Motivi da nešto uradimo su različiti. To može biti: Želja Potreba Nagon Uverenje Očekivanja Predrasude Prednost skrivene tablice se pokazuje "kad se igraš u gostima." Ali ako prođeš jednu patrolu, pa ona dojavi drugoj, par km dalje, da ti priprave "sačekušu": "Stati ili ne stati, that is the question?" Takođe, zavisno od modela do modela, manje materijala stavlja akcenat na lepotu repa . Mana može da bude u lokalnoj vožnji jer te (pre)poznaje lokalni šerif. Ako motociklom ne možeš da izbegneš "beloglavog supa" nemoj ni stavljati tablicu (drži je u rancu). Uvek možeš da se iznenadiš i rasplačeš, kako si je upravo izgubio. Na kraju, glupo je uopšte imati tablicu. Bitno je da vam sirena bude ispravna, pa, kada vas oni požele zaustaviti, vi im lepo svirnete i opušteno odjašete u zalazak sunca... Nemoj da te lažu, možeš da budeš sve što poželiš - ali na internetu.

Suština je u fenomenu, poznatom kao Daning-Krugerov efekat.

Obnavljanje gradiva.

0:37 Gornjačka klisura ili "Kapija Homolja." Petrovac na Mlavi-Bor. Nazad preko Majdanpeka.

Zameni mu ovaj deo.

Jesam. Zato sam i napisao par tema, na bazi ličnog iskustva. Na ovoj levoj gumi gore se vidi isto oštećenje po sredini. Kao i na ovoj, poklonjenoj, dole. Češanje gume je nastalo od šrafa nosača tablice kada se na motociklu vozilo dvoje a amortizeri su bili podešeni da budu mekani (previše spušten rep). Zbog ovog oštećenja sam zamenio gumu. Novom gumom. Ne polovnom, novom, (sve i da je "kao nova" niko od nas ne gazi isto pa ni motocikli). Estetski je to lepo onima iza mene. Gazeći profil, razvučen u širinu, dajući “bogatiji” izgled dupetu. Ovde biraš estetiku ili vozne karakteristike. Gume vrste Cruiser/Touring su dizajnirane da budu robusne i teške. Guma 150/80 16 je lakša od (fabričke) 160/80 16 i motoru je lakše da je obrne. Harley Davidson, na svojim modelima, Sportster Custom, XL 883/1200C (2004-2010) i Softail FXST (2004-2005). ima: Front Wheel 80/90-21 Rear Wheel 150/80-16 Pa kad može Harley, zašto ne bi mogao i Regal Raptor?

Relativno kratko, mada ni tu nema pravila i zavisi od načina vožnje (nežnosti na gasu i kočnicama). Troši se brže, kao i svaka kvalitetnija guma ("adhezija" plaća danak frikciji). Kada se misli na zimske uslove tu je skoro uvek u pitanju kiša, blato, mokro lišće, bljuzgavica... Kada je suvo onda je samo hladno. Tu je najvažnija "svežina" guma (DOT i kvalitet prethodnog života). Da me ne bi prozvali moram napomenuti da ova power rain guma nije legalna za upotrebu na putu. Ali će zato solidna sport touring guma biti na nivou zadatka. Posebno zbog sastava novih guma (sa većim procentom silicijum dioksida u gazećem sloju). Performanse modernih guma prevazilaze zahteve prosečnog vozača (natprosečan je neće dovesti u situaciju da "pusti"). Uzroci gubitka veze gume sa podlogom su negde drugo.

Pretpostavio sam da zbog manjih troškova nabavke i transporta ima normalniju cenu za ovu gumu.

To je dobar motocikl. Imaš gore temu vezano za ugradnju normalnije gume. Što je manja razlika u širini, između zadnje i prednje gume, motocikl ima bolju upravljivost. Tako da slobodno može nazad da ide 150/80 -16. Imam na svom Regal Raptoru obe Mitas Custom Force (zadnja 150/80 -16, prednja 80/90-21). Odlična guma. Stavljene su 2020. kao potpuno nove gume na tržištu. I cena im je bila pristupačna. Sad pročešljah ponudu i videh da imaju veliki raspon u ceni za istu gumu (20.000-27.000). Ovaj prodavac ima realnu cenu. MITAS Custom Force 150/80-16 - KupujemProdajem WWW.KUPUJEMPRODAJEM.COM NOVA CRUSER guma iz Mitasa - Bias guma izuzetnog dizajna a ipak prilagođena asfaltu. Pogledaje moju KP ponudu. Prodavnica VECTRA. Verovatno zato što je iz Sremske Mitrovice a proizvodni pogon fabrike Mitas se nalazi u Rumi. Što se tiče ovoga: "Medjutim nekih svega par milimetara cini mi se da je sira guma jer se na njoj vide tragovi od lanca, nista strasno ali se vidi." Tragovi lanca, na gumi fabričke dimenzije, ne treba da budu. Treba proveriti stanje zatezača lanca (na fotografiji je ispred nogostupa suvozača). Ovi naši Customi imaju dugačak pogonski lanac (142 linka). Roler zatezača mora stajati ravno a poluga pravo (sa dobrom oprugom). Eto.

Koji je motocikl u pitanju?

Ono što Rajan ne govori, ali pokazuje je "opustite svoje telo i um." Većinu vremena, na dva točka, čak i da nikada nismo čuli za kontraupravljanje, sve ovo mi radimo bez razmišljanja (upravljamo zadnjim točkom, dok prednjim biramo pravac). Naše telo poznaje ovaj princip (čak i ako ga naš mozak ne shvata), što nam omogućava da se krećemo na dva točka bez većih problema. U određenim situacijama je korisno imati jasnije razumevanje ovih principa. Jedna od ključnih je naglo izbegavanje prepreke (dozirana upotreba kočnica u svrhu usporavanja, odsečan pritisak-kršten kao kontra, uz dodavanje potrebne doze gasa). Kod ciljane navigacije kroz krivinu (gde postavljanje tela i biomehanika igraju glavnu ulogu), lagano pritisneš i prirodno se nagneš u krivinu. Dokaz pravilne tehnike je manje napora potrebnog kod upravljanja čak i velikim motociklom. Prva ispravna stvar je da usporite pre krivine. Guranje je na drugom mestu.

Još jedan problem sa etanolom je da vremenom ispari, otpusti vodu vezanu za sebe i ostavi štroku u karburatoru. Zato je dobro isprazniti sistem kod duže pauze. Motocikli sa ubrizgavanjem goriva su ovde u prednosti.