đunta
-
Broj tema i poruka
6682 -
Pridružio se
Tip Sadržaja
Profili
Forumi
Galerija slika
Kalendar
Articles
Odgovori koje je postavio član: đunta
-
-
Malo šale nije na odmet, naravno da nema razlike između leve i desne trajektorije, običan broj 8 to jasno ilustruje.
On 12.7.2018. at 13:38, X8 Vračar je napisao:Imam i ja slično pitanje, mada nije vezano za BMW, ali jeste za milimetre...
Nedavno sam šublerom premerio šrafove za zatezanje lanca sa leve i desne strane zadnjeg točka
i udaljenost zadnje osovine od kraja viljuške sa leve i desne strane (video na yt da to rade,
inače mi ne bi palo na pamet).
Razlika je 1mm leve i desne strane ali tako vozim već par hiljada km. Pretpostavljam da je tako od
zamene gume. U međuvremenu nisam primetio da se ta
nova guma neravnomerno troši.
Sad me interesuje da li da nešto čačakam, jer ako sam budem čačkao, može
biti i daleko veća razlika od 1mm.
Čovek ima vrlo limitiranu sposobnost percepcije, reimo na 1.000 grama teško da će da uoči razliku od dvadesetak, al zato ima vagu kao pomagalo i tako je za gotovo sve. Saznanje ala yt ne znači i obavezu da se nešto lično radi, nismo svi kadri za sve, zato se ustupa znalcima. Geomtrija vešanja je bitna i treba da bude što bolja, da ne kažem tačne, na zato što će se guma više trošiti već što u nekom trenutku otklon traga može uzrokovat nezgodu, po kiši na pešačkom prelazu.
Pre 21 sati, mradomir je napisao:Ja bih rekao da je do momenta koji radilica stvara prilikom ubrzanja na izlasku iz krivine. U jednoj krivini teži da digne gumu, a u drugoj je pritiska na asfalt. Sad ne znam na koju stranu se vrti radilica, pa je ovo samo ideja.
Ne, zaokretni moment jeste izraženiji kod agregata veće srazmere obrtnog momenta u odnosu na snagu, kod BMW-a je to kod R1200C, ali je to primeno samo u mirovanju motorcikala, čim se uspostavi kretanje javi se žiroskopski efekat koji to ne oseća.
On 12.7.2018. at 10:48, duledjo je napisao:Policajac motorista iz BGD kaze da se na svim njihovim motorima na prednjem toku uvek pojede brze leva strana a misljenje je da se svi rade i cesce okrenemo na levo nego na desnu stranu. Ima li to smisla
U prošli petak sam radio poligonski trening posle jako dugo vremena pod jurisdikcijom instruktora, osnovna vežba je vožnja kruga, levi žmureći a desni ko sa dve daske umesto ruku. Tako je bilo nekad ali uz dobru instruktoražu i upornost je vožnja u oba smera bila poravnata, ali usled duge apscinencije se stečeni refleks skoro zagasio a ostao na neki način urođeno sklon, zato je verovatno takva statistička brojnost, radije okrću u levo, a tehnika vožnje koju primenjuju malo više teret prednju gumu.
https://forum.bjbikers.com/index.php?/topic/51818-opušteniji-vožnjom-u-levo/&
@Bojane-BMW ima vrlo kompleksna oba vešanja iako izgledaju jednostavno, da ne ulazim u detalje jer bi bilo preširoko i mnogima teško razumljivo, ali i pri običnom servisiranju može doći do odstupanja geometrije, ne samo i isključivo od ošećenja, to se ne primeti i motor guran žiroskopskim efektom ide pravo, čak šta više, što brže ide to je praviji i to može zavarati da je sve dobro a ne mora da jeste. Pregedaj osu i razmisli o lakše orijentisanom skretanju koje se kao takovo radi brži i oštrije, što se odražava na pneumatik, na poligonskoj vežbi se to vidi iz aviona po otisku na boku gume.
-
Dobro, imaš neku razdelnu liniju koja ide sredinom, trajektorija zelenog auta jeste duža nego crvenog, kad zamene mesta jel izlazi na isto, odnosno, svede se na razdelnu liniju.
-
Nacrtaj raskrsnicu ko u ogledalu, znači na desnu stranu raskrsnice, da zaeni auto skreće u desno, a crveni njemu na suprot.
-
Upravo sada, dangubas je napisao:
desne krivine kod nas su kraće počevši od obične T ili
+ raskrsnice, kod engleza leve..
Oćeš da kažeš da je desni krug kod nas kraćeg obima, a kod Engleza levi? A jel može raskrsnica da bude obrnutog T, ili ti iz drugog smera i jel se voženje sumarno odvija po pravilu pomenutih kružnih tokova.
-
Kabl od svećica ne smrdi, kad počne da se oseća, već je pregoreo i ne bi provodio struju ubrzo.
-
pre 6 minuta, đunta je napisao:pre 22 minuta, dangubas je napisao:
..upravo to htedoh napisati, vožnja levom i desnom str..
Kad ideš iz Beograa za Bar recimo, ideš desnom stranom, a kad se vraćaš levom, jel tako?
pre 2 minuta, dangubas je napisao:
i povrtak je desnom, po engleskoj uvek levom..
I kakve onda ima razlike kad se vraća levom stranom u onosu na odlazak?
-
pre 8 minuta, srbac je napisao:
Ne pricamo o tome. Fora je u jednoj istoj gumi koja ima dve strane. Kad bi išao sredinom puta onda bi bilo isto, ovako nije. Kod engleza se trosi desna strana više...
Razlika između beogradske Slavije i londonskog Trafalgar skvera jeste očita, ali je stvar vrlo egzaktna, guma ima dve strane ali kakve to veze ima sa trajktorijom, tragom koji pravi na podlozi.
pre 6 minuta, dangubas je napisao:..upravo to htedoh napisati, vožnja levom i desnom str..
Kad ideš iz Beograa za Bar recimo, ideš desnom stranom, a kad se vraćaš levom, jel tako?
-
Krivina je forma geometrije ili trigonomerije čije se lučne dužine jednostavno izračunavaju. Hoćeš da kažeš da se desna i leva krivina lučno razlikuju, tako proizilazi iz tvog pisanja?
-
Pre 2 sati, srbac je napisao:
Kad sam bio mlađan Motorad je pisao o tome pa su ljudi okretali gume posle određenog broja kilometara jer većina guma tada nije imala strelicu sa smerom okretanja...
Tačno je da nekad nje obeležavan smer rotacije na pneumaticima ali se on formrao prostim habanjem, čak i kad je šara bila simetrična po pravcu, okretanje smera je samo dodatno činilo ubrzano trošenje. A menjale se strane uz zadržavanje istog smera rotacije jer se zbog nagiba točkova gotvo uvek jedna strana spoljne ivice brže trošila, kod asimetrične šare to nije moguće.
Pre 2 sati, srbac je napisao:ali zato levi deo gume pređe veću kilometražu od desnog.
Jel imaš neko matematičko geomerijsko objašnjenje ili desnih krivina ima nebrojeno više, pošto to prizilazi iz ranijeg posta?
-
Pre 3 sati, srbac je napisao:
Leva strana gume prelazi veću kilometražu od desne, pa je normalno da se više troši. Desna ide kraći luk a leva duži.
Bilo je reči o ovome na forumu više puta
Ispada da se razdaljna deonica razlikuje od smera, Beograd-Bar, Bar-Beograd, u kom smeru je kraće, odnosno duže. I gde je bilo na forumu?
-
On 6.7.2018. at 20:56, đunta je napisao:
Ja sam nedavno baš diskutovao na temu izbacivanja te šajbne posle zamene guma, nije mi preneto zapažanje o stanju posle petnaetak hiljada pređenih, ja ih nisam video, ali sam dao savet da se proba motorcikli sa i bez podloške i tek tad opredeli sa ili bez.
Sinoć je bio pomenut motor, nije bilo uočeno asimetrično habanje gume, a sa vađenjem šajbne je upravljivost izjednačena, sa njom je skretanje u levo bilo nešto teže nego u desno, što je i logički, pitanje je samo koliko ko oseća smicanje tragova.
-
pre 15 minuta, bmw je napisao:
Znači svaka prerada/dorada/nadgradnja na motoru van fabričke homologacije i utiče na vožnju/karakteristike/konstrukciju motora je potrebno homologirati. Zamenu mašine na motoru ako se radi o jednakoj mašini sa istim karakteristikama kao original nije potrebno homologirati
Svojvremeno sam sklapao automobil bukvalno sam, kupio ganc novu školjku i blok motora i uz to priložio kamaru računa za delove, morao sam da radim atest da bi mogao da ga registrujem i to je sasvim u redu jer je na taj način utvrđeno i veifikovano da je automobil u standardu novog fabričkog, odnosno, zakonskog tehničkog kriterijuma zato što je ručno izrađen.
Iz tog mog doba, tehnički pregledi su bili vrlo oštri i kvalitetni, recimo, nije bilo trika da prođe fabrički lonac kom je izvađen prigušivač iznutra iako nije bilo trika da se vidi da je otvaran, nije bilo decibelmetra ali su tehničari jako dobro prepoznavali šta je originalno a šta budževina. Pri prodaji polonjaka, rađeni su samoinicijativni tehnički pregledi i to je bio priličan znak kvaliteta stanja jer se gledala i tražila suština a ne puka forma, dal ima oznaku E na staklu migavca iako se ni po čemu više ne razlikuje što se i utvrđivalo pregledom, primer, Saturnusov ili pazovački žmigavac koji se radio od iste smeše.
To je sve počelo da se urušava kad i sve, bar u Srbiji i činjenica je da treba da se vrati u potreban okvir, ali ne na birokratsko upoređivanje papirologije već na kvalitativno ispunjenje normi koje su tu zbog bezbednosti a ne autoriteta birokratije koja sama po sebi ima za cilj beskonačno administriranje.
-
4
-
-
Pre 3 sati, bmw je napisao:
Svojvremeno sam nešto iščito i način merenja buke je problematičan u realnim uslovima, tj. u vožnji,
Pre 3 sati, bmw je napisao:Druže, dozvoli da ti pojasnim tu stvar....
Naravno da dozvoljavam, ali kao audiofil vrlo dobro poznajem akustiku i način merenja zvučng pritiska u labaratorijskim uslovima i životnim i koliko spljne interfernce naizgled banalnog uticaja mogu činiti amplitude.
Pre 3 sati, bmw je napisao:Spravu (neka vrsta mikrofona) stave na metar od ose motora, upališ motor i digneš na obrtaje koji pišu na auspuhu (ili homologaciji) i rezultat u decibelima mora biti isti kao na auspuhu ili homologaciji (zato nema vađenja dB kilera). U slučaju da se brojke ne poklapaju, sledi kazna
Ja ne branim glasan izduv ni malo, ali branim princip logike i razuma. Recimo, maksimalni zakonski okvir je tih 84 db u Sloveniji, na pločici piše 80 a izmeri se 82, i sad je takav auspuh nelegalan i podleže kazni iako je 2db tiši, naprosto nenormalno.
Pre 3 sati, bmw je napisao:Zamena auspuha sa drugim originalnim opet zahteva upis u homologacijski karton
I sad se kupi originalni auspuh pod šifrom za BMW star 20 i kusur godina i nije isti ko na nekoj slici a potpuno ispunjava zakonsku normu, jel to znači da i kočione pločice, sijalice, osgurače,... moramo homologirati. Predpostavka je da svaka roba na tržištu podleže određenom ispunjenju standarda zakonima propisanih, ala nemački TUV, JUS itd. i nebuloza je od kupaca zatevati vršenje atestiranje, naravno, ukoliko se ne radi van okvira fabričke homologacije, primerice, druge dimenzije točkova od fabrički predviđenih. Tehnički pregled ima zadatak da utvrdi tehničku ispravnost vozila u zakonskim normativima, zato se tako i zove uostalom, a ovakvim načinima se pretvara u čisto birokratski formalizam.
-
1
-
-
Pre 7 sati, brdy je napisao:
Iz razgovora sa predavacem posto me je ova tema zanimala, covek mi je tako objasnio. Da gledam kad radim motore d imaju fabricke auspuhe, da osiguram sebe, sa slikama. Jer ce u buducnosti saobrcajac kad posumlja u buku tvog motora, moze da te uputi na kontrolni ptegled ranije je bio vanredni, nivo buke mora da bude u granicama sa plocicom, u suprotnom je vozilo neispravno.
Svojvremeno sam nešto iščito i način merenja buke je problematičan u realnim uslovima, tj. u vožnji, mada je sve moguće izglasati, jednako ko što se dešava sa merenjem brzine van tolereancije. Postoji zakonski maksmalni nivo buke a fabrički je u većini ispod, ali postoje izduvi koji se zvanično prodaju kao rezervni deo, imaju fabričku šifru a glasnost povećana ali ne prelazi zakonski okvir, primer BMW-a gde se gde je nekoliko auspuha nuđeno kroz godine, sad je i Akra uvršten i pri kupovini novog motora može da se bira uz doplatu. Sad, motor se kupi iz salona i doplati za Akru, prodavac ga naruči za 5 dana i ugradi ali naravno da ne može da prekuca ili prepravi fabričku pločicu da bi uneo povećaje decibela, sve znači normalno i legano a kod nas će da bude izvrnuto. Jednako je i za gume, na prvoj slici Mišelin a stavi se Metzeler koji može istim aršinom da smatra ne originalnim. Jednako je i za niz stvari ala kreš barovi i nosačii kofera pa i oni sami, motor može da se kupi potpuno go a naknadno ugradi sve to kupljeno kao origialan deo na kome nema nikave oznake, primer BMW kreš bara ili enduro sedišta. Dobio sam uputsvo za tehnički pregled motora iz Engleske, naročita pažnja sa strogim instrukcijama stoji za pregled točkova, naročito žičanih i kroz to se vidi suštinska briga za bezbednost u saobraćaju, a ne glupost da li se diskutabilno izmerena buka razlikuje sa pločicom. Inače nisam pristalica otvorenih izduva jer je većina kontraproduktivna po rad agregata a i po USA analizama su negativan bezbedonosni faktor, samo se zalažem za logiku i razum čega sve manje ima uopšte.
-
2
-
-
pre 27 minuta, veljabandit je napisao:
Koliko je to "normalno" i da li su realne price da ce prestati da trosi kada se razradi posto ovo ispade skoro litar ipo na servisni interval od 10.000 km.
P.S....vozim kao da je RR, priznajem
definitivno cu probati nekog drugog proizvodjaca pa cu videti sta se desava.
Ako se BMW bokser ne razradi kako treba, imaće povećanu potrošnju ulja uvek. Inače, nov motor, na prvu hiljadu ako se iole čvari izgori skoro litru, dobar i posle 100k pređenih na 10k potroši oko 0,5L+.
-
1
-
-
WD40 je srestvo sa aktivnim brzim dejstvom ali nije dugotrajana zaštita i nakon polimerizacije postaje kontraproduktino.
Bilo po odavno na ADV-u, al nešto se ne sećam da se omasovilo iako su svi šrafovi na BMW-u 1.2 nedozvoljeno podložni koroziji. Klip ko i svaki, iz MSDS-a se vidi da je sastav "neutralno" ulje, rastvarač nafta i još nekih sastojaka, slabo rastvorljiv agitacijom vode, kiša i puška za pranje svakako nisu isti, rastvorjiv je preparat u nafti, drugim rečima bi i običan šampon za pranje verovatno to spirao, engleska kiša je samo to, 6 meseci predpostavljam.
Na žalost, jedini efikasan način zaštite metala je prevlačenjem galvanskog zašitnog sloja ili nekom vrstom boje.
-
Pre 3 sati, rodjo je napisao:
Pretpostavljam da Đunta ima mnogo više iskustva od mene a pošto se radi o kočnicama i bezbjednosti obaviću sve radnje na cilindru kao što je on opisao.Gumice i klip naručeni u BMW-u Radulović Beograd,cijena sa klipom oko 70 eura.Inače,cijena je ista i u Njemačkoj i u Bosni u ovlaštenim servisima i rok isporuke je max.30 dana.Zahvalio bi se Miodragu,serviseru u BMW Radulović na strpljenju i pomoći.
Nisam napisao baš ništa što se odnosi na samu hidrauliku, njenu reparaciju ili poboljšanje koje činim čak i na novom ili dobrom delu. Kad krucijalni sistem, kao što je kočioni cilindar, otkaže, osnovno je učiniti zamenu novim delom bez obzira što postoje kvazi setovi za rerparaciju i neka uspešnost popravke. Gumeni delovi se ne troše sami od sebe tako lako, već uzrok propuštanju bude strani uzročnik koji mehanički napravi kvar. Kod glavnog kočionog, pored gumice naravno, bitan je cilindar dok je klip sekundaran, kod kočionih klješta je obrnuto, klip je bitan. Ovo su dva različita klipa na kojima se jasno vide podužni risevi na gumicama, dok na klipovima nema traga, tj. ima ali se ne vide i nisu od značaja da bi se oni menjali:
Ovo je opet neki drugi cilindar, jasno se vidi erozija i oštećenja i to nije za upotrebu iako ovaj mislim da će sad da napuni dve godina nakon reparacije:
Drugim rečima, niko ne može bilo šta da tvrdi niti da garantuje išta unapred bez da se sklop rasturi. Brembo i gumice proizvođa te klase su perfektne, "Sigurnost" nisu tog ranga ali jesu dovoljno dobre, na nov cilindar ih nikad ne bih stavio ali pri reparaciji možda čak i imaju prednost. Za konkretan cilindar, set košta nekih 3€ plus dostava, pa ako se ispostavi da remont nije moguć, nije velika šteta. U Beogradu BMW delovi stižu u praksi za 5-7 dana.
-
Ne razumem se u motor, al probaj sa malim dotezanjem kaiša, podrazumeva se da svi ležajevi i gumeni ublaživač trzaja su kako treba.
-
Šajbna služi da se težinski uravnoteži motor na račun ose traga točkova, fabrički podatak navodi nekih 9mm dozvoljeno smicanje, što je po mom sudu abnormalno, al tako je. Inače priličnom broju motora bilo koje marke se ose ne poklapaju iz raznoraznih razloga, većina to ne primećuje i nema zaključaka o drastičnom asimetričnom trošenju pneumatika. Ja sam nedavno baš diskutovao na temu izbacivanja te šajbne posle zamene guma, nije mi preneto zapažanje o stanju posle petnaetak hiljada pređenih, ja ih nisam video, ali sam dao savet da se proba motorcikli sa i bez podloške i tek tad opredeli sa ili bez. GS ima poklapajući trag, svojvremeno sam našao na zadnjem točku odstupanje u stranu od nekih 2mm i to mi se projktovalo kao nejednako ulaženje u nagib u levo i desno dok nije uticalo na pravolinijsko kretanje.Čest je slučaj kod žičanih točkova da se obruč prevuče u neku stranu, ja ga podešavam u teoretsku nulu, odnosno na nivo merne greške koja bude oko +/- 0,15mm, kakvi crni BMW milimetri.
Nego, proveri ti malo geometriju motora, prednji kraj, vrlo perfidno ume rame da bude krivo i prednji točak da gazi ukošeno, a umeju i sami štapovi da budu zakrivljeni i da prođu neopaženo, pogotovu kod RT-a gde su zaklonjeni oklopima od pogleda. Ovo je par cevki, jedna je odstupala oko 1 mm, a druga jedno 7-8mm, motor vožen više desetina hiljada a da nije došlo ni do vlaženja ulja:
-
1
-
-
-
Žao mi je što većina ne može da vidi slike postavljene na PB-u ali tek samo par da ponovim i ujedno da odgovorim na jednom mestu a ne na svaku novo popstavljenu temu jer se ne koristi pretraga i ne okreću predhodne stranice foruma.
Nije problem u gumicama hidraulike uvek, već u fizičkom stanju cilindra, manje klipova, i bez reparacije nove gumice ne pomažu pri ovakvom stanju:
On 30.4.2015. at 21:30, đunta je napisao:spreman set za sklapanje,
Šifra proizvođača gumica je S90063, već punu treću godinu motor koči.
-
-
On 3.7.2018. at 15:50, Okin je napisao:
I da slike sa kodnim brojevima iznad su za r1200, pretpostavljam da je isto i za 1150? Pošto je kod mene R1150GS.
Da, za sve modele je isti.
On 3.7.2018. at 15:50, Okin je napisao:Ok, razumijo sam o čemu govoriš. Da li je tvoj prijedlog da prvo to provjerim? I šta u tom slučaju raditi? Predstavljam da nema drugog rješenja, sem da se zamijeni sa novim, ili ipak ima? Ono što je kod mene simptomatično, je to da se kucanje čuje samo kad je motor vruć, i ulje rijetko, i to samo na lijevoj strani. I ako sam dobro skontao, da bi se to moglo provjeri potrebno je skinuti kompletan razvod ventila, što mi se baš i ne radi.
To moraš sam da razlučiš, dal ti se radi ili ne. Podizač se ne popravlja već menja, španer treba da se zameni ionako, pa ako se ne izgubi prizvuk, onda na podizač, a o daljem bolje da ni ne razmišljaš. Podizači na 1.2 su iz komada, koštaju i retko da se nađu polovni a i tad su skupasti, valja da se zemene svi a ne samo jedan.
-
Pre 6 sati, Okin je napisao:Ne znam šta bi drugo moglo biti?
Postoji problem podizača ventila koji je trodelni, sa obe strane su metalne loptice koje su uvučene u aluminijumsku cevku i zbog termiočke diletacije se razglave, neće da ispadnu ali zveckaju, skinu se klackalice i izvuku napolje pa utvrdi dal loptice mogu da se pomeraju rukom i klještima. Tad se provere i šolje podizača.
Bokser se puno greje i ne može svako ulje to da podnese i razredi se previše pa se španer čuje više nego što bi trebalo, a takođe se čuje i aksijalni zazor klackalica ako je velik i ulje tanko.
Trening bezbedne vožnje - besplatno
in Motoristi Na Drumu
Napisano
U prošli ponedeljak, 09.07.18. na prvom kanalu RTS-a u jutarnjem programu u 07.22. objavljena je kratka reportaža o treningu bezbedne vožnje motorciklista koji je održan 06.07.18. u Beogradu pod pokroviteljstvom Agencije za bezbednost saobraćaja:
http://www.abs.gov.rs/sr/vesti/realizovan-„trening-bezbedne-voznje-za-motocikliste-i-mopediste“--na-paliluli
U okviru projekta ABS-a koji se realizuje drugu godinu za redom, obezbeđeno je za ovu godinu potpuno bsplatno učešće za 500 učesnika u 10 gradova širom Srbije, ove sezone je već 200 vozača pohađalo obuku. Teorijski i praktičan deo izvode članovi Ascijacije za bezbednost motociklista, jedne od retkih organizacija kod nas koje imaju kompetenciju.
Učešćem u treniranju, ponovio sam već zaboravljena znanja, obnovio stara i stekao nova poznanstva. Teorijski deo sadrži interaktivno predavanje o opštoj bezbenosti saobraćaja sa akcentom na specifičnost dvotočkaša, praktične vežbe se izvode na zatvorenom poligonu uz pokazivanje, budan nadzor i strpljenje nekoliko instruktora koje lično izuzetno cenim. Atmosfera je profesionalno školska, ali opuštena, nema straha, sujete i izvrgavanju podsmehu što se nešto ne zna ili ne ume dovoljno dobro da izvede, niko se nije naučen rodio. Uče se osnovni elementi, pravilan položaj sedenja, upravljanja, skretanja i kočenja kroz zadate vežbe između gumenih čunjeva,... svakog učesnika instruktor nagleda i podučava ponaosob pri izvođenju. Vežbe se rade pri malim brzinama, većinom u prvom stepenu, nje bitan tip motora, instruktori imaju za svaki adekvatno rešenje. U tom smislu je učešće skutera i mopeda sasvim normalno, vidim i da je tematski organizovano ali ne strogo razdvojeno jer je učešće svih ravnopravno i nema podvajanja na motor, skuter ili moped, BMW, Honda id.:
Pored ovakvog, osnovnog treninga, postoj još nekoliko nivoa naprednih uključujući i individualni, o svemu više na stranicama ABM-a.