Cekam novu od 64 GB i dok stigne da deinstaliram aplikaciju i dok čekam da se nova instalira, otvaram fioku u garaži u kojoj čuvam jedan prekidac od Tamića iz 1980 god. razmišljam kako s njim da izbegnem aplikaciju

Meni kamera isto sece snimke ali na 60 sekundi ( vise puta probao i uvek na tacno minut ) isto ubacena kartica od 8 GB za probu. Moguce da ima na aplikaciji da se usteluje, ali ne razumem se mnogo i kad god sam nesto pokusao u aplikaciji da cacnem postavke - ona se automatski prebaci na Kineski

Video i ja, i izvinjavam se svima sto sam preneo pogresnu informaciju ( koju sam sredinom januara dobio bas od prodajnog sektora ATV Nautike u vezi boja novog 625 i datuma dopremanja prvih primeraka ) Moguce da se u medjuvremenu promenilo nesto i kod njih i kod uvoznika za Evropu, Balkan.

Mnogi su istog utiska, a i ja sam pre godinu i po probao TRK i nesto mi nije odgovaralo, koliko se secam nije uopste povozan cak i nekako nestabilan i u krivinama ( opustena voznja ) i pri malim brzinama u manevrisanju. Nesto su tu zajebali oko ciklistike , ogibljenja, rasporeda mase, ... tako da sam bio blago razocaran !

Sve je u glavi i rukama vozaca, i svako ima svoje zahteve i zelje, a i sam si napisao " kao drugi, civilni " i zato mislim da ce biti prezadovoljni sa tom civilnom varjantom, a i laganim obilaskom terena za Hard enduro

Naravno i TO pokusavam uvek da naglasim iz razloga sto mnogi hoce vrhunsku voznju na terenu sa motorom koji nije prvenstveno za to ( a kad upazare nesto univerzalno, i shvate gde su se preracunali, pravdaju sebe i ubedjuju druge da su to univerzalni motori ) Kao sto ne postoji ni univerzalna guma sa odlicnim performansama i na asfaltu i na blatu, tako ni motor ne postoji univerzalan za obe vrste voznje . I meni je trebalo dugo da to shvatim ( od 1988 god. )

I ja sam imao tu dilemu, cak sam CF testirao 2 dana i na asfaltu i terenu. A 525 sam samo pola sata vozio na asfaltu. CF 450 MT je vise enduro motor ( po meni u klasi teskih enduro motora ) sa vecim hodom ogibljenja ( 30 - 50 mm ) i vecim klirensom kartera ( 30 mm ) ali po nasim merilima sto posedujemo i Hard enduro motor, CF je isto neupotrebljiv za nas stil voznje po off roadu - moze, ide, prodje skoro svuda, ALI sa mukom i mnogo losijim performansama od Hard endura . 525 je vise Adventure motor koji se lepse vozi na asfaltu, a isto prodje i svuda po terenu. Mnogo vise se dobija za slicne novce ( ja sam voge dobio za iste kao i CF , potrefila me akcijska cena ) a za te pare sam u osnovnoj opremi dobio rol bar, halogenke, odlicnu prednju kameru, Nissin kocnice, 2 diska napred, merac pritiska u gumama, " krstene " gume Metseler, najlepsi dizajn i 30 kg vise od CF , gde se tih 30 kg ne osete cim u prvoj predjes 5 km/h. I servis na 525 je 9000 rsd ( ista kolicina ulja i filter ulja kao i kod CF ) ! i isti servisni intervali. CF ima dugogodisnju saradnju sa KTM sto mi se nikako NE svidja, a Voge sa BMW, sto mi se isto NE svidja, ali manje !

Prve godine proizvodnje nece biti druge boje ( tako sam ja razumeo ) - valjda treba da potrose lager te boje " pustinnjskog peska "

Znaju inžinjeri su napravili, pa za svaki slučaj ubudzili i tu mogućnost na ODO.

Jeste novi model, stize na sajam i tek posle sajma se narucuje. U prvoj godini samo u ovoj kolor semi, a inace ostaje i DS 525X u proizvodnji i ponudi.

Mnogo lep motor, priblizi ga Bembari da i on povuce pelcer, da bude jos lepsi !

Popesmo ga vec na najvisi vrh Vojvodine ( Guduricki vrh 641m.N.v ) Fino ide i po povrsinskom blatu, a uz ozbiljnije gume za Off - Road , bice jos bolji avanturisticki motor . Ovaj Metseler Tourance je po meni 40 % off, a 60 % on road

Ja najlon skinuo jos ispred prodajnog salona, pre utovara na prikolicu

Bez brige - na dobro se covek lako navikne !

Moj se vodi u saobraćajnoj, fakturi i car.deklaraciji kao 2025 god. mada je proizveden krajem oktobra 2024. Ako pitaš zbog novijeg instrument table i prekidača novijih - to je otišlo na par isporuka za Španjolsku i Grčku montirali su te stvari od novije varjante .