A evo i opcija za rute

Pa mora negde da se pocne? Tek su je napravili. Ne moze odjednom 100000000. Sajt im je odlican za planiranje, a aplikacija izgleda obecavajuce, bar za sad.

Evo konacno izgleda de ce biti dostupna jedna solidna aplikacija za planiranje ruta za motoriste. Bar da izbegnete da pravite rute na komjuteru i prebacujete posle na telefon, vec mozete i u toku voznje kako vam dune, dok pijete kafu u nekom baru i odlucite da odete nekim drugim putem ili napravite jos jedan krug. Odmah sam kupio i pro verziju, dok je dzabaka. Videcemo kako ce se pokazati. https://play.google.com/store/apps/details?id=gr.talent.kurviger&hl=en

Upravo tako. Mazes je tek toliko da izadje pasta, a ne kao sivonja k'o mast na lebac Cetkica na samoj tubi pomaze da se to lepo razmaze, jos kad bi bila pod 90 stepeni, bila bi izum stoleca.

Ja sam upravo to nosio kada sam pre mesec dana isao na Korziku. Tu pastu i mali WD40 za ciscenje pre toga. Licno se ne zamaram previse time da li sam bas na 300 ili 500km ocistio i podmazao lanac. Sve zavisi od puteva kojim ides i vremena. Pogledam lanac onako "odokativno" i odradim ili ne. Ne pravim neku preveliku nauku od toga otkad postoje ovi O-ring i X-ring lanci.

Zmigavac

Da se malo nasalim. Ako treba da se bira izmedju SV-a i Horneta, koji je bolji, najbolji je Triumph Street Triple. Imao sva tri pa samo da podelim moje iskustvo. I sasija i motor "all in one". No salu na stranu, ako je samo izmedju SV-a i Horneta, mnogo mi je zabavniji bio SV, iako je Hornet posle 9000 obrtaja kao posednut djavolskim silama.

Mi i dalje pricamo od DVE razlicite stvari. Modovi motora i TC nemaju nikakve veze sa ponasanjem sasije. Imaju sa odzivom na gas, kako motor isporucuje snagu i sprecavanjem proklizavanja zadnjeg tocka ako si optimista sa gasom. Prvobitni TC je bio u desnom rucnom zglobu, pre nego sto su se TC i modovi pojavili kao high tech. Uostalom imam dva motora stare skole (DR 650 i Nuda 900) i Tuono (TC i modovi) tako da iz licnog iskustva mogu da potvrdim isto. Ponasanje sasije je isto na bilo kom modu i na bilo kom TC-u ako si usao sa 40, 60 ili 80 u krivinu sa konstantom brzinom, da ne ulazimo u detalje sta i kako, kad se koci, dodaje gas itd.

Ako vidis moj snimak i ja nisam vozio po "suncanom" vremenu. Nisam pricao o TC i obrtnom momentu, to je sasvim druga oblast, vec kako lezi motor na putu i kako sasija reaguje. TC imam i na mojem Tuonu, kao i modove za isporuku snage. Koja si manuelna podesavanja za ogibljenje stavio, ako nisi koristio A1 i A2, da znam da probam sledeci put?

Jesi probao search na stranjskim forumima na engleskom jeziku? Mislim da ces pre naci ljude koji su imali iskustva sa oba. Evo iz ciste radoznalosti dva rezultata.... http://www.zx-10r.net/forum/f23/new-healtech-quickshifter-267609-10.html https://www.pistonheads.com/gassing/topic.asp?t=1476906

OK, mada za motor taj nosac tesko da ce da ti smanji vibracije od motora. Za kvadkopter ok, ali za mono.. treba videti. Mada ako vozis offroad mnogo su lepsi snimci s kamerama na kacigi, na motoru mozes da stavis drugu kameru pa da kombinujes snimke da dobijes na dinamici tvog videa.

Gledaj, vrlo verovatno da možeš da ih podesiš kako hoćeš uz pomoć onog komjutera na komandnoj tabli. Ja sam tražio da mi stave na sportsko/tvrdje ogibljenje A1 i nisam bio zadovoljan u poredjenju sa ostala 3 (novi Tuono, KTM i s1000R) . U odnosu na ostala tri, onako kako je bilo podešeno za moju test vožnju sva tri ostala su mi bili bolji kod agresivnije vožnje u krivinama. Pošto imaš mogućnost da sam podesiš manuelno sve, verovatno svako može da nadje podešavanje koje mu odgovara. Za mene je svakako posle ovog mog Tuona, zbog "žmaraca", koje imaš kad ga voziš otkad ga upališ pa ugasiš i parkiraš, ipak novi Tuono budući naslednik. No kao što napisah, koga interesuje ovakav tip motora i ima gde da ga koristi i vozi (pista se podrazumeva s vremena na vreme), najbolje da proba sva 4 i odluči koji njemu najviše odgovara.

Ali za to mu treba i gimbal. Taj nosac mu nista nece pomoci.

Ja bih ti predlozio da probas sva cetiri u toj kategoriji, ako imas prilike (MT10, Tuono, S1000r, KTM 1290), pa odluci koji tebi licno najvise odgovara. Ja sam svoj izbor potvrdio posto sam probao sva cetiri.

bez adaptera za Evropu?

Kako da nece da povuce, ipak je to boxer 1200 koji je bio u prethodnim GS-ovima. On vuce stalno od 1000 obrtaja, mada nema onaj "kick in the ass" kao sto imam sa mojim V4 ili kao sto ima s1000r od 9000 obrtaja, sto je i normalno. Sve je na obrtnom momentu, koji koristis od pocetka do kraja, sto i sam znas, kao traktor vuce, vuce, vuce. Jedina moja zamerka je na taj cafe racer polozaj sedenja, inace pretpostavljam da sam probao normalan Nine T da bi bila druga prica, zbog pozicije sedenja. Probao sam taj dan i Triumph Thruxton R i recimo taj motorcic me je odusevio svojim dinamickim performansama. Generalno i on i standardni Nine T su roadsteri preobuceni u neo retro. Kad poredim motore kao pogonske jedinice, motor u Nine T osecas da ima vise sirove snage i obrnog momenta, ali se kod Thruxtona nekako radje i brze penje u obrtajima, sto ja licno volim, a i ponasanje na putu je odlicno. No kao sto rekoh da sam probao obican Nine T to bi verovatno bila druga prica i mozda bih rekao da mi se vise svidja nego Thruxton.

Evo mucenja BMW Nine T Racer-a od strane moje malenkosti. Probao sam najneprakticniji motor u zivotu. Jedini motor od kog su me bolela ledja posle 30 minuta voznje, a vozio sam svasta. Sad mi je jasna svrha café racer-a. Kao sto i ime kaze.. da se vozis od jednog do drugog kafica u roku od 15 minuta, inace ako potraje postajes neupotrebljiv.

Eto imao sam priliku da probam MT10 SP nekih 30 minuta sa valjda ovim poluaktivnim ili kojim vesanjem. Motor je neverovatno udoban i sedi se pravo, skoro kao na trailu/adv. bike. Masina je super za silovanje, ali mi je jedini negativan poen imalo upravo to vesanje.. kao da si na letecem tepihu...nema nikakve povratne informacije od podloge...a ja to volim kada vozim. Prosto treba da vizuelno odaberes kuda ces proci, pa ako prodje prodje. Ne znam kako bih zbog lose podloge radio korekcije, kad nemam nikakav osecaj na prednjem tocku, niti osecam kako sasija reaguje. Pretpostavljam da bi to super high-tech vesanje sve ispeglalo. Probao sam i RSV4 RF, koja je killing machine, i toliko udobna i laka za voznju da imam osecaj i da bi pocetnik mogao da je vozi, ali sam kod RSV4 imao tu "povratnu informaciju", koju osecam kao neophodnu kod prednjeg tocka i sasije. A evo i videa koji sam snimio sa te male test voznje MT 10 SP

Super, onda svaka preporuka za buduceg kupca (bez ironije), pod uslovom da su vlasnici posle tebe isto dobro odrzavali motor, koji se pokazao kao dobar kod tebe i nije imao probleme koje sam naveo.

Gledaj, ima odlicnih 610 ali su poznate u Francuskoj da na 15000 mora da se radi ovo sto sam naveo. Naravno, ako je motor super odrzavan, radjen mali servis na svakih 3-4000 ne mora da znaci. No taj motor se ne kupuje za vikend voznju sa devojkom/zenom, vec da ga kidas... tako da stojim pri onome sto sam rekao, imajuci u vidu kakvu reputaciju ima motor. Prosto, ovde se to uzima u obzir prilikom kupovine tog modela. Da ne pricam da od 4-5 koje sam tad gledao za 2 je bilo sigurno da mora i prodavci su mi rekli, a kod trece posle probe kad sam rekao da se cuje to klong klong, tip rece da nema pojma i da je to prvi put i da je sve bilo OK do tada. [emoji6] Ja ne kazem da je motor los, sta vise bio sam odusevljen, ali ga treba gledati "u paketu" s odrzavanjem.

Taj motor je bombonica, kida i pravo uzivanje za one koji vole SM, ali u vecini slucajeva je za njega standard polugeneralna na svakih 15000km (klipnjacа). Jedan od razloga sto ga nisam uzeo svojevremeno negde 2008. Mlogo skupi majstori odje de zivim + delovi, tako da moz' uzmes drugi za te pare i da ga teras sledecih 15000km, za cenu revizije tog sto vec imas. No pretpostavljam da ti to ne predstavlja problem u Srbiji, jer su "ruke" mnogo povoljnije. KTM 690 SM je sto se tice tog odrzavanja malo bolji i uff, ali je generalno i zbog toga skuplji.

Kako god, ja sam dao predlog ko nece da lepi nista na kacigu. Da li je plocica efikasnija, ne znam, zavisi u odnosu na sta? Sto se tice mojih videa na youtubu, ja ne vidim neku razliku u lepljenom ili ne. Odbacio sam poziciju lepljena sa strane na kacigu jer smanjuje vidno polje za 20-30%. Jedina razlika koja je bitna po meni je kod onih koji imaju pro mikrofone, zvuk je bolji, a za sad mi je to vece cimanje, jer ne pravim vlogove.

Evo kako to izgleda

Моzes kao i ja da nista ne lepis na kacigu. Samo narucis sa aliexpress-a ovo https://www.aliexpress.com/item/Accessories-for-Gopro-360-Degree-Wrist-Mount-Band-Strap-And-Screw-For-GO-PRO-Hero-4/32572829574.html Ja ga obmotam oko "brade" kacige i koristim za GoPro Session, ali sam i probao sa EKEN kamerom naopacke okrenutom. Jedino sto ti je uvek malo otvoren vizir (leti nije problem), ali kad je hladnije i ako si zimogrozljiv moze da bude nezgodno. Otkad to koristim svi moji snimci na youtube su tako napravljeni bez obzira koji motor vozim.

U Francuskoj je od 1. februara 2016 dozvoljeno i propisano zakonom da mozes da prolazis izmedju automobila ako je zastoj na autoputu ili motornom putu, gde je najmanja dozvoljena brzina 70km/h i to brzinom od max 50km/h. U to spada i Pariska "périphérique". Mada brzinu od 50km/h slabo ko postuje. . Na gradskim saobracajnicama nije dozvoljeno, no uglavnom tolerisu (zavisi od grada do grada)