Super tura i za vožnju i za videti. Biće valjda zdravlja, para, društva i vremena sledeće godine

Ja ovaj put stvarno ne mogu. Obaveze, obaveze...

MIslim da je Bokilić u pravu.

Hvala Zeljkamp! Često se i meni dogodi da mi nešto ode, a bilo mi je na dohvat ruke. Setim se stare dobre " Ko zna zašto je to dobro ". Biće prilika

Dr. Mabuze evo stendera. Zeza me mail???

]Sinoć kod Ribolovca rešavali struju. Ja našao po stranim forumima šta i kako. Počnem da mu objašnjavam kao problem koji je teško rešiv. Posle 10 min objašnjavanja on mi reče da to na automobilima radi skoro svaki dan. Kao kad bih ginekologu objašnjavao kako ja pregledam....

Iskrsla kombinacija. Inače volim sve i odmah. Taj motor je već bio u Negotinu, išli sa bivšim vlasnikom na par vožnji i svideo mi se . Transalp nisam mogao brzo da prodam pa sam ga menjao uz moju doplatu. U zameni sam dobio lepu cenu, i ne bih mogao da uzmem Varadera ni 1999. godište za tu cenu.. Svakako ću vam prenosti sva dobra i loša iskustva sa Capom.

Hvala MIna, u pozadini je moj bivši motor

Zadnjih par nedelja zaglavio sam na poslu od jutra do mraka. Capo mi je u garaži kod roditelja i viđam ga samo vikendom. Nadam se ovog vikenda da bude neka slika i još neki komentar.

Hvala, hvala. Ma kakva kafa, biće nešto od domaćeg četvoronošca.

Hvala svima . Brze spojke su do 2003 ugrađivane plastične i problematične su. Kasnije idu metalne i nije bilo mnogo primedbi na njih.

Ubrizgavanje. Arakise, naš i moj prijatelj i zemljak Bojan BMW mi je napisao sve moguće probleme i kako se rešavaju. Ovom prilikom još jedno veliko HVALA Bojanu . Našao sam strava sajt za Caponord - www. caporider.com.

Hvala na dobrodošlici . Da davim još malo... - fabrički viziri na oba motoru su za nas krupnije građe prilično neupotrebljivi. Na Transalpu je Ivan učinio svoje, a na Capu će tek da učini... - potrošnja na TA je sa mojom vožnjom oko 110 km/h 4,7l, a na CN oko 6-6,2 l. - TA 2,4l ulja a CN 4,3l ulja u motor. - svetla su mnogo kvalitetnija na CN. Stari televizor na TA ( sa nightbreakerom ) je solidan, a sada je dan. Sa TA sam bez razmišljanja sam vozio skoro sve okolne zemlje, a sa CN će trebati vremena da se uverim u pouzdanost. Nije predrasuda o Hondi nego iskustvo. Nikad mi nije palo napamet da TA može da stane. Poznavao sam ga u dušu. CN je komplikovaniji, mnogo više elektronike ima u njemu što podrazumeva poneku nepriliku. Videćemo...

Moj Transalp 1993, godište, koji sam prodavao zadnja dva meseca, zamenio sam za Apriliju Caponord 2003. Transalp je bio opšte poznat na forumu pa ne bih o njemu. Caponord je 2003. godište i uvežen je aprila ove godine iz Švajcarske. Tamo je sa 14000km proklizao na desnu stranu i oštetilo se sledeće : dekla, retrovizor, blok motora na dnu ( viđeno juče prilikom promene ulja, a reparirano tečnim metalom ). migavac, bočni kofer. Sve je sređeno osim retrovizora ( naručen iz Austrije ). Trenutno na satu ima 18000km. Juče smo išli na Babin Zub i evo utisaka i razlika u odnosu na Transalp: - neću o snazi i potezanju - 600ccm, 50 KS i 1000ccm, 98 KS su različite klase motora - trougao ( ručice, nogostupi i sedište ) je vrlo sličan. Za nijansu je Capo niži u svim tačkama. - na nasipanom putu sam prvi put video šta je 21 col točka u odnosu na 19 cola. 21 se probija kao šilo bez trešenja kormana. - u krivinama se lepo obaraju oba, s tim što je Transalp mekši ( nema podešavanja prednaprezanja amortizera ) i ako ima neravnina u krivini hoće da se uvije. - težine, mislim da su tu negde, se ( bar meni ) ne čine kao problem ni u jednoj situaciji. Navika valjda. - sedište kod Capa je fotelja - i prednje i zadnje. Zadnjica ne boli uopšte. Videću na nekim mega turama sledeće sezone. - mašina mekše i tečnije radi kod Capa. Bučna je u leru, ali kasnije kao boxer motor kod Bube se čuje. - menjač - Transalpu je mekše ubacivanje u prvu brzinu, a kasnije je grublje. Kod Capa je obratno - brzine kao u sir, a prva lomi kičmu. - završna obrada - kod Transalpa daleko, daleko kvalitetnija i dugovečnija. Ni jedan jedini vijak ili sklop ili plastika nije " omatorila " kod Transalpa. Kod Cape se vide već tragovi ( 18000 km ???) i mislim da će trebati puno nege i pažnje da se održi u lepom stanju. Javljam i dalje utiske!!!

Siniša, držim ti palčeve. Moraćeš iskustvom tj. što dužom vožnjom da podesiš sve parametre. Samo napred!!!

Džipovi i tamne folije od 5cm kite prave 50cm . To je produžetak

Mažen i pažen motor . Kada je kriza, nema love i idu samo zamene ( uglavnom ) i prodaje se sve. Kada krize nema onda se kupuje i stvara potrošačko društvo. Sa srećom ga prodao i novi gazda se vozio.

Možda i manje. Mene je koštalo oko 200.

Bravo za Nemanju . Bgd je veliki grad i to se dešava. Izgleda da se sve svodi na sreću - neko prođe super a neko nadrlja ko ...

Ja sad stigao sa Rile iz Bugarske. Lepo ste sve to uklopili. Dakiju, kao i meni, osedela brada. Vidi se da nas život nije mazio

Pošto Transalp nikome ne treba odustajem od prodaje. Za sledeću sezonu dobija nov prednji disk i sedište by Boban Zemun i to je to. Ispod 2000 ga ne dam. Voziću još par sezona, a posle u delove za prodaju. Do tada ću da skupim lovu ( nadam se ) za Varadera SD01. Molim urednike da zaključaju temu. Hvala.

Lepo, lepo

Između Majdanpeka i D. Milanovca je oko 22 km preko planine Oman. Tu sam zajedno s Transalpom u mestu pao u sneg zimus ( kliznula mi čizma ). Interesantno je da sam čuo priču od nekoliko ljudi ( pod libelu su svi ) da na pojedinim strminama motor ili automobil ide suprotno sili gravitacije. Znači nije magija ili sujeverje nego istina. Pretpostavka je da ispod planine ima teških metala koji remete silu gravitacije.

Bravo Stanimire!!! Ja sam ove godine sam izvozao oko 5000. Uvek je dilema ići sam ili u grupi. Sledeće godine, od Boga zdravlja, eto mene u Albaniji i Makediniji.

Delovi za Transalp - 2X55 evra karike, 2X28 evra dihtunzi, 6X8 evra gumice, ruke oko 70-80 evra...ostale sitnice 370 evra sve u 3T-racing u Balosavi. Posle 12000 km i dalje ulje ne troši.