nemo samo da se igramo kviz kazalice.
  12. đunta

    BMW R1100 GS

    Šta god da je kad je u pitanju Mona Liza je lapsus, za mene ništa neuobičajeno, prekrštavam redovno, verovatno bi naslovnog glumca u filmu "Da Vinčijev kod" naveo Marčela Mastrojanija umesto Paćina. Znaš ono, što u šali, to u zbilji, bez kardana nema voženja. Generalno ne može bez ofa, naročito kad je BMW predmet teme kad su motori u pitanju. Zato sam se i potrudio kolko mogu da se nađe ponešto interesantno i korisno za nekog iako primarno svrsishodno oglašavanju. Večerašnja ponuda na mobile.de, 140 primeraka istog modela, svega dva su ispod 2.000€, a špic cene su na sedmoj strani: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/search.html?damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=r1100gs&pageNumber=7&scopeId=MB Primerak koji bi po nekim merilima bio pandam: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=261439769&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=3500&makeModelVariant1.modelDescription=r1100gs&pageNumber=7&scopeId=MB&searchId=cbb31335-5270-71a3-48bd-ef4aee7bced1 Dobio sam opasku da me "keca" jedan od oglasa na sajtu za oglašavanje, sveže uvežen, za cenu tik ispod 3.000€. Kad se pogleda opšte prihvaćena kao referentna ponuda na mobile.de, dal ima ko da može da pomisli da će u Beogradu da kupi motor stanja sa vrha liste a da ga plati jedva nešto više nego što je naj jeftiniji primerak u inostranstvu? Šta su Nemci, Švajcarci,...glupi il darželjivi pa se smiluju nama iz Srbije, urade veliki servis pred prodaju i spuste cenu za 500% da se ima za troškove, carinu i trgovačku zaradu pa da cena izađe 2.500€. Ne pratim oglase jer me ne zanima trange frange uopšte, jesam sada u proteklom periodu, neću da ulazim u stanja, mada je jedan primerak verovatno odličan, bar je bio pre godinu dana, al naprosto je neverovatno da redovno se spominju prvi vlasnici, puna servisna dokumentacija itd, a od trenutnih 140 na mobile.de, koliko ih takvih ima i za koje pare, jednako važi za bilo koju marku motora. Spletom okolnosti, povremeno mi se poneko obrati pri donošenju odluke o kupovini, obično uvodom zasnovanim na čistom željenom uverenju, Švajcarac, te boje, (ko da je to bitno za stanje), održavan, ko čaša, ima to i to, blabla,... al, pa onda sledi niz indikativnih zapažanja i šta bi to moglo da bude, što virtuelno naravno da nije moguće dijgnostikovati, al dijgnoza je vrlo jasna pregledom ponude na nekoliko nemačkih i švajcarskih sajtova, niko ne dovozi primarno dobre, već jeftine motore, jer drugog načina da se zaradi nema, dobro a jeftino je izuzetak. Ne tvrdim da je svaki primerak lošnjikav, al ih ima koji zahtevaju poprilično ulaganja da bi bili tehnički potpuno ispravni i bezbedni i to bez estetike i neke nadogradnje. Potražnja za modelom R 1150 GS je izrazito velika, bila i ostala, međutim, dobri primerci su baš retki i skupi, uzgred, dva fara i kljun, zbog čega se taj model i ceni, pašu šraf na šraf na model 1100 GS, u više navrata sam komparirao nedostatke svih modela. Kod serije RT je vizuelna razlika neuporedivo manja, gotovo zanemarljiva, bar za moje oko, tako da odabir polovnjaka treba da je rukovođen stanjem, godine i kilometraža u tom smislu ne igraju nikakvu ulogu, čak šta više, starije tehnologije izrade i izbor prozvođača sastavnih komponenti su bili bolji, recimo, na 1.1 su svi ležajevi FAG, INA i slično, dok na 1.2 poljski no name.
  13. đunta

    BMW R1100 GS

    Nije opšta amnestija, džabe https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/122764-bmw-r1200gs-adventure/&do=findComment&comment=2085880 https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/115869-bmw-r1200gs-adv/&do=findComment&comment=2076705 Pa, spremi malo kardana, malo ležajeva, malo....
  14. đunta

    BMW R1100 GS

    Izgleda da je nasušna potreba da se rani iz tuđeg tanjira pogledom, da se deklariše kvazi ne zainteresovanost a činbda je dokaz suprotnom. Mene kad nešto ne zanima, ne greje me ni kao poklon, otuda apscinencija ne samo moja nego i većine imaoca BMW-a u temi o bilo kom motoru osim zarad pomoći, mi jednostavno imamo potpuno zadovoljenje i nemamo nikakvih poriva. No dobro, pošto nisam od onih čije lajna ne smrde i čije je jaje petožučno, ne smeta bilo kakav komentar bez obzira kakve pozadine, slobodno pljujte BMW a mi ćemo da ga vozimo, tako da smo poravnati. Dizajn GS-a 1100 prekopiran od Suzukija koji tada dočekan na nož jer je bio pre vremena, jednako ko što recimo NSU RO 80 nije bio prihvaćen, da bi taj dizajn u Audiju 80 doživeo bum i to je prvi automobil na koga se čekalo na isporuku više meseci i mitilo po hiljadu DM da se dobije pre roka. Pojam lepog je kulturološki, istorijski i geografski raznolik, KK klan ima vrlo jasano izraženo prema sugrađanima afričke puti, japanska kuća u Japanu je lepa, u Šumadiji ne primerena, Mongli iz vremena Džingis kana su smatrali lepom ženom sa pozamašnim nogama, telom i dojkama, pojavom manekenke Tvigi je merilo lepote potpuno suprotno i lepom ženom se danas smatra avetinjski vitka i bez grudi kao što je ona mučenica bila. Mona Liza se smatra naj lepšom ženom i portretom ikada i tako je od kad je naslikana. Možda nije svima toliko lepa ali svakako pleni nečim i to je suština te jedinstvenosti i neprolaznosti. Mikelanđere ne samo da je bio umetnik već i multidsciplinarni um i portret Mona Lize je naslikao po načelu prirodne zakonitosti koji zadire u niz sfera. Radi se o Zlatnom Preseku, pojednostavljeno, suv pesak kad se sipa sa visine, formira kupu određenog oblika i odnosi dimenzija i relacije koji iz toga prostiču se smatraju idealnom prirodnošću. Analizom portreta se jasno poklapaju crte lica po zakonitosti Zlatnog Preseka i to je to što Mana Liza zrači, sklad koji proističe iz prirode. Zlatni Presek se matematički može prefolmulisati ali se time postepeno sve više gubi karakter uočljivosti i praktično sa tog aspekta nije moguće kreirati beskonačan niz, Mona Liza je jedna. Industrijski mas dizajn je nametnuo uslovnu beskonačnost, fenomen Rošahove mrlje, odnosno kapi mastila, redovano kod psiholške analize, praktično nije ništa do obične fleke ali svako svojim pogledom vidi nešto njemu privlačno i u stanju je da ispriča čitav roman o tome šta vidi u prosutoj kapi i tako svaki put kad gleda u tu istu mrlju. Mikelanđelo je svojim grafikom praktično uspostavio ljudsku ergonomiju idealno poklapajući geometrijski sa Zlatnim Presekom: Korelacija ergonomije arijevskog, (verovatno), vozača i oslonih tačaka na BMW-u R1100GS: Pošto nisam od onih, "samo majka voli", jeste 1.1GS takav, atipičan blago rečeno, zato sam i radio redizajn prednjeg kljuna i simulirao drugojačiji far, ima tema al malo ko može da vidi slike, i izgled jeste jedini nedostatak ovog modela BMW-a koji i posle 25 godina od promocije dostiže visoke cene kao polovan kao što sam naveo na početku oglasa, svojvremeno je koštao 19.800 DM, kad se uzme današnji porast efikasnosti prozivodnje, novi modeli su jeftiniji i sa više opreme, a nije to sve zahvaljujući robotizovanoj proizvodnji, već ima i kineske Mona Lize: https://www.youtube.com/watch?time_continue=25&v=cuVLA6HC4pM Kad sam bio momak, iako nisam imao interesovanje za motor, bukvalno sam okretao glavu od tadašnjih BMW-a nazivajući ih pogrdno, "dve sise", nisam ni sanjao da ću ikad imati BMW, a sad ih imam redovno 3 i to sa velikim uživanjem, slika od večeras: Na kraju krajeva, motor služi da se vozi a ne gleda, sad, nekom je važnije da je viđen kako on zamišlja da ga drugi vide nego kako se vozi, neko ne koristi verno ogledalo, nekome i dlaka smeta. GS 1100 je utemeljio današnji status BMW-a, 1200 ih je proizvedeno sigurno oko pola miliona i to je naj prodavaniji model uopšte u istoriji motorciklizma, fenomen zasnovan na "ružnom pačetu". Šumadinac me je skoro pitao u 1.2 temi da se kvalitativno opredelim savetodavno, šta je pouzdanije za put, jesam stavio 1.1 ispred 1150 koji je nešto slabijeg kvaliteta i 1.2 koji je još nesolidniji, a vodenjak je još uvek enigmatičan iako se prodaje ko da ga dele džabe. Uzeo sam neplanirano 1.2 svestan njegove problematičnosti, primerak je više nego perfektan ali ne zato što je takav tipski već što je bio u odličnim rukama, domaćinski održavan i peglano sve na vreme, ali bez iluzije da se neće nešto javiti vremenom ako se ne predupredi, što je meni lični izazov. Prošle nedelje je motor koji održavam stao na vrhu Etne na Siciliji, propišalo kvačilo bez naznake par dana pred put, za rizik problema se zna al ga nije moguće rešiti, bar ne na prihvatljiv način. To isto stoji i kod 1150, dok je 1.1 krajnje pouzdan, osim S modela koji takođe ima hidraulično kvačilo, inače sva tvrđa nego na mom motoru. Jeste oglas, jeste moj i ide mi u prilog al bez rezultata još uvek, al drago mi da pričamo, kako reče N.F.S., "ume Đunta nadugo, pa da ne izneverim, ne zameri na tvom računu.
  15. đunta

    BMW R1100 GS

    Ajde malo da "spamujem" sam sebe, iznenadna draga poseta, Lalajko production:
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja