Vec sam pisao o ovome: Novo ulje! Ovo je puno goriva! ...drago mi je sto si rijesio problem! ;D Pa jel bas potrebno, posto sam novo ulje nasuo doslovno 2- 3 dana prije kvara. nije preslo 30 Kilometara al bukvalno, danas sam ga gledao i jos uvijek ima onu svoju crvenu castrol. Boju... i masno je normalno masno...... Govorim ovo jer novo ulje je sve samo nije jeftino Arakis, nije ga rastavljao nije imo vise vremena, rijesio je palenje na oba klipa i rijesio dugme OFF/RUN i ja zadovoljan.

Pa bice na motoru dok ne stigne drugi s ibeja. Kontam da to mogu sam promijenti....

Evo napokon da se javim. Cijela instalacija je promijenjena, tako da sad motor radi ko doxa, Promenjeni su svi kablovi od vitalnog znacaja. Nisam znao da gorivo onako ubije nove svjecice! morao sam i njih promjenjiti, sreca pa su very cheap. Obrtomjer regularno dobija signal al odbij da radi tako da cu priskrbiti si novi obrtomjer s ebaya. Eto, honda ide dalje. i hate kawasaki KLE

evo i juce sam bio i jos je nije napravio, kaze nesto mu je nejasno oko zica??? moze posalji broj. i evo ako neko moze razbiti misteriju: Dakle lijevi CDI pa onaj veci konektor i onda zelena zica na njemu, pitanje je odakle vodi ta zica. posto je bila premostena nekom bezveznom a i isla je ispod tanka pa skroz do mjesta koje drzi guvernal i tu ima neko cvoriste sa vise koenktora i kablova. Kao da je orig. zelena zica bila presjecena pa je zamjenjena ovomm. I gdje idu zice od pikapa, jel isto u to cvoriste....pa odatle dalje do CDIa. pozzz.. Igor.

pozzz evo danas bio kod majste, kaze da su joj sve 4 bobine ispravne ali da one dvije naprijed ne rade iz nekog razloga, mislio je na bobine od klipa koji je problematican...... ima li neko neku ideju...

Evo danas me majsta zvao i kaze da joj je rastavio svu instalaciju struje i da ne moze skontat sta je, kaze da su oba CDI ispravna i bobine takodje rade. Lik koji mi ju je prodo kaze da je tesko palila nakon svakog pranja obicnom vodom posebno kad opere guvernalu????? Kaze da ce sutra jos dalje sve raskopavati i da ce skinuti instrument tablu pa da vidi da tamo nije neki zaeb... Ima li neko ideju, prodje mi sezona gledajuci motor kod majstora rastavljen :'( :'( :'( :'(

Drugar mi rece da je to neuspjeli pokusaj ugradnje alarma.........

za ono 120 na jednom klipu naravno da sam se shalio, previse je volim da bi joj to uradio, nigdje nisam preshao 30 km/h cak su me i skuteri preticali. Al nikako da provalim sta bi joj moglo biti, jer ima nesto sto mi smrdi na to da je isti uzrocnik krivac kvara. Naime ne radi joj kill button za gasenje, ne radi joj obrtomjer i kad sam odsjeko onu glupu zicu na lijevom cdi i vratio na original zelenu presto je raditi prednji cilindar. Kad lijevi CDI prebacim na desni konektor opet radi samo taj cilindar, kad prebacim bilo koji CDI na lijevi konektor ne radi. Po nekoj najprostijoj logici a produktu mojih nadanja konstatovao sam da su oba CDI u redu, kad je upalim u leru da radi i cackam,trzam,diram potezem kablove od lijevog CDI proradi prednji cilindar i ponovo se vrati onaj veseli zvuk al obrtomjer idalje ostane mrtav a kill button ne radi vec i dalje gasi samo jedan klip tako da motor prede na jednom klipu da bi cim pustim kablove opet presto raditi taj prednji cilindar koji ovisi od lijevog CDI-a..... Da samo da napomenem, kad je pustim da radi samo na jednom CDI-u tj klipu onda kill button uopste ne radi, tj nista se ne desi kad prebacim u OFF. Navedeni komad providnog kabla 1x0.75 mm za kucne zvucnike sam eliminisao te vratio originalni zeleni kabl koji je kasnije sam skontao masa i od tada uopste ne radi prednji cilindar. U medjuvremenu masina sam komplet prao sa WD-40 i K4 sredstvom za odmascivanje masina da bi tu noc odbijala da uopste upali te je tek sutradan kresnula kad sam je odveo majstoru. Evo prolazi i drugi dan a majsta se ne javlja. Samo se nadam da nece nazvat i reci rika ovo rika ono.. a ja se i dalje i pitam sta bi to moglo biti s njenom strujnom instalacijom. Eto imate detaljan opis pa ako neko ima kakvu ideju nek javi bicu zahvalan

Alera druze, hvala na upozorenju koje sam sasvim previdio Oh neeeee, pa vozio sam je do majstora to je jedno 2.5 Kilometra od moje garaze nadam se da nisam izazvao zaribavanje drugog cilindra, znam o cemu govoris... :'(

problematican je lijevi konekor na lijevom CDI jer je nesto prckano po njemu pa zato ne radi ni obrtomer ni dugme za OFF/RUN al ipak i sa jednim cilindrom pali kako nikad ni jedan motor nece palit. Zalosno je sto nikad nece vise praviti tako kvalitetne strojeve.ovo danas je sve gomila plasticnih sranja napravljenih da se kvare i ispumpavaju jadne vlasnike na sveopstu radost proizvodjaca koji vec odavno ne zive od prodaje motocikala nego rezervnih djeolova.

Ne znam sta je. al danas sam je upalio i na jednom klipu se odvezla do auto elektricara. Usput sam primjetio da joj struja na prednjem cilindru cas dodje cas prekine. izgleda negdje ima sranje na kablovima. However i sa jednim klipom ide 120 ladno, Cudna je to sprava...Africa Twin. Majstor ce nadam se rijesiti sta je boli pa da me jos dugo dugo nosi na ledjima... Neko je cacko po kablovima sve je u izolir traci. Ocito je lik pravio nekakav alarmi ili blokadu jebem li ga...... Odvezo sam je najboljem moto elektricaru u Banja luci pa cemo vidjeti ishod uskoro...... P.S nevjerovatno je kako se taj motor ne predaje ni kad je pokvaren.....

Toliko sam nade polagao u ovaj forum, a evo vec drugo veche mi je motor pokvaren

guja, sta ti je pikap, propratio sam ovaj sumnjivi kabl i ide ispod tanka i skroz do mjesta gdje se drzi viljuska gdje se ram spaja tj ulazi u neko cvoriste i ulazi u neki konektor, tj kaci se na neku zeleno bijelu zicu koja je vec u konektoru.... daj neko neko pomaze please...... jbt u po sezone da rikne neki qurac.... ne mos vjerovat.

ne kontam ovo za CDI-e, kako mislis nisu original

Nisam.Al sam doshao do nadam se ispravnog zakljucka. Naime kad bilo koji od ova dva CDI-a spojim na desni set konektora masina pali ko luda, tj taj jedan cilindar. Kad bilo koji CDI spojim na lijevi set kablova od kojih je jedna zica presjecena i zamjenjena nekom bezveznom koja vodi negdje ispod rezervara nema sanse da upali taj cilindar.Na osnovu toga sam skonto da obadva CDI modula rade na moju srecu. Ispravite me molim vas ako grijesim. Ocito je neko brljo po kablovima. Cudi me kako je do sad radilo tako, naime juce sam ladno isao na motorijadu i vratio se i sve je bilo ok isla je ko metak... evo slike od tog bezveznog kabla koji vodi sa lijevog konektora negdje ispod rezervara .... (Powered by frubar.net)

evo kao sto vidite na slikama. ne znam smijem li spojiti samo jedan CDI da probam ustanoviti koji ne valja od ova dva... (Powered by frubar.net)

postoji li mogucnost da je CDI IZGORIO da tako kazem, gledam cijenu CDI-a na ibeju i place mi se....

Pozdrav, treba mi hitna pomoc od vas drage kolege! Naime posto sam kupio afriku sa problemom rada obrtometa kolega mi rece da zamjenim mjesta CDI-ovima, kad sam to uradio nista se nije dogodilo sem da vise ne rade oba klipa vec samo jedan!!!!! naravno gasi se non stop jedva ide i tako dalje. I kad vratim CDI na stare pozicije ista stvar. da li neko ima ideju sta je to, Prije navedenih radova isla je ko blesava iako obrtomer nije radio. Samo da napomenem da nije radilo dugme OFF/RUN kad se prebaci u OFF nastavi raditi al sa pola snage,tj na jedan klip. Takodje sa levog CDI-a sa manjeg konektora presecen je zeleni kabl i na njegovo mjesto dolazi neki bezvezni kabl od zvucnika onaj providni silikonski koji vodi negdje ispod rezervara...... Molim ako neko ima ideju sta je nek javi.....

Drage kolege Bajkeri, evo u duhu mog poziva za enduro voznju na planinu Vlasic na Vrh Opaljenik na 1943 metra n.v a koji jos vazi odlucih da napisem par redova teksta s mog jucasnjeg IZNENADNOG izleta na navedenu lokaciju. Krenuli smo iz Banjaluke oko 9h da bismo gore stigli oko 10:30h, bitno je napomenuti da je izlet odradjen autom a ostali najveci dio pjeske kako bi uzivanje bilo cjelokupno. Ispod imate par slika sa ove carobne planine ali to se mora obici da bi se osjetilo ono pravo bas. Po samom izlasku iz auta automatski nas je doceko ostri planinski vazduh a kako i ne kad sam svog renaulta ostavio na skoro 1900 metara visine tik pored jedne vikendice. Ostatak puta je naravno proveden pjeske i tu sam vidio da se taj put rodio za enduro motore, prava je steta ne otici gore tim putem. A obzirom da smo mi isli pjeske koristili smo svaku priliku da idemo poprijeko do krajnjeg cilja a to je impozantni TV toranj na samom vrhu Vlasica s cijom antenom Vlasic ima preko 2100 Metara n.m.v. Prostranstvo je toliko veliko da smo jedan sat pjesacili poprijeko prema predajniku a on se uopste nije priblizavao. Takodje kao sto se sa slika vidi vidljive su velike kolicine snijega, takodje vjetar malte ne konstatno puse s manje ili vise snage. O pogledu sa platoa na kojoj se smjestio sam tv toranj ne treba ni pricati. Licno sam gledao Vrhove: Durmitora,Vranice,Bjelasnice,Satora,Grmeca,Pljesevice, Psunja i jos mnogo.... Imate osjecaj kao da ste iznad oblaka. I eto nakon mnooooooooooogo godina ponovo na vlasicu, a o samom objektu na vlasicu procitajte u nastavku Maaaaaaaaaaaaalog teksta Na lokalitetu današnjeg hotela Babanovac nalazila se vojna baza, pa odmaralište JNA. Planina Vlašic tada je bila interesantna za JNA ali i dosta vremena prije toga za lokalne stocare koji su ovdje imali fantasticne uslove za pašu ovaca i goveda. U kasnu jesen su se spuštali u sela iznad Travnika i tu su provodli zimu. Tadašnja JNA je vecinu poslova obavljala na izuzetno pedantan nacin. Nakon odmarališta u blizini lokaliteta Babanovac, izgradio se put do samoga vrha planine Vlašic, Paljenik (1943 m n/m) , te se pristupilo gradnji radio-relejnog cvorišta, do samoga rata jednog od najvažnijih u SFRJ. Tada niko nije znao da se na samome vrhu planine Vlašic prvo izgradilo atomsko sklonište, a tek onda se na to nasule velike kolicine materijala, pa se pristupilo izgradnji tornja i pratecih objekata. Pristup vrhu je bio najstrože zabranjen, a osiguravali su ga uporedo JNA i jedinice milicije. JNA je imala svoj, zaseban, objekat za smještaj, a sa jedinicama milicije, u drugome objektu se nalazila i ekipa tehnicara tadašnje Televizije Sarajevo sa domarom. Postojanje atomskog skloništa ostala je najstrože cuvana tajna, a lokalno stanovništvo u Travniku je prije rata prepricavalo bajke kako se gore gradi podzemni aerodrom ili u najgorem slucaju heliodrom. Sa lokaliteta Devecani, travnicki planinari su pratili kolone vojnih kamiona koji "nešto" prevoze u pravcu vrha Paljenik, ali su i oni i lokalni cobani jako dobro znali da se sa vojskom ne isplati igrati. U svojoj 12 godini života sam "imao cast" prvi put uci u sami krug objekta "Paljenik" u ratraku tadašnjeg SRC "Vlašic" koji je prevezao smjenu. Pet puta od Babanovca mi je naglašeno da ne smijem izlaziti iz ratraka kad stignemo "gore". Vozac ratraka, radnik SRC "Vlašic" takode nije pomišljao izici van vozila. Sjecam se da sam se dobro prepao kada je ratraku prišao jedan vojnik i ozbiljno upitao vozaca: "Ko vam je taj mali?", pa nakon toga nešto upisao u notes. Od tada je neprekidno trajala moja opsjednutost tajnama ovog objekta, a jasno mi je i kao mladom djecaku tada bilo, da ovolike mjere predostrožnosti, vojska, milicija, bodljikava žica i ko zna šta još, nisu samo radi tornja. To se ponovo potvrdilo na samome pocetku rata u BiH kada su se za objekat vodile teške borbe. Završetkom rata se meni ukazala prilika da posjetim objekat "Paljenik", odnosno ono što je od njega ostalo, i to sam odmah objerucke prihvatio. Tadašnje osiguranje objekta i tehnicari TV BiH su bili sušta suprotnost prijeratnom osiguranju koje se cak i prema 12.-godišnjem djetetu odnosilo na maksimalno služben i profesionalan nacin. Obišao sam objekat gdje su smješteni policija i ekipa tehnicara, velika blindirana ulazna vrata su pocela oživljavati moje fantazije iz djetinjstva. Jasno se vidjela potpuno namjenska izgradnja objeka u svim njegovim djelovima. Ulazak u podrum me ostavio bez teksta, blindirana rata koja iz policijske zgrade vode u atomsko sklonište bila su zavarena... Moje razocarenje odmah su razbili moji domacini, koji su mi objasnili da se iz poprilino razrušenog vojnog objekta može uci u podzemni objekat, ali mi to nisu preporucivali "jer se nema baš mnogo šta vidjeti", rasvjeta je bila uništena. Prijatelj i ja smo ponijeli baterijske svjetiljke te smo hrabro zakoracili u mrak, a naš domacin je rekao da nastavimo bez njega jer je zadnji put obilazeci podzemni objekat, zbog strašne promaje zadobio jaku upalu kompletne vilice. Ulazak u objekat smo zapoceli spuštanjem strmim hodnikom u dubinu oko 45 metara ispod tla. Odmah se vidjelo pustošenje prethodnih vojski koje su sa sobom pokupile nekada uredno složene kablove iz metalnih kutija na plafonu ovog dugackog hodnika koji predstavlja glavni ulaz u objekat. Prolaskom u samo središte objekta naišli smo na velika metalna blindirana vrata, po mojoj procjeni težine od najmanje 3-4 tone, koja su se još uvijek bez problema pomjerala laganim pritiskom jedne ruke. Broj prostorija me je zaprepastio, kao i ukupna velicina objekta, tako da sam se jednostavno morao zapitati koliko je radne snage, eksploziva i ko zna sve cega, je trebalo da se ovo izgradi. Objekat sadrži sve što je bilo potrebno za boravak manje vojne jedinice, velicine najmanje jedog voda vojnika, bez ikakve potrebe da se dugo vremena izide na površinu. To je bilo savršeno jasno obilaskom cak i potpuno havarisanog objekta. Dva potpuno uništena agregata koje su nekada pokretali neuništivi Mercedes V12 dizel motori govore o kolicini opreme koja se ovdje nekada nalazila. Impresivno je da i u ovako uništenom objektu nigdje nije bila vidljiva niti najmanja kolicina vlage. Objekat je sadržavao ogromne rezervoare za naftu i vodu, te je isti bilo moguce gotovo neprimjetno napustiti koristeci neki od izlaza za nuždu na koje se izlazilo daleko ispod podnožja tornja. Na putu prema jednom od izlaza za nuždu sam vidio i jednu impresivnu metalnu konstrukciju za koju sam pretpostavio da je rezervni toranj, što su mi kasnije potvrdili i domacini. Ne trebam napominjati da su izlazi za nuždu završavali onim istim ogromnim metalnim blindiranim vratima. Baterijske svjetiljke su se potrošile i vrijeme je bilo da napustimo podzemni objekat. Ne da me je ovo što sam vidio samo impresioniralo, probudilo je u meni sva moja djecacka maštanja i na momente oživilo rad u ovome objektu u nekadašnjim mirnodopskim uslovima. Nije teško zamisliti kako je tada to sve izgledalo... Srdacno pozivam sve zainteresovane da jedan junski ili julski ili nebitno koji dan u ovoj sezoni iskoristimo za izlet motorima na Vlasic i njegov Vrh Opaljenik koji mami svojom ljepotom i garantovano u srce ugravira zelju za ponovnim dolaskom. (Powered by frubar.net)

masina joj izgleda ko nova, suva ko barut, ide ko avion i umjereno skroz troshi...... hvala dobri ljudi

hebiga, nisam sa engleskim bas na TI volio bi vas odgovor posto vjerujem da znate puno o tom motoru. Pitam jer hocu da znam isplati li se ulagati u njega...... pozzz

Ok mnogo hvala dobri ljudi, nacicu nekog jakog elektricara da to pogleda. Hebes Obrtomjer vazno je da ide ko zmaj. Interesuje me da li je puno 50.000 Kilometara za ovakav motor????

Jeste, ima ulaganja u sminku jedno 200 eura,treba joj lakiranje i novi pleksi, sto se tice masine masina je ko zmaj, vuce ko sleper sad dokle ce ne znam na cajgeru ima tocno 50.000KM! Masina izgleda ko nova, u pitanju je RD04. Kao sto sam napomenuo gore - Ne radi joj lampica od lera - Zmigavci presporo rade sijalice su ok. - Ne radi prekidac od gashenja, kad prebacim na off masina radi na jednom klipu samo??? - Ne radi joj obrtomjer Ima ulaganja ali dobio sam je za 1400 eura 1991 godiste made in Japan original!! Puno bolji motor od bivseg mi KLE-a Molim sve vlasnike afrike da mi pomognu oko gore navedenih problema na mojoj africi ispod su slike od nje (Powered by frubar.net)

Pozdrav raja. Juce sam postao ponosni vlasnik Afrike 750 ( RD04) iz 1991. Presla je 49.000 KM. Sad je pocinjem generalno sredjivat pa vas molim da mi pomognete oko par stvari ako nije problem. Ja sam inace stari forumas samo sam do skora vozio KLE-a pa sam ga prodao i kupio Africu. Moj problem se sastoji iz 4 stavke i to : 1. Ne radi joj obrtomjer??? 2. Crveno dugme na desnoj strani volana koje inace sluzi za gashenje motora ne funkcionise. Kad hocu da ugasim pritisnem to dugme i motor radi duplo tishe, ochigledno da radi samo jedan klip onda? Elem ne mogu je ugasiti na to dugme vec moram na kljuc :-[ 3. Rucka od Gasa nece sama da se vraca? 4. Sijalica od NEUTRAL nece da radi kad je u leru vec pocne svijetlit kad idem 80-90 nebitno.? Ostalo je u super stanju ima se odraditi lakiranje i ima da bude ko cura, ne znam da li joj je puno 49.000 na cajgeru? Inace, vuce ko kamion ide 170 ladno i smjesno mi je kako mometalno upali bez verglanja, Nisam imao hondu nikad do sad i mogu vam reci da odsad vozam samo afrike. Znam da sam na pravom mjestu pa vas molim za pomoc. I javite se kad zabasate u Banjaluku da puknemo cevape i pivu pozdrav Igor.

Dakako Honda, iako je 5X skuplji al i vrijedi.