Nije tu 380 V, nego od 5 - 6000 (pet-šest hiljada) volti do čak 30 000 u nekim slučajevima (da ne objašnjavam) uglavnom ne može da pređe petnaestak zbog zazora na svećici i izolacije kablova...ali je struja jako male vrednosti, verovatno ni 5-6 mA...a ta snaga ti ne može ništa ukoliko nemaš ugrađen pacemaker...

+1 ....ustvari +2 pošto imam dupli far...najbolji odnos cena - kvalitet. Ako ti je sve ispravno na motociklu (napon punjena i bez nekih bolesnih vibracija koje se prenose na far) i ukoliko kupiš neki bolji brand sijalice trajaće ti godinama...onaj komentar da "Ako bas dobro sija-brzo i strada" zaboravi, pošto se to dešava samo ako ti je neispravan regulator punjenja pa pri jačem gasu imaš i do 19V...recimo u mom motociklu su već skoro 4 godine iste sijalice u farovima... Što se xenona tiče, za cenu jedanog kvalitetanog seta, možeš da menjaš obične sijalice 20 godina, a on sigurno neće trajati ni 5. Dalje ti povlači prepravku instalacije, ugradnu balasta, a ukoliko ti crkne negde na putovanju noću, možeš samo da parkiraš motor, jer kad prestane da sija prvo ti treba pola sata da ustanoviš da li je sijalica (ako jeste hoćeš li kupiti i nositi sa sobom kvalitetnu od par stotina eur?), ili je balast ili je problem u instalaciji...dakle u tom slučaju moraš da budeš majstor i to dobrostojeći majstor, jer jedan kvalitetan set košta od nekoliko stotina eura pa gore, a treba ti i još jedan u rezervi...Dalje - da li je tvoje sočivo fara projektovano za xenon ili ćeš da zaslepljuješ ljude koji ti dolaze u susret i smetaš onima koji voze ispred tebe? Primetio si kako ti u saobraćaju ne smeta xenonsko svetlo novijih Mercedesa, BMWa, Audija ili sl, a kako zaslepljuje ako ti naiđe neki Yugić, Lada ili matori Opel sa ugrađenim xenonom koji rasipa na sve strane...elem, svako oboreno svetlo koje nema jasnu liniju prostiranja po horizontali u određenoj visini odn. dužini prostiranja na putu pravi veliku smetnju ostalim učesnicima u saobraćaju... Sada će ovde pasti ubeđivanje kako govorim nerealne cene i kako za sto evra možeš da kupiš vrhunski xenon set, samo pitaj ko je proizvođač pa se presaberi da li si ikada čuo za tu firmu u životu...a naspram toga nazovi bilo kog uvoznika automobila ili pa pitaj za cenu H4 sijalice i balasta u originalu... E sad...da malo izađem iz off-a...svačije oko vidi različito i svakome drugačije svetlo odgovara...svaka od navedenih sijalica ti je ok, Philips je odličan brand, probaj da vidiš kako im je tonirano staklo na netu ili neke snimke, pa da provališ šta bi ti najviše odgovaralo..u svakom sličaju staklo fara ti mora biti čisto kako sa spoljašnje, tako i unutrašne strane, da nije matiralo ili izgrebano, a sočivo bez korozije i oštećenja na reflektujućoj površini i bilo koja kvalitetna sijalica, bila Osram, Philips ili Narva neće te razočarati, takođe obrati pažnju da sve na faru leži na svom mestu kako voda ili prašina ne bi mogla da uđe unutra ili do kontakta sijalice i time joj skrati radni vek...

Pranje motocikla - moj način: odvezem ga u perionicu. Šta mu tamo i sa čim rade - *ebem li ga, ja odem na kafu, a kad se vratim on čist i sjajan.

Imam i ja jednu negde u magacinu...ali nije motocikl ;D Šalim se, ljubitelj sam, mada mi ta vrsta motocikla više ne leži...interesuje me šta se sve od Husqvarne vozi kod nas...

Kupi bilo koji samo da nije skuter...menjač je menjač, a usisivač je usisivač...uvek gledaj polovnog japanca prvo, zatim tomosa, a neka ti kinez - nov ili polovan bude poslednja varijata...za nekoliko godina kada budeš mogao da biraš među većim kubikažama važi ti isti redosled, sa tim što uz japance idu i nemci i amerikanci,tomosa izbacuješ (biće baš prevaziđen), a iza kineza (napredovaće) dodaš sovjetske cvajtare - ako baš budeš želeo da igraš ulogu sibirskog poštara - autonomnog mehaničara....

Pošto ti se sva tri dopadaju, u velikoj si prednosti kao kupac u odnosu na nekog ko želi samo jedan model-marku. To treba da iskoristiš i da gledaš sva tri po oglasima, odaberi najmlađi, sa najmanjom kilometražom i/ili najočuvaniji...Mislim da ti je to pametnije nego da juriš samo jedan....jednostavno imaš mnogo veći izbor...Po mom skromnom mišljenju Honda ti je najpouzdanija i najudobnija od ova tri...ali ni jedan od njih nije motocikl za relacije koje ti pominješ...iako singl, za toliki put treba puno stvari koje moraš nositi sa sobom što značajno povećava težinu odn. opterećenje, nedostajeće ti i snage i brzine...za tako nešto 500+ccm...

Može da šteti, mislim u redu jei bez tih cevčica i bez ventila, ali ove otvore na agregatu moraš zatvoriti na bilo koji način - najbolje komadom prohromskog lima sa nekim dihtungom ispod ili sl...

Ideja jeste lepa i slažem se u potpunosti, ali što se tiče spomen ploče treba imati na umu ovo http://www.novosti.rs/vesti/naslovna/aktuelno.69.html:223125-Drum-bez-krajputasa Ovo je kao što vidite stari članak, i novi zakon je već stupio na snagu, naravno po tom pitanju se ne radi ništa, ali ko zna kada će "ovima gore" da padne na pamet da sprovedu neku akciju sprovođenja zakona...bilo bi jako bolno da njihovi najbliži dobiju nekakvo rešenje o uklanjanju ili šta već...ili ne daj bože neku kaznu zbog spomen ploče.

1. Ja ne znam koliko troše moji...trudim se da ni nenamerno ne izračunam taj podatak jer bi mi uticao na užitak u vožnji ...a i zaista mi je sasvim nebitno...kad mogu da dodjem do slobodnog vremena da uživam u vožnji...onda uživam u vožnji i sve ostalo je nevažno... 2. Uz podrazumevanu ispravnost motor troši srazmerno načinu vožnje...dešavalo se da isti motocikl u različitim rukama troši duplo više odn. duplo manje... 3. Apsolutno je u pravu gospodin Mile Fazer...prosečna potrošnja je prosečna potrošnja...jedno je vožnja po selima i ravnoj Vojvodini, a druga po gradu (velikom gradu)...Nek se neko od ljudi koji voze pomenutim ravnicama i pravcima, provozaju jedan dan od Bogoslovije do Fontane i nazad, pa onda izračunaju prosečnu potrošnju...(bez kilometraže guranja motora, pošto će 100% u međuvremenu ostati bez goriva)... Jedini po meni ispravan i priznat način računanja potrošnje (bez obzira da li se radi o motociklima, automobilima,električnim agregatima ili radnim mašinama) je broj radnih sati motora pri određenom opterećenju ...elem, ja ponekad putujem 45min od Autokomande do Zemuna i pređem ni 12km, krenem, stanem i prikočim par stotina puta ukoliko je špic , a neko krene iz Zemuna do Novog Sada, putuje isto 45 minuta i pređe 80km, jednom krene i jednos se zaustavi...mislim da bi svima trebalo da bude jasno o čemu govorim. Podatke o časovnoj potrošnji pri opterećenju proizvođači nerado ili uopše ne daju jer su mnogo tragičniji od l/km i takva se praksa kroz decenije autoindustrije ustalila, jer uvek je manja, a i ljudima je računica lakša. Da ne bi bilo tužbi, uvek je i kod svakog proizvozvođača naglašeno da je to okvirna karakteristika, a ne precizan podatak. 4. Ukoliko svojom vožnjom, svesno i namerno - proračunski, svodite potrošnju na nerazumno malo, čak i ispod fabričke specifikacije,ne vozite vaš motocikl onako kako je projektovan da se vozi, to šteti motociklu i predstavlja smetnju i opasnost drugim učesnicima u saobraćaju ( na jednom forumu sam pročitao post čoveka koji kaže da nizbrdo obavezno leruje ) - motocikl nije za vas...kupite lepo bicikl - jeste da se dupe vozi, a noge idu peške, ali će parice za gorivo ostati u zadžepku savijene u kvadratić. 5. Druga decimala...4,91...Kada bi tim koji je projektovao vaš agregat i karburator (ili sistem ubrizgavanja ) na njemu, seo i pokušao da ustanovi drugu decimalu potrošnje, ne bi u tome uspeo, ustvari, ti ljudi su dovoljno pametni da ne bi ni pokušali...proračun u pola litra je najviše što bi mogli, a u deci, kao što je praksa, je ambiciozno nagađanje u određenim uslovima, to i sve ostalo je reklama...kao što znate (ukoliko niste bežali sa časova prirode i društva, a kasnije fizike - da srednju školu i ne spominjem)potrošnja goriva zavisi i od temperature vazduha, nadmorske visine , pravca vetra (frontalno ili u leđa),frikcije - trenja guma na motociklu u odnosu na podlogu, inteziteta i broja kočenja i ubrzanja, kvaliteta goriva....i da ne nabrajam dalje...Dakle druga decimala je apsolutna glupost što se tiče fizike u ovom slučaju, a bogami i prakse (jer ne verujem da iko od vas menzurom ili medicinskim špricem sipa gorivo) jednostavno je nemoguće da ponovite dva puta istu vožnju od nekoliko desetina kolometara sa istom potrošnjom na drugoj decimali osim ako to ne izvodite u laboratorijskim uslovima, a da ne ulazim u to koliko i kako gorivo isparava u rezervoaru i u karburatoru....dakle druga decimala može biti samo šala ili se se žestoko blamirate...Znam da neko na osnovu puno hiljada kilometara i (više)godišnjeg vremenskog intervala može statistički odrediti lični prosek potrošnje na drugu, pa i treću decimalu, ali shvatite da su ti uslovi neponovljivi i sasvim relevantni, što ih čini apsolutno bezvrednim osim za ličnu upotrebu i satisfakciju.

Raspitaj se u servisima...ovde svako svoga konja hvali...Princ je uz Kin Road najlošiji kineski cruiser,po kvalitetu izrade i završnoj obradi, ima najveći broj reklamacija, prvi je po broju kvarova i to jako velikih tipa zaglavljivanja ventila, pucanja vijaka i raspadanja silent blokova zadnjeg lančanika u toku vožnje...a to su stvari zbog kojih može da se pogine, čitaj teme gde su ljudi pisali i fotografisali sve to što im se dešavalo, a takođe je jako bitno da Princ nikada nije prošao ateste da se prodaje u Evropi, a o Americi i Kanadi i da ne pričam, dok je Raptor upravo pravljen za to tržište u verziji od 350ccm, razlika je samo u agregatu koji je ovde od125ccm, a dobijas ram koji nosi tristapedeseticu, a ostatak opreme je za puta 5 bolji na Raptoru, pogledaj sistem kočenja, zatim komande...i na kraju budi originalan...svaki drugi motor u gradu je Princ...ako imaš preko 170cm visine izgledaćeš na njemu kao da siluješ Kirby usisivač, a ne da se voziš.

Nećeš imati nikakvih problema, samo piči i uživaj u zvuku i vožnji...pozdrav

560km je bilo na satu kada sam dao oglas, vozio sam ga nedelju dve, dok nije prodat i mislim da je otišao sa pređenih oko 800...i da, vozio sam ga ukupno 8 do 9 puta, od toga dva puta na polaganje zbog čega je i kupljen, nakon toga uradio sve prepravke, nisam bio zadovoljan postignutom snagom i prodao ga, meni je ipak 125 malo, imam 2 metra i 100kg...tako da ta tvoja teorija zavere o vraćanju kilomtraže zaista ne stoji...i jako je glupo i nekulturno da se nekome obraćas sa takvim optužbama...pogotovo zato što me ovde puno ljudi zna i zna moj motor i znaju da je toliko prešao i onda te ta tvoja metematika čini još većim ....(izostaviću)....Cifra koja se tebi čini tako velikom, nije svima velika, bar ne meni i ne predstavlja razlog da nešto zadržim ili prodam...ti verovatno na to gledaš kao na investiciju, ja kao na trošak...iznajmi Cesnu na dvadeset sati leta, pa ti se ovo moje zezanje sa raptorom više neće činiti skupim... Inače da li je motor prešao ispod hiljadu kilometara se jako lako vidi..tragovi odlivka na gaznom delu guma još uvek stoje,na diskovima nema apsolutno nikakvih tragova od pločica osim obojenosti i sl...a da ne govorim o overenoj knjižici sa datumima i opštoj razrađenosti i sl...ovo bi valjalo da znaš, to je znao i dečko koji je kupio od mene motor i nije se pokajao....a recimo da si došao ti da ga kupis i sa tako uvredljivim komentarom, ne bi ga kupio, ali bi se pokajao....

Nisam, ali prelazio sam tu kilometražu za dan, npr. vozikam se po gradu, pa odem do Mladenovca i nazad, pa još po beogradu i sabere se toliko...

Idi kod bilo kog autoelektričara da ti to pogleda...to može biti jako loše po agregat, ili je termostat stalno otvoren pa uvek voziš hladnu mašinu i time je više habaš ili ti je crkao termoprekidač pa je često pregrevaš što je još gora varijanta...prvo proveri osigurače i kućišta osigurača, pošto znaju da zezaju.

E kad ste već kod toga...zaboravio sam da vam kažem za par fabričkih greškica koje se razlikuju od serije do serije.....primetili ste da crvena lampa - led, koja označava da se motor pregrejao ponekad svetli slabo ili bezveze iako se motocikl još nije ni zagrejao? To je zato što termo odavač nema propisno zakačenu masu. Nalazi se na gumenom crevu koje spaja vrh hladanjaka i agregat, potrebno je da bilo odakle sa rama ili iz instalacije dovedete minus na oklop termoodavača tako sto ga malo otpustite, stavite žicu okolo i zatim stegnete opet ili kako god vam drago.... i još nešto: -termostat - termoventil koji se sve više otvara sa povećenjem temperature (ili na zadatoj temp) i samin tim pušta veću kolićinu tečnosti da prolazi kroz hladnjak -termoodavač- sonda -senzor je pokazivač temperature- radi na dva načina - promenom otpora ukoliko je zakačen na pokazivač sa kazaljkom koja meri temperaturu npr. ili tako što pušta struju na određenoj temperaturi da bi upalio lampicu upozorenja. -termoprekidač-pali ventilator ili bilo koji uređaj na određenoj temperaturi (da ne bude zabune razlika od odavača sa istom funkcijom je u tome što prekidač može trpeti daleko veću snagu dok je odavač samo za signalizaciju i da bi pokretao nešto mora biti povezan preko releja ili sl. -termoregulator-uključuje ili isključuje određeni uređaj na temperaturi koja se može podešavati (nema ga na motociklima, a to je ono što na TA peći i bojleru indijanci zovu termostat.....) nisam hteo da vas davim sa tehničkim izrazima da bi svi skapirali terminologiju i da bi lakše objasnili problem, jer kad kažete nije mi ok termoodavač znači imate pogrešno očitavanje temperature na instrument tabli ili se lampica za temp. pali bezveze...kada nije ok termostat motor se pregreva ili ne može da postigne radnu temperaturu, kada termoprekidač nije ok...ne pali se ventilator i takođe može doći do pregrevanja...

Amortizeri se podešavaju na ovim donjim vijcima ako gledaš ovu sliku, odnosno na zadnjim, odozdo kad je motocikl u normalnom položaju, što se dizni tiče sigurno ćeš dobiti na snazi i ubrzanju, naravno nakon toga treba da prešteluješ karburator, samo nemoj da očekuješ previše.

Malo sam u poslu ovih dana pa me nema, ovako dakle...skinete auspuh, dva vijka na agregatu i koliko se sećam jedan pozadi....na auspuhu se nalazi ukrasna maska preko katalizatora koja se drži na dve šelne....skinite masku i šelne...to između dva vara je katalizator, čak je i obeležen šifrom i nazivom...zatim obeleživačem (šilom, ekserom, burgijom ili permanent markerom...ko šta ima) povucite liniju koja daje pravac za naknadno zavarivanje, znači po desetak milimetara da prelazi preko katalizatora na samu cev lonca i izduve grane. Što tanjim brusnom pločom isecite katalizator po varu, sa jedne i druge strane, onda iz te cevke koju se isekli izbite katalizatorske llimove kako bi iskoristili to parče cevi da ga opet navarite nazad...postavite izduvnu cev, zatim to parče cevi od desetak centimetara i na kraju lonac na pod i pozovite nekoga da malo pridrzi kako bi se linija na ta tri dela poklopila i pecnite CO2 aparatom na po jednom mestu, jako je bitno da očuvate pravac zakrivljenja i položaja auspuha, kako ne bi bio nategnut kasnije, sto može da prouzrokuje da pušta na dihtungu-spojnici na izduvu agregata....onda sve to tako zavareno samo na dve tačke vratite na motocikl i zavijete sve vijke i upasujete, pa pecnete aparatom na još po par mesta po spoju gde vam to prostor dopušta, opet sve skinete i lepo povarite u krug oba spoja...sve vratite i to je to...e sada ono što ja nisam uradio, a preporučujem je da izvadite i unutrašnje cevi iz izduva i iz lonca, pre nego što navarite katalizator nazad kako bi dobili i na zvuku i na snazi, a potom sa zadnje strane lonca pored izduva izbušite tri rupe od 6 do8 mm na crno ofarbanoj površini....

Upravo isprobano. Po mom misljenju jedino sto se dobija malo tisi zvuk motora pri leru sad mozda je to samo moje subjektivno misljenje... ??? Ja sam to radio nakon sređivanja auspuha, možda je zato kod mene razlika bila drastičnija...

Da, upravu si...to jeste slučaj kod raptora i još nekih kineza, jer sistem nije u potpunosti spojen, da bi dobili zahtevanu vrednost izduvnih gasova i ispunili standarde povlače svež vazduh...prevara - manje više...inače bi trebao da funkcioniše kao što je opisano, da na malom gasu i u leru povlači deo izduvnih gasova u usis na ponovno sagorevanje, a kada se doda gas povlači samo svež vazduh da bii obezbedio dovoljnu snagu...ipak zatvaranjem dobijaš, jer kod njega nije zakačen na auspuh ili na izduvnu granu, već, preko creva, direktno na motor...tako da pojačava žarenje na izduvnom ventilu(pretpostavljam), a sigurno utiče na veče zagrevanje katalizatora i njihovu deformaciju i širenje što uzrokuje smanjenje protoka u auspuhu i samim tim na snagu pogotovo nakon nekog vremena...a da ne pominjem da cev izduvne grane odn auspuha nije tog prečnika koji vidite, več se unutra nalazi tri puta manja kroz koju prolaze gasovi...ali o tome ću kad budem pričao o sređivnju auspuha i katalizatora...uglavnom da ne trućam i ne teoretišem bezveze...zatvorite ventil i biće bolje i zvučaće bolje, provereno.

Pošto sam na tom motoru poboljšao sve što se moglo, a da ne menjam agregat, hajde da vam pomognem, jedno po jedno 1.Najednostavnije i prvo, zatvorite RG venti, to je ventil (zvani EKO) koji služi da deo izduvnih gasova ponovo vrati na usis motora, da bi se iskoristio nesagoreni kiseonik i čuvala životna sredina...bezveze...i beskorisno...i guši ga pet do deset posto...i gubi na startnosti...a tek zvuk... Da bi to sredili potrebno je minut do dva minuta vremena i malo dobre volje, nalazi se ispod rezerevara, jako je pristupačan, vidi se kad se sagnete, na njega ide par gumenih creva i jedan ovor za crevo na kom nema creva, samo je potrebno da taj otvor zapušite, bilo čime, za za probu možete i prstom, da vidite razliku u zvuku i radu motora( naravno ne u pokretu). 2. Jako me je nerviralo sto se motor gasi čim se spusti ćopava, ustvari sto ne mogu da ga upalim dok je spustena čopava i ostavim ga na par minuta da se zagreje, već moram da sedim na njemu i držim ga - rešenje - skinite sedište, jedan vijak na zadnjem blatobranu i dva sa strana, skinite zatim dva krstasta vijka koji drže bočnu plastiku iznad akumulatora, zatim isto dva krstasta na crnom razvodnom kućištu osigurača i unutra ćete videti, pored par osigurača i jedan kablovski beli plastičan nastavak - džek kroz koji prolaze dve zelene žice, samo ga razdvojte i to je to....naravno pazite kada nakon toga startujete da je menjač uvek u neutralu da vam ne bi povukao i oborio motor.... ....ovih dana ću dalje...pozdrav...

Vidim da ovde mnogo ljudi smatra da jakna za motor mora imati protektore...to je veoma pogrešno mišljenje...razlika između obične i moto jakne je u vrsti i načinu obrade kože, ili vrsti materijala ukoliko je reč o tekstilnoj,slojevima i sl...oblik jakne i kroj takođe je određujući faktor, jer su moto jakne strukirane i rukavi moraju biti sa nekim načinom skupljanja na kraju, bio to šnir,šlic, čičak traka ili više dugmadi,preklop na zakopčavanje...da ne dužim...ako se otvori neka tema pa ću o tome...ali 90 posto kožnih, skupih čoper varijanti jakni uopše nema protektore......elem...to što nema protektore...za ovu ili bilo koju drugu...ne znači da nije za motor. Ova jakna ima lep stari moto kroj ramena, i ukoliko je koža izuzetno debela i dobro impregnirana može biti za motor, ali to se tek može znati na dodir i težinu. S praktične strane šnirevi na rukavima su prekratki, a u pojasu deluje široko i nema, koliko vidim, ni kajiševe ni bilo šta dugo čime bi se mogla u tom delu suziti,pa samim tim možda ne deluje moto, mada praktičnost i sigurnost u čoper varijanti nije toliko bitna, moj braincap ne pruža veču zaštitu nego li kačket... i dobra teksas jakna sa puno moto amblema i sličnih aplikacija je zanimljiva za nošenje na motoru, pogotovu na mrcini od 1000 i više ccm dok se šparta po gradu 50-60 na sat i kao takva zaslužuje da se nudi ovde, jer ima nas koji tako voze, ne pakuju se kao bule, i ne plaše se da će pasti u krivini i slomiti lakat bez protektora.......dakle još jednom: ...to što nema protektore...za ovu ili bilo koju drugu...ne znači da nije za motor.

Amorizeri su skroz odozdo, ima ih 2 kom, zaključava se na viljušci ispod fara i kontakt brava kad joj podigneš poklopac, ali da bi saznao sve evo ti link od sajta lika koji ga je projektovao i link sa detaljnim uputstvom za upotrebu. http://www.johnnypag.com/index.php http://www.johnnypag.com/motorcycles/spyder300/spyder-servicemanual.pdf

Pre toga nije mogao da pređje 85 po ravnom....

Prodato, 1100 keš.

Pa do 100 km/h je trebalo oko 150 eur, da se skine blokada i da se izvade katalizatori...i da se propisno zatvori RG ventil i...i još po nesto...lagano izlazi na 100 bez mučenja, naravno i da nije uzbrdo...