Turtle, Nisam zapušio iber lauf već sam ga ostavio da bude otvoren (sada crevo ide celom svom dužinom do ispod agregata pored zadnje suspenzije) i da ne ide u air box da dodatno masni i prlja filter svojim isparenjima (pogledaj fotke filtera), a rupe na air box-u sam zapušio da ne uvlači falš vazduh u karb. Interesatno je da neke tuning kuće ne savetuju upotrebu K&N filtera na XT-u sa stock karbom ali iz sasvim drugog razloga. Koliko se sećam odnosi se na mešavinu vazduha i goriva koja se teško kontroliše sa high-flow filterima. Tek ako se menja i karb sa jet diznama onda ima smisla i maltene se moraju koristiti high-flow filteri poput K&N filtera zbog širih difuzora i najboljih k-ka. @lord_oblivion Da uljna isparenja verovatno imaju smisla kod uljanih filtera sa sunđerom... Na XT-u (3TB) je kartonski filter u pitanju ili neki filcani, tako da isparenja duvaju pravo na filter i time ga masne i ostavljaju mogućnost da se prašina lepo zalepi sa svim ostalim pratećim elementima na filter i time onemogući kvalitetan protok vazduha i direktno utiču na potrošnju ali i na odziv pri otvorenom gasu. Baci samo pogled na fotografije. Ja u toku jedne sezone moram da čistim filter bukvalno posle svake druge-treće vožnje od po 100+ km makadama ili prašine ako želim da mi XT radi i na visokim obrtajima kako treba i bez štucanja sa umerenom potrošnjom. Čišćenje bi trebalo da se radi samo sa izduvavanjem nakupljene prašine sa kompresorom. Ja sam pokušavao da zbog čestih prljanja filtera (pre svega zbog masnih isparenja zbog iber laufa) kartonske filtere operem sa npr. Axel-om za skidanje masnoće. Interesantno je da se filter tom prilikom nije raspao ali je njegov protok vazduha bio znatno smanjen i ovaj metod više neću koristiti niti ga preporučujem. Mislim da je najbolje očistiti filter kompresorom za vazduh, pa koliko se očisti ili ako se često vozi off-road onda menjaj i filter češće na recimo svakih 2000km. Primera radi, na Kopaoniku prošle godine nisam zamenio filter vazduha na vreme ali sam ga oprao i potrošnja mi je bila neverovatnih 8,7l /100km pre svega zbog razređenog vazduha (vozilo se uglavnom na preko 1000 m.n.v.), a motor se stalno gušio na poslednjoj 1/4 gasa. Da ne pominjem ljude koji su odustali zbog prljavih filtera. Možda grešim, jer se u mehaniku slabo razumem, ali mi navedeno objašnjenje deluje logično, a videćemo kako će se pokazati ova moja izmena u praksi. Ne znam kako je kod tebe ali ja na filter nesto ne obracam mnogo paznju.....menjam ga na 3000 kmi mozda jos par puta u medjuvremenu otresem od prasine....a vozim skoro sve off sa XT -om....interesantno da filter skoro da nije mastan uopste ...ne zna mozda to ima veze sa kompresijom i duvanjem motora P.S. Secam se da sam odavno pre 20 i kusur godina na stojadinu vadio iber lauf i gurao ga dole da mi ne masti filter....ali to je bilo jer su svi kecevi trosili ulje posle 50 000 km.

E, pa ti sledeći put od Deda Mraza da tražiš i adekvatan radapciger, kad si već od njega dobio Arrow. Elem, ni ja nisam sedeo skrštenih ruku, kad već nisam mogao da vozim motor od prehlade. Već neko vreme primećujem da mi se motor guši pri punom gasu i nikako da se setim da treba i filter za vazduh da se nekad zameni. Osim što sam zamenio filter, morala je i neka prepravka da padne, jer znate onu: ''Svaki fabrički proizvod teži tome da se ručno još malo preradi kako bi isti bio još bolji.'' I tako sada imam filter za vazduh: Meiwa by K&N. Dakle, od starog filtera skinuta je metalna mrežica sa zadnje strane i montirana na nov filter sa prednje strane. Sudeći po fotografijama - razlog je više nego očigledan. Takođe, iberlauf je skinut sa dovoda na air-box, jer je masnio filter i air-box, a otvori su elegantno popunjeni sa dva M8 imbusa. Ako neko misli da postoji razlog da to ne bude tako neka javi što pre. Inače, prosto je neverovatno šta sve u air-box može da stane i da se pokupi na off-road vožnji, pa mi je čudno što šišarki i kestena nema kad već nalazim borove iglice i ostalo trnje. Ne znam da li si trebao bas da zatvoris iber lauf jer nije on bez veze postavljen tu gde je ispred filtera ....recimo on bi trebao da zagreva smesu i poboljsava paljenje i sagorevanje a fabricki filter je upravo zato sundjerast da zadrzi previse masnoce koja izlazi iz masine.....sto opet dovodi u pitanje kolko je ispravno postavljene KN filtera kod xt-a.

I ja sam se plasio da ne pukne ili se iskrivi ali magnet je od veom tvrdog celika......tako da sve je proslo ok....naravoucenije za drugi put....treba ga ozbiljnije grejati obavezno brenerom ....mi to nismo imali nego prirucnim sa plinskom bocicom.

Kako je puko ljudi to je strasno....bio je nategnut radapcigerom pa zagrejan muski i kad se otkacio odleteo je jedno pola metra ... uglavnom lanac zategnu ...na slici se vidi uporedo jedan pored drugog i nije neka razlika mozda 2 cmm hahahahahh.....sad da se napakuje ,presteluju ventili napakujem arrow i polako pocnem da ga oslobadjam viska delova.

(Powered by frubar.net)

Kako napreduje skidanje magneta? Izbusismo rupu i natezemo ga muski ali nece da popusti....evo sad cu bas da odem da vidim sta cemo.....mozda ga malo grejemo plinskim grejacem posto nemamo brener...ali ako ne popusti mora odem do nekog ko ima autogeno zavarivanje i da ga zagrejemo pa ce da popusti. P.S.Nabavio sam ARROW dosta povoljno pa cu i njega da namontiram....inace planiram da mu skinem sve suvisne delove i olaksam ga cirka oko 10 kg ....sto ce pretpostavljma da se oseti .

Ja sam vozio xt 600 u stilu karavan ....skinuo prednju viljsku i zadnji tocak onda moras da oboris malo korman ili cak i da ga skines i upada ko od sale cak sam i zadnja vrata zatvorio....skoro sam doterao Dragstara 650 samo skinuo prednju viljusku.

Ijma u Bugarskoj 2006 FE 400 za 1500 e i 500 carina i troskovi ....a na slici izgleda odlicno.....ali sta je tamo to samo bog zna. P.S. Vido sam sad oovg berga na oglasima...odlican je samo nije enduro ves SM.

Pa verovatno je tako al coek zapeo da ga uzme i uzo ga a sta ce dalje biti ko zna ...jer ja ne znam ko bi to mogo da mu odrzava a i za delove je verovatno problem al jbg .....mada on je automehanicar tako da za ruke nema da brine ahahahaahah samo dok ukapira sta je sta kod njega.

Ja ako bih ga kupovao ne bi bio ispod 2006-7 ...samo me zanimalo misljenje za ovo godiste posto ga drugar kupio a vozi se sa mnom pa da zna sta ga ceka u vezi odrzavanja.

Pre par dana jedan drugar iz moje bande enduraske se ponovio Husabergom FE 400 ili 390 godiste 1999 nismo sigurno sta je ...ali sta god da je ide ko mutav .Ja ga probao malo i lego mi ko budali samar ...posebno mi se dojmilio sto nije previsok kao recimo WR 450 i sto je lagan skroz .....ali upravljivost i sigurnost je fenomenalna...jednom reci bas bas po mom ukusu.Jedino kurbla ali pali iz prve i ne treba jako da se gazi . E sad da ugodjaj ne bi bio kompletan postarali su se dezurne sveznalice koje su cule da to nije bas prost motor za odrzavanje da tu imaju neke gumice da se menjaju na 70 radnih sati ,cak je jedan koji zivi u Grckoj a bio zainteresovan za kupovinu istog odustao jer su mu serviseri u Grckoj rekli da izbegne ako je moguce Husaberg. Meni se taj motor cini toliko prost i jednostavan da ne verujem da tu ima mnogo cega da se pokvati ali nikda se ne znam....zato sam i postavio temu da cujemo misljenje ljudi koji su imali iskustva pa i ovih ostalih koji su nesto culi.

To isto i ja radim samo sutra da izbusim centralnu rupu .

Bas ste se dobro proveli....ako se sklope kockice mozda dodjem i ja ove godine na enguro.

Imamo centralni sraf samoje bio m 10 i pucao je i bas smo dosli do zakljucka da treba veci nego samo da kupimo vecu burgiju da izbusimo vecu centralnu rupu....u svakom slucaju hvala na primedbi bas je dobrodosla.

Poznati su mi ti detalji, bitan mi je onaj prihvat sa 2 sarafa na zadnjem dijelu masine da odgovara u ramu, gore bi isla glava od 850 zbog prihvata na njoj. Zalosno je da na masinu od 900 stavljas karbove posto je potrosnja kod 900- tke sigurno za pola litar -litar manja....to bi ti reko da menjas ako je ikako moguce

Pa pokusavali smo sa let lampom ali ne ide ...morace brener da radi ....samo sto onda mora da ga transportujemo do njega.

Evo vec nekoliko dana bezuspesno pokusavamo da skinemo ovaj kotur da bi mnogli da pridjemo i zamenimo lanac bregaste ....do sada smo polomili jedan radapciger i nekoliko srafaova al ne ide pa ne ide ....evo slike prirucne budzevine koja bi trebala da uspe ..

Ja znam da im filter vazduha izgleda skroz drugacije i akumulator ne stoji na istom mesto....a dali se gadja sraf na sraf tesko da to neko ume da ti kaze iz prostog razloga sto ne verujem da je to neko radio.

Hvala Goshke to je to.

U planu su Stara planina,Kopaonik-Golija , Xross Kopaonik.....te tri bi trebale da su sigurne....

@ Goske e pa taj prigusivac me zanima kako izgleda i kolko duboko ulazi unutra....da bi mogo da ga napravim i vratim unutra.

Niko izgleda nece da procita sta tacno ocu....a to je da vratim u original fabrick kome je neko stavio siru cevku pozadi i dobio zvuk koji mi se ne svidja. A sto se tice nekog brendiranog ko zna ako naleti neki mozda ga i uzmem mada onda treba napraviti i drzac jer originalni je ujedno i spojka sa ''karoserijom'' a da ne pominjem da je otporniji na padove od fenseraja....ali u pravu si za tezinu sigurno. Procitao sam ja sta ti hoces i dajem ti savet sta je jos bolje od toga sto hoces Kako vidim sa slika auspuh ti je dobro zasticen, pa nece taj nov tako lako da se osteti. Moj nema nikakvu zastitu i nista mu ne fali vec 3 godine, a padalo se nije da nije. E ako ti je interes da bude sto tisi, to je druga stvar, fabricki je mislim najtisi. Ako naidje dobar Arrow sto da ne a u medjuvremenu moram da sreim ono...vidis da ga je kretem vari elektroaparatom i nesto nije unutra kako treba jer se druga cevka unutra uopste ne gadja vec jedva cetvrtinu usmerena ka izlaznoj.

Zeza me nesto prebacivcanje slika evo jos jedne iz drugog ugla....vidi se da je neko to skroz amaterski budzio pa bih ja pokusao da vratim u prvobitno stanje i stavim tanju cevku pozadi ali me zanima kolko ide unutra i sta ima u originalu jer kad ovaj otvorim otpozadi da mi je znati sta da cinim....znaci ako neko moze da doje do neke skice ili slike kako treba da izgleda unutra zadnji deo auspuha.