Verovatno simulira udarac kamena.kamencica. Zbog naucne analize se verovatno koristi zrno od 1gr koje simulira udarac kamencica ili drugog tvrdog objekta u vizir. Ja sam imao srecu/nesrecu da me je udario kamencic iza kamiona pravo u vizir i mogu ti reci nije prijatno uopste jer sam smao osetio udarac i cuo zvuk. Na viziru je samo malo veca ogrebotina.

Testiranje vizira je postojalo i ranije ali samo na pritisak/silu, mislim da od M2005 testiraju i na penetraciju. Olovna diabola 1gr pri brzini od 500km/h ili tako nesto. Mislim da je to novi test.

Slazem se s tobom da je SNELL bolji od EEC testa, ako ni zbog cega drugog onda zbog toga sto je kompletno 'volonterski' i nezavisan. Kazem volonterski pod navodnicima jer sve kacige u profi i amaterskom trkanju moraju imati SNELL dozvolu. Najveci problem kod SNELL-a je taj sto su koristili jednu te istu tezinu glave kod svih velicina kaciga. Nisu uzimali u obzir da XS glava nije isto teska kao XXL, to su sada promenili. M2010 mozes da downlodujes odavde: http://www.smf.org/standards/m/2010/m2010_final.htm pa uporedi sa M2005, ja nisam bas zagledao u detalje jer nisam imao vremena. Mislim d aje novina da sad i vizir treba da bude otporan na manje penetracije.

Bravo Strujo! Kao neko ko se bavi nezavisnim testiranjem i koji je zaposlen u najvecoj svetskoj atestnoj laboratoriji bio sam deo tima koji je radio studiju da li treba da krenemo kao firma u atestiranje kaciga. Zbog postojanja SNELL Fondacije i ECE22.05 standarda koji imaju puno nedostataka i koji nekako jedan drugog potpunjuju i zbog nedostatka interesa same industrije da sednu i dogovore se i napisu standard odustali smo od te ideje. Ja neforsiram nijednu kacigu, jako sam nezadovoljan kvalitetom moje Arai kacige a ne njenom sigurnoscu.

Aman ljudi prestanite sa glupostima. Niko, ama bas niko od vas nije testirao kacigu (naucni test gde se svaki test rezultat moze ponoviti) Slican test je radjen i u USA s vrlo slicnim rezulatatima. ECE22.05 i SNELL (USA) standardi su pomalo zastareli, i moraju se menjati. Takodje, proizvodjaci dizajniraju i testiraju upravo prema ovim standardima jer se od njih to trazi. Ja imam i Arai i Shoei i HJC. Zakleo sam se Arai vise nikada necu kupiti, zasto ima na forumu potrazite. Za kraj nisu najskuplje kacige najbezbednije. Nije zlato sve sto sija. Puno toga sto je ovde izgovoreno je rezultat fenomenalnog marketinga ARAI, SHOEI, SUOMY itd. Evo ga ceo tekst, obavezno procitati. http://www.motorcyclistonline.com/gearbox/motorcycle_helmet_review/index.html

Peryyyyy! Amazing trip. I just finished reading Glen's Book "Two Wheels Thru Terror" awesome reading. I made a menatl note that I must meet teh Viking one day. Now I know who to call when I decide to go down south to Mexico. There is one rule that I must remind you of. When it comes to Mary Jane or Women you MUST remember Puff, Puff, Pass. What goes around comes around! ;D

U Srbiju necu skoro osim ako nebudem morao (nedaj Boze). Ako imas karticu ti ih kupi i napisi da ih posalju meni pa cu ih ja poslati za Srbiju.

Lepo je Baylis rekao da ce se borba za titulu voditi izmedju Spiesa i Hage. Nego izgleda da ide ova Aprilia u pi-ku materinu. Nije lose za brucosku godinu.

A di je moje pivo?

Malo sam se zahebao meni u glavi lbre a ne kilogrami. Sori za mistejk. BTW 85kg pa i jesi mrsaviji od mene.

Koliko ti to imas kila? Nesto mi je ta 0.46 opruga za mrsave ljude.

1981 CB750K je isti kao i 1979 CB750K model: Evo par instrukcija: Hello Sergio, I have provided a link below that shows a parts diagram of the cam chain system. The tensioner that adjusts the intake to exhaust chain has a bolt and locknut #16 & #23 in the diagram. With the engine idling loosen the locknut then the bolt. The tensioner is spring loaded and should adjust itself once the bolt is loosened. Tighten the bolt then the locknut. There is an adjuster nut for the crankshaft to intake cam located on the backside of the cylinders, #22 in the diagram. It is adjusted in the same manner as the top chain. Some times the adjusters get stuck and do not move when the locks are loosened. If yours are still noisy loosen the lock and slowly raise the engine speed to 2500rpm then slowly return to idle and re tighten the lock. If the chains are still noisy the tensioners are stuck and it will require removal of the valve cover to free them. This is a tricky job and should be done by someone with experience on this model. Taj link o kome on prica je ova fotka. Downloduj Servisnu Knjizicu i uzivaj ali sto rece ovaj Cica ako neznas bolje daj nekome ko ume to da uradi.

kao sto Bolikic rece ima spaner, 100% stelovanje je vrlo jednostavno probacu da nadjem na netu sliku "novijeg" motora pa da okacim.

To sto se cuje tak-tak-tak je lanac bregaste. Te Honde CB750/650 itd imaju spaner za stelovanje lanca bregaste. Potarzi na netu Chain Tensioner i neces imati problema vrlo jednostvno a verujem i da ovi Boldorasi sa foruma to vec znaju kako da urade. Pogledaj na www.sohc4.us kako se sta radi. Eve i slika i link http://forums.sohc4.net/index.php?topic=38561.msg421775 Na prvoj slici je onako kako kaze Manual ali je na drugoj slici pravilnije i bolje se zategne lanac. Imas na onom forumu sve objasnjeno. Eve ti i Manual http://www.sohc4.net/images/b/b9/Honda_4-Cylinder_Service.pdf

Evo jedan prevod koji sam uradio pre par godina na forumu o procesu hromiranja: Sta je Hrom? Hrom je sleng za Hromium (Chromium) jedan od 91 prirodnih hemijskih elemenata. Hrom je metal, u prirodnom stanju Hrom je zbog svojih karakteristika neuoptrebljiv. Najcesa upotreba hroma je “hromiranje” sto je u stvari tanak sloj Hroma (pohromiranje, slicno pozlati) uglavnom na osnovi koja je od celika ali s vremena na vreme kao osnova koristi se i Aluminijum, Mesing, Bakar, Plastika i Nerdjajuci celik. Veoma cesto ljudi opisuju tj nazivaju bilo koji slajsteci material hromom, koji u stvari nema veze sa ovim materijalom. Na primer: dobro ispolirani sljasteci aluminijumski delovi motorcikla, ispolirani tockovi, niklovani resetke u sporetu su u principu jedne od stvari koje ljudi s greskom nazivaju hromiranim delovima. (Nije sve sto sija zlato, pri prev.) U stvarnosti jako je tesko odrediti koji je deo hromiran osim u situacijama kada su delovi jedan pored drugog. U tom slucaju je vrlo lako odrediti koji je deo hromiran jer je zavrsni izgled mnogo bolji/lepsi kod hromiranog dela Hromiranje je mnogo reflektivnije, svetlije, takodje vise je plavicasto tj nije tamnije, sivoliko ili zuckasto. Hromiranje je takodje vise kao ogledalo, obljesci su manje distorcirani nego kod drugi slicnih finisa, u hromu se jako dobro ogleda. Koje su razlike izmedju razliciti nacina hromiranja: "Chrome Plating", "Chrome Electroplating", "Chrome Dipping", "Chroming", etc.? Nikakve razlike nepostoji jer se hromirnaje uvek vrsi elektrolizom. Da li je onda svako hromiranje isto? Nije. Postoje dva osnovna nacina hromiranja: Inzinjersko hromiranje (Industrijsko) (Hard Chrome Plating) i Dekorativno hromiranje poznatije kao Nikl-hromiranje. Inzinjersko (Industrijsko) hromiranje ili Hard Chrome Plating Vecina ljudi nije upoznata sa industrijskim hromiranjem. Ovim hromiranjem nanosi se “deblji” sloj hroma zbog bolje upotrebne otpornosti, lubrikacije, trenja, uljne otpornosti itd. Neki od primera industrijskog hromiranja su klipnjace u hidraulijskim cilindrima, lezajevi, karike, puscane/pistoljske cevi, navoji i povrsine otporne na budj. Ovaj vid hromiranja nije u stvari “jaci” od obicnog hromiranja ali je zato sloj hroma dosta deblji I samim tim se tvrdoca moze ispitati i izmeriti. Kod “obicnog” hromirana je to nemoguce jer sloj hroma ispuca kao ljuska jajeta a tvrdoca se nemoze izmeriti. Industrijsko hromiranje se skoro uvek vrsi na celicnim delovima ili delovima napravljenim od ocvrsnutog celika. Inzinjerijsko hromiranje je metalnog izgleda ali nije reflektujuce i nije za dekorativnu upotrebu. Ovaj process nije pozeljan ukoliko zelite da hromirate tockove ili branike ili ako zelite da zavrsna obrada bude sljasteca. Postoje i varijacije inzinjerskog hromiranja gde je sloj hroma porozan da bi mogao zadrzavati ulje i ostale podmazivace. Vecina radionica koje se bave ovim hromiranje se ne bave dekorativnim hromiranjem jer je njihova orijentacija industrijska primena hroma. Dekorativno Hromiranje (Decorative Chrome Plating) Dekorativno hromiranje se zesto zove i nikl hromirane jer zahteva da se prvo nikl elektrolizom nanese na noseci materijal pa se tek onda hrom takodje elektolizom nanosi na nikl. Ponekad se i bakar nanosi na osnovu pre nikla. Niklovanjem se postize jednolikost i korozivna otpornost i reflektivnosti materijala. Hromiranje se vrsi jako tankim slojem merljivo u milionitim delovima incha. Za razliku od Inzinjerijskog (Industrijskog) hromiranja gde je sloj hroma u hiljaditim delovima incha. Kada gledate u hromiranu povrsinu kao sto je branik ili tocak ono sto vidite je u stvari efekat niklovanja. Hrom daje onaj poznati plavicasti odsjaj, zasticuje nikl od gubitka sjaja, minimizuje ostecenja i koroziju nikla. Bez niklovanja nemoguce je ostvariti refletivnu dekorativnu zavrsnicu. ”Troduplo Hromiranje” , ”Cetvorostruko Hromiranje", "Dvostruko NiklHromiranje" Kao sto je vec navedeno, dekorativno hromiranje zahteva minimum od dva sloja: jedan sloj Nikla i jedan sloj Hroma. Visoko kvaliteno hromiranje zahteva bar dva sloja Nikla, moze se desiti da ima i po dva sloja bakra ispod nikla, takodje ako su delovi plasticni onda se postavlja i specijalni sloj nikla (elektroless) pa tek onda se elektrolizom navlace slojevi nikla i najzad hroma. Ako je deo od aluminijuma onda je prvi sloj od cinka. Nepostoje zakoni ili ustaljena praksa kada se koji deo moze nazvati trostruko ili cetvorostruko hromiranim. Prodavci uglavom reklamiraju kao takve sve hromirane povrsine koje imaju bilo kakva 3 ili 4 sloja. Uglavnom ovi termini ne znace nista i moraju se sa rezervom prihvatiti. Kvalitetno Dekorativno hromiranje zahteva bar dva sloja Nikla pre samog hroma, prvi sloj je polu sjajni nikl, drugi sloj je sjajni nikl. Razlog zbog kojeg su dva sloja obavezna je galvanicijska korozija. Sjajni nikl je anodan prema polu-sjajnom nikl, zasticujuci ga sirenjem korozivnih sila povrsinski tj nedozvojava penetraciju korozije ka osnovnom materijalu, celiku. Krajnji kupci zahtevaju visoku kontrolu ovog procesa i postoji test (Krajslerov STEP test) koji velike radionice rade svakodnevno da bi kontrolisale potencijal izmedju slojeva nikla. Kontrola ovog procesa je najzasluznija sto je danasnje hromiranje daleko kvaltetnije nego ranijih godina. Ekspertska misljenja se razlikuju da li bakarnizacija poboljsava korozivnu otpornost, ali im je zajednicko misljenje da hrom na jednom sloju nikla nemoze izdrzati brutalnu uslove kojima je izlozen na motornom vozilu. Tehnolozi ovaak sistem hromiranja nazivaju “Dupleksno niklovanje” sto je mnogo bolji izraz nego trostruko Hromiranje. Hromiranje je dugotrajan process koji zahteva poliranje delova, ciscenje delova pa kiselinsku obradu, pa bakarnizaciju, pa poliranje bakra, pa ponovo ciscenje i kiselinska obrada, pa jos jedna bakarnizacija pa onda dva ili vise slojeva nikla pa tek onda hromiranje. Ispiranje delova je obavezno izmedju svih postupaka. Restauracija Jako bitno je razumeti sta je sve potrebno uraditi kada neki vec hromirani deo mora biti restauriran. Originalni Hrom, Nikl i Bakar se moraju skinuti, onda se deo ispolira da se otklone sva ostecenja, onda se deo ponovo bakarnizuje cime se ostecenja popunjavaju bakrom nakon cega se ponovo polira i citav gore navedeni proces se ponavlja. Nazalost, hromiranje starog dela vrlo cesto kosta mnogo vise nego sto kosta sam deo. Najskuplji deo je sam process. Novi delovi se mogu obradjivati simultano, zahtevaju mnogo manju pripremu. Stari delovi se nemogu obradjivati simultano vec deo po deo i samim tim zahtevaju puno vremena. Ljustenje Hroma? Ako se vas hrom ljusti onda je to proizvodni defect zbog nedovoljnog hromiranja ili lose pripreme. Iako vremenski uslovi uticu na hrom oni nikad neizazivaju ljustenje. Jako je tesko napraviti visoko kvalitetno hromiranje Aluminijumskih tockova jer tockovi nisu od cistog Aluminijuma. Ako se vasi hromirani tockovi ljuste nemoj te nikad prihvatiti objasnjenja da je to zbog hemikalija u vasoj garazi ili zbog cestog pranja tockova. Hrom se ljusti samo zato sto hromiranje nije dobro uradjeno i tacka. Uradi Sam? Najbolji nacin da hromirate nesto je da odete u radionicu koja se time bavi. Pre nego sto odlucite da sami hromirate procitajte sledece: Pravno Regulisanje Ovaj deo se odnosi samo na SAD pa nisam prevodio. Electroplating was our nation's very first categorically regulated industry. So, what does categorically regulated mean? It means that all of the waste products from this industry--even very dilute rinse water--are, as a matter of law, regulated even if the particular substance is actually harmless. Mix the waste in with other waste, and the whole mass is by law hazardous waste (see EPA 'mixture rule'). Make another product from it and (with some exception) the product is hazardous waste (see EPA 'derived from' rule). In turn this means you can't discharge a single drop of hose water without pretreatment and permits; it means you can't take your bad solution anywhere without hazardous waste manifesting; it means you can't accumulate it without permits either. Finally, it means you are legally responsible for it forever regardless of how much you spend to get rid of it. But are you subject to these regulations? If you are selling plated parts or plating services, absolutely! If you are doing it solely as a hobby, maybe you can get away with it if you stay lucky. But if the sewer authority wants to impose an assessment for upgrading the piping, and your neighbors know that you are plating, they will probably turn you in in a heartbeat. Read the fine print on your sewer agreement: you're forbidden from putting these wastes down the drain and both your neighbors and the sewer authority would dearly love for you to have to bear the cost of repairs or upgrades. Kiselina Hromiranje se vrsi u jako koncentrisanoj kiselini H2CrO4 "hexavalent chromium" to je ona ista otrovna kiselina koja je od Erin Brockovich nacinila zvezdu. Fabrike koje koriste ovu kiselinu moraju imati izduvnu ventilaciju, takodje radnici su pod stalnom kontrolom lekara jer je trovanje hromom jako opasno. Ako bacate hrom ilegalno onda znajte da kroz zemlju vrlo brzo dolazi do podzemnih voda i u najmanjoj formi se vrlo lako detektuje a posto se svi bunari i izvori vode kontrolisu skoro je nemoguce izbeci odgovornost. U slucaju kontaminacija vodenih izvori takvi izvori se vise nikada nemogu koristiti. Ako malo prospete u garazi to je dovoljno da zatruje sve izvore u radijusu od nekoliko blokova. Takodje mnogi gradski odbori su zabranili hromiranje u domacoj radinosti. Na kraju, Hrom je poznat da se vezuje za Vodonik i ako niste u stanju da pravilnom obradom sprecite to vezivanje, mozete pretvoriti svoje izdrzljive celicne delove u delove lomljive kao da su od stakla. Alternativa Postoje procesi mnogo jeftniji. laksi i zdraviji od hromiranja. Ako su vasi delovi od Aluminijuma onda ih ispolirajte, bice jednako dobri. Takodje postoje i farbe ciji je finish slican hromiranju, ako i dalje insistirate na elektrolizi onda postoji opcija tin-cobalt-izacije. Iako je i to detaljan i kompleksan proces bar niste izlozeni karcenogenim hexavalentim hromom. Ovo je moj prevod, ja nisam tehnolog pa sam mozda omanuo u tehnickim izrazima ako ima neko ko misli da treba nesto izmeniti neka se javi.

Dobrodosao, vidim ja sve je vise Aprilia RSV na ovom forumu. Svaka cast majstori!

Majstor Krusko? Da nije to onaj iz Nadrealista?

Meni je nasa dozvola istekla pa uvek vozim sa USA dozvolom i nikada nisam imao problema. Samo vozi i uzivaj.

Tu fotku sam ja napravio za jedan drugi forum, moja kaciga je ista takva samo je Edwards replika, i meni su se desila sva tri defekta. Dva puta je Arai u garanciji sredjivao sve ali su za zadnji defekt odbili jer je kaciga starija od pet godina. Kada je Serbian World Team dolazio u Chicago, 3 sata sam sa njima vozio po kisi sa otkacenim vizirom jer je ispao iz lezista i nisam ga mogao vratiti. WTF Bicu iskren i reci cu da nisam jos nikad cuo da se nekome ovako nesto desilo. Arai kacige su vrhunskog kvaliteta i izgleda da se meni desilo da sam dobio neki skart. Arai ima izvanredan Customer Service i kao sto rekoh visok kvalitet. Ja licno nevolim nacin skidanja vizira na Arai kacigama, vise mi se svidja Shoei i HJC sistem.

Ajde mi molim te objasni kako su to Arai kacige bolje i kako to kostaju 150 evrica vise. Arai i Shoei kacige su u istom ragu sto se tice cena. Ja trenutno imam Arai Corsair RX7RR koja mi odlicno pase i s kojom sam nekoliko puta bio u velikim kisama ( 2 puta vise od 3 sata) i nikada vizir nije pustio ni kap kise, dosta je bucna ali udbna. Medjutim zakleo sam se da vise nikada Arai kupiti necu jer se bukvalno raspada na moje oci. To je kaciga kojoj je cena bila skoro 700 dolara i bukvalno se raspada, ima negde na forumu cela prica i objasnjenje pa potrazi. Takodje imam i Shoei RF-1000 i TZ-R, i imam takodje samo reci hvale za Shoei, jedino sto se na 'jeftinijem" TZ-R modelu ulozak nevadi. I Arai i Shoei su odlicne kacige i maltene imaju identicne cene, stvar je ukusa koja je lepsa.

Prvo skoci pa reci "Hop" ili ko se zadnji smeje najsladje se smeje.

Zare lep provod zelim, i vidim da je moj kume spremio i dobru piletinu.

Pozdrav i dobro dosla. A gde je slika?

Voleo bih da budem konj! Dosadilo mi je da me zovu magarcem. Kad bolje razmislim ja mu dodjem kao kobila svi me jasu i hebe ko stigne.

Po onome sto sam cuo od drugara i po onome sto sam video KTM se zaista jako cesto kvari, recimo jednom u pet godina.