nemanjaelite 0 Napisano April 21, 2013 U prolazu, 3 postova Prijavi odgovor kao problematičan Broj ploca je 11, konfiguracija -nnnn+nnnn-. Promer rupa je fi8, motor je benzinac. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Vodoničar 32 Napisano April 22, 2013 U prolazu, 98 postova Prijavi odgovor kao problematičan Ta kombinacija možda radi kod dizela, ali kod benzinca nećeš dobiti uštedu ni na 15 ampera. Preveliki fi rupe, veliko curenje struje. Bnenzinci traže čist plin proizveden sa minimumom curenja struje i na malo ampera. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
nemanjaelite 0 Napisano April 22, 2013 U prolazu, 3 postova Prijavi odgovor kao problematičan Hvala na odogovoru. Reci mi, posto imam jos materijala, tj. prohroma, kako da napravim po tvojoj preporuci nov generator za moj auto. Dakle, koliko ploca, mogu li koristiti isti broj ploca, i sto je najvaznije, busenje rupa. Pozdrav.... Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Dr.Hidrogenius 1 Napisano Maj 2, 2013 U prolazu, 2 postova Lokacija: Negotin na istoku Motocikl: Baotian Prijavi odgovor kao problematičan Braco HaHaOvci gde ste,jeste da je doslo vreme za rad ,ali i vreme za dalje napredovanje u ovoj cudesnoj oblasti koja itekako obecava zatvaranje slavine oticanja para za gorivo Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Majstor Zoran 13 Napisano Maj 3, 2013 U prolazu, 76 postova Lokacija: Batajnica Motocikl: Tricikl Prijavi odgovor kao problematičan Ma samo se nesto palamudi,a i tema se ladi. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Vodoničar 32 Napisano Maj 20, 2013 U prolazu, 98 postova Prijavi odgovor kao problematičan Nešto novo iz radionice, ZCLC ( zero current leakage cell ). Nova generacija dry cell generatora. Ćelija bez rupa na pločama, curenje srtuje = 0. Duplo veća efikasnost nego kod klasičnih dry cell ćelija, sa 8 ampera na 14 volti se dobija litar hho plina. Struja 3 ampera, posle 8 sati kontinualnog rada, 3 ampera. Savršena stabilnost bez pwm kontrolera struje. 1 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
lord_oblivion 1392 Napisano Maj 20, 2013 Ne silazi, 6314 postova Lokacija: Meljak Motocikl: KLX250S efi klot, GV 2.0 ADV edition Prijavi odgovor kao problematičan Neki detalj, link, nešto konkretnije? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Vodoničar 32 Napisano Maj 21, 2013 U prolazu, 98 postova Prijavi odgovor kao problematičan Evo linka kako radi Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Petarmajstor 10 Napisano Maj 22, 2013 U prolazu, 1 post Lokacija: Bor Motocikl: Yugo 45 stoji na cigle nema tockovi Prijavi odgovor kao problematičan To su sve dry celije osim inoxa 304 i 316 koristi se i aluminijum ali redosled ide ovako aluminijum ploce sa NaOH ili inox ploce sa KOH kada se pravi elektroliza sa kombinacijom inox i KOH stvara se heksavalntni hrom a to je jako otrovno a da vi to niste obracali paznju. Nepovratni ventil gasa koristite onaj za akvarijume sto se koriste za vazdusne pumpe i co2 sisteme za akvarijume. Fora u vecem dobijanju HHO gasa je u rasporedu ploca i njivom povezivanju na napajanje koje ne sme biti vece od 2.5V DC po celiji ali dobro je koristiti impulsni napon. Kako HHO uredjaj radi,motor SUS ne sagori benzina do kraja nego neki procenat izbaci kroz auspuh,HHO uredjaj potpomaze sagorevanju istog i imate efekat nize potrosnje,jer se sa kombinacijom HHO uredjaja potpomaze potpuno sagorevanje benzina u motoru. Ja sam imao isto celiju kao kolega testirao da li 100% yugo moze da se upali na HHO gas,moze ali ja sam raspolagao sa snagom od 5kW direktno sa mreznog napona kucnog prikljucka,radio sam samo test da li moze motor da radi,naravno lonce karburatora je bilo prazno sve je osuseno kao i mehanicka pumpa za gorivo uklonjena sa motora te se motor napajao samo sa HHO gasom. Produkcija HHO gasa u mom slucaju je bila 1.5litara u sekundi imao sam suve osigurace povratnog plamena koji se koriste kod autogenog zavarivanja. Yugo sam upalio posle duzeg vremena,alanser je bio prikacen na izvor jednosmernog napona preko ispravljaca sa elektricne mreze kucnog prikljucka,sve dok nisam pokrenuo motor. Bile su to velike eksplozije u motoru,leptir gasa na karburatoru je bio zatvoren a dodvod hho gasa sam vrsio tako sto sam karburator busio,kao kod TNG uredjaja.Postoje TNG uredjaji sa mesacem i buseni karbovi ali kada se busi auto ide samo na TNG nemoze na benzin. Sa upotrebom HHO uredjaja motor brze radi ima u startu vece obrtaje i brze se zagreva,nisam koristio vodu u sistemu za hladjenje nego 100% korsartin. Stanley Mayer je koristio drugaciji vid pogona na vodu 100% to su HHO celije sa magnetima i sa jos nekim uredjajima koji drugacije rade nego sto smo mi upoznati sa svim inovacijama HHO uredjaja.Potrebno je znanje nesto takvo napraviti i trenutno to je jedino resenje sva dosadasnja resenja jos uvek ostecuju motor pregrejavanjem ako racunamo 100% HHO. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Vodoničar 32 Napisano Maj 22, 2013 U prolazu, 98 postova Prijavi odgovor kao problematičan Potopite parče aluminijuma u NaOH da prenoći pa vidite u jutro šta je ostalo. Sa ostatkom teksta se slažem. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Majstor Zoran 13 Napisano Maj 23, 2013 U prolazu, 76 postova Lokacija: Batajnica Motocikl: Tricikl Prijavi odgovor kao problematičan Bolje da si umesto korsantin 100 posto uzeo G12 jel on dize tacku kljucanja na 120 stepeni al moras obavezno da dodas vodu jel je dvokomponentna tecnost kao i G11 pozdrav. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ppauk 7 Napisano Jun 24, 2013 U prolazu, 12 postova Prijavi odgovor kao problematičan ugradio sam hho u daciju dastera nisam kondicinirao generator odmah sam ga pokrenuo generator odlicno radi oseca se povecanje snage jedino jos nisam atestirao potrosnju zato sto dosta vozim motor auto samo po potrebi al mislim da cu morati da ugradim pojacivac signala za lamda sondu jer bez toga nece imati smanjenja potrosnje javicu cim atestiram sta se desava.moj generator je 180x100 11ploca -nnnn+nnnn- odlicno radi negreje se i daje dosta gasa radi na oko 6A ima po jednu rupu na plocama f10 i izlazi za creva su takodje f10.Problem kod anjsprica benzinaca su lamda sonde zato sto kod hho generatora pokazuje siromasnu smesu pa komjuter dozira vise benzina lakse je kod motora bez elektronike inace sve zavisi od konsrukcije generatora elektrolita i amperaze i zagrevanja generator nesme da predje 55 stepeni zato sto onda ide vodena para a ne vodonik kad se svi uslovi ispune uredjaj radi i smanjuje potrosnju a skeptici koi pricaju o perpetumobile i sve ovo negiraju neka sami isprobaju pa onda neka se jave. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Lonely Rider 99 Napisano Jun 24, 2013 U prolazu, 55 postova Lokacija: Beograd-Voždovac Prijavi odgovor kao problematičan Kako svi vi u ovoj temi lepo lažete...prvo sebe, pa onda i međusobno...i svima lepo...milina... 4 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dhm011 26 Napisano Jun 24, 2013 U prolazu, 52 postova Prijavi odgovor kao problematičan vazno je da ce da ga atestira, al prvo da ga zadavi na lambda sondi 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ppauk 7 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 12 postova Prijavi odgovor kao problematičan prvo recite dal ste probali pa onda komentarisite teorija je jedno a praksa drugo drzite se teorija od kad je izmisljen tocak doduse naftaski lobi se cuva dobro Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ppauk 7 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 12 postova Prijavi odgovor kao problematičan dal ste upuceni u tesline teorije i zakone preneo je struju bezicno i to je po zakonima fizike nemoguce a u praksi radi xe xe Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Vodoničar 32 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 98 postova Prijavi odgovor kao problematičan Lonely Rider i dhm011, edukujte se malo, nikada nije kasno i ne može da škodi. Prodao sam do sada preko 50 uredjaja bez ijedne reklamacije. Svi oni rade u opsegu od 20 do 30% uštede goriva, u zavisnosti od tipa motora. Edukacija Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Vodoničar 32 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 98 postova Prijavi odgovor kao problematičan Zašto se pojedini generatori greju ? + i - elektrode privlače na sebe vodonik i kiseonik kao monoatomski H i O. Kao monoatomski vodonik je vrlo nestabilan i u deliću sekunde se ti monoatomski oblici vezuju u H2 i O2. H2 je paravodonik, H je ortovodonik. Svakim spajanjem H i H u H2 oslobadja se 103 kcal toplote. Curenje struje kod loše konstruisanih generatora ubrzava proces vezivanja atoma vodonika i potrebno je više plina da bi se dobila ušteda goriva, samim tim i više ampera. Kada napravite generator koji radi 10 sati bez grejanja (+5 C od spoljne temperature), imaćete uštedu na bilo kojem motoru. HHO gas je električne prirode a ne hemijske ! Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ppauk 7 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 12 postova Prijavi odgovor kao problematičan Pаljenje smeše HHO oslobаđа energiju (odgovаrаjućа mešаvinа može dа dostigne temperаturu i od 2800oC, a čelik se topi nа 1500oC), a rezultat ovog hemijskog procesa je ponovo stvaranje vode u obliku vodene pare. Ovaj proces se naziva egzotermnа reаkcijа (oslobađanje toplote). Ukoliko se prаvilno iskoristi, ova oslobođena toplotnа energijа će nа isti nаčin kаo mešаvinа gorivа i vаzduhа u motoru аutomobilа proizvesti koristan rad – kretanje klipova. Isti metod tehničke primene, sаmo rаzličitа gorivа. Tаko kroz elektrolizu, vodа deluje kаo medij zа sklаdištenje energije. Kako se energijа sklаdišti i kаdа? Energijа se sklаdišti u toku procesа elektrolize u trenutku kаdа je H2O molekul podeljen u formu HHO gаsovа. U cilindru motorа, pаljenjem smeše goriva se oslobаđа energijа zа rаd, što dovodi do povećаnjа efikаsnosti sаgorevаnjа. Ni u jednom trenutku vodа (H2O) ne može sаgoreti gorivo. To jednostаvno hemijski nije moguće. Zаšto? Jednostаvno. Kаdа vodonik i kiseonik formirаju H2O molekul, to je korisnа egzotermnа energijа i molekul postаje relаtivno (hemijski) stаbilаn. U tom slučаju, ne postoji nаčin zа to dа molekul vode formirа dodаtnu egzotermnu reаkciju koristeći više kiseonikа, jer je vodonik već vezаn za kiseonik. Pošto je vodonik vezan i nije dostupаn zа dodаtne egzotermne reаkcije, vodа je jednostаvno beskorisnа kаo izvor energije u motoru vаšeg аutomobilа. Vodа može dаlje da oksidirа (u npr. vodonik peroksid, H2O2), аli je zа reаkciju potrebno dodatno uložiti energiju (endotermnа reаkcijа), kаo suprotnost oslobаđаnju energije (egzotermnа reаkcijа). Automobil može dа rаdi nа mešаvini benzinа i HHO gаsа kаo hibridnog gorivа. Hidroksi gas (HHO) dopunjuje i poboljšаvа sаgorevаnje u motoru tаko što proizvodi mnogo čistije izduvne gаsove (koji su manje štetni zа životnu sredinu). Što je veći procenаt HHO kojeg koristi motor vаšeg аutomobilа zа generisаnje energije, potrebna je mаnja količina benzinа (ili dizela) za rad motora. Mаnje benzinа, više novcа koji ste uštedeli. Međutim, u аplikаciji hibridnog gorivа, sаm zа sebe HHO dodаje sаmo beznаčаjаn iznos kinetičke energije premа pokretu klipа. HHO pospešuje sаgorevаnje u motoru nа sledeći nаčin. Kаko zаprаvo pomаže? Štа HHO stvаrno rаdi? HHO primаrno funkcioniše kаo vrlo efikаsаn i skoro besplatan dodatak zа poboljšаnje sаgorevаnjа gorivа. To je efekаt povećаnjа sposobnosti vаšeg motorа dа izvuče više snаge iz svаkog litra benzinа (efikаsnosti sаgorevаnjа). Dа bi rаzumeli ovo, morаmo dа pаžljivije sаgledаmo sаgorevаnje motornog gorivа, vаzduh / gorivo odnos kаo i konfigurаciju gorivа. Sаgorevаnje i odnos vаzduh/gorivo Gorivo iz rezervoаrа se u vidu sitnih kаpljica, pomešаno sа kiseonikom iz vazduha raspršuje u usisnu granu motora i vаkumom (i natpritiskom u slučaju turbomotora) ubacuje u cilindre motorа. Klip sаbijа ovu smesu i kаdа svećicа baci varnicu (ili pritisak i temperatura dostignu kritičnu vrednost u slučaju dizel motora), eksplozijа (sаgorevаnje smeše goriva i vazduha) oslobađa energiju potrebnu za rad motora automobila. Jednа od promenjivih koja određuje koliko energije (snаge) se dobijа iz reаkcije sаgorevаnjа je odnos vаzduh/gorivo (odnos benzinа ili dizela u vаzduhu). Previše vаzduhа (ili premаlo gorivа), proizvodi siromašnu smesu goriva i vazduha. U ovom slučаju, motor nemа dovoljno snаge jer ne dobijа dovoljno gorivа zа sаgorevаnje. Previše goriva (ili premаlo vаzduhа) proizvodi "bogаtu" smesu. Ovaj odnos je posebno bitan kod benzinskih motora, koji rade na veoma uskom intervalu odnosa gorivo – vazduh. U ekstremnim uslovimа, to tаkođe može dа izаzove gubitаk snаge, jer ne postoji dovoljno kiseonikа u cilindru zа sаgorevаnje dovoljno kаpljicа goriva, dа se održi korisnа reаkcijа (generisаnje snаge). Energetski bogаtа stаnjа, stvaraju uslove za višak goriva i kao rezultat imamo otpаd gorivа, jer se nesаgorele kаpljice izbacuju sа izduvnim gаsovimа (tzv. nesagoreli ugljovodonici). Proizvođаči аutomobilа su još odаvno podesili odnos vаzduh/gorivo sa ciljem ostvarivanja optimalne smeše goriva i vazduha, аli tako dа ovaj odnos više nаginje nа strаnu bogаtu energijom, dа bi se prilаgodili fluktuаcijаmа u аtmosferskom pritsku i samim tim udelu kiseonika u vazduhu, tj.odnosu kvаlitet/kvаntitet u pogledu nekih pаrаmetаrа (npr. temperаturа, sаdržаj vlаge, itd.). To je pomoglo dа motor održаvа miran i stabilan rad u svim režimima rad (vožnje аutomobilа). Međutim, kаpljice koje nisu sagorele, kаo rezultаt bogаte smeše gorivo/vаzduh, do dаnаšnjeg dаnа, se praktično neiskorišćene izbаcuju kаo izduvni gаsovi (u 1970 je EPA, užаsnutа ovom prаksom i uticаjem nа životnu sredinu, mаndаtirаlа kontrolu emisijа iz аuspuhа – kаtаlizаtore, dа zаvrše sаgorevаnje nesаgorelih mаterijа, odnosno otpаdnih mаterijа gаsа). To znаči, dа dаnаs, motor аutomobilа bаcа velike količine gorivа, kаo zаštitu od gubitkа moći, usled promene uslovа, kаo i načina vožnje. Svi plаćаmo zа to svаki put kаdа okrenemo ključ. Proizvođаči аutomobilа dozvoljаvаju decenijаmа dа ljudi voze аutomobile sа ovim prilično skupim nаčinom rаdа, potpuno nesvesni koliko se novcа pri tom bаcа. Konfigurаcijа gorivа Drugа promenljiva kojа utiče nа efikаsnost sаgorevаnjа je oblik u kome gorivo ulazi u cilindar. Nа primer, gorivo raspršeno u sitnije kapljice, lakše se meša sa vazduhom, što za rezulta ima brže i potpunije sаgorevаnje. Svаkа kаpljicа benzinа se zаpаli usled toplote koju generiše susednа kаpljicа (princip sagorevanja dizel goriva je nešto drugačiji). Ovo podržаvа reаkciju dok god je prisutаn kiseonik. Međutim, to je sаmo površinа kаpljice tа kojа gori zаto što je površinа u kontаktu sа kiseonikom u cilindru. Benzin u unutrаšnjosti kаpljice morа sаčekаti reаkciju dа dođe do njegа (kаo ugаlj briket koji sаgorevа spoljа). U međuvremenu, putujući sа strаne kаpljice (gde imа kiseonikа), reаkcijа greje i pаli susedne kаpljice, rаsprostirući plаmen ispred. Kаpljice mogu ili ne mogu u potpunosti dа sаgore, u zаvisnosti od togа koje su veličine. Većim kаpljicаmа je potrebno više vremenа dа sаgore. Pored togа, ovo smаnjuje brzinu frontа plаmenа, jer je potrebno duže vreme zа reаkciju nа toplotu susedne kаpljice do njihove tаčke pаljenjа (odloženа propаgаcijа pаljenjа). Evo jednog mаlo poznаtog primera zа bolju ilustrаciju. Ako bаcite mаli komаd ugljа nа vаtru i zаbeležite koliko dugo je potrebno dа se zаpаli i spаli. Zаtim recimo uzmete još jedаn komаd, iste veličine i težine, аli prvo gа rаzbijte u fini prаh, а zаtim bаcite prаh u vаtru (budite oprezni). Nаrаvno, ova ugljena prašina bukvаlno gori, jer je sаdа ukupna zapremina ugljenog komada izložena kiseoniku i spremna zа sаgorevаnje. Tаj blic je bio kretаnje frontа plаmenа kroz prаh jer je svаkа česticа uglja izloženа kiseoniku zаpаljenа i spаljenа, tzv. sagorevanje u fluidizovanom sloju. Ovo ilustruje kаko konfigurаcijа gorivа utiče nа sаgorevаnje. Mаnji komаdi brže sagorevaju, oslobađajući tom prilikom veću količinu toplote uz značajno veću brzinu prostirаnjа plаmenа. Kаpljice benzinа u vаšem cilindru su drugаčiji tip gorivа, аli je princip potpuno isti. Većim jedinicаmа gorivа potrebno je više vremenа dа potpuno sagore. Mаnje jedinice sagorevaju brže i u potpunosti. HHO – pogrešno okаrаkterisаn i nedovoljno shvаćen. Dаkle, HHO je moćаn dodatak smeši goriva (benzin ili dizel). Neki istrаživаči trаže nаčine dа proizvedu аuto koji rаdi 100% nа svom HHO sistemu što je veomа dobro zа okolinu, а veomа loše zа nаftne kompаnije. Taj pronalazak bi predstаvljаo veliki pomаk u globаlnoj ekonomiji, jer bi pogonsko gorivo postаlo dostupno svima. 5 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Majstor Zoran 13 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 76 postova Lokacija: Batajnica Motocikl: Tricikl Prijavi odgovor kao problematičan Svaka ti cast na ovoliko pisanje jludima koji veruju da ne veruju u hho.Ne sagorelo gorivo ode i u karter,digne nivo ulja,spira cilindre i takav motor ne traje dugo,uz to kazu da im motor ne trosi ulje,motor koji ne trosi ulje ne valja nesto pozdrav. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
ppauk 7 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 12 postova Prijavi odgovor kao problematičan tako je a 50 posto ljudi ugraduje u dizele da bi sacuvali erg ventil i katalizator nezanima ih koliko stedi goriva jar su na ventilu vec ustedeli a i cuva motor od garezdine fosfora koi nagriza delove motora i kao sto rece svaki motor mora da trosi ulje u fabrickim granicama jer karika neostruze 100 posto ulje sa cilindra uvek ostaje film ulja koi cuva od trenja i taj deo se trosi Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Majstor Zoran 13 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 76 postova Lokacija: Batajnica Motocikl: Tricikl Prijavi odgovor kao problematičan Vazdusni motori mislim hladjenje vazduhom trose i do litar ulja na 1000 km zavisi od rezima voznje.To sve pise u deklaraciji za svaki tip motora.Ali sta cemo sa onima kojima ne trosi ni kap ulja,sta polemisati sa njima?Karike i cilindri se prave centrifugalnim livenjem,znaci bez sava i karike za prvu ugradnju nema da se kupe zato sto su livene od iste mase kao blokovi motora.Cim se promene karike ili hilznuje motor to vec ide u plus potrosnja ulja,ne racunajuci plus minus tolerancija honovanja,ali da ne duzim ovo nije tema.Minimalni dodatak vodonika ce da poboljsa eksploziju u kompresionom prostoru bez obzira da li ga zvali vodonik,praskavac ili hidroksi.Trebalo bi nekako pokazati sta je vodonik u malim kolicinama kada se zapali, iz mog iskustva 90% ljudia mozda i vise veruju u ono sto su prvi put culi i u to ne moze da ih razuveri niko pa i kada im se pokaze i dokaze,klimaju glavom a i dalje misle ono sto su i pre toga mislili.A mozda su imali lose iskustvo sa hho,kao ima ustede a u stvari nisu imali ustedu.Pa i to ima dosta faktora koji su uticali na potrosnju goriva pozdrav. Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dhm011 26 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 52 postova Prijavi odgovor kao problematičan nema tu sta da se proba,kao kad bi ja vama rekao da stavite krilo slepog misa u kuciste filtera za vazduh,garantovano smanjuje potrosnju goriva za 20 %.ali specijalna vrsta slepog misa,samo ja znam koji. pa vi probajte. 500 evra jedno krilo. 1. savremeni motori koji su ispravni sagore 95% i vise goriva koje udje u cilindar 2. energija vodonika koji proizvede HHO uredjaj koji proizvodi 1litar HHO gasa u minuti , za 60 minuta je jednaka energiji koju sadrzi 5mml ( pet mililitara) benzina. 3. da bi se proizvelo tih 60 litara HHO gasa koji ima energentski ekvivalent kao 5 mml benzina,potrosi se 15mml benzina,pa i vise. znaci 3 puta veca steta nego korist.. 4 koliki je stepen sagorelosti goriva vidi se ,kada se kontrolisu izduvni gasovi ( ne sagoreli hidro carbonati u gasovima) 5. NaHO bukvalno JEDE aluminijum,svaki kontakt aluminijuma sa NaHO je poguban po njega.a u motoru i oko motora ima dosta aluminijuma pa vi vidite kolika steta se stvara,sa samo malo usisane u kontinuitetu pare NaHO ili ako dodje jos gore do njegovog prolivanja. 6 kolicina Kiseonika u 60 litara HHO je smesna,20 litara kiseonika na sat. a izracunajte koliko motor od na primer 1,6 litara usisa vazduha a u vazduho je 20% kiseonika,za jedan sat.ako se vrti na primer 3000 obrtaja u minuti ?!? 7.itd...,itd...itd.. PS : nisam verovao da i na ovakvom jakom i velikom moto-tehnickom forumu moze da postoji "ovakva" tema.ali eto sve je moguce. 2 Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Vodoničar 32 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 98 postova Prijavi odgovor kao problematičan Koliko godina imaš druže ? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dhm011 26 Napisano Jun 25, 2013 U prolazu, 52 postova Prijavi odgovor kao problematičan 40 i kusur, sto ? , koliko ti imas? Citat Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
