Jump to content

Moto Zajednica

feniks

Članovi
  • Broj tema i poruka

    108
  • Pridružio se

  • Posetio poslednji put

Reputacija u zajednici

115 Excelent

O članu feniks

  • Rank
    Svrati ponekad
  • Rođendan 28.07.1967.

Profile Information

  • Pol
    Muškarac
  • Lokacija
    Srbija i okolina
  • Motocikl
    Tomos 14 M 1981

Contact Methods

  • Yahoo
    sretenperkovic@yahoo.co.uk

Poslednji posetioci profila

904 profile views
  1. Prepisivanje i drugi oblici varanja mogu da se usvoje veoma rano i postanu prihvatljivi obrasci ponašanja dece. Tako i države koje pokušavaju da uhvate priključak sa razvijenim svetom, trude se da prepisuju od "odlikaša." Razvijene ekonomije niti imaju potrebu niti mogu bitno da ubrzavaju svoj razvoj i njihov fokus jeste na održavanju ekonomske stabilnosti. Elem, radi se o A2 kategoriji. Prepisaše normativ vezano za limite: -snaga do 35 kW, -odnos snage i težine ne veći od 0.2kw / kg. Ali su "zaboravili" na mogućnosti koje su, u svetu, date motoristima za ispunjenje ove vrste forme (blokada snage, jačih motora, dok se ne stekne uslov za punu A kategoriju). U svetu se jači motocikl može legalno limitirati, za manje od 50 % snage. Gornja granica snage agregata na kome se može uraditi adaptacija za A2 kategoriju je do 70kW. Odnos snage i mase nakon ograničenja mora biti manji od 0.2kw / kg. To daje, neverovatan, broj od 276 ( dve stotine sedamdeset i šest ) modela motocikala, koji, već fabrički ili "blokirani" mogu da se svrstaju pod A2 kategoriju. A2 Bikes A2BIKES.CO.UK
  2. feniks

    Tema za vlasnike kineza :)

    Nešto ovako Galería de fotos de la moto Goes 125 MB EFI 2018 - Arpem.com - WWW.ARPEM.COM Marcas de motos y automoviles, analisis de conducción, consumo, equipamiento, comportamiento. Fotos e imagenes
  3. feniks

    Na koje se to klase djele motocikli?

    Baš tako.
  4. feniks

    Tomos DM GP

    Evo podataka za neke takmičarske modele: 1959. / D-3 (1.serija) / napravljeno 2 komada / Portorož "Prix Litoral" (1. mesto). Max. brzina 95 km/h. 1960. / D-5 (1. serija) / napravljeno 4 komada /Jesenji pehar Hockenheim ZRN (1. mesto). Max. brzina 120 km/h. 1961. / D-5 (2. serija) / napravljeno 4 komada Evropski pehar Hockenheim (1. mesto) ; Zandworth (2. mesto) Max. brzina 130 km/h. 1962. /D-7 (1. serija) / napravljeno 5 komada Opatija 1963. (1. mesto) Max. brzina 140 km/h. 1962. /D-5 (2. serija) / napravljeno 100 komada Drzavni prvak Holandije 1964. ; Švedske 1965. Max. brzina 130 km/h. 1965. /D-9 (1. serija) / napravljeno 6 komada Drzavni prvak Jugoslavije 1965. ;1966. ;1967. Max. brzina 150 km/h. 1967. / D-6 (1. serija) / napravljeno 12 komada Drzavni prvak Jugoslavije 1968. ; 1969. ; 1970. ; 1971. ; 1972. Max. brzina 150 km/h. 1968. / D-6 (2. serija) / napravljeno 3 komada sa fabrickim vozacem Ninburgring (6.mesto) Max. brzina 160 km/h. 1969. / D-6 (3. serija) / napravljeno 4 komada Drzavni prvak Italije 1969. ; 1970. ; medju prvih deset u plasmanu za GP. Max. brzina 160 km/h. 1976. / DMS(GP 75) (1. serija) / napravljeno 20 komada Max. brzina 160 km/h. 1977. /DM GP (1. serija) /napravljeno 6 komada Max. brzina 160 km/h. 1978./ DMGP(GP-78) (2. serija) / napravljeno 6 komada Max. brzina 175 km/h. 1979. /DMGP(GP-79) (3. serija) / napravljeno 4 komada Max. brzina 175 km/h. 1980. / DM GP (4. serija) / kompletirani prethodni Drzavno prvenstvo (1. mesto), Evropsko prvenstvo (1. mesto) Za njega fabrika kaže: -snaga veća od 13,2 kW (18 KS) pri 16000 o/min. , -brzina veća od 158 km/h (204 km/h).
  5. feniks

    Na koje se to klase djele motocikli?

    Tomos 1985. izbacuje na tržište BT 50 (kao naslednika T-15). Dodatak su oklopi, a novina je cevasti ram, nove generacije i jače konstrukcije (mana legendarnog E-90 je bio ram, koji nije mogao da "nosi" jaču mašinu). Deklarisani su kao sportski motocikli male zapremine. Snaga 5,4 KS pri 8000 o/min. i brzina od 80 km/h, a sve to iz 49 ccm. Ram modela BT-50 je iskorišten za model ATX 50 1988.(koji je u stvari moped). Manje poznat podatak je da su prototip napravili još 1974. (ali su, zbog nedostatka finansija, stajali u arhivi do 1985).
  6. feniks

    Sa 125 Kubika do Monaka?

  7. Plutarh je, u prvom veku, postavio misaoni eksperiment poznat kao Tezejev paradoks: "Ukoliko na brodu zamenimo svaku drvenu dasku, da li je to i dalje isti brod?" Najveća greška je što ljudi žele da razreše paradoks tražeći jednu opciju kao tačnu. -Oni baziraju svoja "iskustva" na viralnim snimcima. -To naravno potvrđuju i "stručnjaci" za oblast bezbedne vožnje. -Oni koji praktikuju ovakvu vrstu ponašanja u saobrađaju ne čitaju teme kojima se mi bavimo. -Baja ume da vozi...
  8. Čisto se nadovezujem, vezano za "znakove pored puta." Anketu, lično, smatram egzemplarom debilizma i još jednim primerom "protiv prirodnog bluda"(kecanje u zdrav mozak). Ali lični stav ne mora biti generalno pravilan. Popunih je, na jadevite jade (i ispoštovah, neki lični, protokol). Kao i većina projekata na ovim, našim, prostorima, kada se radi o novcu i fondovima, jasan je motiv. Iz formulacije samih pitanja se vidi pristup motociklistima. Citiraću kolegu, doktora (kolegu po tituli koju nosimo, a ne po motociklizmu i stavovoma bezbedne vožnje): "Motociklisti.To vam je kao kad imate dete sa posebnim potrebama. Ako mu ne pružite dovoljno ljubavi i pažnje ono će biti u problemu..." Neumesno poređenje, znam, radim sa takvim osobama (i dobro znam šta podrazumeva pojam empatija). Naravno da se provlačim između automobila. Sa razlogom i uz "blagoslov" ostalih učesnika. Onaj ko je ovog leta imao (ne)priliku da prelazi nadvožnjak u Rakovici, dok su "rovili" ulicu Miška Kranjca, a kasnije prema Miljakovcu, može imati sliku, sledeće, situacije. Subotnje jutro, mirno, kroz Pilota Mihajla lagano teče saobraćaj. Četiri semafora, na potezu od kilometar, regulišu saobraćaj. Treba da skoknem do Pančeva, a uželeh se grada i mosta "Pančevca." Malo mi "upada" u oči da iz suprotnog smera nama vozila. Ali ja idem dole... Na samom nadvožnjaku u obe trake stoje vozila. I samo se, povremeno, pomeraju napred, jer su prinuđeni da po principu " rajfešlus-a" svi idu desno. Hvatam mogućnost "zlatne" sredine, postavljam se u sredinu kolone i uživam u brundanju "glass pack" auspuha... Zvuk motora, strpljenje jahača i mogućnost da podele sa mnom osećaj slobode, koju daje čoper, imali su efekat. Nakon razmene pogleda u retrovizorima vozila ispred, svakim pomeranjem kolone, data mi je mogućnost prolaska (tako što su, samo, zauzeli pravilan položaj u svojoj traci). Naravno da sam prolazak upotpunio klimanjem glave i onom čarobnom reči hvala (nisu mogli da čuju, ali se energija oseti). Čim se ukazala mogućnost prolaska između betonskih blokada prelazim, levo, u trake nazad prema Vidikovcu. Tada, kao šlag na torti, su mogli da uživaju u "thunder strak" zvuku. I podignutoj levoj ruci u znak prijateljskog pozdrava (koji je, naravno, uzvraćen od strane jednog broja "zarobljenika" kaveznog sistema vozila). Ops. Nisu obe ruke, uvek, na volanu... Mislim da su dečica uživala u svojevrsnom performansu. Poštovanje mora biti uzajamno. Jer svi dišemo, spavamo, jedemo, pijemo, piškimo... To je, po mom mišljenju, neki pravac. A samo "grebuckanje" po površini ima efekat koji zavisi od granulata šmirgle (risevi ili poliranje...a nekad i trajno oštećenje vrednih stvari).
  9. feniks

    Lep gest

    Sve je lepo regulisano. Do finalnog kokošijeg proizvoda. http://sveoosiguranju.rs/sta-zateknete-ostecen-auto-parkingu/
  10. feniks

    Lep gest

    Slažem se. Dobro je što nisam bio na motoru
  11. feniks

    Lep gest

    Ma nema veze. Motiv mi je da se potsetimo koliko su nam vozila ranjiva i kad miruju. I koliko smo daleko od "trulog" sveta, kome težimo. Gde se podrazumeva savestan odnos prema nečijem.
  12. feniks

    Lep gest

    Kada putuješ motociklom na posao (i još imaš sreće da se parkiraš na firminom parkingu), trudiš se da izabereš mesto gde ne smetaš i naravno obezbediš sigurni boravak dvotočkašu. Da odmeriš prostor sa leve strane, jer se oslanja na bočnu. Popodne, prvo što ti upadne u oko je "neprirodan" položaj motora na parking mestu. Nije jutros parkiran ukoso. A onda ustanoviš da su ti desni retrovizor i zadnji desni migavac polomljeni, desna strana rezervoara ulubljena. Naravno da portir nije ništa video, a kamere "ne pokrivaju" taj deo... Zaključiš da počinilac, baš i nije, tamo neki, N.N. koji je nevešto manevrisao autom. Pošto nisi kasko osiguran, kažeš sebi: Jbg.-sranja se dešavaju, ma neka se na tome završi. Redovna oštećenja kod auta, na parkinzima i garažama, nekako se navikneš, ali kada ti povrede ljubimca...krivo ti. Nije da nije. Lep gest je što "obarač" nije ostavio motor da leži (ostao bi i bez goriva). Nego je, mom voljenom, čoperu pomogao da ustane. Hvala mu na tome. Još jedna situacija. Idemo dalje.
  13. feniks

    Kao kod kuće

    http://www.advpulse.com/adv-bikes/motohome-house-on-a-motorcycle/
  14. feniks

    Vožnja na mešavinu alkohola i benzina

    Ovaj N.N. počinilac, iz jednog sremskog mesta, je "pao" pod zakonske sankcije, po više osnova. Prvi je bio neovlašteno posedovanje i trgovina trafo uljem. A onda zbog trgovine opasnim materijama. Jer se produkti sagorevanja ovog ulja smatraju veoma kancerogenim. Kad smo već kod alternativne upotrebe standardnih goriva evo jedne prepiske sa foruma.
×

Važno obaveštenje

Nastavkom korišćenja ovog sajta prihvatate Pravila korišćenja