Crash.net prenosi da se sef Monster Yamaha Tech 3 tima, Herve Poncharal plasio da ce zbog prvaila o broju agregata pasti i nivo performansi agregata na njihovoj YZR-M1 masini. Izgleda da je to bila pogresna pretpostavka i izgleda da su svi proizvodjaci gledali da zadrze snagu agregata uz povecanje njegove trajnosti - Poncharal insistira da je novi M1 agregat najjaci koji je ovj tim ikada imao. "Velika vest za nas na ovom testu je motor", rekao je Poncharal za Crash.net. "Nismo znali sta da ocekujemo sa novim pravilima. Mislim da je svako ocekivao da cemo imati manje snaznije agregate zbog povecanja pouzdanosti, jer sest motora za jednu sezonu je velika misija za fabrike. "Ali kada je Colin usao, posle prve voznje, imao je osmeh od uva-do-uva. Zatim, kada se i Ben se sastao sa Valentinom, prva stvar koju su rekli Je f**k! Koji motor! Mislim da svi u Yamahi vrlo sretni."

Kako je i bilo najavljeno (da ce biti razgovora o novoj klasi za vreme testiranja u Sepangu od strane Gran Prix komisije), nastavljamo sa pricom. Vest da ce MotoGP klasa ponovo promeniti kubikazu u 2012, a treci put u zadnjih deset godina donela je i mnogo radosti ali i razloga za brigu. Skoro svako ko prati ovaj sport pozdravljao ovu odluku, i mnogi vozaci od kojih su neki otvoreno govorili i ranije i sada da je prelazak na 800cc nesto najgore sto se desilo ovoj klasi. Problem sa ovom kubikazom je snaga agregata koja je postala veoma skupa (o tome smo vec pisali u ovoj temi). Da bi dobili jeftinije takmicenje treba nam jeftinija snaga i ne postoji bolji nacin da se ona dobije nego povecati kubikazu. Odakle i cela ova prica. Ako je cilj cele ove price o promeni kubikaze smanjenje troskova ovo nije nacin, bar ne sada. Informacije koje nam stizu od MCN-a je da MSMA (udruzenje proizvodjaca) trazi odlaganje za novu klasu. Oni zele mogucnost da i u 2012 mogu da se takmice sa 800cc prototipovima. Dornin izvrsni direktor Carmelo Ezpeleta je rekao novinaru MCN-a da ce to dozvoliti, odnosno da ce se napraviti pravilnik koji to omogucava, tako da bi cela situacija bila slicna 2002. Ako bi proizvodjaci poceli ponovo da razvijaju masine, to bi znacilo troskove odmah i njihovo smanjenje u nekom duzem periodu. Znamo da su ti troskovi ogromni i da ce oni strahovito paziti u sta se uplicu. Ne treba sumnjati da ce proizvodjaci mozda zeleti da nastave sa 800cc prototipovima u koje su ulozili zaista mnogo, i da ce 2012 da bude cudna u smislu masina koje ce ucestvovati, lako mozemo gledati fabricke 800cc masine i 1000cc (satelitskih timova ili mozda novih proizvodjaca sa odredjenim restriktorima) sa propisanim precnikom od 81mm. Ova prica se pominjala za sledecu godinu (podseticemo se), a sada vidimo da je realna u 2012. Dorni je cilj da privuce sto vise proizvodjaca u MotoGP i nece smeti previse da se opire MSMA. Polako ali sigurno nam dolazi 'povratak ere zveri' ali kada? Prvo odlaganje nam se smesi. Plasim se da se ne naviknemo previse na 800cc, pa da nam posle mozda cak i bude zao! MSMA treba da nastavi pregovore o buducnosti 1000cc u Barseloni u toku ovog meseca. Tada cemo saznati vise.

Crash.net prenosi Valentino Rossijeve utiske sa drugog dana testrianja. On kaze: "Nakon jucerasnjeg dana i ovaj drugi dan je bio vrlo dobar, iako smo izgubili nekoliko sati zbog kise, na kraju smo uspeli da zavrsimo nas posao." "Radili smo na novom motoru da pronadjemo bolja podesavanja i bio sam srecan sto sam bio ukupno najbrzi - iako je ovo samo testiranje ovo je vazno za mene!" "Na sledecem testu cemo imati jos nekoliko novih stvari, ali smo srecni sto smo vec sada brzi i jaki." "Postoji prostor za poboljsanje, naravno; Sepang je uvek dobra staza za Yamahu tako da cemo morati da sacekamo Qatar da bi smo imali bolje razumevanje naseg nivoa, ali smo napravili odlican pocetak",

Da nastavimo sa pricom odnosno temom. Italijanski GPOne nas informise da ce Hondine fabricke i satelitske masine biti gotovo identicne, izuzev elektronike, koja kontrolise performanse masine do odredjenog stepena. Ovaj potez govori o velikoj promeni u Hondinoj politici, zbog cega je uostalom i otvorena ova tema. Prethodnih godina, HRC je imao dva tipa masina: fabricku ili tzv. 'factory spec.' RC212V kojeg su posedovali Repsol Honda tim, odnosno fabricki tim i nekoliko izabranih satelitskih vozaca; i drugu, satelitsku masinu odnosno tzv. 'satelite spec.' RC212V za ostale satelitske timove. Razlike izmedju ove dve masine su bile ogromne, i one su bile u svemu, preko agregata, sasije, oklopa i izduvnih sistema. Naravno, cak ni fabricke masine nisu bas bile iste, RC212V masina Repsol Honda tima je uvek imala novu evoluciju dok su je sateliti dobijali nesto kasnije. Ovim potezom, gde fakticki ista RC212V masina ima dva razlicta paketa elektronike ( a samim tim i performanse), HRC je smanjio troskove i povecao efikasnost u proizvodnji i odrzavanju ali jos uvek kontrolisao performanse satelitskih timova kroz elektroniku. Vec sada svaki vozac ima specijalistu iz HRC-a za elektroniku, tako da se uobicajeni nacin rada nece mnogo menjati. Kazuhiko Yamano, direktor Repsol Honda tima je ovo potvrdio na konferenciji za stampu tokom testa na stazi Sepang: "Istina je, svi motori su isti. Fabricke ekipe ce imati fabricke motore, koji koriste drugaciju elektroniku. Ako sve bude islo dobro, satelitski timovi ce takodje dobiti ovo kasnije u sezoni. Koliko brzo i ko ce ih dobiti prvi tesko je reci, a zavisice od situacije."

Nevolje se nastavljaju za Apriliu. Odluka da se povuku iz Moto2 krajem novembra izgleda da je ostavila svoje posledice. Italijanski GPOne javlja da bi Apriliin sef trkackog odeljenja Giampiero Sacchi mogao da napusti svoje radno mesto kao i ceo trkacki program. Ovaj potez bi bio veliki udarac za fabriku iz Noalea, zbog toga sto je Sacchi sa Aprilom jos od 80-ih, i radio je sa svim velikanima koja je ova fabrika proizvela od Max Biaggija do Tetsuya Harade, Valentino Rossija i Jorge Lorenzoa. Koren problema, sudeci po GPOne, je rivalstvo izmedju Sacchija i Apriliinog generalnog direktora gosp. Leo Mercantija. Oni takodje kazu da je izvrsni direktor Piaggio Groupe, gosp. Roberto Colaninno vec umoran od njihovog medjusobnog koskanja i da je preduzima mere da 'sredi' stvari. Sacchi bi trebalo da bude prisutan na zvanicnom predstavljanju Aprilia World Superbike tima, koji je zakazan za 9 ovog meseca, ako se desi ne bude prisutan, to ce verovatno znaciti...

Marco Simoncelli je nazalost imao pad danas, koji se desio u ranim popodnevnim satima. Na svu srecu nije nista ozbiljno, izgrebao je lakat, levu butinu i zadobio ozbiljne modrice na malom prstu leve ruke. Upkos bolu, Marco je nastavio sa testiranjem svestan koliko malo vremena ima za pripremu masine pred sezonu. Izvor vesti Honda Racing sajt.

Velimlje, svaka cast na slikama. Hvala.

Zna sta je dobro! Zasto imam neki cudan osecaj da mu to nije jedini motor

MCN prenosi deo intervjua Valentino Rossija posle jucerasnjeg testa. "Danasnji dan je bio veoma vazan, jer ove godine imamo samo sest dana testiranja da podesimo motor, tako da ne smemo gubiti vreme." "Prvi dan je bio veoma pozitivan, probali smo nov motor za 2010, sa drugacijom sasijom i novim motorom, koji moze da napravi vise kilometara, i veoma je brza. Yamaha je radila veoma dobro tokom zime." "Sada moramo da potrosimo neko vreme na podesavanje elektronike i drugih stvari. Ovo je samo pocetak ali se cini da smo vec u dobroj formi."

Crash.net prenosi da je Casey Stoner juce imao problema sa vibracijama. Evo sta on kaze: "Danas je bilo tesko shvatiti", priznao je Casey. "Krenuli sa podesavanjima koja su veoma dobra, napravio prilicno dobro prolazno vreme [na 12-om krugu od 42], a zatim pokusao mnogo razlicitih kombinacija da bih poboljsao osecaj za motor." "Imali smo problema sa vibracijama. Nismo dobili bas nikakvo poboljsanje, bilo je toliko vrelo na stazi tako da je bilo zaista tesko da se shvati pravimo bilo bilo kakav napredak." "U sustini pravili smo isto prolazno vreme i cak sa podesavanjima koja su se osecala dobro. Bilo je puno 2min 1.9sec i nismo mogli bolje od toga.

Posle otkrivanja da Yamahini vozaci vise nece deliti informacije za vreme Gran Prix vikenda, Honda je objavila da njihovi fabricki vozaci ne dele informacije jos od 2008. Kazuhiko Yamano, bivsi Repsol Honda menadzer tima, a sada njegov direktor, je otkrio ovu politiku tima na danasnjem (jutros) saopstenju za stampu. "Ove godine postoje neke male promene u strukturi tima Repsol Honda. Ja sam sada direktor tima i obojica Dani i Dovi imaju svoje timove i menadzere, kao i u Yamahi", poceo je Yamano. Kada su novinari pomenuli situaciju u Yamahi bilo je jasno da ce se izmigoljiti pitanje koliko podataka ce biti deljeno izmedju Repsol Honda vozaca. "Dakle, u Repsol Honda timu, jos od 2008, podaci su podeljeni u pit garazi," Yamano je otkrio. "Ali, podaci o razvitku se dalje dele. Yamaha je pocela [da radi ovo] ove godine [a] smo poceli u 2008. " Upkos tehnickom 'vatrenom zidu' izmedju vozaca, Yamano insistira da komunikacija nije problem. "Spolja to moze da izgleda kao zid koji [deli tim], ali i unutra Dani, Dovi i ja o razmatramo o svim stvarima zajedno." "A ove godine ce biti vise diskusija izmedju nas. Bice vise otvoreni." "Slikacu da svako moze da vidi!" Nasalio se on.

Valentino Rossi i Marco Simoncell su u privatnom zivotu dobri drugari ali sada kada se obojica takmice u MotoGP, Valentino kaze da mu nece nuditi bilo kakve savete, prenosi Crash.net. "Ne, ne! Kada je Marco potpisao za MotoGP, sa savetima je gotovo!" Rossi se nasmesio. "Mislim da je to normalno! Imam dobar odnos sa njim, ostali smo prilicno puno vremena zajedno kod kuce, treniramo u istoj teretani i sa Motocross motorima." "Imam dobar odnos sa njim i gledao sam ga kako postaje svetski prvak, ali sada je rival, kao i ostali", dodao je Rossi.

Konacna vremena drugog dana testiranja za 'vozace sa ugovorom' tj. danasnja vremana: 1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 0.925 sec (32 laps) 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 1.320 sec (36 laps) 3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2min 1.680 sec (60 laps) 4. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 1.822 sec (50 laps) 5. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 2min 2.266 sec (31 laps) 6. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 2.272 sec (56 laps) 7. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2min 2.479 sec (42 laps) 8. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 2.493 sec (55 laps) 9. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 2min 2.647 sec (33 laps) 10. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2min 2.763 sec (48 laps) 11. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 2min 2.810 sec (55 laps) 12. Hector Barbera SPA Aspar Ducati 2min 3.032 sec (51 laps) 13. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 3.043 sec (48 laps) 14. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 2min 3.195 sec (56 laps) 15. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2min 3.245 sec (49 laps) 16. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 2min 3.274 sec (37 laps) 17. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 3.359 sec (53 laps)

MotoGP.com je pitao Dani Pedrosu da li ce ove sezone biti neke promene medju 'vanzemaljcima'? "To se moze promeniti u bilo kom trenutku. Ocigledno je prosle godine nivo (trka) bio jasan, ali se (sama) trka menjala sa svakim Gran Prix-om. Redosled je bio drugaciji svaki vikend. Jedan vozac moze da pobedi jedan dan, drugi moze pobediti sledeceg - konkurencija je na veoma visokom nivou. Sto se tice drugih vozaca, postace jasnije tokom sezone." Takodje je bio pitan zbog cega je promenio (vratio) broj sa 3 na broj 26. Rekao je: "To je znak zahvalnosti mojim fanovima koji su me pratili kroz teske trenutke, kao sto su sezone 2008, a narocito 2009. Ja sam to uradio za njih, znam da im se svidja, i oni znaju moj broj i mogu da me prate."

Crash.net prenose da timske kolege Fiat Yamaha tima Valentino Rossi i Jorge Lorenzo, cije su pit garaze vec podeljene zidom, vise nece deliti informacije za vreme Gran Prix vikenda. Davide Brivio je rekao: "U 2010 cemo imati male promene [u smislu razmene informacija izmedju Rossija i Lorenzoa], u odnosu na 2009", "Polazeci od cinjenice da su vozaci dva glavna rivala za titulu, odlucili smo da postujemo njihovo medjusobno nadmetanje i da njihove nacine da se trkaju i pristupaju takmicenju, tako da ce tokom vikenda dve ekipe biti mnogo vise nezavisnije i izazov ce biti veci." "Nece mnogo informacija biti razmenjivano izmedju dva tima." Direktor tima Masahiko Nakajima je rekao: "Dakle, svaki tim [Rossijev i Lorenzov] ima svoje podatke. Ne mozete da vidite podatke drugog tima. Samo Yamaha inzenjeri mogu da vide sve podatke i da ih zatim prosledjuju nazad do vozaca." Valentino Rossi: "Mislim da je Jorge - vec u 2008, ali posebno prosle godine - pokazao da je brz i dobar stav da popravi i podesi motor", odgovorio je Rossi. "Jorge je sada dve godine u MotoGP i svi u timu su se slozili da je moguce da krene sam." "Takodje Jorge zeli da mnogo vise radi na razvoju motora, tako da mislim da je ispravno da svako radi svoj posao, i na razvicu, i pokusava da to uradi sam. Na kraju to ne menja mnogo zato sto su komentari od mene i Jorgea prilicno slicni." "Dakle, to nije velika promena." Ali Lorenzov odgovor pokazuje da bas i nije zadovoljan situacijom: "Nemam sta da komentarisem povodom toga."

Leon Camier veruje da moze mnogo da nauci od starijeg i mnogo iskusnijeg kolege Max Biaggija. Rekao je za MCN: "Max zna kako ovaj motor treba da se vozi dok sam ja jos u fazi privikavanja." "Pitao sam tim na testu na stazi Portimao o nasim podesavanjima i ona su zapravo vrlo slicna u mnogo stvari sto je dobra stvar kada budemo dosli na (za mene) nove staze, jer cu moci da gledam u njegove podatke."

Predstaviti novu MotoGP masinu je vrlo komplikovana stvar. Naravno nama se to ne cini tako. Treba pazljivo birati momenat, da bi sam dogadjaj bio sto glamurozniji, a on opet treba da bude dovoljno jeftin da novinari mogu da ga 'pokriju'. Ducati je ovaj problem resio zaista velikim i glamuroznim predstavljanjem zajedno sa Ferrarijem na Italijanskim Alpima. Yamaha je resila da napravi drugaciji pristup. Uradila je to na prvom testu godine, na stazi Sepang u Maleziji. Ova lokacija je slobodno mozemo reci 'odgovarajuca', pogotovo ove godine, zato sto je Yamaha Indonesia u pricu usla kao sponzor, prateci porast interesovanja za moto sport na ovim prostorima. Sudeci po Google Trends Indonezija daje najveci broj korisnika koji na netu traze termin "motogp", i tako brojcano nadjacali sa Italijane sa 4:1. Lansiranje u Aziji ima i svoj problem, naravno. Vecina fanova iz Evrope bi morala ili je putovala da ga vidi. Medjutim, da mi ne bi putovali, a i ovako dobro koristimo net, mi smo se snasli. Yamaha Racing i Fiat On The Web nam pruzaju dosta slika i videa, cisto da osetimo bar delic atmosfere. Intervju sa Valentino Rossijem je za sve nas preveo Mixa i njega mozete procitati ovde. Predstavljanje. Valentino Rossi Jorge Lorenzo Lin Jarvis

Force India najavila prezentaciju Force India F1 tim objavila da je spremna za online prezentaciju svog bolida. Force India F1 tim će svoj F1 izazivač, nazvan VJM03, predstaviti preko svoje web stranice 09. februara u 11.00 časova, po našem vremenu, samo dan pre početka drugog dela testova , 10. februara na stazi u Jerezu. Pre nego što bolid izadje na stazu, VJM03 će imati svoje prvo slikanje sa vozačima u pit-lane-u na stazi u Jerezu, a zatim će vozači, direktor dizajna Mark Smith i šef operativnog dela tima Otmar Szafnauer imati priliku da odgovore na pitanja novinara, na press konferenciji koja će se održati povodom predstavljanja bolida. Nakon toga očekuje se izlazak na stazu, sa već potvrdjenim vozačima Adrianom Sutilom i Vitantoniom Liuzzijem, a njima će se u boksu najverovatnije pridružiti i Paul di Resta, koji je sad zvanični test i rezervni vozač ovog tima. Ovo znači da će nov auto Force Indie učestvovati u tri od četiri zvanična testa pre početka sezone, u martu na stazi u Bahrainu. Pored Force Indie, Red Bull tim je još jedan od stalnih timova Formule 1 koji je odlučio da neučestvuje u zvaničnim testovima u Valensiji, i na čije se predstavljanje bolida još uvek čeka. Vest uzeta sa F1Serbia.

Alonso uživa u Ferrariju Fernando Alonso opisao je Ferrari kao prijatno okruženje posle dana testiranja sa Scuderiom u sredu. Španac je lako postavio najbolje vreme i tako osigurao da Italijanski tim bude najbrži u Valensiji, šest desetinki brže od svog sunarodnika Pedra de la Rose. Sa tri Španca u vrhu u Valensiji u sredu, ogroman broj navijača (36.400) bilo je oduševljeno konačnim poretkom. "Bio je ovo važan dan za mene, jer sam bio u Ferrariju po prvi put", Alonso je objasnio mnogobrojnim reporterima. "Mislim da sam izvukao maksimum ovog dana, u pogledu krugova i vremena na stazi, i osećam se odlično. U bolidu sam imao dosta stvari da podesim - sedište, pedale, volan pa čak i kacigu koja je nova za mene. Takodje nikad do sad nisam vozio sa Brembo kočnicama, tako da mi je i to bio prvi put." "Imao sam dobru osnovu u bolidu zahvaljujući Massinom poslu pre dva dana. Mislim da je to bila ogromna pomoć za mene jer nisam gubio vreme podešavajući set-up bolida - Samo sam bio koncentrisan da mi bude udobno jer je Massin set-up bio dovoljno dobar da sam mogao sa njim da vozim celo jutro." Fernando je takodje bio oduševljen sa ogromnom podrškom koju je imao na stazi Ricardo Tormo, toliko da su se kolone protezale 8 km na obližnjim putevima. "To je odlično. Danas nije praznik, nije ni vikend, već običan dan u nedelji a toliko ljudi je došlo da podrži tim, mene i da uživaju u F1", izjavio je Alonso. "Kako sam već nekoliko puta izjavio, neverovatno je - osećaj ovde - atmosfera, strast od strane ljudi u timu. Veoma je lepo biti u garaži i govoriti Italijanski sa inžinjerima i mehaničarima. Oseća je humor koji je jako sličan Španskom, tako da se osećam veoma, veoma lepo - zato ću nastaviti da uživam". Vest uzeta sa F1Serbia.

Konacna danasnja vremena, testiranje se nastavlja sutra: 1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 1.411 sec (54 laps) 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 1.902 sec (42 laps) 3. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2min 1.932 sec (48 laps) 4. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2min 2.102 sec (58 laps) 5. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2min 2.165 sec (57 laps) 6. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 2.630 sec (51 laps) 7. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 2.792 sec (46 laps) 8. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 2.866 sec (52 laps) 9. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 2.987 sec (70 laps) 10. Hector Barbera SPA Aspar Ducati 2min 3.030 sec (59 laps) 11. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 2min 3.133 sec (54 laps) 12. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 2min 3.142 sec (55 laps) 13. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 3.456 sec (62 laps) 14. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 2min 3.558 sec (51 laps) 15. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2min 3.563 sec (54 laps) 16. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 2min 3.609 sec (28 laps) 17. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 2min 3.651 sec (66 laps)

Repsol Honda tim je potvrdio za Crash.net da Andrea Dovizioso ima novog glavnog mehanicara. Na to mesto je unapredjen Ramon Aurin koji je obavljao posao tehnicara telemetrije. Pete Benson koji je pre Aurina bio na poziciji glavnog mehanicara, nije vise u Honda timu. On sada sa Scott Reddingom u Moto2. Tri inzenjera koja su stigla iz Yamahe su rasporedjena i dobili su svoja zaduzenja. Carlo Luzzi je preuzeo Aurinov sada vec stari posao na telemetriji. Druga dvojica, Andrea Zugna i Cristian Battaglia rade direktno za HRC. Po ugledu na Fiat Yamaha MotoGP tim, sada i Dani i Andrea imaju svog menadzera tima. Alberto Puig ce biti za Danijevu stranu, a Gianni Berti za Andreainu stranu garaze.

Matteo Baiocco je potpisao za Pedercini Kawasaki tim. Prosle godine ovaj 26-ogodisnjak je poceo sezonu sa PSG-1 Kawasaki timom ali je zbog povlacenja ovog tima sa scene sezonu zavrsio sa Guandalini Ducati timom. Kolega u timu ce mu biti Roger Lee Hayden.

Suncano je bilo Pronto, ko jos navija za lose vreme?

Evo i trenutnih vremena: 1. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 2min 1.411 sec (21 laps) 2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 2min 1.902 sec (26 laps) 3. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 2min 1.932 sec (27 laps) 4. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 2min 2.102 sec (38 laps) 5. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 2min 2.630 sec (33 laps) 6. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 2min 2.792 sec (28 laps) 7. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 2min 2.846 sec (34 laps) 8. Mika Kallio FIN Pramac Racing 2min 3.078 sec (45 laps) 9. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 2min 3.264 sec (29 laps) 10. Ben Spies USA Monster Yamaha Tech 3 2min 3.302 sec (37 laps) 11. Aleix Espargaro SPA Pramac Racing 2min 3.412 sec (35 laps) 12. Marco Simoncelli ITA San Carlo Honda Gresini 2min 3.563 sec (32 laps) 13. Marco Melandri ITA San Carlo Honda Gresini 2min 3.609 sec (22 laps) 14. Hiroshi Aoyama JPN Interwetten Honda MotoGP 2min 3.651 sec (41 laps) 15. Hector Barbera SPA Aspar Ducati 2min 3.653 sec (44 laps) 16. Alvaro Bautista SPA Rizla Suzuki MotoGP 2min 3.681 sec (30 laps) 17. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 2min 3.722 sec (40 laps) Vreme je bilo uobicajeno vruce i vlazno, ali suvo.

Nova Yamaha YZR-M1 ce biti predstavljena danas u 9 ujutro na Yamaha Racing sajtu.