Ostao sam duzan generalne plasmane u MotoGP i 250cc klasi, pa evo i njih:

Pardon. Hvala na ispravci.

Valentino Rossi je proslom trkom u Sepang-u dobio deveto jaje od stare koke koja bi trebalo da sluzi samo za supu. Mozda nas je Valentino lagao, ta koka uopste nije izgledala toliko stara i za njega treba ocekivati bar jos koje jaje. Rundu pre Sepang-a resen je sampionat u klasi od 125cc gde se titulom okitio Julian Simon. On ce nastaviti karijeru sa sadasnjim timom u novoformiranoj klasi koja ce startovati sledece godine. Da ne bi ostali na 2/3, i da finalna runda ima svoje finale pobrinuli su se Marco Simoncelli i Hiroshi Aoyama koji su ocigledno mislili na nas kada su svoj dvoboj ostavili za sam kraj. Pomenuli smo desavanja na predivnom Phillip Island-u i Sepang-u koji su imali svoje uloge, a sada se nalazimo u Valencia-i, tacnije na predivnoj stazi koja se zove Ricardo Tormo i na kojoj ovog vikenda treba da resi preostala titula u klasi od 250cc, koja kao sto znamo sledece godine vise nece postojati. Zamenice je nova Moto2 klasa o kojoj je bilo dosta reci i za koju se svi nadamo da ce biti uzbudljiva. Da se vratimo na borbu za titulu, Hiroshi Aoyama je trenutno prvi u generalnom plasmanu sa 19 bodova prednosti u odnosu na Marco-a Simoncelli-ja. Ta prednost, koja je stecena u Sepngu, ne mora nista da znaci, Hiroshi nikako ne sme da se opusti. Marco je i dalje u igri i on to vrlo dobro zna. On dobro poznaje ovu stazu, prosle gpodine je trijumfovao dok je Hiroshi zavrsio peti. Ovo mirise na spektakularnu trku tako da je obavezno treba pogledati. Valentino je sampion deveti put, o tome je naravno vec pisano ali treba videti kako ce se zavrsiti ova trka da bi se video i konacan gerneralni plasman vozaca u najjacoj klasi, sve ostalo je vec reseno. Preostali od mocne cetvorke su u mogucem dometu za mesto gore u plasmanu. Npr. ako Jorge Lorenzo ne zavrsi trku, a Casey Stoner kojim slucajem trijumfuje, Australijanac bi zauzeo drugo meto u generalnom zbog broja pobeda. Ista je stvar i sa Dani Pedrosa-om koji za Casey-em zaostaje 11 poena. Zanimljiva je stvar da ovde Jorge Lorenzo nije pobedio, bar ne do sada. Dakle, za pomenutu trojicu koji su trenutno ligu iznad ostalih je sve moguce i sigurno ce biti zanimljivo. Colin Edwards i Andrea Dovizioso se bore za peto mesto, razlika je samo 7 poena u korist Dovizioso-a, dok se za sedmo mesto bore cak sest vozaca: Marco Melandri, Loris Capirossi , Alex de Angelis , Toni Elías, Chris Vermeulen i Randy de Puniet svi na razlici od 7 poena od pozicije 7 do 12. Povredjenog Niccolo Canepa-u ce i ovo trku menjati Aleix Espargaro kako smo i pretpostavili. Aleix ce dobiti jos nekoliko dana da se upozna sa masinom pre nego sto pocnu zvanicni testovi za 2010. Vozice pred domacom publikom sto mu moze biti samo dodatni motiv za dobar nastup. Ovo staza je postala tradicionalno finale MotoGP sezone, Ricardo Tormo u Valencia-i takodje ugoscuje i World Superbike sampionat obicno kao prvu Evropsku rundu na pocetku sezone . Staza ima pravac od 876m, to je onaj koji prolazi kroz start/cilj, “uska” je i krivudava - ima devet levih i pet desnih krivina - i interesantno je da se sa bukvalno bilo kog mesta na tribinama moze videti cela staza odnosno svih njenih 4.005km duzine. Staza je udaljena samo 23 km od jednog od najuzbudljivijih gradova u Evropi, a najblizi aerodrom je na samo 18km daleko. Prva trka je ovde odrzana 1999 i do sada je ovde bilo 10 GP-a, vozi se 30 krugova i tada se predje 120.150km, sirina staze je 12m, ima 14 krivina (devet levih i pet desnih), vozi se desni krug. Pole position 1m31.002s (158.436km/h) Valentino Rossi (Yamaha, 2006) Race lap 1m32.582s (155.732Km/h) Casey Stoner (Ducati, 2008) Race time 46m43.533s (154.283km/h) Dani Pedrosa (Honda, 2007) Raspored za nadolazeci vikend: Petak 125 FP1 12:40 - 13:40 MotoGP FP1 13:55 - 14:55 250 FP1 15:10 - 16:10 Subota 125 FP2 09:00 - 09:40 MotoGP FP2 09:55 - 10:55 250 FP2 11:10 - 12:10 125 QP 13:00 - 13:40 MotoGP QP 13:55 - 14:55 250 QP 15:10 - 15:55 Nedelja 125 WUP 08:40 - 09:00 250 WUP 09:10 - 09:30 MotoGP WUP 09:40 - 10:00 125 RAC 11:00 250 RAC 12:15 MotoGP RAC 14:00 I ostali potrebni podaci:

Jos jedna senzacionalna vest: I Tojota odustala od Formule 1 Japanska Tojota odlučila je da napusti Formulu 1, a kao razlozi navedeni su smanjenje troškova i koncentrisanje na proizvodnju automobila. Posle odluke Tojote Japan je ostao bez tima u Formuli 1, pošto je pre skoro godinu dana isto učinila i Honda, koja je povlačenje obrazložila identičnim razlozima. Ekipu Hode otkupio je menadžment tima, na čelu sa Rosom Bronom, i ona se ove godine takmičila kao Bron GP i okitila se titulama u konkurenciji vozača i konstruktora. Predsednik Tojote Akio Tojoda uputio je svim ljubiteljima auto-moto sporta izvinjenje jer ekipa od debija u Formuli 1 2002. godine nije ostvarila nijednu pobedu, iako je imala veliki godišnji budžet, koji se procenjuje na oko 250 miliona evra. „Odluka je bila teška, ali neizbežna. Od prošle godine, zbog globalne ekonomske krize, borili smo se sa pitanjem da li da ostanemo u Formuli 1. Doneli smo odluku da se kompletno povučemo iz Formule 1. Mogu samo da se izvinim mnogobrojnim navijačima Tojote jer nismo postigli rezultate kakve smo želeli“, naglasio je Tojoda. Pored Tojote i Honde u poslednjih godinu dana još tri japanske kompanije odlučile su da napuste najjače kategorije auto-moto sporta. Subaru i Suzuki su krajem prošle godine odustali od takmičenja u Svetskom reli šampionatu (WRC), dok je Kavasaki prestao sa razvijanjem motora u kraljevskoj klasi Moto GP šampionata. U ponedeljak je, takođe, Bridžston objavio da posle sledeće sezone neće ekipe snabdevati pneumaticima. Da je Tojota blizu napuštanja Formule 1 nagovešteno je još u julu, kada je japanska ekipa odustala od organizacije trke za Veliku nagradu Japana na stazi „Fudži“, koja se nalazi u njenom vlasništvu. Odluka Tojote znači i da su u Formuli 1 ostala samo tri proizvođača – Ferari, Mercedes i Reno. Ona, takođe, znači da će Tojotino mesto zauzeti BMW Zauber, odnosno novi vlasnici ekipe. Kompanija BMW u julu je objavila da napušta Formulu 1 na kraju sezone, a novi vlasnici su dobili status 14. tima, ali im ono nije garantovalo sigurno učešće naredne godine. Ako se ne dogodi još neko napuštanje na startu sledeće sezone trebalo bi da se nađu: Ferari, Meklaren Mercedes, Bron GP, Red Bul, Reno, Toro Roso, Vilijams, Fors Indija, USF1, Menor, Kampos, Lotus i Zauber. Za Tojotu su u tek završenoj sezoni vozili Italijan Jarno Truli i Timo Glok iz Nemačke, a pošto su obojici ugovori istekli znalo se da će oni naredne godine voziti u nekom drugom timu. Glok je najbliži Renou, dok se Truli dovodi u vezu sa novom ekipom sa starim imenom u Formuli 1 Lotusom. Najviše je sigurno izgubio Kamui Kobajaši, koji je menjao povređenog Gloka na poslednje dve trke ovogodišnjeg šampionata na kojima je sve impresionirao i veruje se da je bio favorit za mesto u Tojoti od sledeće sezone.

Ovo ce sigurno biti spektakl, koliko samo poznatih imena...i to sve u dobrotvorne svrhe, to mi se najvise i svidja od svega. Svaka cast.

Skoro sigurno prelaze na Magneti Marelli tako da ova trojica: Zugna, Battaglia i Luzzi, dolaze upravo zbog toga. Pogotovo su bitna prva dvojica za koju se veruje da su najzasluzniji za (najbolju) elektroniku M1. HRC je koristio do sada samorazvijenu elektroniku za koju je delom zasluzno F1 odeljenje. Prica se da ta elektronika nije dobra i da je previse "agresivna' i da je zbog toga RC212V tezak za voznju. Ako se setimo da je Dovizioso presao sa Showa-e na Ohlins ovo ne treba da cudi. I Yamaha i Ducati koriste Magneti Marelli tako da ako Honda uzme istu ostaje jos samo Suzuki sa svojom, odnosno Mitsubishi elektronikom.

Evo zanimljive vesti koje sam skinuo: Bridžston napušta F1 na kraju 2010. Kompanija Bridžston u ponedeljak je objavila da na kraju naredne sezone neće obnoviti ugovor o dostavljanju pneumatika svim timovima u Formuli 1. Predstavnici Bridžstona, koji je od 2007. godine bio jedini proizvođač pneumatika u šampionatu, naglasili su da će nastaviti sa interesovanjem za Formulu 1, ali da žele da se koncentrišu na nove tehnologije i proizvode. “Kompanija je odlučila da promeni poslovnu strategiju, a samim tim i svoj pristup”, rekao je menadžer za odnose sa javnošću Bridžstona Kaoru Tomizava, “U skladu sa ciljevima kompanije promenićemo ga u delu za razvoj gde je potreba za tim najveća”. Odluka Bridžstona došla je skoro godinu dana pošto se Honda, drugi proizvođač automobila u Japanu, povukla iz Formule 1 u cilju smanjenja troškova. Posle Honde Subaru je napustio Svetski reli šampionat (WRC), dok je Kavasaki prekinuo sa razvojem motora u kraljevskoj klasi Moto GP šampionata iz identičnog razloga u samo nekoliko nedelja. U julu ove godine BMW Zauber je, takođe, objavio da napušta Formulu 1, i nedeljna trka za Veliku nagradu Abu Dabija bila je poslednja za nemačko-švajcarsku ekipu. “Naša odluka se ne zasniva samo na trenutnoj ekonomskoj situaciji, već sada razmatramo gde je potreba za našim proizvodima veća”, dodao je Tomizava. Bridžston je u Formulu 1 ušao 1997. godine, a pre tri sezone je postao jedini dobavljač pneumatika svih timova posle povlačenja Mišelina krajem 2006. godine. “Saradnja sa Formulom 1 dovela je do povećanja popularnosti našeg brenda i priznanja da je Bridžston lider u proizvodnji u svetu. Pošto smo ispunili naše ciljeve vreme je da naš brend dovedemo do novog nivoa”, istakao je Tomizava. I jos nesto o ovome.

Mattia Pasini koji je bio povezivan sa Pramac Ducati-jem, sledece godine vozi za JiR Moto2 tim i evo potvrde.

Bilo je vec prica o Toni Elias-u i o tome kako je nasao angazman u Sito Pons ekipi, medjutim Toni je potpisao predugovor za Sito Pons-a kojeg je pocepao kada mu Sito nije mogao sa sigurnoscu garantovati platu. On nije hteo nista da rizikuje i prema tome ostaje u istoj ekipi ali u Moto2 klasi gde bi kolega mogao da mu bude niko drugi nego Alex De Angelis .

Ovo je zaista simpaticno

Kao sto sam naslov kaze Valentino ce organizovati Motocross trku u dobrotvorne svrhe. Prihod ce biti namenjen Pesaro bolnici, odnosno deci koja boluju od leukemije u istoj. Dogadjaj ce se odrzati 15 novembra na Crossodromo di Cavallara, u Mundavio-u, nedaleko od Pesaro-a. Da sve bude spektakularno i na najvisem zabavljackom nivou ucestvovace imena kao sto su: Andrea Dovizioso, Marco Simoncelli, Marco Melandri, Mattia Pasini, Loris Capirossi, Johnny Rea, Michel Fabrizio, Raffaele de Rosa, Alex de Angelis, legendarni Kevin Schwantz, i naravno najveca zvezda od svih, sam Valentino Rossi. Na postavljenom videu koja je Valentinova pozivnica za ovaj dogadjaj, on objasjnava i kako doci do staze ali je na neciju (ukljucujuci i mene) zalost na Italijanskom.

Portimao, drugi dan testa - kombinovana vremena: Superbike 1. Jonathan Rea (Hannspree Ten Kate Honda) 1'41.878 2. Michel Fabrizio (Ducati Xerox) 1'41.992 3. Cal Crutchlow (Yamaha World Superbike) 1'42.115 4. Leon Haslam (Suzuki Alstare) 1'42.251 5. Max Biaggi (Aprilia Racing) 1'42.71 6. Leon Camier (Aprilia Racing) 1'42.79 7. Noriyuki Haga (Ducati Xerox) 1'43.098 8. James Toseland (Yamaha World Superbike) 1'43.147 9. Carlos Checa (Althea Ducati) 1'43.425 10. Max Neukirchner (Hannspree Ten Kate Honda) 1'43.549 11. Sylvain Guintoli (Suzuki Alstare) 1'43.612 12. Joan Lascorz (Kawasaki WSRT) 1'43.902 13 Javier Fores (Kawasaki WSRT) 1'44.413 14. Tom Sykes (Kawasaki WSRT) 1'44.9 15. Vittorio Ianuzzo (Suzuki) 1'44.908 16. Alex Hofmann (Aprilia test rider) 1'45.5 17. Regis Laconi (DFX Ducati) 1'46.458 Supersport 1. Kenan Sofuoglu (Hannspree Ten Kate Honda) 1'44.329 2. Joan Lascorz (Kawasaki WSS) 1'44.619 3. Michele Pirro (Hannspree Ten Kate Honda) 1'44.999 4. Broc Parkes (Kawasaki WSS) 1'45.0 5. Katsuaki Fujiwara (Kawasaki WSS) 1'45.875 6. David Salom (Kawasaki WSS) 1'46.2 7. Gino Rea 1:46.423 (Yamaha WSS)

Ducati ce unaprediti svog test test vozaca Vittorio Guareschi-ja u timskog menadzera. "Popunicu prazninu, u smislu da uloga timskog menadzera nije ranije postojala u Ducati-ju." rekao je. "Bicu veza izmedju vozaca i teh. dir. Filippo Preziosi-ja. Bicu blizu vozaca, bicu i na stazi, i bicu savetnik timu. takodje cu radicti i poslove u garazi." Takodje je rekao da ce ostati i kao test vozac i da je tu odluku pozdravio Casey Stoner. "Bio sam test vozac ovog motora (800cc Desmosedici) od samog pocetka tako da ga poznajem savrseno." dodao je. "Upravo zato, mogu dosta da pomognem dosta vozacima. Zbog toga Casey zeli da nastavim sa testiranjem. Mada ne mislim da cu to moci jos dugo. Imam 38 tako da cu morati da prekinem za nekoliko godina."

Definitivno, mada bi voleo da vidim i Rea-u mnogo konkurentnijeg i pametnijeg.

Rezultati testova u Portimao-u: Superbike Jonathan Rea (Honda) - 1’42.156 Michel Fabrizio (Ducati) 1’42.362 Cal Crutchlow (Yamaha) 1’42.795 Noriyuki Haga (Ducati) 1’43.098 Leon Haslam (Suzuki) 1’43.300 Max Biaggi (Aprilia) 1’43.400 James Toseland (Yamaha) - 1’43.700 Max Neukirchner (Honda) 1’43.810 Leon Camier (Aprilia) 1’43.900 Joan Lascorz (Kawasaki) 1’43.902 Carlos Checa (Ducati) 1’43.951 Javier Fores (Ducati) 1’44.413 Tom Sykes (Kawasaki) - 1’45.500 Regis Laconi (Ducati) 1’46.458 Supersport Kenan Sofuoglu (Honda) 1’44.580 Broc Parkes (Kawasaki) 1’45.000 Michele Pirro (Honda) 1’45.323 Katsuaki Fujiwara (Kawasaki) 1’45.875 David Salom (Kawasaki) 1’46.200

Pominjali smo Daniele Romagnoli-ja i njegov odlazak iz MotoGP tima.Novo u celoj prici je da ce on zameniti mesto sa sefom Yamaha World Superbike tima Massimo Meregalli-jem dok bi Romagnoli dobio zeljeno mesto inzenjera u Superbike timu. Ne treba zaboraviti da Ben Spies iz WSBK-a u MotoGP vodi sa sobom Tom Houseworth-a tako da bi na to mesto Romagnoli odlicno upao. Tada smo pominjali i da bi Romagnoli mogao da zauzme mesto inzenjera u Honda-inom fabrickom timu umesto Pete Benson-a ali od toga nema nista. Stigli su demanti iz Honda-e za vreme GP-a u Sepang-u.

Neukirschner-ov prvi test:

Dosta stranih sajtova javlja da ce Shiniya Nakano sutra na konferenciji za stampu u Japanu objaviti da se povlaci iz trkanja.

Asocijacia proizvodjaca (MSMA) ce zamoliti Gran Prix komisiju da zakaze vanredan test za pocetnike u MotoGP klasi koji bi trebalo da se odrzi u Sepang-u tokom novembra. Velika redukcije troskova koji su od prosle godine smanjili testiranja tokom vansezonskog perioda (mislim na zvanicne testove) na samo osam dana. Proizvdjaci smatraju da novih sestorica vozaca nemaju dovoljno vremena da se spreme za tako kratko vreme pa otuda ovaj potez. Glavna ideja je da se pridoslice priviknu na masine i tako budu koliko toliko jednaki sa onima koji su prezimili. Suzuki-ju kao jednom od proizvodjaca se veoma svidja ova ideja, dok se Herve Poncharal sef Tech3 Yamaha tima protivi zbog troskova. Testiranje naravno nije problem za proizvodjace ali za privatne poput Poncharal-ovog jeste, i to veliki. Herve Poncharal je sef IRTE (telo koje predstavlja timove) tako da njegov glas ima odredjenu tezinu i u paddock-u i kod Gran Prix komisije.

Do sada je bio dva puta sa dva razlicita proizvodjaca. Zasto ne bih bio tri puta sa tri razlicita proizvodjaca? Videcemo...

Sudeci po Nemackom sajtu Motorsport Aktuell Ant West, Martin Cardenas, James Ellison, and Gino (nije u srodstvu sa Jonny-jem) Rea ce u sledeceih nekoliko dana testirati Yamahu R6 za Yamaha Factory World Supersport tim. Ko ce biti vozaci sledece godine fabrickog tima jos uvek se ne zna, ne zna se cak i da li ce biti fabrickog tima ali su ovo u svakom slucaju dobre vesti. Bilo bi steta da se sada odustane kada im je malo falilo da pored fenomenalnog sampiona Cal Crutchlow-a imaju i titulu konstruktora.

James Toseland je vec u Portugalu, tacnije u Portimao-u i vec testira svoju WSB Yamaha-u YZF-R1. On se trenutno privikava na motor i stazu, pravi neke osnovne promene u podesavanjima, isprobava pneumatike, generalno isprobava motor i njegov potencijal. Covek blizu ovog izvora informacija kaze da mu je trebalo samo 10 krugova da udje u ritam.

Bivsi 500cc sampion Wayne Gardner je rekao da je Ben Spies-ov pobednicki YZF-R1 najtezi motorcikl za voznju u WSBK grid-u (sto jos vise ide u prilog njegovom neospornom kvalitetu i talentu, zbog toga ovo i stavljam!). On je takodje testirao i Ducati, Suzuki, BMW, Honda i Kawasaki. Posle testa rekao je: " Svi oni (motorcikli) imaju razlicite licnosti i iznad svega specificne karakteristike. Impresioniran sam Yamaha-om ali je vrlo teska za voznju. Cestitke Ben Spies-u. Uradio je veliki posao time sto je doveo taj motor do pobede."

Opasan video, umro sam od smeha

Evo vesti (po sistemu copy-paste) gde ima dosta toga zanimljivog povodom osvajanja titule i njemu uopste: Trećim mestom na trci za Veliku nagradu Malezije Valentino Rosi je obezbedio sedmu titulu šampiona kraljevske klase, a ukupno devetu u Moto GP šampionatu. Uprkos lošem startu na stazi “Sepang” Rosi je uspeo da se probije do trećeg mesta, iza Kejsija Stonera na Dukatiju i vozača Repsol Honde Danija Pedrose, i zahvaljujući proslasku kroz cilj ispred glavnog konkurenta Horhea Lorenca dođe na korak do rekorda od osam titula u najjačoj klasi, koliko ih je osvojio Đakomo Agostini. ”Trka u Maleziji je bila prava slika ove sezone. Imali smo dobar ritam na suvom, dok smo se mučili na kiši. Sedma titula u kraljevskoj klasi, a deveta ukupno, je neverovatno ostvarenje. Želim da se zahvalim svima, počevši od moje Jamahe, do svih ljudi u timu, mojih prijatelja i svih onih koji su pomogli da dođem do ovog fantastičnog rezultata”, istakao je ‘Doktor’ posle trke. Italijan nije mogao a da ne pomene da je ova sezona bila veoma uzbudljiva zahvaljujući odličnim duelima sa konkurentima kao što su Stoner i Pedrosa, ali je naglasio da se, ipak, Lorenco, izdvaja. ”Imao sam velike rivale na stazi, i imao sam fantastične borbe sa njima, posebno sa Horheom. Čestitam i njemu na svemu što je uradio ove sezone. Presrećan sam, ne znam šta drugo da kažem”, dodao je Rosi. Rosi je u Moto GP šampionatu debitovao 1996. godine, u klasi do 125 kubika, gde je vozio za Apriliju. Već naredne godine došao je do prve titule i usledio je prelazak u klasi do 250 kubika, a sezonu je završio na drugom mestu. U drugoj sezoni u klasi do 250 kubika ‘Doktor’ je osvojio titulu, a 2000. godine je prešao u Hondu i u kraljevsku klasu Moto GP šampionata. Kao što je bio slučaj bio u slabijim klasama Rosi je titulu osvojio u svojoj drugoj sezoni i 2001. godine je postao poslednji šampion kraljevske klase u kojoj su se vozili motori do 500 kubika. Usledila je era motora do 990 kubika, ali i dominacija ‘Doktora’ koji je 2002. godine bio šampion kao vozač Honde, a potom je tri titule osvojio na Jamahi. Posle dve godine posta, kada je Niki Hejden postao poslednji šampion na motoru do 990 kubika, a Stoner prvi na motoru do 800, Rosi se prošle godine vratio na vrh, a ove sezone je uspeo da odbrani titulu, za koju će se boriti kao član Jamahe i u 2010. godine. Da li će ‘Doktor’ i posle sledeće sezone ostati u šampionatu verovatno će biti poznato sredinom naredne godine. Od starta ove sezone Rosi je trijumfovao na šest trka, koje su vožene u Španiji, Kataloniji, Holandiji, Nemačkoj, Češkoj i San Marinu. Pored toga se na podijumu u ovogodišnjem šampionatu našao još šest puta, dok je dve trke završio među osvajačima bodova, a jednu van njih. Jedino je na trci za Veliku nagradu Indijanapolisa odustao. Sve Rosijeve titule: 125cc: 1997 250cc: 1999 kraljevska klasa 500cc/MotoGP: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2008, 2009