@bocca_bastard Motor je lutka. Jesi ti radio sediste? Gde i za koliko para? Mene fabricko malo ubi kad idemo na duze u dvoje. Podigao sam ga do kraja i malo je bolje al opet, cini mi se da je to sledeca investicija.

Bravo Goco! Samo napred sa vožnjom i putopisima!

Kažu da su zamenski kao bolji od fabričkih, ali to samo prenosim sa engleskog foruma. Za preventivno premotavanje nemam pojma. Možda da vidiš sa električarem da premeri i pregleda, eventualno da ugradiš neku napravu da prati napon. Kao na mk2 kažu su to rešili mada se javljaju ljudi i da i njima crkava. Možda je najpametnije imati jedan u šteku ako planiraš da se na duge staze družiš sa motorom, a možda ti se nikad ne desi peh i baciš 150 evra na deo koji ti ne treba

Nisam siguran ali čini mi se da je to slab napon. Regler je dobro imati u šteku ali stator je još bolje. Stator im je slaba tačka, crkne samo odjednom bez upozorenja. Na britsnskom forumu, gde je cbf baš popularan, kažu da je to možda i zbog loše rešenog sistema hlađenja statora - protok ulja nije sjajno rešen, posebno kod mk1. A kažu i da su fabrički statori smeće i Honda je radila neki opoziv i besplatnu zamenu. Relativno se lako skida i menja, odmah ispod leve dekle, ali najveći je problem taj fakor iznenadjenja, radi savršeno i odjednom ugine i ne možeš mu ništa. Ja sam skoro premotavao svoj, vidi se na slici na šta je ličio kad je crko. U prilog teoriji o lošem hlađenju je da su pregoreli namotaji koji su na vrhu, gde ga ulje valjda najmanje zaliva. Ceo zamenski stator je oko 140e preko, planiram da naručim jedan i u kofer kad idem negde preko i mirna gloova. Inače, posle 20k+ km na cbf-u, motor je za mene fantazija, pravi kulturica all-rounder.

Tapija Kupiš motor dobiješ i kuću u Aleksincu

Ako već ne mozes da izbegneš rizlu u krivini, tj. ako moraš da pređeš preko nje, najbitnije je da se ne uspaničiš i u krivini ne kočiš naglo ili naglo pokušavas da promeniš putanju, da ne bi ispravio krivinu ili previše opteretio prednji točak, jer je u principu dosta zaebanije kada prokliza prednji nego zadnji. U takvim situacijama generalno mislim da je najbolje da se prođe krivina uz lagano dodavanje gasa, uz eventualno blaaago korigovanje putanje da barem prednji točak ne krene da kliza, pod pretpostavkom da si ostavio sebi prostora, tj. da nisi uleteo u krivinu kao sivonja. Dosta toga zavisi od još gomile faktora - količina rizle, brzina, nagib, kvalitet guma, asfalt, težina i tip motora, položaj vozača, vešanje itd. Ne mora da znači da sam u pravu ali ja ovako radim.

Hvala lepo

Колико кошта интро група? Има ли места за ТД 07.04.2019. за било који термин? Има ли места за ТД 21.04.2019? Је л и даље може у текстилу тј. не мора кожна опрема?

Član 55 stav 7 ZOBS-a: Izuzetno, preticanje odnosno obilaženje iz stava 3. tač. 14) (na mestu gde je to zabranjeno saobraćajnom signalizacijom) i 15) (na način da prelazi vozilom preko neisprekidane uzdužne linije pri čemu koristi saobraćajnu traku namenjenu za kretanje vozila iz suprotnog smera) ovog člana dozvoljeno je radi preticanja, odnosno obilaženja bicikla, radne mašine, traktora, motokultivatora, odnosno zaprežnog vozila, pod uslovima iz stava 1. ovog člana (samo ako time ne ometa normalno kretanje vozila koja dolaze iz suprotnog smera kada na putu ima dovoljno prostora za bezbedno izvođenje tih radnji). Drži se Vlajko, bitno da je glava na ramenima.

Ljudi nemojte da poredite gumu na prikolici sa gumom na motoru od koje ti glava zavisi

Dizmerim zategnutost lanca uglavnom , al to za bas duze ture.

Još jedna preporuka za Angel. Na Thunderace sam imao 2ct i M5, obe su znale malo da kliznu. Na CBF sam prošle sezone stavio Angel GT, apsolutno nikad nisam imao problema sa gripom a vozio sam po svim mogućim vremenskim uslovima izuzev po ledu. Razlika između ova dva motora postoji naravno, naročito kod zadnjeg točka koji je na tandžari znao da mrdne na dodavanju gasa u krivini ali ne štedim ni CBF nešto specijalno i prezadovoljan sam sa pirelijem iako su malo skuplje. Što se veka trajanja tiče na to nisam previše obraćao pažnju. Kod kočnica i guma ekonomičnost je u drugom planu.

Ako se vozam van kruga od 100-200 km od kuce nosim torbicu sa alatom koji mislim da umem da koristim - par kljuceva, kljesta, metar, noz i kako god se zvao onaj set srafcigera sa promenjivim glavama. Plus fabricki alat. Od delova set sajlica, set za reparaciju gume, 1 rezervnu svecicu, set rezervnih sijalica, crevce za benzin, izolir traku, zicicu, par vezica, duct tape (za ono što se mrda, a ne bi trebalo) i wd (za ono što se ne mrda, a trebalo bi). Tako sam manje više radio otkako sam počeo da vozim i taman kad sam počeo da uviđam kako sam paranoičan i da mi je vukljanje tolikog alata suvišno, pre par godina na Navaku stade mi motor u sred stinta na stazi. Posle dva sata drkanja nadjem da je crkla pumpa goriva, skinem, prespojim i upali motor. Čak sam stigao da odvezem i poslednji stint, doduše preko qrca, ali bar nisam morao da jurim šlep od Subotišta nit da cimam druge ljude koji su došli da se voze, a ne da popravljaju moju kantu. Od tad na sve malo dalje vožnje uvek nosim nešto alata, nek se nadje. Just because you're paranoid doesn't mean that they're not after you.

Bliži se proleće, idu servisi, pa da možda nekom ustreba Hondin service i owner's manual za CBF 1000. CBF1000A Owners Manual.pdf 2006-2008-CBF1000-A-1 GENERAL INFORMATION.pdf 2006-2008-CBF1000-A-2 TECHNICAL FEATURES.pdf 2006-2008-CBF1000-A-3 FRAME-BODY PANELS-EXHAUST SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-4 MAINTENANCE.pdf 2006-2008-CBF1000-A-5 LUBRICATION SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-6 FUEL SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-7 COOLING SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-8 ENGINE REMOVAL-INSTALLATION.pdf 2006-2008-CBF1000-A-9 CYLINDER HEAD-VALVES.pdf 2006-2008-CBF1000-A-10 CLUTCH-STARTER CLUTCH.pdf 2006-2008-CBF1000-A-11 ALTERNATOR.pdf 2006-2008-CBF1000-A-12 TRANSMISSION-GEARSHIFT LINKAGE.pdf 2006-2008-CBF1000-A-13 CRANKSHAFT-BALANCER-PISTON-CYLINDER.pdf 2006-2008-CBF1000-A-14 FRONT WHEEL-SUSPENSION-STEERING.pdf 2006-2008-CBF1000-A-15 REAR WHEEL-SUSPENSION.pdf 2006-2008-CBF1000-A-16 HYDRAULIC BRAKE.pdf 2006-2008-CBF1000-A-17 ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-18 BATTERY-CHARGING SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-19 IGNITION SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-20 ELECTRIC STARTER.pdf 2006-2008-CBF1000-A-21 LIGHTS-METERS-SWITCHES.pdf 2006-2008-CBF1000-A-22 IMMOBILIZER SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-23 WIRING DIAGRAMS.pdf 2006-2008-CBF1000-A-24 TROUBLESHOOTING.pdf 2006-2008-CBF1000-A-25 INDEX.pdf

Samo Afrika može biti sveta krava!