Neverujem da je do paljenja jer motor pali normalno na malim i visokim obrtajima. Problem je u diznama. Ler Dizna (Idle Jet) kontrolise rad do 1/4 gasa. U tvom slucaju radi normalno jer pali i ide. Od tamo neke 1/8 gasa ukljucuje se Needle Jet koja kontrolise gas do skoro 3/4 gasa. Takodje Jet Needle ( nije isto sto i Needle Jet, dve razlicite stvari) se ukljucuje na nekih 1/4 gasa pa sve do 3/4 gasa onda Main Jet preuzima kontrolu sve do daske tj 4/4 gasa. Verovatno su kod tebe problem Needle Jet ili Jet Needle a mozda i obe. Nema veze sto je karburator ciscen i sto su dizne ciscene, samo nove dizne i nemas problema. To se meni desilo na Hondi i iako sam ih cstio par puta nisam mogao da nastelujem bike da radi normalno. Cim sam ih zamenio motor je odmh prorado normalno. Evo fotka i link: Odlican kurs Teorija karburatora: http://www.dansmc.com/carbs2.htm Servisiranje Karburatora: http://www.dansmc.com/carbs.htm

Nije problem u stelovanju nego su ti dizne zacepljene. Pronadji "Idle Jets" u servisnoj knjizici i dobro ih ocisti ili zameni. Takodje mozda su ti iglice otisle pa bi bilo dobro da i to zamenis.

Mozes da mrzis koliko hoces, cela prica je cool i zabavna. Neko voli americke komedije a neko "ko to tamo peva" Totalno si promasio poentu, al' nema veze.

Mozes da mrzis koliko hoces, cela prica je cool i zabavna.

Uzivajte, kakvi ludaci. http://www.yamaha-motor.com/sport/mcy/usgp/2009/video/video_office.aspx

Takva matica se cesto koristi kao sigurnosna matica na zadnjim viljuskama. Ja sam moju napravio od gedore i odlicno je uradila posao. Inace one se nstezu mnogo jako pa nemoj misliti da prepravljena gedora nece izdrzati. Takodje Bicikli koriste ove matice pa se kljuc moze naci u biciklistickom servisu. Najjednostavnije je da nadjes gedoru koja odgovara u precniku i da je prepravis.

Za one koji razumeju engleski evo par linkova koji se MORAJU procitati. Za one sa slabijim znanjem, ja cu prevesti tekst cim budem imao malo vremena: http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3744/is_200603/ai_n17175946/

Vi pricate o slabim tackama CB motora kao da su oni novi pa im se desava da pukne lanac bregaste. Sergio motor je skoro 28 godina star presao ko zna koliko, Vujin motor neznam pa necu da komentarisem. I dalje tvrdim da su to super masine i jako pouzdane Serigiova radila super skoro 28 godina, fenomenalno.

http://www.hagon-shocks.co.uk/HagShocks.htm Za tvoj motor Model je Typa A a Part Numebr 35031 i kostaju 110 funti za par. Odlicni amortizeri sa oprugom prema tvojoj tezini i vrsti voznje mogu hrom a mogu i crni, mogu sa debljom ili tanjom opugom (estetika nista vise), mislim da je to najbolja varijanta.

Lep bike, mnogo lep. Imas PP

Fenomenano, svaka cast. Ajde da cujemo malo i komentare "inostranih" gostiju. Svak cast jos jednom.

Sretan put i sve najbolje. BTW Vise Slovenaca nego Srba ;D, nema veze svi smo mi sloveni...jugosloveni.

Necu da baksuziram ali trebace ti i klipovi i karike. Nazalost njih nemozes i netrebas da narucujes pre nego sto se skine glava i izmere cilindri da bi znao tacno koje klipove da uzmes. Takodje trebace ti gumice ventila a mogao bi i nove opruge da stavis kad vec sve to radis tako da imas "novu" glavu.

Odlicni sajtovi.

AUUU svi su na stolovima i pevaju Cecine pesme sutra ce sve da ih boli glava atek kada vidite slikeee ;D

Sve moze da se zavrsi.

Skupo? 35USD (25 EUR) za taj deo nije skupo.

Do pre mesec dana sam imao nove i dadoh ih coveku kome sam prodao motor (1980 CM400T) idecu da li ih je on iskoristio i a da uzmem njegove stare ili nove videcu u svakom slucaju da nadjem nesto i da ti poslajem ako nemoes sam da ih nadjes. Poslaji mi adresu na PP imam ja jos par stvari za taj bike. Pogledaj na Bikebandit.com i E-bay ima toga stalno. Evo na bikebanditu imas pod brojem 7 i 11 tebi trebaju dva komada od svakog dela. 7 je "Usisna grana" 11 je dihtung http://www.bikebandit.com/houseofmotorcycles/honda-motorcycle-cm400t-1980/o/m2129 7. 35.09 USD 11. 5.89 USD Total ~82 USD plus postarina.

Kakav si ti car!

@ fat boyOS u nacelu svi krstovi sveta imaju istu osnovu. kao sto rekoh oni lice i mozda je davno taj krst napravljen kao izvedba od maletskog krsta ali ovde je u pitanju krst koji je Farbach oslikao i taj krst nije malteski vec Nemacki Gvozdeni Krst. BTW Gde zivis u Osijeku, meni je mama iz Osjeka i zavrsila je Upravnu Skolu, ziveli su u Bisevskoj odmah iza stadion Lia.

Ovo NIJE Malteski Krst. Ovo je Nemacki Iron Krst i nije ga Hitler posudio vec se i pre njega koristio u Nemackoj vojsci. On ga je obnovio 1939 godine i dodata je svastika. I danas se isti krst koristi u nemackoj vojsci i nalazi se na oklopnom vozilu i letelici. Krst je prvi put ustanovio Pruski Kralj Frederick William III 10. Marta 1813 i dodeljivan je u Franko-Namackom ratovima, Prvom i Drugom Svetskom ratu, i kao amblem Nemackog Bundesvera koristi se i dan danas. Jedna verzija Gvozdenog Krsta iz 1813: Takodje gvozdeni Krst je slican sledecim krstevima: Varsavski Krst koji je napravljen od zaplenjenih nemackih krsteva i dodat je predratni Zlot (novcic). Ovaj Krst simbol je Varsavske pobune. http://en.wikipedia.org/wiki/Krzy%C5%BC_Powstania_Warszawskiego US Army: Nisandzijski Krst http://en.wikipedia.org/wiki/Marksmanship_Badge_(United_States) Surfers Cross http://en.wikipedia.org/wiki/Surfer%27s_cross Bikers Cross Malteski Krst http://en.wikipedia.org/wiki/Maltese_Cross Mateski Krst: Heraldicki Malteski i Gvozdeni Krst su dva razlicita entiteta ali nazalost vrlo cesto se zbog neobavestenosti izjednacavaju. Znaci jednom za svagda: Nemacki Gvozdeni Krst nije isto sto i Malteski Krst. Koga zanima neka Gugluje.

http://motorcyclebloggers.com/tech-talk-articles/twins-versus-inline-fours/ Uzivaj

Obrtni moment pri manjim obrtajim je kod V-2 motora veci i ravniji nego kod I-4 motora. Samim tim lakse izvlaci iz manjih obrtaja i nije potrebo stalno saltanje u nizi stepen prenosa. Shiver je dosta "lagan" motorcikl i ima pristojan centar teze i zbog to ga je dosta upravljiv. Kada sam spomenuo greske mislio sam na situacije kada si u pogresnom stepenu prenosa i gde bi kod I-4 morao da saltas u nizi stepen, V-2 ima dovoljan obrtni moment da te izvuce bez menjanja brzine. Odlika V-2 moora je upravo Obrtni Moment.

Sada i uvek i u vekome vekova, AMIN! Motor, agregat, masina, kompresor kako god da je nazovete je iskljucivo napravjena za pokretanje motorcikla. Kocnice su napravjene, i tu su gde su, da uspore motorcikl kada je to potrebno i da ga takodje zaustave kada je to potrebno. Zasto bi usporavao motorom sa recimo 60/70/80/90/100km/h na nekih 50/60/70/80/90km/h i na to gubiti vreme jer jednosavnim pritiskom na desnu rucicu brze i jednostavnije cete usporiti na zeljenu brzinu. Pri brzini od 100km/h jedna sekunda iznosi 27m puta (100000m svakih 3600 sekundi), 60km/h iznosi 16.6m puta. Znaci ako ti treba jedna sekunda da stisnes kvacilo, promenis brzinu i kontrolisano pustis kvacilo vec si prosao izmedju 16.6 i 27.7 metara. Kocnice za kocenje i usporavanje a motor za ubrzavanje. Do sada sam zavrsio dve skole bezbedne voznje i 3 nivoa California Superbike School i nigde nisam cuo da preporucuju kocenje motorom jer je usporavanje kocnicama daleko efikasnije i bezbednije.

Nisam hteo do sada da se ubacujem i kradem Joski temu ali evo nesto sto je sasvim lepo i funkcionalno a kosta 25USD: http://www.webbikeworld.com/r4/motorcycle-volt-meter/