Zato i postavih pitanje, koliko sam uspeo da skapiram pri samom kraju videa tokom razgovora u salonu covek iz BMWa rece da je otisla celija u akumulatoru pa je to prouzrokovalo gasenje ostalih sistema?

Pitanje za poznavaoce BMWove tehnike i CAN bus elektronike posto takvih negativnih iskustava nikada nisam imao: Dal' je moguce da se autoru videa sve ono izdesavalo samo zbog loseg akumulatora? Nocna mora krece na otprilike 30:20'

Wunderlich za BMW odavno u ponudi ima i lance za sneg razlicitih velicina. Zanimljivo je da navode da su osim Austrije lanci testirani i u Srbiji.

Nadjoh jos neke... ove sam iskljocao Avgusta 2017. na Lausitzring-u (WSBK)

Nazalost nemam puno fotki sada sa sobom na laptopu ali evo i mog skromnog doprinosa temi. Fotke sam napravio Jula ove godine na Sachsenring-u (MotoGP).

Da, odgledao sam vec taj video kao i cini mi se sve do sada postavljene klipove vezane za R1250GS-GSA. Vise bih rekao da se ljudi pitaju zasto je Hayes na prednjem tocku zamenio Brembo nego sto to neko zaista kudi. Pre nekoliko nedelja sam vozio novi R1250GS i utiske sam napisao par sranica unazad pa da se ne ponavljam previse. Meni se licno sam osecaj pri kocenju kao i odaziv kocnice vise svidja na novom 1250 nego na mom 1200GSA '16. Kao da je ostrija, kao da je potreban slabiji stisak rucice za zaustavljanje nego kod mene. Nekako sam se komfornije osecao prilikom kocenja sa dva prsta na novom 1250. To je naravno samo moje zapazanje nakon jedne gradske voznje sto uopste ne znaci da sam u pravu. Kao sto je vec poznato sledece sezone BMW ulazi u WSBK a na novom S100RR je takodje Hayes kocioni sistem, valjda znaju sta rade.

Jel' se zale na nesto konkretno ili je kuknjava sto vise nije Brembo? Moze neki link?

U pravu si za kocnice i vreme ce definitivno pokazati moze li Hayes da parira Brembu ili ne. Kvacilo jeste odlicno ali mi nije izgledalo kao spektakularno poboljsanje u odnosu na moj motor pa ga zato nisam ni spomenuo. Jos dve stvari su mi se svidele sa kojima sam se ja u voznji GS-a susreo prvi put a zapravo nisu novina. Kada sam 2016 kupio svog GSA tada nisu postojale ni kao opcija. Prva je TFT istrument tabla a druga je "Hill Holld Assist". Digitalna tabla je zaista napredak u odnosu na mehanicke cajgere jer su ovi zaista bili mali sa sitnim nacickanim brojevima (meni bar). Nikada nisam uspeo da iz prve spustim pogled na brzinometar i iz prve uocim tacnu brzinu kretanja pa sam kao brzinometar redovno koristio navigaciju. Nova tabla je puna detalja i informacija ali je ujedno i pregledna sa odlicnim kontrastom. Hill Hold je takodje sjajna stvar (nesto poput rucne kocnice u autu). Dok stojis na uzbridici jednostavno jace pritisnes prednju kocnicu i uz signal lampice na istrument tabli motor ostaje zakocen sto u potpunosti oslobadja desnu ruku ili nogu. Vise nije potrebno drzati kocnicu da se motor ne bi vracao unazad. Koliko sam za kratko vreme uspeo da provalim za deaktivaciju je potrebno jednostavno krenuti (dodati gas i otpustiti kvacilo) ili ponovo jace pritisnuti prednju kocnicu ili spustiti copavu. I nesto vezano za prethodne postove o obrtnom momentu. Vec sam negde pisao da je BMW-ova OEM navigacija (Navigator V u mom slucaju) izmedju ostalog povezana i sa motornim kompjuterom (ECU) pa je preko nje moguce videti razne parametre poput: koliko je ukupno puta promenjeno brzina, koliko je puta pritisnuta prednja, zadnja kocnica... kao i kolika je bila prosecna otvorenost gasa. U mom slucaju ona iznosi 9%! Motor sam kupio nov 2016 i do sada sam presao 30.000 km (uglavnom putovanja). Interesantan detalj i pokazatelj koliko je GS-u zaista malo potrebno da pruzi zadovoljstvo u voznji.