GoranTini 319 Napisano Septembar 1, 2008 Zainteresovan, 542 postova Lokacija: Mladenovac Motocikl: GS Prijavi odgovor kao problematičan Rado bih posedovao oba motora, mada, kad bolje razmislim ipak bi BMW bio moj izbor. Ja ipak vozim samo po putu, autoput me fascinira, duge ture me odusevljavaju a za off, pa imam KLE ;D Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
wulfy 206 Napisano Septembar 1, 2008 Drug član, 1592 postova Lokacija: Budva - MNE Motocikl: Aprilia Pegaso 650 Strada Prijavi odgovor kao problematičan Kada se raspravlja o udobnosti, voznosti i sl. to razumijem, ali prica o kvalitetu... ??? Evo jedan primjer: imam kombi, prije toga kamion, dakle ja sam taj koji vozi neispravne i slupane motocikle. Ako zanemarimo slupane i nove motocikle koje sam vozio ostaju oni koji su se pokvarili negdje na CG putevima. Brojim i najvise puta u pitanju je bila Honda (Transalp i VFR). Honda je se najvise kvari? Ne, rekao bih ipak da to ne zavisi od vlasnika i odrzavanja, pa bila to Honda, BMW, KTM, Qingqi... Koji od ova dva? Ne znam, zavisi od kolicine osmjeha... BMW probao, KTM nisam, pa, eto, trazim ovom prilikom od nekog da mi da da probam pa mogu objektivno da odgovorim na pitanje. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
grof 620 Napisano Septembar 1, 2008 drkadzija, 1226 postova Lokacija: novi sad Motocikl: njemac tisuca za na koleno, talijansko prdekalo za grad, debeli nindza Prijavi odgovor kao problematičan U savršenom svetu ( snova ) naj radije kad već pitate bi posedovao KTM- za off road pa da mogu sa Davorom i Josephom da jurim po Rumunskim vrletima i jedan novi zzr1400 za auto put . Napomenimo u mojim snovima je i registracija džabe . ;D ;D ;D ;D ;D ;D Dotle mi ostaje deda da se vozam i uživam. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Maki 288 Napisano Septembar 1, 2008 Drug član, 2110 postova Lokacija: Zrenjanin Motocikl: Suzuki GSX-R 1000 L1 SBK; MV Agusta F4 1000 S; Ducati 996 S; Aprilia RSV4 RF; Suzuki GSX-S 1000 M0; Suzuki GSF 1200 N Prijavi odgovor kao problematičan Napomenimo u mojim snovima je i registracija džabe . A za benzin tuku onog ko nece da sipa! ;D Evo i ja da dolijem ulje na vatru- za BMW je registracija skoro duplo veca neg' za KTM! ;D ;D ;D Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
shvaba 17 Napisano Septembar 1, 2008 Svrati ponekad, 438 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Napomenimo u mojim snovima je i registracija džabe . A za benzin tuku onog ko nece da sipa! ;D Evo i ja da dolijem ulje na vatru- za BMW je registracija skoro duplo veca neg' za KTM! ;D ;D ;D sem ako ti BMW nije registrovan u americi pa je onda $8 dolara skuplje ;D Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
lalajko 2021 Napisano Septembar 1, 2008 Teoreticar ..., 12115 postova Lokacija: Lazarevac Motocikl: BMW R1200GS Adv Prijavi odgovor kao problematičan Samo da napomenem: suva tezina KTM-a je 199kg, sa svim tecnostima je oko 230kg. I vi to zovete off-road motor??? Probajte ga u nekom blatu ili po snegu, pa ce vam biti jasno sta je Honda CRF250R. Svako ko bi ga kupio kao drugi motor (?) i to samo za off road pravi gresku. BMW je isto tolicno za off, cak i manje, ali je zato bolje prilagodjen asfaltu. Secam se da je Motoholic pisao o nekom putu na koji je isao sa prijateljem koji vozi KTM Adventure i da je tip proklinjao dan kad je posao... Sto se mene tice, ne bih gledao u zube ni jednom ni drugom motoru, ali GS bolje pokriva moje potrebe. GS Adventure, naravno. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
shvaba 17 Napisano Septembar 1, 2008 Svrati ponekad, 438 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Napomenimo u mojim snovima je i registracija džabe . A za benzin tuku onog ko nece da sipa! ;D Evo i ja da dolijem ulje na vatru- za BMW je registracija skoro duplo veca neg' za KTM! ;D ;D ;D sem ako ti BMW nije registrovan u americi pa je onda $8 dolara skuplje ;D e da a garancija na BMW-u je 3 godine 36000 milja ili 2 godine i neogranicena kilometraza KTM je 24 meseciu usa ili 12 meseci world wide i isto toliko hiljada milja eto da i ja malo dolijem ulja ;D ;D ;D Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
crnamrlja 22 Napisano Septembar 1, 2008 Zainteresovan, 755 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Multistrada 950S Prijavi odgovor kao problematičan a cene novih? Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
shvaba 17 Napisano Septembar 1, 2008 Svrati ponekad, 438 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Samo da napomenem: suva tezina KTM-a je 199kg, sa svim tecnostima je oko 230kg. I vi to zovete off-road motor??? Probajte ga u nekom blatu ili po snegu, pa ce vam biti jasno sta je Honda CRF250R. Svako ko bi ga kupio kao drugi motor (?) i to samo za off road pravi gresku. BMW je isto tolicno za off, cak i manje, ali je zato bolje prilagodjen asfaltu. Secam se da je Motoholic pisao o nekom putu na koji je isao sa prijateljem koji vozi KTM Adventure i da je tip proklinjao dan kad je posao... Sto se mene tice, ne bih gledao u zube ni jednom ni drugom motoru, ali GS bolje pokriva moje potrebe. GS Adventure, naravno. mislis na ovo ;D ;D ;D Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
djura 28 Napisano Septembar 1, 2008 Drug član, 2245 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan KTM ljudi i ne kupuju zbog pouzdanosti i dugotrajnosti, vec zbog velikog zadovoljstva koje daje u voznji. Neka se kvari i 10x vise od BMW-a (a ne kvari se toliko) pa bi ga opet radije posedovao i vozio. a ti si vozio sve KTM-ove i sve BMW-e i pravio si anketu kod vlasnika obe marke, pa znas to? Zna se da je BMW pouzdaniji od KTM-a, barem su takva iskustva ljudi kako sam ja mogao da procitam po net-u, pa ljudi i dalje kupuju i voze KTM. Koji bi drugi razlog mogao da bude sem ako im cini vece zadovoljstvo ? Ajde ti me prosvetli, mozda znas bolje. pa ljudi kupuju i one kineske skutere, i ako svaki od njih moze da predje koliko i ja mogu da pretrcim a da se ne umorim. Necu da kazem da je KTM los, nego da svaka roba ima svoga kupca. Sto se KTM-a tice (ne samo 990adv), nema toga za kojim se ne okrenem kada prodje. Dok ovo pisem, 2m od mene je parkiran RC8. Pa ja bih ga uramio koliko mi se svidja. Zoov supermoto je djavolja sprava i jedna od mojih potajnih zelja. Jednostavno GS i 990ADV imaju malkice razlicite namene i verovatno je svaki od njih najbolji u onom sto mu je osnovni zadatak. A ko kaze da je BMW sminkerski a KTM nije neka samo pogleda ovu sliku ;D ali mu je ipak ovo ono gde se najbolje oseca Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
shvaba 17 Napisano Septembar 1, 2008 Svrati ponekad, 438 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan a cene novih? R1200GS 14600 dolara KTM 990 Adventure S, Orange $14,598 fabricka cena u usa bez dodatne opreme registracije itd... Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
dane@ 98 Napisano Septembar 1, 2008 Drug član, 1777 postova Lokacija: Sibir Prijavi odgovor kao problematičan a cene novih? R1200GS 14600 dolara KTM 990 Adventure S, Orange $14,598 fabricka cena u usa bez dodatne opreme registracije itd... Ih bre ala si tendeciozan... Ajde da zamislimo, za trenutak, da zivimo u Srbiji pa da vidimo kolike su cene... KTM je 13 'iljde, a BMW, kolko ja znam, osnovni 16 'iljade Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
djura 28 Napisano Septembar 1, 2008 Drug član, 2245 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan Ajde da zamislimo, za trenutak, da zivimo u Srbiji pa da vidimo kolike su cene... KTM je 13 'iljde, a BMW, kolko ja znam, osnovni 16 'iljade eto, mene su ucili da je bolje-skuplje. Diskusija je zavrsena Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Vladamir 9 Napisano Septembar 1, 2008 Zainteresovan, 953 postova Lokacija: Bliski Istok Prijavi odgovor kao problematičan Boban iz SM ima čuveni servis na auto-putu i šlep sluzbu koja radi i za ADAC,a vozi motore kako većina ovde ne moze ni da zamisli. Elem,reče mi da je ove godine prošlo motora auto-putem kao nikada do sada. A i da je nekoliko GS-ova,doduše 1200, nosio za Italiju,Nemacku... Da,ali bi bilo poshteno i reci, da odnos GSova 1200 i KTM svih vrsta, na autoputu iznosi barem 100:1 Istina...ali bi bilo pošteno reći da nije pošteno porediti nešto što je za auto - put i nešto što je za nešto gdje nema auto - puta A možda su i slični,nego neki ( neki tamo,da me ne napadaju neki ovamo ) teraju to nešto po auto - putu,umjesto da zajaše RT...RS... ;D +1 Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Septembar 1, 2008 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan Off road me ne interesuje, zato glasam za GS-a ;D Pablo, Nema ništa lepše nego kad možeš da skreneš tamo gde ti hoćeš a ne gde te asfalt navodi. Odmah iza asfalta ima mnogo toga što nikada nisi video ako voliš prirodu naravno. Poštujem sve tipove i vrste vozača ali ja od kada sam rešio da zadržim K6 a da radi probe kupim KLE500 da bih dohvatio po koji lagani offroad da ne poveruješ kao juče da sam počeo da vozim motor, imam mnogo ideja za vožnju i K6 je kao savršena sprava sada u zapećku jer to nema gde da se vozi a da bude interesantno. Vozim i K6 ponekada ali definitivno sve je manje prostora za takve motore i sve više saobraćaja koji ti smeta. Ponekad predjem 200km da bih 3 krivine prošao brzo i da osetim šta taj motor može. Sve ostalo dotle su kolone i kolone vozila. Ne prodajem ga jer nisam siguran da mogu bez R motora ali definitivno lagani offroad mi otvara nove prostore za osvajanje. Ove godine sam uradio Taru i Durmitor sa Kanjonom Tare i Sušice, Pivskog jezera do detalja, pričam o offroad, asfalt mi služi samo da dodjem dotle Odoh ja u debeli off ali sam morao da iskažem svoju novu zabavu posle mnogo godina OFFROAD Ja sad znam gde ću da se vozim, sa K6 ne znam... Ako neko zna neka me zove pa da idemo da se vozimo ;D Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Ivan x 69 Napisano Septembar 1, 2008 Zainteresovan, 560 postova Prijavi odgovor kao problematičan Doticni motori su suvise teski za moj ukus-moram da priznam da nisam imao prilike da vozim ni jedan od njih ali prosta logika mi govori da su to motori za duga putovanja a ne off road ili dual purpose masine... Kada bih imao potrebu za takvom vrstom motora,verovatno bih izabrao BMW-a zbog redjih servisnih intervala,pouzdanosti i izdrzljivijeg motora.(ovo pisem na osnovu iskustva vlasnika doticnih motora,pa ako oni lazu...) Za dual purpose motor bih odabrao Hondu XR650r ili KTM 530 EXC... Za off road neki 250cc... Ivan Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Septembar 1, 2008 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan Doticni motori su suvise teski za moj ukus-moram da priznam da nisam imao prilike da vozim ni jedan od njih ali prosta logika mi govori da su to motori za duga putovanja a ne off road ili dual purpose masine... Kada bih imao potrebu za takvom vrstom motora,verovatno bih izabrao BMW-a zbog redjih servisnih intervala,pouzdanosti i izdrzljivijeg motora.(ovo pisem na osnovu iskustva vlasnika doticnih motora,pa ako oni lazu...) Za dual purpose motor bih odabrao Hondu XR650r ili KTM 530 EXC... Za off road neki 250cc... Ivan Slažem se sa tobom. Za soft offroad koji uključuje i po koji zaokret na nizbrdici ili uzbrdici po krupnom kamenu za motor preko 180kg to ne dolazi u obzir, i tih 180kg je mnogo. Što manje kg to bolje, tu ti ne treba 1200ccm. Tako krupne i velike mašine mi deluju ok za neka bespuća i prilično dobar teren kao utabana zemlja, makadam nabijen tucan kamen i naravno kao tourer za asfalt. Za hard offroad samo motor cvaja sa oko 100kg i mnogo mnogo kondicije u vozača. Na kraju krajeva mnogo zavisi i od vozača, ceni se samo ono ako imaš enduro gde si bio sam tim endurom i ništa više Ovde kao tourer dajem prednost BMW ali je KTM sigurno lakši za baratanje po nekom terenu Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
crnamrlja 22 Napisano Septembar 1, 2008 Zainteresovan, 755 postova Lokacija: Beograd Motocikl: Multistrada 950S Prijavi odgovor kao problematičan mada je Crna Mrlja verovatno samo hteo da sazna koliko je jedan skuplji od drugog ma znao sam ja koja je razlika u ceni [ne merkam ja nego jedan drugar sanjari ] nego samo htedoh da i taj parametar dolijem na vatru da se kladim na to koji ce motor preci vise km, sigurno ne bih stavio pare na KTM iako bih njega pre kupio ja sam odavno rekao da mi je BMW motore malo ogadio ceo fazon koji ih okruzuje a za KTM imam iluziju da je satro drugacije Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Evil_Zo 9 Napisano Septembar 1, 2008 U potrzi za performansama..., 3388 postova Lokacija: Chemnitz / Beograd / Herceg Novi Motocikl: KTM 690 SUPERMOTO ORANGE Prijavi odgovor kao problematičan E sada da dolijemo ulje na vatru sa cinjenicama koje uporno niko ne pominje. Sama masa kao podatak ne znaci nista. Ni za off-road ni za on-road. Mnogo vaznije od toga je kako je kompletan motor sa tom masom izbalansiran i konstruisan. Tu su u pitanju inzenjerske sposobnosti, njihova masta i afiniteti, ali i prestizno znanje i iskustvo. Dacu i primjer, do prije dvije godine, najbolji soft SM je bio Yamaha XT660X koja ima cijelih 177 kg !!! Ali citiram: "...Motor je jako dobro izbalansiran i nevjerovatno kako sakriva svoju tezinu u voznji, pa cak i na stazi...". Sledeci primjer je upravo KTM 950 Adventure S, a sada i jos bolji novi 990 Adventure S. To je izuzetno izbalansiran i nevjerovatno konstruisan motorcikl, sa svojih 199 kg se na putu i avanturistickom pa i ozbiljnijem off-road-u ponasa kao neki lagani soft jednocilindras, sto je za te gabarite i masu IZUZETAN rezultat i zaista fenomenalne performanse. A sada malo i o pouzdanosti. KTM je bio poznat po "djecijim bolestima". Ko ne zna sta je to, sacu da objasnim. Postoji nesto sto u masinstvu zovemo "kada" dijagram i na njemu izmedju ostalog imamo prikazan radni vijek jedne masine, u ovom slucaju motorcikla. Prvi dio kada dijagrama ima najvecu vjerovatnocu otkaza dijelova, a to je upravo period razrade i uhodavanja masine. E tu KTM zna da brljavi. Brljave i drugi, ali to sada nije bitno, bitno je to da vas KTM nece ostaviti na putu zbog nekog zesceg defekta, jedino sto vam se moze desiti je da vam pobrljavi instrument tabla (kao npr meni prije neki dan) ili neka slicna glupost. Poslije odredjenog vremena se komponente lijepo sloze i mozete bezbrizno voziti i taj KTM do kraja svijeta i nazad. Dacu sada primjer i za BMW. Dodje Mikka kod mene da mu hitno dotegnem nesto moment kljucem, citao covjek na netu da se jednoj seriji BMW-ova otpustaju sarafi na donjem trouglu koji nosi prenje viljuske (sto je jako opasno). Tako je i bilo, ali smo to sada totegli i evo ga Djura, vozase sa tim motorom po cio dan i nista mu nije ;D To ne znaci da je motor sranje, ve da ga treba pravilno razraditi i pratiti u periodu razrade (to ne traje 1000 vec po 5000-10000 km) i onda mozete sa time do kraja svijeta i nazad. Napomena: nekome se u tom periodu razrade nista ne desi, ali to ne znaci da je on dobio vrh motor vec samo da je imao srece u pocetku, ali je zato ovaj drugi mnogo bolje isprovjeravao svoj motor i sigurno je mnogo mirniji... Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
GixxerK6 819 Napisano Septembar 2, 2008 Drug član, 1439 postova Lokacija: Beograd Motocikl: KTM 1290 SDR V3 Prijavi odgovor kao problematičan E sada da dolijemo ulje na vatru sa cinjenicama koje uporno niko ne pominje. Sama masa kao podatak ne znaci nista. Ni za off-road ni za on-road. Da ne idem mnogo u off ali ono što sam ja primetio za par nekih offroad vožnji je da kada ideš npr nizbrdo veoma sporo jer moraš tako da ideš jer se kamenje ispod tebe kotrlja i ode motor bez obzira što su točkovi blokirani , pa namotaš pun levi ili desni po kamenu da bi pratio put jer silaziš sa 1500 na 500mnv veoma je važno koliko je motor masivan, visok i koliko lako barataš sa njim. Takođe je problem ako ideš uzbrdo, moraš da imaš brzinu, kamenje ti prednji točak baca levo-desno, levo imaš stenu a desno ambis. Zadnji točak poluproklizava jer izbacuje kamenje pozadi i ako staneš nećeš tu ostati već je najbolje da skočiš i da pustiš motor pa gde ode, jer kočnice ne pomažu kamenje se ispod točkova vrti i dobijaš ubrzanje. Imao sam takav slučaj nizbrdo kada je motor krenuo nekontrolisano nizbrdo i dobro sam se snašao, levo ambis, desno stene ali sam našao prostor da krenem i naidjem na kamen i tu se zaustavim. Ne znam koliko ovo mogu da vam dočaram ali ko je iz CG i išao na Durmitor neka proba sa Ćurevca da se spusti do Radovan Luke preko sela Tepce ili kroz Sušicu u Nedajno. Napominjem da sam ukapirao posle pola miliona km na asfaltu da je neverovatno koliko moraš da budeš oprezan dok voziš ozbiljan lagani offroad. Ko ide ovim navedenim putem preporuka je da ima crashbars. Naravno da veliki motori mogu na offroad ali za teške manevre kada je sve na rukama dosta je teško. Kada bi se uverio da je drugačije odmah bi kupio ozbiljan enduro bar 800-1000ccm. Ove utiske deli i moj drugar koji je sa XT660R išao na ova mesta. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
lalajko 2021 Napisano Septembar 2, 2008 Teoreticar ..., 12115 postova Lokacija: Lazarevac Motocikl: BMW R1200GS Adv Prijavi odgovor kao problematičan E sada da dolijemo ulje na vatru sa cinjenicama koje uporno niko ne pominje. Sama masa kao podatak ne znaci nista. Ni za off-road ni za on-road. Mnogo vaznije od toga je kako je kompletan motor sa tom masom izbalansiran i konstruisan. E pa Lazo, ni malo se ne slazem sa tobom oko ovoga. Nisam vozio SM pa ne mogu da komentarisem, verovatno je da tu tezina nije presudna. Ali off-road sam vozio i video sam kako se ponasa 230kg gvozdja niz jako strm makadamski, neuvaljani put na Gocu. Tu zaustavljanja NEMA sa ovom tezinom pa kako god da je balansiran motor. Vozio sam po jako strmoj padini izmedju drveca po Fruskoj gori, tu zaustavljanja pa ni upravljanja NEMA. Nedavno sam se popeo motorom do na sam vrh Medvednika i morao sam da se zaustavim na jako strmom usponu jer se dalje nije moglo. I sta se desava? Ne mogu da zadrzim motor koji ide nazad! I konacno, kad se na nekoj teskoj kosini i padne, treba tih 230kg u neugodnom polozaju, kad nemas oslonac ni za sebe, podici na tockove... I ti sad kazes da masa motora ne znaci NISTA?? Itekako znaci! Zato sam i rekao da je KTM bolji u off-road voznji od GS-a taman koliko je 230kg manje od 250kg. Tacno toliko. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
SpaVe 813 Napisano Septembar 2, 2008 Drug član, 1085 postova Lokacija: Јужни Београд Motocikl: Beta Xtrainer Prijavi odgovor kao problematičan Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
MILJAN* 157 Napisano Septembar 2, 2008 Zainteresovan, 904 postova Lokacija: Šumadija-Pašaluk Motocikl: SUZUKI V- STROM Prijavi odgovor kao problematičan E sada da dolijemo ulje na vatru sa cinjenicama koje uporno niko ne pominje. Sama masa kao podatak ne znaci nista. Ni za off-road ni za on-road. Mnogo vaznije od toga je kako je kompletan motor sa tom masom izbalansiran i konstruisan. E pa Lazo, ni malo se ne slazem sa tobom oko ovoga. Nisam vozio SM pa ne mogu da komentarisem, verovatno je da tu tezina nije presudna. Ali off-road sam vozio i video sam kako se ponasa 230kg gvozdja niz jako strm makadamski, neuvaljani put na Gocu. Tu zaustavljanja NEMA sa ovom tezinom pa kako god da je balansiran motor. Vozio sam po jako strmoj padini izmedju drveca po Fruskoj gori, tu zaustavljanja pa ni upravljanja NEMA. Nedavno sam se popeo motorom do na sam vrh Medvednika i morao sam da se zaustavim na jako strmom usponu jer se dalje nije moglo. I sta se desava? Ne mogu da zadrzim motor koji ide nazad! I konacno, kad se na nekoj teskoj kosini i padne, treba tih 230kg u neugodnom polozaju, kad nemas oslonac ni za sebe, podici na tockove... I ti sad kazes da masa motora ne znaci NISTA?? Itekako znaci! Zato sam i rekao da je KTM bolji u off-road voznji od GS-a taman koliko je 230kg manje od 250kg. Tacno toliko. Potpuno si u pravu.Upravo to sam i ja potencirao.Ja cesto vozim na planini Goch jer zivim ispod nje.Offroad voznja je sa nekim 250cc uzivancija.Ali sa ovim grdosijama mozes sigurno da se vozis samo po livadama. ;D Ako ja imam 125 kg i vezbam snagu preko 25 godina,a ne mogu da zadrzim ni KLe500 kad pocne da pada onda je to jasno.Znaci,koliko god ja zapeo, motor me baca iz mesta kao dzak u stranu i to u prvo brzini,laganeze.Ovo mi se nije desilo sa KLe500 ali jeste sa Apriliom.No slicini su.I zamisli sad KTM i GS kako tek padaju.Ma dize mi se kosa na glavi a prelomi su veoma izvesni.Zato mi je i bilo smesno ono marketinsko ispucavanje sa fotkama u skokovima,pentranja na oboreno deblo u sumi i sl. Ova dva motora su prvenstveno za put a predvidjeni su i za lagani offroad ako vozac zeli da se popne na neku laganu uzvisicu i napravi par fotografija okoline.Ovi motori idu bez problema po ravnici u offroad varijanti ali nisu bash za planine. Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
Cope 215 Napisano Septembar 2, 2008 Drug član, 2247 postova Lokacija: Beograd/Šumadija Motocikl: Triumph Tiger 800xc Prijavi odgovor kao problematičan Jedini problem kod težine motora od 250kg mi predstavlja što ne mogu da ga dignem sa zemlje kada ga ispustim, a vozne karakteristike sa +/- 30-40-50 kila su mi zanemarive ako imam gume kompatibilne sa podlogom , iako imam 30 kila sa sve krevetom. Čovek i onako samo misli da upravlja motorom, a zapravo je samo smetnja - motor to mnogo bolje radi bez vozača verujte mi... -100 kila je već lepa ralzlika i tako lagan motor mogu da popnem na drvo javorovo... A da, ni jedna od krava- KTM i GS1200, već F800GS Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
shvaba 17 Napisano Septembar 2, 2008 Svrati ponekad, 438 postova Lokacija: Beograd Prijavi odgovor kao problematičan E sada da dolijemo ulje na vatru sa cinjenicama koje uporno niko ne pominje. Sama masa kao podatak ne znaci nista. Ni za off-road ni za on-road. Mnogo vaznije od toga je kako je kompletan motor sa tom masom izbalansiran i konstruisan. E pa Lazo, ni malo se ne slazem sa tobom oko ovoga. Nisam vozio SM pa ne mogu da komentarisem, verovatno je da tu tezina nije presudna. Ali off-road sam vozio i video sam kako se ponasa 230kg gvozdja niz jako strm makadamski, neuvaljani put na Gocu. Tu zaustavljanja NEMA sa ovom tezinom pa kako god da je balansiran motor. Vozio sam po jako strmoj padini izmedju drveca po Fruskoj gori, tu zaustavljanja pa ni upravljanja NEMA. Nedavno sam se popeo motorom do na sam vrh Medvednika i morao sam da se zaustavim na jako strmom usponu jer se dalje nije moglo. I sta se desava? Ne mogu da zadrzim motor koji ide nazad! I konacno, kad se na nekoj teskoj kosini i padne, treba tih 230kg u neugodnom polozaju, kad nemas oslonac ni za sebe, podici na tockove... I ti sad kazes da masa motora ne znaci NISTA?? Itekako znaci! Zato sam i rekao da je KTM bolji u off-road voznji od GS-a taman koliko je 230kg manje od 250kg. Tacno toliko. Potpuno si u pravu.Upravo to sam i ja potencirao.Ja cesto vozim na planini Goch jer zivim ispod nje.Offroad voznja je sa nekim 250cc uzivancija.Ali sa ovim grdosijama mozes sigurno da se vozis samo po livadama. ;D Ako ja imam 125 kg i vezbam snagu preko 25 godina,a ne mogu da zadrzim ni KLe500 kad pocne da pada onda je to jasno.Znaci,koliko god ja zapeo, motor me baca iz mesta kao dzak u stranu i to u prvo brzini,laganeze.Ovo mi se nije desilo sa KLe500 ali jeste sa Apriliom.No slicini su.I zamisli sad KTM i GS kako tek padaju.Ma dize mi se kosa na glavi a prelomi su veoma izvesni.Zato mi je i bilo smesno ono marketinsko ispucavanje sa fotkama u skokovima,pentranja na oboreno deblo u sumi i sl. Ova dva motora su prvenstveno za put a predvidjeni su i za lagani offroad ako vozac zeli da se popne na neku laganu uzvisicu i napravi par fotografija okoline.Ovi motori idu bez problema po ravnici u offroad varijanti ali nisu bash za planine. ako je ovo tachno onda GS pobedjuje ;D ;D ;D Podeli ovaj odgovor sa prijateljima Link to post Share on other sites More sharing options...
.thumb.jpg.2e5a8b937ce6b5b0f17156cfebfb8373.jpg)
.thumb.jpg.0d0060f3b8af91ccc2d023f95385597b.jpg)
