Prodat, hvala na interesovanju.

Po zakonu imaš pravo na besplatnu pravnu pomoć ali treba da ili ispunjavaš uslove za socijalnu pomoć ili da budeš tako slabog imovnog stanja da bi postao korisnik socijalne pomoći ako bi plaćao pravnu pomoć. Tu besplatnu pravnu pomoć uglavnom pružaju pravnici u opštinama, koji su koliko čujem pretrpani poslom i nisam siguran koliko su generalno stručni. Ipak sve predmete koje mogu zadržavaju za sebe, retko prosleđuju advokatima, bar koliko čujem od drugih kolega.

Vise smo vozili burazer i ja nego ona, ali svi smo pazili na bajkere. Bez pogodaka do sada

Keva prodaje svoj auto, prvi i jedini vlasnik, kupljen nov u SRB, odrzavan isključivo u ovlašćenom servisu. Originalna kilometraža, tek registrovan, par kozmetičkih sitnica i ogrebotina od gradske vožnje. Prenos obavezan, cena je 4.000 evra i nije fiksna. Slobodno pitajte za više detalja, možete na br. sa oglasa ili ovde ili na moj br. 063 380 084. Kucam sa telefona pa šaljem link sa PA, ako je potrebno mogu da postavim još slika. Hvala na pažnji Dušan Škoda Roomster 1.4 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM Škoda Roomster 1.4, 2010. godište, Monovolumen (MiniVan), Benzin 1390...

A tema je lepo na drugoj strani počela sa pričom o policiji i Jugoslaviji. Mene zanima kako je tada bilo i da li su komunisti bili dobri i zašto ne. Valjani razlozi uz objašnjenje.

Moje prvo i za sada jedino iskustvo sa pucanjem gume. Noć, subota, na neosvetljenoj magistrali u Rumuniji, nas dvoje na natovarenom motoru, vozimo iza automobila 110-120, na sred puta zgažen pas, auto prelazi preko njega (između točkova). Ja, kako sam vozio preblizu automobila ispred čekajući da ga preteknem i kako sam imao još jedan auto iza sebe, prelazim sa oba točka preko crkotine. Posle kilometar-dva kreće jedva primetno blago lelujanje zadnjeg kraja u krivinama, posle se pojačava sve više i više i počinje motor opasno da šeta levo-desno na pravcu. Stajem, gledam, parče stakla (verovatno od kola koja su udarila psa) se zabilo u zadnju gumu koja je skroz ispustila. Imao sam set za krpljenje iz Luisa pa sam uz pomoć brata Rumuna koji je stao i nakon jedno pola sata proučavanja kako se set za krpljenje zapravo koristi (što je trebalo da uradim ranije) uspevam da zakrpim i naduvam gumu. Od tri patrone iskoristio sam dve, taman da mogu da se doklackam do prve pumpe da dopumpam. Sa tako zakrpljenom gumom smo stigli do prenoćišta i posle do BG. U SRB sam vozio još nešto malo ali je morala da se dopumpava na svakih dva dana. Posle sam stavio novu gumu, a staru odneo kod vulkanizera da je zakrpi kako treba i sad stoji u garaži ne znam koj će mi. E sad, guma nije ispustila odjednom (ne znam ni koliko je verovatno da se to desi) i šetanje zadnjeg kraja se postepeno pojačavalo ali da sam nastavio da vozim mislim da bismo sigurno pali jer smo bili prilično teški. Guma je tubeless i da nisam imao set u najboljem slučaju bih morao da jurim vulkanizere u Rumuniji. Iz ovoga sam izvukao sledeće zaključke: -drži jebeno odstojanje -ne vozi preko crkotina -stani čim osetiš da se motor ne ponaša kako treba -nosi set za krpljenje uvek i svukud -nauči kako se koristi set u toplini doma svoga da ne bi to radio u mraku u nekoj vukojebini na ivici magistrale -guma zakrpljena setom bi trebalo da može da izdrži do vulkanizera, verovatno i duže ali bih svakako prvom prilikom oterao kod vulkanizera. Tako da, sa gumama i kočnicama ja se ne bih nikad zajebavao.

Mislim da treba da okačiš taj snimak.

Što je toplije to se više mentola priključi koji nemaju pojma o vožnji u organizovanoj koloni, kako treba da se ponašaju i šta cela dedamrezijada predstavlja. Dođu da pokažu kako umeju da spale gumu, pucaju i točkiraju i da im poraste piša. Redari nisu ničija mama i tata i nije njihov posao da vaspitaju bilo koga i divljacima uopšte ne treba pridavati na značaju. Ove godine je bilo toplo i malo više iživljavanja i to je to. Poenta je bila da obradujemo decu i mislim da smo u tome uspeli kao i svake godine i to treba da bude glavni utisak.

A gde je spisak?

@bocca_bastard Motor je lutka. Jesi ti radio sediste? Gde i za koliko para? Mene fabricko malo ubi kad idemo na duze u dvoje. Podigao sam ga do kraja i malo je bolje al opet, cini mi se da je to sledeca investicija.

Bravo Goco! Samo napred sa vožnjom i putopisima!

Kažu da su zamenski kao bolji od fabričkih, ali to samo prenosim sa engleskog foruma. Za preventivno premotavanje nemam pojma. Možda da vidiš sa električarem da premeri i pregleda, eventualno da ugradiš neku napravu da prati napon. Kao na mk2 kažu su to rešili mada se javljaju ljudi i da i njima crkava. Možda je najpametnije imati jedan u šteku ako planiraš da se na duge staze družiš sa motorom, a možda ti se nikad ne desi peh i baciš 150 evra na deo koji ti ne treba

Nisam siguran ali čini mi se da je to slab napon. Regler je dobro imati u šteku ali stator je još bolje. Stator im je slaba tačka, crkne samo odjednom bez upozorenja. Na britsnskom forumu, gde je cbf baš popularan, kažu da je to možda i zbog loše rešenog sistema hlađenja statora - protok ulja nije sjajno rešen, posebno kod mk1. A kažu i da su fabrički statori smeće i Honda je radila neki opoziv i besplatnu zamenu. Relativno se lako skida i menja, odmah ispod leve dekle, ali najveći je problem taj fakor iznenadjenja, radi savršeno i odjednom ugine i ne možeš mu ništa. Ja sam skoro premotavao svoj, vidi se na slici na šta je ličio kad je crko. U prilog teoriji o lošem hlađenju je da su pregoreli namotaji koji su na vrhu, gde ga ulje valjda najmanje zaliva. Ceo zamenski stator je oko 140e preko, planiram da naručim jedan i u kofer kad idem negde preko i mirna gloova. Inače, posle 20k+ km na cbf-u, motor je za mene fantazija, pravi kulturica all-rounder.

Tapija Kupiš motor dobiješ i kuću u Aleksincu

Ako već ne mozes da izbegneš rizlu u krivini, tj. ako moraš da pređeš preko nje, najbitnije je da se ne uspaničiš i u krivini ne kočiš naglo ili naglo pokušavas da promeniš putanju, da ne bi ispravio krivinu ili previše opteretio prednji točak, jer je u principu dosta zaebanije kada prokliza prednji nego zadnji. U takvim situacijama generalno mislim da je najbolje da se prođe krivina uz lagano dodavanje gasa, uz eventualno blaaago korigovanje putanje da barem prednji točak ne krene da kliza, pod pretpostavkom da si ostavio sebi prostora, tj. da nisi uleteo u krivinu kao sivonja. Dosta toga zavisi od još gomile faktora - količina rizle, brzina, nagib, kvalitet guma, asfalt, težina i tip motora, položaj vozača, vešanje itd. Ne mora da znači da sam u pravu ali ja ovako radim.