Мото-новитети из Кине

[Sokobgd 500 Napisano Maj 29, 2012]

Samo cu da ponovim ovu recenicu:

 

@Anzakula - Imas u kini motora i za 200$ i za 2500$, i nisu isti, veruj mi. Problem je sto su nasi uvoznici prvenstveno orjentisani na cenu, ma sta pricam, nista drugo ne gledaju sem cene, pa onda koliko plate - toliko i dobiju. U tom kontekstu, nase trziste je uglavnom videlo SAMO ONO NAJGORE iz kine.

Nasi "uvoznici" su u stvari mesetari koji gledaju kako da za godinu-dve par puta okrenu pare i pri tom zarade jedno 200%-300%.

Zato ih jedino cena interesuje, u stvari marza. Niko od njih nema namere da radi i razvija firmu na duzi rok jer zbog neozbiljne i nestabilne drzave nema ozbiljne i kvalitetne ponude i konkurencije koja iz toga naraste.

Donekle smo i sami, kao kupci, krivi. Spremni smo za razliku od 20 EUR otici u drugi grad zaobilazeci prodavca/ servisera koji nam je do tad nebrojeno puta izasao u susret, pomogao, dao popust....

[anzakula 8 Napisano Maj 29, 2012]

Anzakula, na koga se naljuti covece bez razloga. Forum sluzi za polemisanje, valjda. Ne znam kako je u Autobild pristigla ta vest ali definitivno nije tacna, mislim na kopije automobila. Sva kola koja kinezi rade su sa licencom tako da mozes naci audija 100, staru jettu i jos par modela koji su se proizvodili 80' godina a u Kini su napravljena 2002 godine. To im je izgleda bio probni balon tako da sada rade sve novije modele po licenci pa cak i navedeni x5. Od Olimpijade 2008 godine Kina je uradila ogroman napredak u suzbijanju piratstva i povrede intelektualne svojine tako da je jako tesko isterati neku kopiju iz zemlje, kontrole su rigorozne.

 

,,BMW je još ranije, zbog prevelike sličnosti kineskog vozila Shuanghuan CEO sa prethodnom generacijom modela BMW X5, podneo tužbu sudu u Minhenu kako bi sprečio njegovu prodaju u Nemačkoj - i dobio. Isto je uradio i u Italiji, ali italijanski sud nije presudio u korist BMW-a.,,

 

Izvor: Auto blog. rs, 20 Dec, 2008

 

Naravno, za polemisanje.Ne ljutim se ni na koga samo polemisem.Ne zastupan ni interese zapadnih proizvodjaca a ni kineskih.Samo pokusavan da realno ocenim i dam moje misljenje u vezi kineskih proizvodjaca.A to da se sva vozila rade po licenci nije tacna.Rade se i po licenci kao sto je to slucaj sa Citroenom koji ima svoju fabriku u Kini i proizvodi stare modele kao sto su ZX ili pak pretposlednji C4 ali sedan kojeg nije bilo u Evropi kao limuzina s 4-ro vrata..Takodje proizvodi se i VW Jetta iz 90-ih i audi 100.Dakle svi ovi nabrojani modeli su odobreni od maticnih fabika u Evropi da se proizvode i prodaju iskljucivo u Kini za potrebe kineskog trzista.Takodje VW je imao fabriku i u J.Africkoj Republici gde je proizvodio Golfa 1, pa u Brazilu i Meksiku gde su se proizvodili modeli koji su u Evropi vec davno zastareli kao sto je to slucaj sa legendarnom VW bubom koja se proizvodila do 2003.Dakle kinezi su prvo radili po licenci i sada rade neke zastarele Evropske modele a sada pocinju i sa kopiranjem Evropskih modela cemu se ostro protivio BMW pa cak i tuzio sudu.To je sve posledica jacanja i ekspanzije Kine pre svega na ekonomskom planu i njenoj sve dominantnijoj ulozi u svetskoj ekonomiji i razvojnim strategijama.

Izvor: 1.Auto katalog za 1999 god. ( strana 218 )

2.http://www.vrelegume.rs/forum/viewtopic.php?f=1&t=13397&start=1275

[Зорге 695 Napisano Maj 29, 2012]

Аман људи, дајте прекините са офовањем!

 

Ево једaн интересантан модел: Jiajue Motrac.

 

 

Таблица са техничким подацима.

 

[Mikulanac 7909 Napisano Maj 29, 2012]

Ako zelite kvalitet moracete platiti dobro i u Kini. Samim tim kineski motor ce doci blizu cenovnog ranga par godina starog japanca a zna se vrlo dobro sta bi potencijalni kupci pre kupovali. Zasto bi ijedan trgovac sa tim eksperimentisao? Uzima i prodaje ono sto ide i sto donosi zaradu, to je bar jednostavno! Kakve to veze ima sa mesetarenjem?

[Зорге 695 Napisano Maj 29, 2012]

Жива истина!. Све док нека кинеска марка заиста не постане нека марка, тешко да ће да продају мотоцикл у неком скупљем ценовном сегменту, тамо где се налазе маркирани половњаци. Али је истина да тако ниске цене могу да понуде само Кинези.

 

Оно што биох ја волео да знам, јесте како у пракси функционише фора коју сам одавно чуо - да код Кинеза постоји не само једна варијанта једног модела мотоцикла/мопеда/скутера, тј. да има једна цена за један ниво квалитета, али да то може да буде и јефтиније, али да је то нижи ново квалитета компоненти.

 

Ево један модел који је ценом у баш незгодној ситуацији. Модел је CF Moto 650 TR и кошта 46.800 јуана, што је око 5.900 евра. To је туринг верзија оног мотора поменутог на претходној страници.

 

 

Ево шта о њему пише човек који га је пазарио:

 

Okay okay okay... I have been off riding the TR or ST 1300's little brother as I call it.

 

 

First impressions are good, the bike is smooth, really smooth. The gearbox is slick and easy to shift. The 650 TR feels very well balanced and quite nibble when slotting through traffic. One of my main conserns before the bike arrived (having bought it sight unseen) was its over all dimentions, much to my suprise the bike suits my 1.85 meter frame just fine. My feet are fully planted whiles stopped and my arms are comfortable on the (ugly) handle bars. The riding position is upright, think commuter bike, but the my feet and legs are a bit tucked up under me like a rce bike.

 

The performance charater is sutble, in the sense that the bikes power delivery comes on nice and easy, without any jurking or lurching. Below 6000rpm the bike can feel underpowered when running with other bikes like ducati's. That all changes past 6000 rpms, the powerband kicks in and the bike starts to move. Even at high RPMs the bike is still smooth almost nothing is felt in the bars or pegs.

 

Braking is fine, nothing WoW and also nothing to complain about. The bike has dual disk brakes up front which can bring you to a complete stop very quickiy and even though the front supension is plain jane non adujstable there is no real noticable nose dive under heavy braking and the entire bike remain very stable and controllable during emergency breaking and avoiding (tested many times in the last two days TIC).

 

 

Interestingly many of you have asked about the price, I don't know what people are complaining about for 46,800 rmb the fair deal for 650 watercooled, fuel injected sport touring bike, considering the next comparable LEGAL bike is in the 100,000 rmb range (I dont include regal raptors or any other smaller displacement bikes). Its not just an NK with a windshield is a differnt model completely it just shares an engine. Hell the plastics are better then Bennelli and the engine is better then the JH 600 (which I also own). Now that being said the bike is a little under equipped. Looking at the dash its analogue both the speedo and the RPM gauge. with only the odometer and fuel gauge being in LCD display in the lower right coner which is backlight when the lights are on.

 

The TR does not have any type of trip computer or even a clock . Indicator lights (idiot lights) are on the outer edge of the inner fairing and are very bright, maybe too bright. On the fairing there is room for speakers, and there are panels that are removable or drillable depending on your choice of installation for a stereo system. A kit is not currently available from CF moto, all though I am told by the production manager in HangZhou they intend on designing and building one for aftermarket sale. There are two glove boxes below the handle bars one that is lockable with the ignition key and the other is unsecured but has a nice postitive latch. They seem to be waterproof but mostlikely they are water resistant. The mirrors are built into the fairing and are well placed and only a small amount of my lower elbow can be seen, they don't viberate much and have good enough visibilty to not be a consern. They are also designed as breakway so if you clip something while driving damage will be minimal and you can just simply pick the unit up and snap it back in place.

 

 

The handle bars are Ugly yes but comfy, the designer of the NK definitely used the Honda ST 1300 and the Yamaha FJR 1300 as a guide and the handle bars are a product of this relationship. However they are attached like any other set of bars. Its easy to swap out the bars for a regular set of risers and bars. The controls are the same that are on the NK and they are jsut fine. The clutch and brake levers adjustable and function smoothly.

 

The seat is a single peice and is quite comfortable even after a few hours, it seems to be softer and thicker then the NK's and its narrow enough at the front for you to grip the tank comfortably while cornering. Now my long legs actually rest on the lower fairing while riding and at first it comfortable because it allows you to fully relax your legs on long straights but after a few hours without knee padding the knee cap can become a little tender. I am not sure why CF moto thought that such an aggressive leg position was needed but I think that lower aftermarket pegs might help with that.

 

The Head lights are the Automove style incandecent and the parking lights are LED. The brake light is also LED but are a bit dim when NOT lit up under braking, durining braking the lights are very bright. Turnsignals are LED upfront and bulds in the rear, both sets well placed and very bright. No automatic cancel on the signals but big green indicator on the inner fairing left and right respectively.

 

The side of the bike have these rather large engine guards like on the ST 1300, however they appear to be hollow so I am not sure whether or not they will really help in a crash and I hope I never find out the hard way. They do seem to work quite well as highway bars.....

 

 

The boxes are a nice bit of kit, they are none removable and are make of nice thick ABS. The latch and locks are good, not great but good and the each box can fit a full size helmet and then some.

 

The boxes are felt lined which is a nice touch. They stick out only as wide as the mirrors so you can lane split through traffic quite easily. The boxes are not ment to take a hit and there is not crach bars either. A stick on the outside indicates that the max load is on 3kgs per bag, which seems a little light to me but therr is a metal subframe supporting the bags which at least indicates to me the possibilty of handling more... A top box will be a must for longer trips or trips 2 up. The boxes are a bit on the small side, as I feel that they could have been much taller, meaning they could extend down more increasing the over all size to accomidate more gear but they seem acceptable for most occasions.

 

All in all the bike is great, for now.... only time will tell how she will hold up and how well the CF moto company supports its customers and products. SO far the CF moto group has high marks from its customers and the NK owners club in Shanghai is growing to quite a big group... I have only heard rave reveiws from owners about the attentive and fast acting behavior to the CF moto company. Even annoucing problem with bikes before the customers even realize and most importantly fix the problems quite swiftly. They even have gone to customers house to fix recall issues without have to be screamed at or even notified they notify you!!!!

 

 

A 2 year unlimtied mileage warranty is give with every purchase and at the time I ordered the bike the offer was 46,800 with 2700 rmb in free riding gear (which was quality stuff)

 

For the money its a very good bike! I would and have chosen it over the Bennelli Trek do the Bennelli's platic quality and because of the high viberations felt in the handle bars, as well as price. The fit and finish is comparable with other "high end" domestic and semi domestic brand bikes and is capible of being a commuter bike during the week and you long hual touring bike on the weeknds and holidays. I will leave Friday for a week long ride and will report more on the bike after....

 

FYI I got this bike from the Dealer on WuZong lu near Dragon Rider, Plates are not a probelm an I currently have 15 temporary plates which I attempt to get a HU C plate under my name. Its a address thing not a bike thing... Jaff the owner is great and very accomidating. If you interested in a bike be prepare to wait however as the y are currently only is small production right now and it seems they are building silver ones now, then black and finally Red.

 

 

Основни технички подаци

 

Type Parallel-twin, liquid cooled, DOHC, 8-valve 4 stroke

Displacement 649.3cc

Bore and stroke 83.0mm x 60.0mm

Compression ratio 11.3:1

Fuel system E.F.I

Ignition ECU

Starting Electric

Lubriction Pressure and splash

Speed 6 speed

Transmission Chain

Max. power output 52kW/8500rpm

Max.torque 62N·m/7000rpm

 

Front Suspension Telescopic Fork

Rear Suspension Cantilever

Front wheel MT3.5×17,aluminium

Rear wheel MT4.5×17,aluminium

Tires pressure, front 120/70ZR17

Tires pressure, front 160/60ZR17

Front brake Dual disk

Rear brake Single disk

Clutch Wet multi-plate

Top speed ≥200km/h

 

Овде има неколико клипова са ТР-ом у главној улози - http://www.soku.com/...video/q_CF650TR

[SLOBANS 183 Napisano Maj 29, 2012]

"....Оно што биох ја волео да знам, јесте како у пракси функционише фора коју сам одавно чуо - да код Кинеза постоји не само једна варијанта једног модела мотоцикла/мопеда/скутера, тј. да има једна цена за један ниво квалитета, али да то може да буде и јефтиније, али да је то нижи ново квалитета компоненти.... "

 

E, i ja bih to voleo da znam. Imao sam sliku kineske hale na kojoj na jednoj liniji pise Peugeot, na drugoj CF moto, a na trecoj nisam siguran, ali mislim Piaggio.

 

Radio sam nekad davno u domacoj fabrici koja je proizvodila klipove, karike, cilindre. Na karaju proizvodne linije postoji kontrola kvaliteta koja klasira delove Ono sto je u propisanim tolerancijama ide u prvu ugradnju a ostalo za rezervni deo. Verovatno neki slican princip.

 

Druga osnova po kojoj se delovi mogu znacajno razlikovati po ceni je sam materijal. Motori se rade uglavnom od aluminijumskih i celicnih legura, a ove se mogu medjusobno razlikovati po ceni 3 prema 1 i vise u zavisnosti od sastava samim tim naravno i kvaliteta

 

Trece, masine na kojima se postize visoka tolerancija delova su NOVE i SKUPE i njihovu amortizaciju moras ugraditi u cenu dela. Kada radis jeftino, radis na amortizovanim masinama koje su uglavnom pohabane i slabo drze tolerancije.

 

Cetvrto i mislim veoma znacajno - za sastavljanje motora koriste se jeftina i nekvalifikovana radna snaga u jeftinoj proizvodnji

 

Isti kineski proizvodjac pordaje motor (konkretno Jinlun) u engleskoj, ali ga sastavlja kvalifikovana i pouzdana radna snaga, kojoj je samo to posao. Razlika je ocigledna, posto sam u radnji imao i Junlune za englesko trziste i Jinlune koji su uvezeni direktno u Srbiju.

 

E, sad, onaj sto ih je uvezao u Srbiju mi se hvalio kako je "skinuo" kinezima cenu. Ja jedino znam da su kinezi trgovali sa celim svetom dok smo mi ratovali mocugama, pa sumnjam da neko kineza moze u trgovini da prevesla.

 

Predpostavljam da je englez koji uvozi Jinlune imao drugi princip - postavljanje standarda. Jinlun je tamo skuplji nego u srbiji, ali brand opstaje na trzistu vec godinama, sto znaci da postoje i druge razlike sem cene

[SLOBANS 183 Napisano Maj 30, 2012]

Ne mogu da kazem da je novitet, ali na nasem trzistu ih nije bilo, a Turska ih je prepuna, Mondial 250ZCT:

 

 

 

Imao sam prilike da se sretnem sa ovim modelom, da ga malo provozam i dobro pregledam. Dakle, za DOBRO KOPLJE je ispre ostalih slicnih u klasi, mnogo pazljiviji izbor komponenti, bolje i pazljivije sklopljen, na prvi, drugi, i sve ostale poglede. Meni se dopao. Masina 253FMJ, pouzdan agregat, a karburatori su nesto bolji nego sto je to obicno (kod Kinroada na primer), tako da nisam cuo da imaju problema.

 

Uvoznik prestao da radi, rasprodaje lager...

[DzOkS 1172 Napisano Maj 30, 2012]

Кинроад има микунијеве карбове....

[Зорге 695 Napisano Jun 2, 2012]

Када сте последњи пут видели нови мотоцикл са 2Т мотором?

 

Неколико кинеских фабрика у свом производном програму има клон старог Сузукија АХ 100,

 

http://www.youtube.com/watch?v=ru-hoqxIUqY

 

Ови су из "Сенкеа".

 

 

А ово пише у "Кинроудовој" понуди

 

[SLOBANS 183 Napisano Jun 2, 2012]

Ha, ha! Gde ih nadje? Odmah sam se setio kako sam kao klinac, dok sam vozio APN / 15 zaljubljeno gledao slike Suzikija.

 

E, da je to bilo u ona vremena po takvim cenama, mnogi bi bili sretni! Takvo motorce je kostalo bogatstvo...

[Зорге 695 Napisano Jun 3, 2012]

У вези приче о кинеским мотоциклима и начинима обарања њихове цене: на украинском сајту увозника кинеских мотоцикала разних марки стоји текст о седам митова о кинеским мотоциклима - http://alfamoto.ua/index.php?option=com_content&task=view&id=382&Itemid=1

 

Ко не зна руски и не помаће у онлајн-преводилац, написаћу најсажетије могуће:

 

1. Мит - Кинези за себе производе добре мотоцикле, а њима (Украинцима) шаљу кршеве.

Кинески радници немају појма шта склапају на линији. Једина разлика може да буде у томе што се фабрика проширује и отвара нове погоне, па може да буде разлике проузроковане уходаношћу фабрике, новим стандарднима, али и радницима који су се нпр. у старом погону малчице "опустили".

 

Постоји и тај случај када увозник тражи да му један модел направе да кошта јефтиније. Велике фабрике обично одбијају такве предлоге на желећи да кваре репутацију коју имају, али мање произведу то што им се наручи, јер увозник је тај који даје паре и продаје под својим брендом.

 

2.Мит - Кинеска техника не може и не сме да буде скупа

Овде се наводи разговор по том питању са неким менаџером те украинске фирме. Наводи пример да је овај ендуро од 400 кубика, тај на фоткама које су пар постова више. У Украини кошта три и по 'иљаде долара и купци нису много заинтересовани јер је иста прича као и код нас: "за те паре можеш да нађеш половног Јапанца..." Тамо тржиште тражи моделе у ниском ценовном дијапазону, који се одлично продају тамо и онима којима није до фенсераја. Додаје се да је по истраживању "Лифана", Украина земља где је најнижа просечна цена мотоцикала који се увозе из Кине, или краће, увози се оно шта се наручи - најјефтинији модели.

 

3. Мит - Кинеске фабрике болују од неравномерног квалитета монтаже

Као што је поменуто у првом миту, разлике може да буде код два погона, али обично је у питању разлика везана за компоненте и наводе баналан пример лежаја за пола долара и оног од 15 долара. Наводе и праксу кинеских фабрика о кооперацији, када велика фабрика добије велику наруџбину коју не може сама да испуни. Онда она позива у кооперацију мање и средње произвођаче, тако да ако мотоцикл носи једну марку, али да уопште није произведен у матичној фабрици. Буде случајева да се велика фабрика зезне у избору партнера (а ни Кинези нису имуни на корупцију), па знамо каков је епилог по крајње купце.

 

Има и случајева да Кинези фалсификују друге Кинезе: мање или средње фабрике, лупају ознаке и VIN бројеве какве тражи купац, па када се распрода та партија мотора и поче да се квари, онај ко је имао "среће" да пазари такав мотор, шта ће друго да пише, него да су сви Кинези крш.

 

4. Мит - Колико платиш, такву технику ће да ти направе

Што се каже код нас - "Колико пара, толико музике", али бих ја додао да мали и једноставни једноцилиндраш или двоцилиндраш са цевастим рамом и одговарајућим ослањањем и кочницама не кошта пуно у прооизводњи.

 

5. Мит - Кинески метал је лош

Аутор текста подсећа да се од кинеског челика производе њихови брзи возови, девет од десет сада произвођених бродовам, небодери, мостови (и овај на Ади је оданде). Какогод, Кинезима не недостаје ни сировина, ни челичана, ни стручњака да би произвели добар челик или било који метал.

 

Аутор помиње и случајеве напрслих рамова кинеских мотоцикала које је и сам видео. У разговору са Кинезима сазнао је и разлог томе. Опет, по наруџбини купца, Кинези могу да направе рам од цеви најнижег квалитета или са танким зидовима. Наводили су му пример једног мопеда који, ако се ради све по ПС-у, тежи око 80 кила, а када крену са "олакшавањем" и "појефтињавањем", он изгуби и до 10 кила.

 

6. Мит - Куповина кинеског мотоцикла је лутрија

Ако се купује по принципу "дођох, видех, купих", може и да буде лутрија, али ако се купац пре куповине заинтересује да сазна нешто више о продавцу, то смањује ризик. Тражи се од њега информација која је фабрика произвођач конкретног модела, али се проверава и то да ли тај модел постоји код тог произвођача. Наведен је још један прост начин одабира: наћи увозика који ради неколико година са кинеском фабриком који може и зна да каже има фабрике од које купује моторе.

 

7. Мит - Кинези не могу, а да нешто не зас....

Наводи се да код Кинеза још увек постоји црта у менталитету настала у доба Маоа, да се "шмира" пос'о. Ту је важан став увозика да Кинезима стално "дише за врат" и не дозволи да му пошаљу ту "шмиру".

 

Ето, то би било то...

[Stefan3595 438 Napisano Jun 3, 2012]

Dodao bih

8. Ne postoji masina koju Kinez napravi da Srbin ne moze da razje*e

 

[Зорге 695 Napisano Jun 3, 2012]

Да, вама старијима се добро учинило - ово јесте стари "Гарели Сахел" у кинеској изведби, са све кинеским мотором.

 

[Зорге 695 Napisano Jun 3, 2012]

Кинеска марка "Ђи Лера"

 

Није зезање, стварно се ово у Аргентини продаје као "Ђилера" ВЦР 250.

 

 

[Andrej_Hotstepper 7095 Napisano Jun 3, 2012]

Koji je fazon sa tim prednjim blatobranom kod "garija"...?

 

Što se tiče mitova, to i jeste glavni problem kod kupovine kineza, nikad ne znaš šta si kupio...

Ne postoji doslednost u proizvodnji iza koje stoji neki brend za koji bi kupci mogli da se vežu i izgrade poverenje.

Dok se ne uozbilje u tom pogledu, teško da će moći da dosegnu Japance, džaba im mala cena...

[SLOBANS 183 Napisano Jun 3, 2012]

Ha, ha! "Gi lera" je svetski prvak, snalazljivi su do bola.

 

@Andrej, Gledano sa finansijskog apsekta (to je vazno ako gledas industriju), kinezi su davno presiali japance, ukupna produkcija koju oni ostvare godisnje u industirji motocikala je daleko veca nego sto ostvari japan.

 

Japance nece presisati nikad po mom misljenju u pogledu kvaliteta, ali ce jednog dana japanci biti egzibicije kao danas Avgusta, Ducati, Triumph, a 90% motocikala na drumovima ce biti kineske proizvodnje.

[tomerc 1240 Napisano Jun 3, 2012]

 

 

Japance nece presisati nikad po mom misljenju u pogledu kvaliteta, ali ce jednog dana japanci biti egzibicije kao danas Avgusta, Ducati, Triumph, a 90% motocikala na drumovima ce biti kineske proizvodnje.

 

Ovo su prije 30 godina govorili za japance poredeci ih po kvalitetu sa evropljanima i to se promijenilo pa su sada japanci sinonim kvaliteta ili kao sto rece drug Marx: kvantitet dovodi do kvaliteta

[Зорге 695 Napisano Jun 5, 2012]

У Јужној Америци се под марком UM продаје овај моторин - Xtreet, са три мотора. Осим неколико сличица, окачио сам и таблицу са основним техничким подацима.

 

 

 

Ево и пар клипова:

 

 

[Stefan3595 438 Napisano Jun 5, 2012]

Znas li koliko kosta ovaj zadnji i ima li ga u Evropi?

[Зорге 695 Napisano Jun 6, 2012]

Ако сам добро прерачунао, у некој јужноамеричкој држави (заборавих којој), УМ Икс-трит 230 кошта око 2850 евра, а не знам да их има у Европи.

 

Има једна кiнеска марка којој је тешко учи у траг. Наводно се зове "Донг Фанг", а производи мотоцикле. Има ту и неки "Донг Фенг" који производи привредна возила, али овима што производе мотоцикле још нисам ушао у траг. Какогод било, имају један интересантан бобер - DF 250 RTB, који, колико видим, нема ништа специјално од компоненти и нешто никада не виђено код Кинеза, а ипак у САД кошта и до 3000 долара. Ваљда им је 1/3 цене иде на "кул фактор" мотора...

 

 

[Зорге 695 Napisano Jun 6, 2012]

И ово није све. Има још пар фотки и клипова.

 

 

И на крају, како сви ти детаљи изгледају на гомили.

 

 

А ево и клипови.

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=B5KVv1x--P4

 

http://www.youtube.com/watch?v=n9S_Xoytdp0

[SLOBANS 183 Napisano Jun 6, 2012]

Ovo je stvarno odlicno, volim kada meko smisli fazon da uzmu pare na rucni rad i "otpisane" tehnologije.

 

Ima jos takvih dobih ideja, ovo je Skyteam 125 izlozen na sajmu u Pekingu, nazalost nisam nasao vise informacija o njemu:

 

 

[Зорге 695 Napisano Jun 7, 2012]

Па зар се на први поглед не види да си били инспирисани "Хондом Дрим" 50? Само што су уместо оног њеног моторчета са две брегасте и 50 кубика који врти и до 14.0000 o/мин уградили стандардног спороходног "Кинеза" од 125 кубика.

 

 

[SLOBANS 183 Napisano Jun 7, 2012]

Ocigledno je. Vidis, meni je taj model Honde potpuno "izvetrio" iz glave, a kinez mi se svidja kao ideja lakog Cafe racer-a. Sitna je kubikaza, ali je lep i skladan motorcic, bilo bi zadovoljstvo posedovati ga. Zar to nije kvalitetniji posao nego utrkivati se sa oslatih 6.000.000 fabricica ko ce jeftinije sklopiti skuter - kopiju G6Y.

 

Po meni je to uredu. Kopija dobrog dizajna je bolja stvar nego los originalan dizajn. Recimo, ovaj dizajn novog HJ 150-6 bi se mogao nazvati originalnim, ali...

 

 

 

... to je otprilike sve sto o njemu vredi reci.

[Зорге 695 Napisano Jun 8, 2012]

Ако бих кренуо по букмарку кинеских фабрика у мом браузеру, сигуран сам да бих за фртаљ сата нашао барем још пола туцета истих ових мотоцикла. Нема ту естетике - чист утилитаризам. А јефтиних делова за њих вероватно има на сваком ћошку у Кини.

 

Кад се спомињу скутери (који нису врста двоточкаша које бих пожелео за себе), гомила кинеских је заиста практично иста код низа произвођача, па кад неко изађе из шаблона, макар и копирао већ виђено.

 

Ево добар пример - кинеска компанија "Бенжу груп" има пар скутера не баш уобичајеног дизајна, клонова "Honda Ruckus/Zoomer" и "Big Ruckus"

 

Клон малог "Рукуса" је овде - http://www.benzhougr...m/YY50QT-9.html, а ако некоме треба исто то, али са мотором од 150 кубика, има и то - http://www.benzhougr...m/YY150T-B.html

 

 

 

Клон великог "Рукуса" је овде - http://www.benzhougr.../YY150T-11.html . Штета што нема и са моторима од 250 или више кубика, али Кинези могу то да направе очас посла...

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=ddsWaIWEJUA

 

 

Као што може да се види, агрегатна база је стандардна, клонови GY-6 мотора, што је за корисника још и добра ствар.

 

И ето, нико код нас се није сетио да нешто тако увезе и од нас, али зато једних те истих облих к'о сапун или ћошкастих као "Трансформерси" има на десетине.