Neka je sa srecom!

Brate, sve je 100% moje.Nema nista copy/paste.Naravno sve podatke skidam sa neta, ali su svi na Engleskom, a za ovaj motor sam koristio 5 sajtova.Sve to lepo iskomponujem, prevedem i eto... Sve dok udaras po kawama dobro je Kakav los-legendarni motor.Nemoj ti sad okacim neke fotke pa da vidis. Pa po mom misljenju je legendarni, zato sam ga i odabrao i bas sam ocekivao lepu reakciju, kad ono...Od sinoc nijedan odgovor.Sad pocinjem sa novim predsavljanje, moram te razocarati, ovaj put nece biti Kawa...Moram malo da se posvetim i ostalima, da se ne naljute. Hvala vam na lepim komentarima.

Jel tekst suvise dugacak pa vas mrzi da citate il sam izabrao los motor il je tekst los?Il sam mozda ja dosadan? ??? Dajte bilo sta, da znam dal da radim sledeci.

Ok, ja sam se ogradio napisao sam FABRICKI podaci. A ja sam cuo price (iz nepricave) o 310 km/h ali nikad se nisam cak ni vozio na njemu tako da...Nemam pojma!I da, jedna fora...Negde sam citao da stariji Japanski motori (za primer je dat bas ZZR 1100) POLUDE sa benzinom od 98 oktana, da idu neuporedivo bolje.

Za paljenje i ajd al ne bi bilo bacanja guzice gad ga malo vise naostris...A i steta za prednjaka. Ok, Kojo, ja reko oces to za sebe...A jbg, njihove masine su od 220 konja pa na gore, treba to kontrolisati...Ali ja mislim da bi bilo zanimljivije bez toga.Da se vidi ko je pravi majstor.Inace, ABS podrzavam alo na velikim turing motociklima.Moze da bude od velike koristi, nekad i glavu da spase.

Pa da, nosi lanac a posle kukaj sto bajkere bile los glas...A i sta ti vredi lanac ako te neko izlomi kolima i unisti ti motor koji si cuvao ko oci u glavi...Oprez i cetvore oci otvorene jer ako se sam ne cuvas niko te ne cuva.Al aj necemo u off.

Ok brate.Svak ima svoje misljenje.Ja tvoje postujem ali mi to nikako ne bi odgovaralo.Stavio bi to na motor kad napunim i kupim nekog turera...Ovako nikad, ne zelim da on vozi mene nego ja njega.

Pa zar u tome i nije fora?Budi majstor pa nece klizati.By the way ono u formuli je THROTTLE control.

Ja to nikad na motor ne bi ugradio.Onda moras skroz da menjas stil voznje.A i nije zanimljivo ako nekad ne baci guzicu.A i ima da ti ubije dosta snage jer cim krene tocak da kliza sistem smanjuje gas.Razlog vise da ga ne uzmes je to sto vozis R6...Po meni i to i ABS ubija sportski dozivljaj.U cemu je fora ako na izlazu iz krivine spucas pun gas?Ako ti bas smeta klizanje menjaj motor.Evo, mozes meni da poklonis Yamahu.

Pa ako ce tocak da ti ide napred onda moras da menjas ugao viljuske...Bice to jebena radnja, treba tu preciznost...Srecno.

Kaciga glavu cuva...Zelim mu brz oporavak.

Šut ba´ EROT`KA!

Evo mene opet...Bas me obradovalo sto vam se svideo post o ZZR 1100, odmah sam poceo da pisem sledeci...Razmisljao sam dugo na koji motor sad da se nameracim...I sinulo mi je...Opet je Kawa...Sad je jos starija...I jos veca...I jos mocnija...UBIJTE ME AL JA VOLIM OVAKVE MOTORE! KAWASAKI Z1300 Pocecemo sa malo istorije...Period kasnih 60-ih i pocetka 70-ih bio je jedan od najburnijih perioda na svetskoj moto sceni.Kawasaki, koji je bio jedan od najvecih revolucionara, potresao je moto svet svojim dvotaktnim, troclilindricnim, neverovatno snaznim modelom 500SS/Mach III.Nakon njega dosao je, takodje izuzetno jak za to vreme, cetvorotaktni model Z1.Nakon njega i ostali proizvodjaci poceli su da izbacuju na trziste motocikle velike kubikaze i jos vece snage...Poceo je „rat konjskih snaga“ koji je trajao do 1972. zbog svetske naftne krize koja je bila izazvana rastom cena sirove nafte.A i ljudi su poceli pomalo da razmisljaju o zagadjenju zivotne sredine...Dakle od te godine akcenat je bio na „cisitim“ i stedljivim motorima.Naravno zrtve toga bili su dvotaktni i cetvorotaktni motori velike zapremine.Bas u to vreme Kawasaki je tajno radio na dva projekta...Dvotaktni, cetvorocilindricni vodom hladjen agregat od 750 ccm i rotax agregat.Oba projekta su propala zbog velike potrosnje.Uprkos svemu ovome, rasla je prodaja modela Z1, a takodje je rastao i broj „hard-core“ bajkera kojima je trebalo sve vise i vise snage...Zato je 1974 u Kawasakiju zapocet razvoj novog motocikla koji ce naslediti Z1... Prvi planovi su izgledali ovako: za novi model bice upotrebljena najsavremenija tehnologija, imace veliku zapreminu koja ce mu obezbediti kraljevsku poziciju i imace brutalnu snagu koja je postala zastitni znak Kawasakija.Sport-turer bolji i jaci od Z1...Zbog sve te krize sa naftom, zagadjenjem itd. najveci trud ulozen je u razvoj motora.Sa Z1 Kawasaki je postao lider u prodaji vazdusno hladjenih, cetvototaktnih DOHC motora velike zapremine ali nisu zeleli da ugrade takav motor u novog ljubimca.Iz Kawasaki Motors Corp. Stigao je predlog – V6 motor!Nakon dosta diskusija doneta je odluka...Zver ce pokretati redni sestak od 1200 ccm!To je donelo nekoliko novih problema...Vodeno hladjeni sestak je trebao da preuzme neka tehnicka resenja sa Z1.Najveci problem je bila radilica na koju sada deluju mnogo vece sile.Radilica je zamenjena jacom i vecom.Nakon toga naravno ram...Morao je biti dosta ojacan da bi se nosio sa tezinom novog agregata i ocekivanom snagom od 120 konja.Problem je pravio i prenos.Poznavaoci Kawasakija znaju da ta kompanija ne proizvodi samo motore nego jos mnooogo stosta (izmedju ostalog i lokomotive, busilice za tunele, brodove...).E, bas u tom periodu Kawasaki se bavio proizvodnjom delova za Isuzu.I zamislite, radili su bas prenos.E, pouceni tim iskustvima razvili su i prenos za svoj motocikl.Odluceno je da to bude kardan.Zahtevao je mnogo manje odrzavanja u odnosu na lanac a veca tezina i gubitak snage su istolerisani zbog sport-turer orjentacije.Tada su i Honda i Yamaha pocele da koriste kardan na svojim modelima GL1000 i XS1000. Prvi prototip lansiran je avgusta 1976.Bio je u supersport stilu a njegovu vitku figuru narusavao je ogroman motor sa 6 karburatora i 6u2 izduvni sistem...Ali tokom dvogodisnjeg razvoja zakljucili su da bi bolji bio kao turer, pa je dobio veci rezervoar, i restilizovan je tako da je licio na pravog ogromnog turera.Godine 1977. kao odgovor na Harly-ev novi motor od 1340 ccm zapremina Kawe povecana je na 1286 ccm a rezervoar na 27 litara kako bi omogucio sto duza putovanja.I konacno, svetu je predstavljen i Kelnu septembra 1978. godine...Mali rezime tehnickih podataka: motor je bio sestocilindricni, redni, vodeno hladjen, DOHC sa dva ventila po cilindru.Gorivom su ga napajala 3 Mikuni BOW 32 milimetarska karburatora.Razvijao je 120 ks na 8000 obrtaja uz maksimalni obrtni moment od 116 Nm pri 6500 obrtaja.Funkciju prednjeg ogibljenja vrsile su teleskopske viljuske a nazad je bio dual-shock sa mogucnoscu podesavanja predopterecenja.Za kocenje ove zveri bila su zaduzena napred dva diska precnika 260 mm sa cetvoroklipnim kljestima a nazad jedan disk precnika 250 mm.Suva tezina bila je 296 kg, sa tecnostima negde oko 330kg sto ga je cinilo jako teskim za uprevljanje ali zato izuzetno stabilnim na pravcu i pri veoma velikim brzinama.Cetvrt milje je prelazio za 12.1 sekundi sa izlaznom brzinom 178 km/h.Maksimalna brzina bila je 225 km/h.Prvu modifikaciju doziveo je 1983. kada su karburatori zamenjeni D.F.I. sistemom (Digital Fuel Injection).Iako su time zeleli samo da mu smanje potrosnju ta mala prepravka mu je snagu podigla na 130 konja. Iste godine na trziste je izbacen i Z1300 Voyager.To je bila putnicka verzija sa full oklopima i gomilom opreme.Imao je kofere, komforno veliko sediste, digitalni brzinomer, AM/FM radio, kasetofon, mali putni kompjuter na kom ste izmedju ostalog mogli videti koliko jos mozete preci sa gorivom u rezervoaru.Imao je i digitron, za racunanje prosecne potrosnje i prosecne brzine.Suv je bio tezak neverovatnih 381 kg! Jos jedna stvar po kojoj je Z1300 poseban...Bio je prvi motocikl koji je pregurao tada magicnih 100 ks...I to ih je pregurao za jos citavih 20...Proizvidio se do 1989.Do tada je u svetu prodato 20000 Z1300 i 4500 Voyager-a. UH!Nadam se da je bilo ok...Naravno ako ima gresaka ispravljajte i nemojte mi zameriti jer je SVAKO slovo u tekstu moje, nista nisam ni od koga krao niti sam imao bilo kakvu pomoc...Vec pocinjem da radim sledeci...Nek ostane mala tajna koji je.

JEL SI MORAO DA URADIS OVO???Kako sad da spavam? ;D Mama, kakav je...

Potpuno si u pravu.Mada ja bi toj ciljnoj grupi dodao i po nekog chikicu od 40ak kod koji zeli da se vozika a nece ni skuter ni skup motor...Ma ovaj motor ce SIGURNO kod nas naci kupce.Prvo zato sto samo dopri poznavaoci motocikala mogu na prvi pogled da provale sta je u pitanju (dakle izgleda za 10, isti CBR) a osim toga kod nas se jos uvek ne kupuje dobro nego se kupuje jeftino.

Ako neko ima neku zelju bacite je ovde, samo jedan uslov: model ne bi trebalo da bude mladji od 2000. godista.Volim da pisem o starijim motorima.

Najzli, ja motor necu dobiti nikada nego cu ga sam kupiti parama koje sam ustekao tako sto nisam isao na more kad su svi isli, nisam isao na ekskurziju kad svi idu i odricao se mnogo cega.I kada ga budem kupio to nece biti npr nova CBR 125 ili nesto slicno nego motor star naaaajmanje 10 godina.I iako ce imati hiljadu boljih meni ce on biti najbolji jer je moj i bicu presrecan jer vise ne vozim skuter.Kad bi mi neko dao ovo motorce ja sigurno ne bi rekao "ne, hvala, ima 4 brzine i osam konja" nego bi sve lupao nogama u guzicu od srece.Ali ako cemo da raspravljamo o njegovim performansama (sto je valjda bio i cilj ovog posta) onda stoji sve sto sam ja rekao.Jedna Aprilia RS 125 ima 6 brzina, snaga ide preko 3o konja, pa je u poredjenju sa njom ovo lom.Ali kad pogledas da za jednu RS 125 mozes da kupis 2 ova i da ti ostane para za benzin za dve sezone...Kolko para tolko muzike.Nacice svoje kupce SIGURNO!Ne zbog kvaliteta vec zbog cene.

Nee.Salili smo se.Dovoljno si se trudio.Hvala ti. :D Cekaj bre, el me zezas sad il... Stvarno, ak su vam ovakvi tekstovi ok ja cu da pisem, to mi je zadovoljstvo.

Svidja vam se??? EXTRA!Ok, nastavljam ovako, ocekujte sledeci ves sutra, preksutra...Uh al ste me obradovali

Upravo sam uklonio dve moje poruke u kojima sam pominjao izvesne ljude iz Ivanjice, koji su se u tim porukama prepoznali (iako ja nisam nikoga imenovao) i mnogo se uvredili.Razlog zasto sam to ucinio: ljudi o kojima sam pisao su inace moji ortaci i nisam imao nikakvu nameru da njima napakostim niti da ih uvalim u neprijatne situacije.Jedini razlog zbog kog sam to pisao je da bi ljudi shvatili kakvo je stanje kod nas na drumu.Eto, obrisao sam poruke jer ne zelim ni sa kim da se svadjam niti da me bilo ko mrzi, inace ovu temu sam i otvorio da bi pomogli ljudima.Izvinite na malom OFF-u.Toliko.

E, da su poceli ranije da cepaju...Ako, i treba.Pogotovo skuterase.

Pa i nije nesto al za ove pare...Ne svidja mi se manjac sa 4 brzine i snaga od 8.5 konja.Inace dizajn me podseca na CBR 125.Kolko para tolko muzike, tako je oduvek bilo.

Ja sam vozio ZZR 500 doduse samo malo na nekom poligonu ali odusevilo me...El je ok ovaj tekst?Mislim ako je ok da radim jos neki...

Mnogi od nas su jos daaaaleko od one sume koja ce im omoguciti da kupe novi motor, pa dosta ljudi uzima polovne...Jedno vreme sam bio zaludjen novim naostrenim GSX-CBR-ZX-itd modelima ali kada sam poceo malo da svrljam po oglasima naisao sam na neke, po meni legendarne motore, koji za mnogo manje para mogu sasvim dobro da posluze.Ima cak i nekih koji izgledaju tako brutalno i surovo da bacaju u senku i neke novije modele...Evo, ja cu se potruditi da predstavim neke od njih...Pocecu sa motorom koji ja izuzetno cenim...Koji bi pre uzeo nego npr. novu R6.Neki ce se mozda pitati zasto...Nekome je R6 lepsa, duplo manja kubikaza a ne velika razlika u performansama...Ok sve to stoji ali...Ne znam, ima nesto u njemu sto me privlaci...O ukusima se ne raspravlja.E, nazalost, ja nisam imao priliku da vozim nijedan od ovih motora o kojima cu pisati, a znam da ih je dosta vas vozilo pa bih vam bio zahvalan za neke dopune, za ono sto se ne moze naci na netu, ono sto osecas u sedistu tog motora...I naravno, ako napravim neku gresku, a verujem da hocu, ispravite...Pa da pocnem... Kawasaki ZZR 1100 U ranim 90-im, u americkom magazinu Cycle world test Kawasakija ZZR 1100 (Kawasaki Ninja ZX-11 za americko trziste)...U testu, izmedju ostalog kazu: „It's like riding the blast wave of an endless explosion...“.Za one koji ne znaju Engleski, u slobodnom prevodu „To je kao jahanje udarnog talasa beskrajne eksplozije...“ .I samo ta jedna recenica dovoljna je da opise svu snagu i moc ovoga motora...A kolika je ta snaga?Evo, ja cu davati konkretno podatke za model iz 1993.Njegova snaga bila je 147 ks na 10500 obrtaja na radilici, tj 139 ks na 9900 obrtaja na zadnjoj gumi.To je bilo dovoljno da ZZR-a potera do 280 km/h (ovo znam da nije tacno ali to su zvanicni podaci, imace cuo sam price o 310 km/h...) i da zverka predje ¼ milje tj cuvena 402 metra za 10.25 sekundi sa izlaznom brzinom 219 km/h.Poredjenja radi novi ZZR 1400 istu razdaljinu prelazi za nesto manje od 10.5 sekundi...Ali naravno, i ta snaga nekima nije bila dovoljna tako da postoje prerade ZZR-a, sa turbo punjacima i NOS kitovima.Jedan od najjacih ZZR-ova na svetu je Mr.Turbo`s ZX-11.Njegova snaga je 459 ks.Cetvrt milje je presao za 9.55 sekindi sa izlaznom brzinom 255 km/h, a najveca koju je dostigao bila je 230 mph (368 km/h) a vlasnik kaze da je ocekivao oko 400 km/h ali su imali velike probleme sa upravljanjem preko 320.Evo jedne njegove slike. Ali, da se mi vratimo na ove obicne, koje svakodnevno srecemo na ulici...Motor je cetvorotaktni, 4 cilindra DOHC, vodom hladjen.Kompresioni odnos je 11:1 a motor gorivom napajaju 4 Keihin CVKD40 karburatora.Za zaustavljanje ove grdosije zaduzeni su napred 2 diska precnika 320 mm koje stiskaju cetvoroklipna kljesta a nazad disk precnika 240 mm i jednoklipna kljesta.Zaustavni put pri brzini od 60 km/h je 13.3 m a pri 100 km/h 37.2 m.Visina sedista je 780 mm a suva tezina je 233 kg.Zbog velike tezine je poprilicno nezgodan za jurcanje po krivinama ali veoma udoban za duza putovanja.U rezervoar staje 24 litra a statistika kaze da je litar dovoljan za 16.5 km pa nas prosta racunica dovodi do 400 km predjenih sa jednim rezervoarom.Prvi primerak proizveden je 1990. godine (bas kao i ja:)), prve izmene doziveo je tri godine kasnije i odrzao se u proizvodnji sve do 2001. kada ga je smenio veci brat ZZR 1200 koji neije doziveo ni blizu veliki uspeh.U poredjenju sa danasnjim supersportskim hiljadarkama ZZR se moze okarakterisati i kao sport-turer ali u svoje vreme bio je divlja zver koja vas je cinila najjacim na drumu...Evo i nekih slikica... Toliko od mene...Nadam se da nije lose.Valjda ce bar nekome za nesto posluziti...

Dule idi kod Jugoslava u Vojvode Stepe, Imas kod njega AGV i MDS, vidi ima li sta lepo i raspitaj se ima li vizira za kacigu koja ti se svidi i raspitaj se kolike su cene na drugim mestima, ume Jugo da udari klempu.