đunta

Članovi
  • Broj tema i poruka

    4924
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

  • Days Won

    5

đunta last won the day on Oktobar 31 2016

đunta had the most liked content!

Reputacija u zajednici

2153 Excelent

1 Pratilac

O članu đunta

  • Rank
    Drug član
  • Rođendan Maj 5

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Singidunum
  • Interests
    Audio, ekologija, motorciklizam
  • Motocikl
    BMW R 1100 GS

Poslednji posetioci profila

7303 profile views
  1. Ne, nije, to na šta misliš je u glavnom "rezervisano" za šestostepene menjače uključujući i 1.2 i nije uvek ista mera, zavisi kako je spakovan menjač. M97 je drugojačije malo konstruisan i jednostavno ima previd, ali se ne javlja često zaista i nije za opterećivanje.
  2. @Svaler- Imaš zemljaka Jozefa i može ti uživo preneti utiske, sve što važi za GS može se odnosti i na RT sa razlikom u pretežnoj nameri, RT je više putno orjenrtisan ali te ne znači da zaostaje u gradskoj upotrebi. Ne znam šta te zanima al recimo ovaj forum je možda interesantan: http://bmwsporttouring.com/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=postlist&Board=1&page=1 @Bojane-nemoj se opterećivati temperaturom, ne greje se to kako se možda očekuje, neće ništa da mu bude i na osmoj crti, a probaj da ga zagreješ i na sedmicu pa ćeš videti koliko dugo mu treba u mestu, u vožnji nemoguće. A što se tiče menjača, ako ne prave probleme prve dve serije, malo veraovatno da će, M97 jeste manje podložan kvarovima ali je druga brzina i tu problematična ostala, ali ulazna osovina ume da se kvari i to se otkrije kad je gotovo kasno a reparacija skupa, kod starijih modela nema problema sa njom.
  3. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/75799-bmw-r1200gs-wassergekühlt-2013/&do=findComment&comment=1982597
  4. https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/73515-bokseri-podesavanje-ventila/
  5. Razumem te potuno, neka izgleda da te zafrkavam, nije zlonamerno već obrnuto, menjao si post opet. Ako su oba štapa proradija jednako nakon tvoje zamene ulja, pa šta drugo to znači nego da je nejednakost rada vila nestala. Sva ulja penušaju u hidraulici, neka više a neka manje kao trkaća, ima uporedna slika u temi servisa amortizera, dok delovi ne prorade par puta se mehuri javljaju povećano, a naravno da i samo zaostalo staro ulje i voda to povećavaju i u minornoj količini odmah zaprljaju novo ulje. Tako je ispalo, ko kineska radnja. Jedan sprej košta 300 kinti, neko sredstvo za pranje još toliko, nekoliko sati je potrebno da se ceo sistem očisti a da ne govorim o rasklapanju, pregledu i sklapanju sistema, sad sam ukapirao šta znače dihtunzi, verovatno su u pitanju semerinzi, njihova montaža se kod većine servisera dodatno naplaćuje, odvijanje zaribale žice na točku ja zaračunavam € po komadu, o poliranju cevki da ne pričam, tako da nije teško imati predstavu o svemu. Naravno da ne mora da se znaju svi detalji, al je uputno pitati šta neki servis sadrži a ne na prvu loptu prihvatiti i dovesti sebe pred svršen čin, izvini, al sam si sebi na neki način to uradio. Naravno da ne bih pre svega upao u takvu situaciju, doduše, jesam seo dENSIJU iz Novog Sada po slepom verovanju preporuci od nekog koga sam jako malo poznavao, inače sam vrlo dosadan i neumeren prilkom ispitivanja nekom nepoznatom upravo zbog drastično različitih kriterijuma kao što je ovaj primer, po mom saznanju, niko ne radi za taj novac što u krajnjoj liniji nije opravdanje za tako loš rezultat, mada se smatraj srećnim, da su pažljivije napunili ti ne bi primetio razliku u tvrdoći i vozio bi u sreći i veselju i ne bi bio jedini. Čast mi je što čitaš moje "eseje", što mi se nisi obratio za pojašnjenje, u postu sam zato učinio, verovatno ti ne bih dao preporuku pošto to izuzetno retko učinim baš zbog rizika rezultata, i dobar majstor ume da kiksne, al bi bar znao šta da tražiš i očekuješ, kao i neku okvirnu cenu a ne kinesku. @HARD_ROCK-kulturno ponašanje je očekivano podrazumevano al veruj mi da ne znači ama baš ništa. Ima ljudi sa kojima bi se pobratimio nakon po sata a kad urade, prebio bi im ruke da više nikad ne pipnu.
  6. Pošto si menjao post, nisam ja ništa promašio, pre će biti da si ti. U ovom gradu postoji barem stotinak mesta gde se može uraditi prosta zamena ulja, pa kako okrenu samo naj jeftinijeg a ne nekog od skupljih ili naj skupljeg, ovo izgleda kao kupovina Ajfona u kineskoj radnji pa posle smeta prvo slovo, što nisi čito, odnosno pitao naokolo, verovatno je bila prihvatljiva cena po tvom nekom merilu, a majstor je odradio po istom kriterijumu. Nisam rekao da nemaš pravo na reklamaciju, sam si utvrdio da je nejednakost rada vila nestala kad si sam napunio. Za ostalo je diskutabilno, nižeg cenovnog ranga ulja penušaju, kod nekih motora se za prostu zamenu ulja vila ne mora skinuti ništa, odvije se ispusni ventil, otvore poklopci na štapovima i nalije ulje na kuhinjsko podeono lonče, praktično ko da su doneti na ruke, drugo je pitanje da li je to dobro, dovoljno itd. Kod zapeklih šrafova uvek postoji rizik oštećenja, šta misliš, kako bi to izgledalo da je recimo morao brener da se koristi ili nešto od prisilnih pomagala ili snalaženjem, nije sve tako jednostavno uvek kako se čini, al naravno da oštećenje nije prijatno, pogotovu kad je u pitanju novo nešto. Prihodujem od servisa motora gde spada i održavanje vila, nikad tako ne radim već isključivo pun servis, sve dole, pranje do sterilnosti, pregled delova i obavezno zamena potrošenih, poliranje štapova, a brišući semering ne sme da ima ni jednu naprslinu, specijalne masti i trkaće ulje, onog ko traži ili misli da to može drugojačije, prosledim nekom od poznanika il jednostavno odbijem. Koristim namenske alate a ne čekić i šrafciger za nabijanje semeringa, obrtni alat za višečasovno poliranje cevki predhodno proverenih na ovalitet i zakrivljenje, po potrebi dam na korigovanje. Što se tiče punjenja nivoa, isključivo prema fabričkom podatku i to preko visine vazdušnog prostora, imam nivelator kojim precizno to postižem i što je naj bitnije, oba štapa apsolutno jednaka, za ovo sam bio svjevremeno izvrgavan podsmehu na forumu. Po nekim recenzijama, nekih 5% ili možda čak 5ml razlike već čini da se motor nejednako ponaša u levu i desnu stranu, iz opšte prihvaćenog, to možda nije tako i masa mehaničara puni vile po oznakama u boci, graduisanim lončićima i metrom mere prazan prostor. Vidi, ne branim Zvonka ni malo, al više apelujem ili kritikujem opšti stav da sve može da prođe pod devizom jeftino. Svi mi živimo više nego skromno al ovo je skup sport i ne može se terati, tražiti i očekivati u nedogled jeftinoćom. Mnogi majstori se na žalost srozavaju spuštajući kvalitet usluga po pomenutoj devizi "za te pare" i to onda pređe u manir a sve da bi se navuko posao. Srećem se i ja sa tim, izgubim recimo kad kažem cenu jedno 20 puta veću nego što mušterija predpostavlja bez obzira što je u pitanju izuzetno specifičan rad i retko ko uopšte u svetu može da uradi, razumljivo al mi nije lagodno bez obzira na preveliku zauzetost, doduše, mnogi se vrate kad obiđu krug naokolo. Da, na ovu temu, uradio sam pun servis vešanja kako sam već naveo, ugradio sva 4 nova semeringa i posle par hiljada i isto toliko meseci je jedan štap propišao. Preliminarni zaključak je da su semerinzi ne adekvatni, Ariete, duplo su jeftiniji nego originalni koji su se i čekali, vlasnik je odobrio ugradnju al je to ipak odlučio oslanjajući se na mene i tu leži moja odgovornost pa ću čim motor bude dostupan otkloniti kvar, besplatno naravno. Koliko sam razumeo, i Zvonko je ponudio novac nazad, doduše uz gunđanje, al ima majstora koji umeju da ustanu na levu nogu pa se sutra smeju izvinjavajući se što su marširali, ne znam čoveka, možda je i cirnuo. Mislim da bi trebao da odeš do njega za obostrano dobro, tebi novac a njemu dobronamerna kritika ko bilo kom. Da li će ko ići kod Zvonka ili kod bilo koga je lični izbor, on je vrlo pristojno naučen mehanici što ustalom potvrđuju i komentari. N.S.F. je uputio na diy, jeste to u redu al nismo svi Bogom dani za sve, barem po nekad. Saznanje, drugo znanje, treće umeće, četvrto volja,...i urađeno su različite kategorije, u predstavi je sve izvodljivo, u praksi ne retko nije. Večeras mi je recimo bio momak, radio sam više puta etapno motor, izrazio je želju da sam po nešto radi pa sam dozvolio, ima predispoziciju, vrlo vešto barata alatom, jako brzo kapira i što je bitno, sluša i prihvata preneto, međutim, nije lepo stegao zadnji točak u žurbi a ja za đavola nisam ni gledao ni isproveravao kako inače činim u takvim, inače baš retkim situacijama, na svu sreću nije mu otpao pri brzoj vožnji već na nekom usputnom stajanju je primetio i dotego. Srećem sa svim i svačim da Bog sačuva i primoran sam da ne prihvatam, odnosno pomeram za kasniji period uz upozorenje, kad uvidim koliko je pogrešno prčkano, da ne kažem, skršeno.
  7. Ovo je vrlo dobar članak na temu: https://www.polovniautomobili.com/auto-vesti/saveti/koliko-je-zapravo-skupa-jeftina-popravka-kod-lokalnog-priucenog-majstora.php Zvonka znam samo iz viđenja, koliko je meni poznato sasvim je u redu, takođe znam da zamenu ulja u štapovima naplaćuje tih 3.000 Dinara i to mislim sa uključenim uljem čija je vrednost +/- 800 kinti. To isto ostali naplaćuju i 80€, neko uključi par zamenskih samo zaptivnih semeringa reda veličine 10-20€, retko kad se radi detaljno rasklapanje i čišćenje do tančina a o poliranju da ne govorim. Sa asapekta neuke mušterije gotovo da nema dileme, "pih, zamena ulja, šta tu ima da košta ...." i logički je da odabere naj jeftinijeg misleći da svi rade isto i da je u pitanju uvek jednako urađeno a naravno da nije, zavisi od konstrukcije štapova, neki moraju da se rasklope a neki ne i pri običnom istakanju ulja, a majstori obične traže istu cenu pa se tako uproseče jer većina mušterija želi da zna cenu unapred iako se ne može predvideti uvek sa sigurnošću ishod, "kaži pa ako si se zajebo, zajebo si se". Moglo bi se i isto primeniti i na mušterije, za 25€ sigurno se ne može očekivati ko za 80€. Ne branim ćoveka, ali jeftino nikako ne može da bude dobro, skupo pa opet ne garantuje kvalitet ali bar čini preduslov i daje ipak neko pravo na eventalnu reklamaciju, za naj nižu cenu se dobilo baš to, prosta zamena ulja a ne servis u većem ili manjem obimu, da ne elaboriram sad detalje šta sve valja da se uradi. Nužda tera ka jeftinom tako da se i majstori prilagođavaju po sistemu, "za te pare je to to".
  8. Skoro je bilo "debatovanje", Ivica može da ti da stručnu preporuku, a svaki vulkanizer će ti dati možda drugojačiju preporuku, zavisi šta ima i koliko vremena. Čepovanje crvima, pertlama, pečurkama itd. je za prvu pomoć, u nekim zamljama u Eu nije dozvoljeno za profesionalnu upotrebu iako ih ima u maloprodaji, može sam čovek da se posluži alo profi vulkanizer ne. Od uvek postoji topla vulkanizacija i ona je odlična, sad, može na tom mestu da se javi mala krutost pneumatika, postoje i fleke koje se lepe na hladno, nema ih verovatno svaki vulkanizer. Lično bih izabrao vulkniziranje, "bajleg", čep ni pod razno osim u cilju da se dovezem do prvog vulkanizera.
  9. Stara je izreka, "izuzetak potvrđuje pravilo", i ja sam zaticao koje šta pri zameni guma i slučajno videvši, ne znajući se vozao sa ekserima u njima, al nije isto ako se zna i svesno vozi. Jednom prilkom sam imao nekoliko santimetara dugo parče metala koje je ušlo skoro celo u sam sloj gume i nije je probilo i nije ispuštala, ali sam udario beleg jer je postojala mogućnost da se na tom mestu javi raspuklina pri nekom nezgodnom udarcu o put, na 4 točka to u glavnom nije kritično, dok na dva, svako brzo ispuštanje gume je sa velikom verovatnoćom pada. Opet se pisalo u "Crnoj hronici", pogibije se pripisuju neukoj brzoj vožnji, a nisam pročitao da se ikad spominje tehnička neispravnost gde spada i proboj gume, njena podpumpanost. Na postavljenoj slici je ekser, bez obzira što ne pušta u nagibu motora može vireća glava da naleti na manji kamičak i da tog trena guma naglo ispusti vazduh...
  10. Ih, ima raznoraznih eksera, uđe pa se zakrivi ko da je heftan, zarđo, a ima i spiralnih eksera, šta god da je, kod vulkanizera i da se demontira guma i vidi šta je, jer čupanjem može da se dodatno ošteti pneumatik.
  11. Dal je probio pa zaptiva, il "zalepljen", što je malo verovatno, u svakom slučaju može da izleti ko metak pa šta pogodi. Kod vulkanizera i nek udari "bajleg", vulknaizirajuću fleku ili postupkom na hladno, čep je priručan do prvog servisa bez obzira što ima iskustava sa dugom upotrebom.
  12. Slika koju sam postavio je fabrička ne nekom BMW-u. Ima već tema: https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/13504-punjenje-guma-sa-azotom/ https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/82031-azot-u-gumama/ Od tada sam ja ušao u problematiku servisiranja amortizera i punjenja gasom. To što je Pedro napisao je tačno, svi gasovi se ponašaju isto, neke minorne razlike su potpuno zanemarljive pri tehničkoj upotrebi, ima jedan dobar test gde su iste boce sa komprimovanim azotom i vazduhom poređenje, razlike bi mogle da se podvedu pod mernu grešku. Ono što važi za amortizer punjen gasom bi moglo da se primeni i na točak ali sa neuporedivo manjim uticajem. U pitanju je vlaga prisutna u vazduhu, kod amortizera temperatura ulja lako ode preko 100°C pa uz neki inicijalni pritisak 10-22 bara, vodena para drastično ga povećava i može doći do rasprsnuća, kod gume to nije slučaj. Sam kiseonik jeste oksidant i nepovoljno utiče na ulje u amortizeru, kod točka jedino uzrokuje koroziju samog naplatka bilo da je gvozdeni ili aluminijumski, guma ima dovoljno agenasa koji usporavaju njeno starenje i traje kolko traje, a uticaj spolja je daleko veći nego iznutra pa je bespredmetno brinuti o unutrašnjosti. Profesinalni gumari koji se bave teretnim programom imaju punilice koje automatski vrše izmenu gasa pri naduvavanju pneumatika i ubacuje se čist azot bez vlage, verovatno i bolji vulkanizeri imaju sličan uređaj, duvanje običnim kompresorom sigurno unosi deo kondenzovane vlage, postoji sakupljač na izlazi iz kazana ali se kondenzovanje javlja i u samom crevu, ja imam sakupljač na samom pištolju i praktično čist vazduh izlazi. Pre neku godinu sam auto azotirao sa pomenutim izvlačenjem vazduha iz guma, prvi utisak je da mi se nije dopalo ponašanje, moguće da je dunut niži pritisak, bilo kako bilo, gume su nastavile da samoispuštaju tako da ih nakon još par puta azotiranja besplatno, duvam na pumpi, mada sam nedavno nabavio iz Kine kosi priključak za pištolj pa ću na dalje sam duvati u garaži uz pomenuti čistač protoka. Na ovu temu, mnogo je bitnije da pritisak bude kako treba, manometri kineski i po pumpama, vulkanizerima,...pitaj Boga šta pokazuju, imam ultra precizni za punjenje amortizera i preko njega ću da izbaždarim taj za pumpanje guma.
  13. Ne navodi se više predhodni citat pa može biti nejasno, nisam aludirao na tebe već na opšti trend površnog informisanja pa da ne ispadne da se uvek sipa količina koju si naveo iako si lepo napisao, "po fabričkim specifikacijama". U srbiji je IN da se bavi svim i svačim a naj više onim što se naj manje ne zna a ne retko ni ništa. Mislim da ima u starijim postovima amortizer koji je repariran u fabrici amortizera koja je preseljena iz Prištine, da Bog sačuva. Budženje amortizera datira podavno, unazad više decenija, tad su amortizeri bili relativno jednostavni, protočni ili na bućkanje i bez gasa i ikakvih podešavanja, tek je Koni izmislio prosto podešavanje tvrdoće sa zavijajućim zaslonom. Iz tog doba se pojavio čovek koji je bušio kućište tankom burgijom, ubacivao emulziju na bazi tovatne masti gustine po želji, zavarivao rupicu sa CO2 i sprejao, i to je funkcionisalo čak i na trkaćim automobilima, mislim da i dan danas to radi, a po cenama za koje sam čuo, nekih petnaestak €, taj postupak primenjuju raznorazni remonteri. Naravno, kad amortizer prolupa na autu, kad mu se ulije emulzirana mast, ništa se ne čuje i auto ne ljulja, pri prodaji polovnjaka je to čest recept. @Dane-više puta je istaknuto da se određeni amortizeri ne pune do kraja a ti i dalje misliš drugojačije. Amortizer ima jedan radni položaj, znači, ne može se okretati na bilo koju stranu po vertikali, sam klip nema hod punom dužinom cilindra pri radu i sasvim je normalno da na stolu i rasklopljen klip izranja iz ulja. To što si negde nešto pročitao ne znači ama baš ništa, svi smo mi na netu jednaki ali to ne znači da svako piše istinu. Ne verujem da kineski amortizeri nisu napunjeni dovoljno, možda nisu punjeni apsolutno tačno u mililitar, ne bih se ja povodio za ničim uklapanjem u neku svoju analogiju. Ima u temi i takozvani Twin Tube tip amortizera, punili su ga ljudi i zadovoljni bili rezultatom, kad sam ga prinudno otvorio i preračunao potrebnu količinu, možda i tridesetak procenata su manje sipali a bili oduševljeni. Taj tip mi se čini da je kod tebe i moguće je da nije previđen za reparaciju već se menja, rade to fabrike namerno, od čega bi živeli ako ne bi prodavali to što proizvode. Očisti sve lepo, možda se vidi negde nešto što bi potvrdilo ili osporilo moju predpostavku.
  14. http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/DiagramsMain.aspx?vid=51604&rnd=07242017 pod 13-6 Al je u Raduloviću verovatno naj jeftiniji. Ne znam šta je po sredi, uz to ne poznam model, možda može da se očisti a čak i da radi solidno bez njega.