BMW bogami ozbiljno želi da ostvari rezultate u WSBK. Skontali su da bi pravljenje još radikalnije verzije S1000RR bilo skupo, odnosno da bi S1000RR bio skup, tako da su rešili da izbace M1000RR. Pravljen je na osnovu S1000RR, ali je totalno redizajniran. Unutra su ubačene Pankl klipnjače, Mahle klipovi, tanje i lakše klackalice ventila, izmenjena geometrija šasije, ubačene M kočnice. Detaljnije sam opisao u tekstu: Novi, beskompromisni BMW M1000RR - BJBikers.com BJBIKERS.COM Napravio je novu M verziju i svetlo dana dolazi BMW M1000RR. Kada BMW ispred nekog svog vozila stavi oznaku M, to znački da to vozilo mora da

Stiže novi S1000RR. Rešili Bavarsi da nešto novo unaprede na njemu. Protok vazduha malo izmenjen i iskopali su 3 KS više. Bušili malo rupe po šasiji da bude fleksibilnija i dodali malo novih elektronskih igračkica. BMW S1000RR 2023 - Snažniji i fleksibilniji - BJBikers.com BJBIKERS.COM Novine donosi i BMW koji je za 2023. godinu unapredio svoj superbajk S1000RR povećavši snagu, unapredivši šasiju i elektronski paket opreme.

Prva rega: Sep 2011 Kilometraza: 44K 3 bmw alu kofera bmw tank torba punjac dodatak za vizir dodatno nisko sediste esa zastite cilindara, prosirenje copave, tps zastita, zastita dif,..... metzeler roadtec01 skoro nove, ali dot21 garmin zumo + touratech nosac trenutno ga vozim na ch tablama (troskovi uvoza: carina + ams + prevoz) -cca 1150e vec sam porucio ulja i filtere za servis (ide kao poklon novom vlasniku) cena sa svim troskovima (osim registracije i ams) : 9750e viber: 063 1053277

Tema o bmw s1000xr.

Pozdrav svima... Ne znam da li vec postoji ova tema na forumu, ali ja nisam uspeo da je pronadjem. Zanima me kako pravilno podesiti ogibljenje na modelu bez ESA ogibljenja (konkretno na R1200GS ADVENTURE modelu 2007 god. sa Showa amortizerima). Interesuje me da li neko zna smernice za podesavanja prednjeg i zadnjeg amortizera prema kilazi vozaca, prtljaga i td. Ako je neko to radio i ako je upucen, bio bih zahvalan da nam da instrukcije. Hvala

Pozdrav svima,zanima me da li neko ima iskustva ili zna nešto o BMW G310GS,kakav je generalno motor da li valja,da li se isplati kupovina novog/polovnog,i tako tome slično. Hvala!

Juče je "Delta" u TC "Galerija" svečano otvorila svoju novu BMW radnju. Između ostalog, premijerno je predstavljen prvi BMW-ov premium električni skuter, što me je najviše i zanimalo. Prvo što me je iznenadilo kada sam CE 04 video uživo, je to da se produkcijski model uopšte ne razlikuje od prototipa koga je bilo moguće videti na internetu. Dizajn i njegov futuristički izgled će vam se jednostavno ili svideti ili ne. Skuter ima prilično uzano i naizgled neudobno sedište. Međutim, negativno mišljenje o sedištu sam promenio čim sam seo na njega, sa svojih 189 cm i 115 kg sam se prilično udobno smestio, mesta za kolena i noge uopšte je bilo na pretek. Ispred vozača se pruža veliki TFT ekran koga su do sada posedovali samo BMW-ovi putnički modeli poslednje generacije. Nakon startovanja agregata, desilo se... ništa! Osim nekolicine podataka koji su se pojavili na istrument tabli... ništa, potpuna tišina! Pošto je skuter bio na centralnom štenderu, zadnji točak koji je bio podignut od zemlje trenutno je reagovao na najmanje dodavanje gasa. Kada se gas "odvrne" malo više, zvuk koji oslobađa agregat neodoljivo podseća na onaj koji proizvodi električna bušilica. Veliki obrtni moment i električnih 42 "konja" su kumovali velikom međuosovinskom rastojanju, odnosno nešto dužoj zadnjoj viljušci. Da nije tako, CE 04 bi se na svaki jači gas propinjao na zadnji točak. Mnoštvo karakteristika je uveliko dostupno na internetu, ali ono što sam ja zapamtio je da mu je za ubrzanje od 0 do 50 km/h, potrebno 2,6 sekundi, maksimalna brzina mu je 120 km/h a autonomija 130 km, ima i rikverc. Za punjenje baterije do 80% je potrebno 65 minuta na brzom punjaču, a na gradskoj mreži isti taj procenat napunjenosti dostiže za 3,5 h. Takođe, dostupno je mnoštvo dodatne opreme (drugačija sedišta, zadnji kofer, veći vizir...), tako da je skuter veoma lako personalizovati i prilagoditi svojim željama i potrebama. Sve u svemu vrhunski dvotočkaš koji će verovatno zauzeti sam vrh u segmentu elektro skutera. Cena? Sitnica...

Wunderlich Passenger Seat » AKTIVKOMFORT« - standard - black Part No. 42720-502 Sedište je proizvedeno sa karakterističnim, ergonomskim 3D okvirom koje omogućava vozaču punu kontrolu svog BMW motora. Oblik i nagib su pažljivo pravljeni i progresivno strukturirani. Jezgro sedišta iz dva sloja omogućava prirodan i ergonomski položaj sedenja. Uz ovo udobno sedište možete da se opustite u vožnji, što doprinosi i pasivnoj bezbednosti. Sa ThermoPro navlakom, temperatura ovog sedišta izložena direktnom suncu je i do 25° C niža u poređenju sa standardnim materijalima. U ponudi je i prednje (vozačko) sedište sa istim karakteristikama koje može da se upari sa ovim sedištem. Funkcije Opuštena i aktivna vožnja su definitivni plus pasivnoj bezbednosti Ergonomski 3D okvir koji podupire prirodan i udoban položaj leđa i nogu u toku vožnje sedeći i stojeći Progresivna dvoslojna konstrukcija sa mekim gornjim slojem i krutim jezgrom garantuje udobnost jer omogućava pomeranje u sedištu Pritisak sedenja jednako je raspoređen na veću površinu, što rezultira primetno optimizovanom raspodelom težine i nižim specifičnim opterećenjem Izraziti konkavni profil za opuštanje trtice Više udobnosti sa ThermoPro: sa ThermoPro premazom, temperatura ovog sedišta na direktnom suncu je do 25° C niža u odnosu na standardne, neobrađene materijale za pokrivanje Profinjeni, spušteni "Cut" šavovi Tehničke informacije Materijal navlake sa ThermoPro premazom Neklizajući materijal navlake koji smanjuje znojenje, u kombinaciji sa šavovima u Alkantari, sa spuštenim "Cut" šavovima Zalepljeni i zavareni šavovi za 100% nepropusnost na modernim PFAFF mašinama za zavarivanje vrućim vazduhom Materijal školjke sedišta: školjka visoke čvrstoće "RoburC" Progresivna, dvoslojna struktura jezgra sedišta Standardna visina sedišta R 1200 GS LC (2013-2016) +/- 0 mm R 1200 GS LC (2017-) +/- 0 mm R 1200 GS LC ADV (2014-) +/- 0 mm R 1250 GS +/- 0 mm R 1250 GS ADV +/- 0 mm Karakteristike Premium proizvod male serije. Ručni rad. Jedinstven dizajn, integrisan i funkcionalan. Proizvedeno u Nemačkoj Cena: 240 EUR. Slanje brzom poštom o mom trošku. Marko 064 82-44-000

Wunderlich » AKTIVKOMFORT« rider seat - high - black Part No. 42720-412 Sedište je proizvedeno sa karakterističnim, ergonomskim 3D okvirom koje omogućava vozaču punu kontrolu svog BMW motora. Oblik i nagib su pažljivo pravljeni i progresivno strukturirani. Jezgro sedišta iz dva sloja omogućava prirodan i ergonomski položaj sedenja. Uz ovo udobno sedište možete da se opustite u vožnji, što doprinosi i pasivnoj bezbednosti. Sa ThermoPro navlakom, temperatura ovog sedišta izložena direktnom suncu je i do 25° C niža u poređenju sa standardnim materijalima. U ponudi je i zadnje (suvozačko) sedište sa istim karakteristikama koje može da se upari sa ovim sedištem. Funkcije Opuštena i aktivna vožnja su definitivni plus pasivnoj bezbednosti Ergonomski 3D okvir koji podupire prirodan i udoban položaj leđa i nogu u toku vožnje sedeći i stojeći Progresivna dvoslojna konstrukcija sa mekim gornjim slojem i krutim jezgrom garantuje udobnost jer omogućava pomeranje u sedištu Pritisak sedenja jednako je raspoređen na veću površinu, što rezultira primetno optimizovanom raspodelom težine i nižim specifičnim opterećenjem Izraziti konkavni profil za opuštanje trtice Više udobnosti sa ThermoPro: sa ThermoPro premazom, temperatura ovog sedišta na direktnom suncu je do 25° C niža u odnosu na standardne, neobrađene materijale za pokrivanje Profinjeni, spušteni "Cut" šavovi Tehničke informacije Materijal navlake sa ThermoPro premazom Neklizajući materijal navlake koji smanjuje znojenje, u kombinaciji sa šavovima u Alkantari, sa spuštenim "Cut" šavovima Zalepljeni i zavareni šavovi za 100% nepropusnost na modernim PFAFF mašinama za zavarivanje vrućim vazduhom Materijal školjke sedišta: školjka visoke čvrstoće "RoburC" Progresivna, dvoslojna struktura jezgra sedišta Povišena visina sedišta R 1200 GS LC (2013-2016) +25 mm R 1200 GS LC (2017-) +25 mm R 1200 GS LC ADV (2014-) +5 mm R 1250 GS +25 mm R 1250 GS ADV +5 mm Karakteristike Premium proizvod male serije. Ručni rad. Jedinstven dizajn, integrisan i funkcionalan. Proizvedeno u Nemačkoj Cena: 270 EUR. Slanje brzom poštom o mom trošku. Marko 064 82-44-000

Drage kolege, Ko ovo nije probao puno je propustio Ovakav uzitak po putevima Evrope je ne opisiv...

Поздрав, хтео бих да помогнем другару, да се врати у свет скутера после излета у мото свет. На продају је његов БМВ из наслова,по мом мишљењу одличан примерак па реко да га понудим и овде. Како наслов каже БМВ Ф800С 2007 год прешао 25500 км,редовно одржаван и слабо вожен ове и прошле године. Ево и мало фотки Особа за контакт је Горан бр телефона је 065/2358 507 И на крају оно најважније цена, 4400 еврића са тенденцијом пада

Godište: 1998 Kupljen od prvog vlasnika 2006 sa 8.000 km Prešao 20.800 km Motor je potpuno ispravan. Boja je tamno siva perla Dva originalna ključa. Motor ima sve što je u originalnim spekifikacijama za RT 1100 RT: ABS Brembo kočnice i diskove, elektropodesivi vizir, grejanje ručica, 12V x 2 priključke, pripremu za radio (antena i zvučnici), sedište podesivo po visini, indikator stepena prenosa, jedan ključ za sve... Pored zadnjeg kofera (koji je blago izbledeo), i bočnih koji su dva puta korišćeni za put, poseduje i potpuno nov zadnji kofer. Cirada, nije original BMW, ali ga celog pokriva. Sitna oštećenja su uglavnom posledica provlačenja, vrhovi retrovizora (na slikama). Prigušivač auspuha "produvao" (vidi sliku). Tako sa vozi već 7 godina. Zvuk je mnogo lepši, a na tehničkom pregledu nisu nikada pravili problem zbog toga. Motor nikada nije padao u vožnji, ali jeste 2 puta na parkingu, tom prilikom su ogrebane glave motora. (vidi se na slikama). Prodaje se jer poslednjih godina se nema vremena za vožnju. Motor se prodaje za keš i kupac mora da ga prenese na sebe. Cena: 2.800 EUR Kontakt telefon: 063/ 700 100 9

Na prodaju BMW f650 ,1995 god. Top stanje, vlasnik 2godine,predjenih 40 000 km ,redovno odrzavan. Cena 1800€...

Evo stigli smo kuce posle 12 predivnih dana provedenih, prvenstveno u Rumuniji, i madjarskoj. ; Vodic za : sta videti u Rumuniji nam je bila autokarta koju smo kupili na pumpi MOL, koja ima veoma detaljno obelezene interesantnosti. A evo kako je sve bilo : Prvo da napomenem da nismo navikli na ovakva putovanja. Ja licno sam pre ovog puta imao citavih 500km voznje motora (nedavno tek polagao), a najduza tura mi je bila oko 100km Krenuli smo 10.-og juna iz Temerina i jedva se dovukosmo do granice u Srpskoj Crnji od banatske dosadne pustagije. Kafa pred granicu ! I nasi i njihovi granicari i carinici su se samo cudili kakve budale i sa cim krecu na ovakav put tako da nam pasose skoro nisu ni gledali, samo su zavarili pecat i vozi dalje. U Timisoari smo stali da promenimo kintu u nekoj banci, ali kada sam prebrojao lovu, nekako mi je bilo cudno da umesto 7.000.000 sto pise na papiru imam sam 1.500.000. Ispostavilo se da su naucili nesto iz nase istorije, skinuli su cetiri nule sa novcanica, ali su obe varijante u opticaju. Medjutim nama to nije bio preteran problem posto smo se navikli na slicne stvari (samo malo vecih razmera). Uradili smo malu rekapitulaciju na temu ekonomija Srbije, natocili gorivo, popili kaficu i nazalost navukli kisna odela. Kisa nas je pratila do Hunedoare gde smo morali malo da stanemo, posto je Josephov BMW kroz filtere uvlacio vise vode od vazduha, a i do tada smo vec vozili oko 8 sati po kisi. (Sta ces kad smo neiskusni, a i u zivotu nismo videli vecu planinu od Fruske Gore). Dvorac se upravo zatvarao. Od daljeg puta do Sibiu-a smo odustali i uz izuzetnu i samoinicijativnu pomoc mestana smo krenuli u pronalazenje nekog jeftinijeg motela. Nazalost nismo nasli jeftin, ali nismo birali. Odseli smo za tu jednu noc u motelu Cincis oko 20km vise Hunedoare. Otkinuli su nas za 50 jura, ali preboleli smo. Motel je inace na izuzetno lepom mestu iznad jezera na visini od 1500m. Bili smo malo iznenadjeni kada smo ugledali gomilice i ostatke snega, i saznali smo da je pre 1-2 sata padalo. ; Sutradan ujutro nas je cekalo jos malo iznenadjenja, posto je 10-tak minuta posle polaska menjac BMW-a poceo da dimi. Malo mu je prokuvalo ulje. Dosuli smo mu oko 0,5 l i nastavili do zamka Hunedoara. Zamkom smo bili odusevljeni (i jos uvek smo). Razgledali smo ga negde do podneva. Nazalost nismo ga mogli videti bas celog posto se trenutno tamo snimao neki film. Dosuli goriva i pravac Sibiu. Tamo smo posle benzinske bili prinudjeni da jedemo u McDonalds-u da bismo imali one njihove papirne case od Coca Cole koje smo namontirali na filtere BMW-a. Tu je opet pocela kisa. Znaci opet kisna i voznja do Brasova. Nazalost nismo prosli kroz Transfagarasan, sto zbog toga sto je bio zatvoren, sto toga sto nas je od gore opet ceo dan polivalo. Bez obzira na sve stajali smo svakih nekoliko kilometara da bismo slikali prelepe pejsaze. Stigli smo u Brasov oko 10 uvece po njihovom vremenu. Odseli smo u hostelu : Florin B&B (adresa je Str. Aurel Vlaicu no. 110, Bl.23, Sc. E, Ap. 6, ako nekog zanima). Nazalost telefon sam negde zaturio. To je ustvari cetvorosoban stan sa 2 kupatila i velikom kuhinjom. Vlasnici su dosli oko 11 uvece da nas prime. Veoma ljubazni ljudi. Kostalo nas je po 10 jura. Po savetu lokalaca motore smo zakatancili na bulevaru ispred zgrade. Joseph nije mogao da spava cele noci, naravno bez razloga. Motore nije niko ni pipnuo. Treci dan odmah po startu opet kisa sa nadolazecom olujom, grmljavinom, munjama i veoma veoma crnim oblacima u planinama kroz koje smo trebali da prodjemo. Uprkos tome posetili smo Bran koji sa Draculom ima toliko veze da se ispred zamka prodaju suveniri sa tom tematikom. Treba otici i cuti i videti pravu pricu tog veoma interesantnog dvorca. Tu smo upoznali dvojicu veterana iz Britanije koji putuju po Evropi (DragStar 1100 i BMW GS 750 ili 850 ccm). ; Plan im je oko 10.000km za 6 nedelja. Rekli su da ce se javiti kada se vrate kuci. Narednih nekoliko sati smo se utrkivali sa olujom, i na srecu nije nas uspela jako zakaciti. Zbog toga nismo stali u Sinaji da pogledamo Peles, nego smo direktno bez stajanja odvozili do grada Ploiesti, nekih 60-tak km severno od Bucharesta. Tu su nas docekale dve devojke koje su nas bile spremne primiti na 1-2 noci. Kontaktirao sam ih preko www.hospitalityclub.org. Veoma korisno mesto na internetu. Ramona : Luminita (citaj Luminica) : Plan je bio da sutradan posetimo Bucharest i da nastavimo do Constante na Crnom moru. Jedna od devojaka, Ramona, je samoinicijativno preuzela na sebe da nas provede kroz prestonicu Rumunije, ali na njen nacin. To je znacilo da idemo stopom. Na prevoz smo cekali 2-3 minuta. Obicaj je da se voznja plati oko 1/3 cene javnog prevoza. Na taj nacin smanjuju troskove putovanja i oni koji stopiraju, i oni koji voze. Bucharestom smo bili opcinjeni. Velike fontane koje se nadovezuju oko 1-2 km sve do slavne palate koju je njihov nekadasnji "voljeni" predsednik poceo da gradi. Palata (casa Popolopul ili tako nekako), je nesto nevidjeno. vec iz velike daljine ni oko ne moze da je obuhvati, a kamoli fotoaparat. Ulaz je malo skup, ali mislim da vredi platiti. Tura traje oko 40 min i videcete samo oko 4% svega, ostalo nije za javnost. Jedna napomena, nigde nemojte placati taksu za fotografisanje. Svugde je skupa (pogotovo u palati - oko 30eur), a niko vas kasnije ne pita za to. To im je fora da uzmu pare zapadnim turistima. Uvece izlazak sa devojkama i nekim manjim drustvom. Na insistiranje njih dve odlucili smo da ostanemo jos jednu noc (ukupno 3 umesto 1), i narednog dana su nam pokazale njihov grad. Ploiesti ge drad od oko 500.000 ljudi, jako dobro organizova, (kao i svi ostali gradovi), sa mnogo muzeja, galerija,... Ceo dan smo proveli u gradu pesaceci, a na kraju dana se nismo uopste osecali umorno. Ujutro smo se veoma tesko pozdravili i uz obecanja da cemo se veoma brzo opet videti tu ili tamo, krenuli za Piatra Neamt, kroz Buzau, Focsani, Bacau. Posle svega onoga sto smo doziveli prethodna 3 dana, ovaj put nam je bio poprilicno bezvezan i nezanimljiv, osim naravno prirode i predela koje smo opet slikali na svakih nekoliko kilometara. U blizini Piatra Neamta, kada smo stali da slikamo, stao je jedan Rumun-biker ok nekih 70 god, na nekom nadr*anom R-u (ili nesto slicno, nazalost ne razaznajem te motore bas najbolje), da pita ima li problema. To je bio jedan od 2 ozbiljna rumunskih bikera u Rumuniji. Ostalih 28 su bili Danci, Holandjani, Britanci,... Stari nas je pozvao da mu se pridruzimo u poseti manastiru oko 30km iznad Piatra Neamta (on obezbedjuje besplatan smestaj, pice i hranu u motelu). Posto nas je kasnije kisa opet zalila, kada smo se dovukli do Piatre uzeli smo sobu u privatnoj kuci na izlazu iz grada. Zena je napitanje : do you speak english odgovorila sa DA!!! kao i na bilo koje sledece pitanje, komentar, psovku i mumlanje, ali nam je dala sobu (tacnije zamrzivac na -20 stepeni), koju smo preziveli a i nije bila skupa-oko 15eur. Ujutro menjacnica, gorivo, pravac Cluj Napoca preko karpata t.j. Hargite. Kada smo stigli do meta Toplite (citaj Toplice), put je nestao ! I nije ga bilo do Reghina. I tamo gde ga je bilo, povrsina rupa je bila procentualni mnogo veca od nagovestaja nekakvog 30-godisnjeg asfalta. To je offroad kakav se ne bi bas svideo ni onima koji to vole. Pored svega toga je jos i uzasno prometno kolima, kamionima,... I zamislite onda kako je bilo nama sa nasim starim 50+ motorima !!! Pogubljeni srafovi, pokidane sajle, iskrivljene felne od silnih udaraca iznenadnih "ambisa" na putu,... I jos pored svega toga veoma cesta promena kratkih pljuskova i sunca sa +35. Reghin, gorivo, vozi dalje. Dupeta vec odavno ne osecamo pa je vec svejedno. Cluj Napoca (inace veoma bitan grad za madjare - na madjarskom Kolozvar), nas je docekao sa lepim predvecernjim toplim vremenom. Skoro svi pricaju tecni madjarski. Odseli smo u kampu 15km posle grada. Poprilicno jeftin, veoma dobro sredjen kamp. Ovaj deo Rumunije je takodje prepun dvorcima, ali su uglavno zarasli, zapusteni i tesko je probiti se do njih. Narednog jutra smo krenuli put Madjarske. Do tada nam je bio problem kisa, sada nepodnosljiva vrucina. Stiglo leto, ali odmah po sred. Presli granicu posle dosta cekanja, ne zbog problema, nego zbog iscudjavanja posade granice, sto zbog starih motora i tolikog puta, sto sbog motora uopsteno. U tomkraju se dosta reko vidja motor. Preterani rucak u nekoj cardi 20-tak kilometara posle granice, i vozi dalje. Subota popodne, ne rade banke, ne rade menjacnice, u gradicima mrtvilo, svi su pobegli negde, a mi ni forinte. U gradu Tiszafured nam je jedan kolega-biker pomogao, i nasao je nekog prijatelja, vlasnika kafica koji nam je razmenio lovu. Popili smo pice, i dobili od njega na poklon set za instant resavanje probusene gume, sa ampulama vazduha, alatom za vadjenje eksera i puniocima rupa. Ostali smo u lokalnom kampu na Tisinom jezeru. Na plazi smo ugledali jedan preterano dobro sredjen Dnjepr 650ccm, i njegovog vlasnika i vlasnicu. Bracni par 50-ih godina sa kojima smo dobro popricali na temu dugih putovanja (i oni ih imaju pregrst). Posto smo sutradan planirali da posetimo tvrdjavu i grad Eger, a oni zive u blizini, pozvali su nas na rucak i na casicu. Posle razgledanja Eger-a otisli smo kod njih, jeli, pili, pricali, dobili par dobrih saveta u vezi puteva, i nekoliko kontakata u vezi motora, delova,... uvoza Dnjeprova iz Ukrajine,... Prevece smo stigli u malo seoce Marianosztra severnije od Vac-a, tik uz granicu Slovacke. Tu smo odseli kod jednog mog prijatelja koga nisam vec video oko 2 godine i ujutro krenuli prema Budimpesti. U Vacu su poceli problemi. Moj NSU je poceo da se gusi, da gubi snagu, da se gasi i pprilicno pregreva. Mislili smo da je u pitanju preopterecenje, posto taj motor pre ovoga nije vozen oko 15 godina i da se ispraznio akumulator, pa smo se zaustavili u jednom restoranu, gde smo rucali i za to vreme dopunili akumulator. Sve se cinilo da je u redu narednih 30-tak km, kada se pocelo desavati isto. Dok sam ja punio akumulator u jednom kaficu, Joseph je trckarao po gradu i okolini pokusavajuci da nadje bilo kakav Regler od 6V, ali bezuspesno, posto smo skontali da ne puni. Nastavili smo dalje kako tako do sledeceg gradice, gde je opet sve stalo. Opet dopunjavanje pa smo nekako dogurali do Budimpeste. Otisli smo u kamp na Rimskom kupalistu. Za 3-krevetni bungalov za nas dvojicu i za dva motora smo iskesirali oko 11 jura (najjeftinije do sada). Uvece BMW-om izlazak u grad, poseta kaficima, gde smo se sastali sa nekim mojim poznancima. Oni su nas pozvali da sledece vece dodjemo kod njih na veceru i da tamo prenocimo. Sledeci dan nam je prosao u razgledanju starog Budima, Lavirinta, ... i pokusaju da nadjemo regler, ali ako tamo ne znate gde da trazite necete nikad nista naci. Uvecesmo krenuli do ovih mojih poznanika. Nekoliko poslednjih km smo naravno mog NSU-a gurali na smenu. Vecera, opet punjenje akumulatora i spavanje. Ujutro je pala odluka da ovako ne mozemo da nastavimo na Balaton pa smo odlucili najkracim i najprohodnijim putem napustiti Budimpestu prema granici. Posle 40-tak km. je kod mene vec definitivno crklo sve sto moze imati veze sa strujom, tako da smo u jednom gradicu kupili jos jeadn akumulator i regler za starog Trabanta. Nekako smo ga nabudzili i drzao se dobro sve do granice. Od granice pa do Temerina zaustavljanje na svakih 15-tak km po pola sata. Ali staro gvozdje me je ipak donelo kuci. Ostaje da ga rasturimo i vidimo sta je sve poslo naopako. Sve u svemu prezadovoljni smo celim letovanjem. Da sam znao koliko cu se namuci pred kraj i sta ce mi se sve desiti, opet bih krenuo isto ovako i opet ne bih zalio ni za cim. Predivno provedeno 12 dana, upoznali mnogo ljudi i stekli sigurno 2 a verovatno i vise jako dobrih prijatelja !!! Godisnji imam opet krajem avgusta i pocetkom septembra, i veoma sam zagrejan za ideju da opet odem u Rumuniju, samo sa malo bolje razradjenijim planom, da bih vise toga video. Ako ne ove, sledece gosine sigurno idem !!! Stvari koje smo videli (ili nismo uspeli videti) a koje ne bi trebalo propustiti : *** Ostaci Chaucheskuovih fabrika, postrojenja svuda po zemlji, *** Dvorovi/Zamkovi/Tvrdjave : Deva, Hunedoara, Sighisoara, Peles u Sinai, Bran, dvor "Seljaka" kod Rasnov-a,... i sve ostale na koje naidjete u ovom delu Rumunije. Veoma dobro su ocuvani i postoji takav turizam. U severnom delu je to zapusteno ali ako neko hoce moze da ode da ih pogleda. *** Bucharest, casa Popolopuli (plopluirolpoia-kako god), okolina te palate, strogi centar. Ima ogroman park u Buchurestu u blizini centra t.j. skoro u samom centru. Vredi prosetati i videti ga. *** Grad Ploiesti. treba zaci u muzeje starih motor, pumpi, kompresora,... mozej satova,... postoje 2-3 jako dobre galerije umetnosti za onoga ko to voli,... *** Grad Brasov *** Manastiri na severu Rumunije *** Jezera u koja smo videli na putu od Ploiesti-a do Piatra neamta *** Prelepa priroda, planine, reke gde god krenete Evo dodao sam i malo slika, cisto da dobijete zelju i da posetite tu lepu zamlju. Uskoro cemo napraviti i neki mali site na kojem cemo prikazati detaljne putopise (ovog putovanja a i buducih) Pozdrav !!!

Potrebna manzetna telelevera kugle za BMW GS vazdusare. Tel: 0658418806

Pripremanje za pocetak sezone počinje. Prvo na redu je pravljenje roll bara pa slede sve ostale servisne radnje i vracanje svih plastika, vizira, nosaca kofera, kofera i ostalog. Radovi na BMW R1150GS su u toku. Donji deo roll bara se privodi kraju, sledi gornji deo koji ide preko rezervoara, zatim "peglanje" varova, obaranje ivica gde treba i plastificiranje. Izvodjač radova majstor Mića Aranđelovac.

Pozdrav dečaci....pozdrav i devojke znam da nas ima. Naime želela bih ako bi neko mogao da pojasni situaciju da je motor koji gledam da kupim 2013 godište a po broju šasije vodi se u bmw-u kao 2016 i da je rađen za američko tržište i 2017 prodat u Meksiku. Napominjem da je uvežen kod nas 2014 god i da je od tada uredno registrovan.

R1200gs 2013+ Kompletan motor u delovima:Led farovi,zicane felne, cajger,agregat,viljuske,plastike i sve ostale zamenske delove. Svi delovi su kao novi i garantujem za ispravnost. 0638762138 Marko

Imam jedan "problem" i pitanje za iskusnije vozače BMW motocikala, pošto sam na BMW-u od prošle godine...Prelazak sa Suzukija na BMW koji nema sličnosti sa japanskim proizvođačem je malo tezi pa se trudim da upoznam BMW što iz ličnog iskustva, što iz iskustva drugih. Problem koji sam uočio je taj da kad krećem iz mesta i pustim kvačilo, cujem neki zvuk kako neki blagi udarac (čvrak).. ako ponovo pritisnem kvačilo i ponovo ga pustim opet se čuje... Kada je motor na centralnoj, ubacim ga u prvu brzinu, podignem zadnji kraj i pomeram tocak napred-nazad 3-4cm, tačno se čuje to lupkanje u predelu oko menjača.. Koliko sam uspeo da skontam, lupkanje sigurno nije u predelu diferencijala, već se tačno zvuk čuje u predelu menjača. Zadnji tocak nema nikakav luft levo-desno (ima luft kada je u brzini par cm napred-nazad), kada se okreće na centralnoj, ne melje, ne uji u voznji, ne osećam nikakav problem pozadi... Jedino pri kretanju kada pustim kvacilo ili ponovo ga stignem pa pustim cuje se zvuk čvrak-čvrak. Mozda ne znam lepo da objasnimo, ali ne mogu slikom to da prenesem ovde, a video snimak ne mogu da postavim. Hvala unapred na odgovoru.

Pripremanje za pocetak sezone počinje. Prvo na redu je pravljenje roll bara pa slede sve ostale servisne radnje i vracanje svih plastika, vizira, nosaca kofera, kofera i ostalog. Radovi na BMW R1150GS su u toku. Donji deo roll bara se privodi kraju, sledi gornji deo koji ide preko rezervoara, zatim "peglanje" varova, obaranje ivica gde treba i plastificiranje. Izvodjač radova majstor Mića Aranđelovac.

Kao sto naslov kaze, potreban mi je manual za odrzavanje motora bmw r1100r. Ako neko ima u elektronakoj formi ili da mi pozajmi da iskopiram? Skinuo sam neki pdf sa interneta ali je nepotpun..

Postovane kolege, Moj burazer prodaje F650 u dosta dobrom stanju. Njegov cale koji je BMW sektas probao je da ga ubaci u njihove redove, medjutim mladost je pobedila Tako da je BMW na prodaju. fallout 3 broken steel gameplay Burazer se nije pronasao na njemu , presao bi na neki R ili sport touring. Motor se nalazi u Zajecaru. Za vise informacija mozete posetiti link na PA. BMW f650 WWW.POLOVNIAUTOMOBILI.COM BMW f650, 1995. godište, Enduro / Cross, vozilo prešlo 40000 km... Telefon imate u oglasu, a mozete mu poslati i pp na @Nikolas_kovacki

Prodajem BMW Navigator V. Uređaj sa baterijom i karticom od 16GB na kojoj je najnovija karta Evrope City Navigator Europe NTU 2020.20 Instalacija treba već da postoji na motoru. Hardverski je 100% ispravan. Međutim, to je uređaj koji je sa pred proizvodnim softverom i ne može da se poveže sa PC računarom radi ažuriranja karte. Ja mogu da mu ubacim nove karte na SD karticu, ali neće moći da se ažurira preko Garmin Express-a. Tj. Kada bude trebala da se ažurira karta (jednom godišnje na primer) moraću to ja da uradim. Naravno, besplatno. Cena: 350 EUR Uz uređaj, na poklon ide i štitnik ekrana za BMW Navigator V firme Matotec u vrednosti od 35 EUR. Za sve dodatne informacije, slobodno pozovite ili pišite. Marko 064 82-44-000

BMW Multivario torba za rezervoar, sa odgovarajućom baznom pločom odgovara za mnoge modele: R65, R 65 RT, R 65 GS, R 80, R 80 RT, R 80 G/S, R 80 ST, R100, R 100 RS, R 100 RT, K75, K75 C, K75 S, K75 RT, K100, K100 RS, K100 RT, K100 LT, K1100 RS, K1100 LT, K1 (na jednoj od slika prikazana je na mome K1100 RS) Sa dijelovima za povećanje volumena, svi rajsferšlusi OK https://www.ebay.com/itm/264519621938

Prodajem BMW K1200S, 2005 god, 43000km. uzeo sam ga u zamenu cena 3700e moze dogovor motor je korektan, lepo radi...