Još jedna preporuka za Angel. Na Thunderace sam imao 2ct i M5, obe su znale malo da kliznu. Na CBF sam prošle sezone stavio Angel GT, apsolutno nikad nisam imao problema sa gripom a vozio sam po svim mogućim vremenskim uslovima izuzev po ledu. Razlika između ova dva motora postoji naravno, naročito kod zadnjeg točka koji je na tandžari znao da mrdne na dodavanju gasa u krivini ali ne štedim ni CBF nešto specijalno i prezadovoljan sam sa pirelijem iako su malo skuplje. Što se veka trajanja tiče na to nisam previše obraćao pažnju. Kod kočnica i guma ekonomičnost je u drugom planu.

Ako se vozam van kruga od 100-200 km od kuce nosim torbicu sa alatom koji mislim da umem da koristim - par kljuceva, kljesta, metar, noz i kako god se zvao onaj set srafcigera sa promenjivim glavama. Plus fabricki alat. Od delova set sajlica, set za reparaciju gume, 1 rezervnu svecicu, set rezervnih sijalica, crevce za benzin, izolir traku, zicicu, par vezica, duct tape (za ono što se mrda, a ne bi trebalo) i wd (za ono što se ne mrda, a trebalo bi). Tako sam manje više radio otkako sam počeo da vozim i taman kad sam počeo da uviđam kako sam paranoičan i da mi je vukljanje tolikog alata suvišno, pre par godina na Navaku stade mi motor u sred stinta na stazi. Posle dva sata drkanja nadjem da je crkla pumpa goriva, skinem, prespojim i upali motor. Čak sam stigao da odvezem i poslednji stint, doduše preko qrca, ali bar nisam morao da jurim šlep od Subotišta nit da cimam druge ljude koji su došli da se voze, a ne da popravljaju moju kantu. Od tad na sve malo dalje vožnje uvek nosim nešto alata, nek se nadje. Just because you're paranoid doesn't mean that they're not after you.

Bliži se proleće, idu servisi, pa da možda nekom ustreba Hondin service i owner's manual za CBF 1000. CBF1000A Owners Manual.pdf 2006-2008-CBF1000-A-1 GENERAL INFORMATION.pdf 2006-2008-CBF1000-A-2 TECHNICAL FEATURES.pdf 2006-2008-CBF1000-A-3 FRAME-BODY PANELS-EXHAUST SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-4 MAINTENANCE.pdf 2006-2008-CBF1000-A-5 LUBRICATION SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-6 FUEL SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-7 COOLING SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-8 ENGINE REMOVAL-INSTALLATION.pdf 2006-2008-CBF1000-A-9 CYLINDER HEAD-VALVES.pdf 2006-2008-CBF1000-A-10 CLUTCH-STARTER CLUTCH.pdf 2006-2008-CBF1000-A-11 ALTERNATOR.pdf 2006-2008-CBF1000-A-12 TRANSMISSION-GEARSHIFT LINKAGE.pdf 2006-2008-CBF1000-A-13 CRANKSHAFT-BALANCER-PISTON-CYLINDER.pdf 2006-2008-CBF1000-A-14 FRONT WHEEL-SUSPENSION-STEERING.pdf 2006-2008-CBF1000-A-15 REAR WHEEL-SUSPENSION.pdf 2006-2008-CBF1000-A-16 HYDRAULIC BRAKE.pdf 2006-2008-CBF1000-A-17 ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-18 BATTERY-CHARGING SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-19 IGNITION SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-20 ELECTRIC STARTER.pdf 2006-2008-CBF1000-A-21 LIGHTS-METERS-SWITCHES.pdf 2006-2008-CBF1000-A-22 IMMOBILIZER SYSTEM.pdf 2006-2008-CBF1000-A-23 WIRING DIAGRAMS.pdf 2006-2008-CBF1000-A-24 TROUBLESHOOTING.pdf 2006-2008-CBF1000-A-25 INDEX.pdf

Samo Afrika može biti sveta krava!

Hvala ljudi. Dakle postoje razlike u homologacijama za EU i rusko trziste, kao sto je slucaj sa EU-SAD trzistem?

Mozda nije mesto za pitanje u ovoj temi ali kakva je situacija sa uvozom i saobraznosti polovnih vozila iz Rusije? Ima li sanse da se tako nesto registruje kod nas?

Je l nas ima za neko mini okupljanje/raljaring za ovaj vikend?

Nisam bio na NAVAKu 300 godina, (a i kad sam bio obilazila me je neka devojcica sa 250 cc za ceo krug ) a nisam ni na forumu previše stizao da ispratim. Elem, sad tek vidim o čemu se radi i do kog nivoa je ovo stiglo i kao neko ko nit je vozio, nit je bio u publici, nit je imao pojma o ovome, hoću da kažem svaka čast učesnicima i organizatorima, zbog ovakvih stvari mi je zaista drago što sam deo ovog foruma.

2017. smo išli na Sitoniju i tražili smeštaj na licu mesta. Posle 8h vožnje malo je maltretiranje provesti još 2h na motoru i juriti smeštaj sa stajanjima svaki čas, cenjkati se na vrućini i pod punom opremom. Na kraju smo ipak našli prihvatljiv smeštaj ali sledeći put ću da poštedim sebe mrcvarenja i rezervišem smeštaj bar za to veče kad stignem, pa sutradan natenane tražim nešto drugo ako bude potrebe, što i tebi preporučujem. Čujem da Grci deru sa cenama od skoro - reda veličine, kad smo mi bili, u jednom kampu cena za mesto za šator je bila 18 evra . Ali Sitonija je stvarno vrh, što za vožnju, što more i sve što je napisao stari roker stoji i sigurno još može da se nađe jeftino. Ako ideš kroz BG, put preko Banskog je mada je malo duže

Upravo suprotno. Tehnički pregled ne treba da izmišlja toplu vodu nego da vrši tehnički pregled i utvrđuje tehničku ispravnost vozila na osnovu propisanih kriterijuma, a ne toga šta mušterija kaže ili šta piše na internetu. Baš da vidim direktora predstavništva BMW-a koji će da šalje zahtev u Nemačku da centrala BMW-a (jer predstavništvo/diler BMW-a sigurno nema takvo ovlašćenje) odobri stavljanje kuke u Srbiji jer majstor na tehničkom tako tumači nešto što je objavljeno na sajtu fakulteta u Srbiji. Uostalom, kao što napisah, to da li neko vozilo može ili ne može da nosi kuku se ne utvrđuje na osnovu izjave predstavništa nego u tehničkoj dokumentaciji/sertifikatu/rezultatu ispitivanja vozila. Ne pokušavam da budem težak i nemam ništa protiv tebe, naprotiv. Samo i iznosim svoje tumačenje. Tu smo gde jesmo jer su tehnički pregledi puštali kojekakve kante godinama i sada kad je krenula inspekcija svi su veći katolici od pape.

Malkice sam se udubio u propise u vezi sa pričom za odobrenje proizvođača za kuku i ovo je moje viđenje stvari. Nigde u propisima nisam našao da je neophodno izričito i pojedinačno odobrenje proizvođača za priključni uređaj. Ako je neko našao, molim da okači i zanemari ostatak ovog posta . Drugo, spisak iznad koji se odnosi na zahteve za kuku i obavezu dostavljanja odobrenja proizvođača je sa sajta Fakulteta tehničkih nauka iz NS, koji se (prema njihovom sajtu) bavi ispitivanjem vozila - a ne tehničkim pregledom, pa će pre biti da se odnosi na smernice za ispitivanje a ne tehničku ispravnost qke. http://mehanizacija.ftn.uns.ac.rs/wp-content/uploads/2017/02/Ispitivanje-vucnog-uredjaja.pdf Treće, fakultet nema pravo da određuje koja se dokumentacija podnosi prilikom tehničkog pregleda. Četvrto, tehnički uslovi za kuke su propisani Pravilnikom o podeli motornih i priključnih vozila i tehničkim uslovima za vozila u saobraćaju na putevima, gde u članu 83 stoji: Uređaj za spajanje vučnog i priključnog vozila mora biti homologovan i ugrađen prema jednoobraznim tehničkim uslovima. Uređaji za spajanje vučnog i priključnog vozila, osim kod motocikla sa bočnom prikolicom, moraju biti postavljeni u uzdužnoj simetričnoj vertikalnoj ravni vozila i izvedeni zglobno tako da omogućavaju pokretljivost uređaja u svim pravcima u prostoru. Osovinica uređaja za spajanje vučnog i priključnog vozila, pomoću koje se spaja vozilo, mora imati osigurač koji onemogućava, pri normalnoj upotrebi, razdvajanje spojenih vozila. Uređaji za spajanje vučnog i priključnog vozila moraju biti pričvršćeni za ojačani deo vozila. Vertikalna simetrala kugle uređaja za spajanje putničkog vozila (vrsta M1) do 3,5 t najveće dozvoljene mase i priključnih vozila ne sme biti postavljena na udaljenost manju od 70 mm od zadnjeg dela vozila. Horizontalna simetrala kugle uređaja za spajanje priključnog vozila i putničkog vozila i vuču priključnih vozila do 3,5 t najveće dozvoljene mase ne sme biti postavljena bliže od 350 mm od horizontalne podloge posmatrajući vozilo opterećeno do svoje najveće dozvoljene mase. Uređaj za spajanje vučnog i priključnog vozila, na vozilima vrsta M1 i N1, koja su prvi put registrovana u Republici Srbiji nakon 1. jula 2011. godine ili je naknadno ugrađen nakon tog datuma, kada ne vuče priključno vozilo i kada se rastavi na pričvrsnom mestu, ne sme da premaši dužinu gabarita vozila. Uređaj za spajanje, vučnog i priključnog vozila vrsta N2, N3, O3 i O4, promenljive geometrije, mora biti homologovan i ugrađen prema jednoobraznim tehničkim uslovima. Uređaj za spajanje, vučnog i priključnog vozila, promenljive geometrije mora obezbediti sigurno spajanje vučnog i priključnog vozila s tim da u slučaju gubitka napajanja ovog uređaja on automatski zauzme položaj najvećeg rastojanja između vučnog i priključnog vozila. Odredbe ovog člana ne odnose se na vozila koja imaju ugrađene uređaje za spajanje vučnog i priključnog vozila, a koji su ugrađeni pre 31. decembra 1989. godine. Peto, u obrascu zapisnika koji popunjavaju tehnički pregledi (i koji je sastavni deo famoznog pravilnika) jasno piše šta se proverava kod ispravnosti uređaja za spajanje priključnog vozila (ni ovde ne piše da treba odobrenje proizvođača). Printscreen ispod. Molim da me neko ispravi ako grešim, jer nisam u materiji niti me nešto interesuje preterano ali pojedinačno odobrenje proizvođača vozila za ugradnju kuke na vozilu je apsolutna nebuloza i nema veze sa ispravnošću/neispravnošću kuke koja se kontroliše na tehičkom pregledu. Čak i da tehnički pregled ima pravo da to traži (a čini se da nema) sigurno se ne radi o pojedinačnom odobrenju nego je negde u nekim tehničkim karakteristikama/bazi podataka ABS/sertifikatu o saobraznosti uneto da može na taj auto da se montira kuka, a saobraznost kuke se utvrđuje homologacijom. Sad, treba sve to objasniti majstor Peri sa tehničkog. Ako ništa, kad budem registrovao i kada se budu pozivali na ovaj spisak sa sajta fakulteta NS ja ću da se pozivam na ovaj post jer imaju istu pravnu snagu - nikakvu

Je l u praksi ovo odobrenje proizvođača za ugradnju vučnog uređaja znači a) generalno odobrenje da može da na to i to vozilo može da se ugradi odgovarajući vučni uređaj ili b) odobrenje da se ugradi baš ta i ta kuka te i te fabrike, tj. pojedinačno odobrenje koje se daje za svaki model kuke/fabrike? Meni deluje kao da se misli na a), a da se podobnost kuke rešava homologacijom. Ne znam kako je u praksi ali sam prilično siguran da to smisao originalnog propisa koji smo mi prepisali

Priključujem se ako ima zainteresovanih. Ako se ne javi neko sa konkretnijim predlogom, možda može ova kraća vožnjica po BG i okolišu ako ništa drugo.

Kupio sam skoro sand 2 pantalone, iskreno za tolike pare očekivao sam mnogo više. Propuštaju vodu,kišna postava nije nizašta. Bukvalno posle tri kapi kiše meni su butine mokre. Ovde vidim da svi imaju pozitivna iskustva, pa ne znam o čemu se radi...vodootpornost je malo bolja nego da vozim u farmerkama

Merkam neku kamericu, vredi li ovo ili ima štogod bolje za te novce kod nas? https://www.gigatron.rs/akcione_kamere/eken_h9r_akciona_kamera-107595