Miki je vec stavio link ispod za 800 MT, ja sam to video u fejsbuk grupi 450 MT EUROPE nemam sad link ali zakacio sam video dole gde covek objasnjava proceduru za 450 MT sa prakticnom demonstracijom (ima prevod na srpski u CC) https://www.youtube.com/watch?v=TZndxUJsceg

Ja kad ga zgazim na asfaltu nemam obicaj da gledam na sat, u trenutku kad osetim da mu ponestaje snage i da prednji kraj malo izgubi stabilnost, skoro uvek idem 135kmh. To je po mom osecaju "kraj", moze do 150 da se tera bez suvozaca sa mojih 75kg i sa povisenim vizirom. Zavisi i kakvo gorivo mu sipas, ali rekao bih da je 135 maksimum po pitanju putne brzine i stabilnosti. Mozda bi balansiranje prednjeg tocka pomoglo, ali ko ocekuje vise, bolje da pogleda neki drugi motor. Trzanje gasa moze da se resi kalibracijom throttle body responsa, ono 8sekundi, 20 sekundi pa opet 8 sekundi da se podesi pozicija rucice gasa u odnosu na otvor leptira. Neznam zasto to nisu ispravili a moze da se ispegla i znatno da se umanji trzanje ali mora da se radi posle svakog azuriranja softvera. Meni potrosnja nikad nije presla 4.6l kako kod da ga vozim ali nisam vozio duge ture autoputem, do 100kmh trosi ispod 4l na asfaltu.

Uf, tajland pretpostavljam, sta bih dao da sam sada na tvom mestu

Posle mesec ipo stajanja sam nakacio klemu i upalio je "na zub". Pravac atari da naberem malo blata i sljunka u ralicu da ponesem kuci . Moram nesto da izmislim za taj prednji blatobran, ostala je puna lopata blata posle pranja ali motorin ide kao metak a plese po blatu kao balerina. Jos uvek se dvoumim oko stitnika za ruke ali gume su odlicne za ovakve blage uslove.

Pretpostavljam da ako nisi primetio da ili nema razlike ili je zanemarljiva, meni ispijaju zdrav razum ovi jutjuberi gledam savete recenzije, svi nesto prodaju pa mi je tesko da se odlucim

Lepo izgleda ovo vase brckanje u blatu, i ja sam hteo malo da prodjiram motorin ali ovde u Banatu bije kosava kao da joj dugujem pare Vidim na oba emtejca full "wrap around" stitnike za ruke, zanima me da li se oseca na guvernalu razlika naspram fabrickih "vetrobrana", najvise pri vecim obrtajima na asfaltu. Kazu neki da ima malo pojacanih vibracija i blago otezano skretanje pa se neckam da li uzeti ovakve ili ici na zastavice uz presavijajuce rucice. Nisam siguran kako se guvernal oseca bez fabrickih tegica i onog tegica u rucici, koji verovatno mora da se izvadi ako se montiraju ful stitnici. Ima li vibracija kada se vozi bez ruku? @živke @aca-pn

Kod razrade je bitan "heat cycle" iliti zagrevanje na radnu temperaturu pri normalnoj exploataciji i posle ostaviti da se masina ohladi. Taj postupak sto cesce ponavljati u prvih 1K km, zameniti ulje i razrada je gotova. Preporuceni limit obrtaja vazi samo za konstantnu brzinu, tj ne drzati dugo motor preko odredjenog br obrtaja ali ga svakako treba saltati kroz sve brzine i kroz ceo opseg obrtaja. Moderni agregati vise nisu toliko osetljivi na nacin razrade sto je dokazano mnogo puta, sada je vise bitno razraditi sve ostale delove motocikla od samog agregata. Treba imati zdrav razum i svemu pristupati razumno ali "zdrav razum" je tesko definisati pa zato imamo ponekad i besmislena uputstva sa prekomernim ogranicenjima (ovo vazi i uopsteno ne samo kod razrade). Svaki proizvod mora da ima uputsvo za koriscenje i dosta uputstava su samo orientacionog i preventivnog karaktera a ne tvrdo slovo u kamenu. Bitno je u prvih 150-200 km sve osluskivati i obratiti paznju da li je sve na mestu, srafovi, lupkanje, trenje, treskanje i sl. a posle "full send"

Ako planiras da uzmes motor i da ga menjas posle jedne ili dve sezone, svakako je polovan bolja kupovina ako je cena realna. Nov ima smisla kupiti ako planiras da ga zadrzis bar 4, 5 sezona. Nije sve u novcu, svi to znaju ali malo ko kapira. Ako je motor iz oglasa gore stvarno u dobrom stanju i bez greske, onda je dobra kupovina ali ja bih za tih coma era ipak uzeo nov. Sve zavisi koliko ti taj novac znaci. Svasta moze da se izdesava za 950km.

ih, 'ajde honda pa sve onda ali peda i bemvej potukli cefa

700 MT ima masinu napravljenu po uzoru na kawasakijev ER6 agregat, jako dosadan, neprijatan zvuk, relativno trom i tezak. Meni je to jedan od najgorih agregata ikada proizveden (uz hondin CB500) ali je zato mehanicki proveren i prakticno neprobojan. Kome nesmeta taj traktorski karakter i nije mu bitan zvuk agregata, uopste nije losa kupovina. Lak za odrzavanje i ugradjivao se u jako puno kawinih modela a posle i u pregrst kineskih modela zbog svoje svestranosti i pouzdanosti. Ukratko, na 700 MT je najgora stavka karakter tog agregata, sve ostalo izgleda top, ali agregat je opet 80% samog motora, ukusi i potrebe motorista su razlicite ali popularnost 700MT pokazuje da se ljudi bas i ne zalecu za 700tkom.

Ako je sudeci po novim semama boja objavljenih na danskom sajtu, onda je tacno, u ponudi ce biti samo crni i plavi model. Medjutim, moguce je da ce neka trzista da nude i stare boje ili da se na tim trzistima nece menjati sema. Za sada nema informacija o bojama na drugim trzistima dok se ne rasproda preostali lager za 2025. godinu.

Moguce je da modeli 2024 imaju prvu varijantu a kasnije kad su videli da propusta zamenili novijom varijantom koja bi trebala da resi problem koji se desio sa prvom varijantom. Ja sam opet naivno optimistican i nadam se da bas moj model nema vise problem sa lagerima jer je 2025. Bilo bi interesantno da neko ko je otvarao oba modela uporedi da li je u pitanju godina proizvodnje motocikla.

* Dodat Portugaski jezik, * poboljsana BT veza i *otklonjen bag gde je tabla prikazivala pogresnu kilometrazu kod nekih modela displeja. To je zvanicna lista poboljsanja ali mozda ima jos nesto "ispod haube", mene mrzi da vratim klemu na aku pa nisam jos uradio azuriranje.

Evo jos jedan test izdrzljivosti, pratim ovog coveka neko vreme i sad je izbacio interesantan video. Ne pominje ni lanac ni lezajeve, doduse u pitanju je test off road mucenja na 7K km. Dosta je ulozio u motor ako pogledate njegove prethodne klipove. Po meni ocekivana ostecenja pri ovakvoj voznji. Radi CC autotranslate na srpski jezik. Ostecenja: nozica kocnice, ralica i nosaci ralice (tzv podram), stitnici ruku i stitnik viljuske. pominje i ulubljenje izduvne cevi posle katalizatora. P.S. Odgovorio mi je na pitanje o lancu i lezajevima: The chain lasts longer than I expected, especially considering how bad I'm at taking care of the chain. I haven't noticed any out-of-normal wear on the wheel bearings. Which surprise me, since the wheel spacers don’t fit tightly. Now I'm running new wheels which came with bearings and spacers installed. The tolerance on these spacers is so much better. If you need to upgrade the wheel bearings in the future, check out Rally Raid; they have both better bearings and improved spacers, which makes the whole assembly fit more snuggly.

Slazem se da netreba ici u krajnost i slazem se da mnogi peru motor na perionicama bez probema, opet znam dosta ljudi koji posle pranja nisu mogli da upale motor ili su im treptala svetla, migavci nisu hteli da se ukuljuce i sl. Jedno ili dva pranja nece naskoditi ali cesto pranje moze da naskodi. Nije svaka perionica ista i ne pere svako svoj motor isto a ako se do sada nije desillo nemora da znaci da se nece desiti. Ako imate perionicu kojoj verujete i gde nije bilo problema onda je to valjda okej. Ne zavisi to da li je indijski kineski i japaneze, jednostavno odredjeni delovi nisu dizajnirani da trpe visoki neprekidni mlaz vode, kupanje naravno ali direktno prskanje ne, svaki sklop ima slabu tacku i puca kod najslabije karike. Ja znam samo crevom perem, posle prskanje mesavinom sampona i sirceta pa opet ispiranje, palac pravi mlaz na crevu a motorce u ekstazi posle sija od radosti. Naravno ne posle svakog offa, ponekad samo skinem one najvece komade sto su ostali, uglavnom kad je hladno. Cisto kao napomena, svako zna sta mu je nabolje ili najjednostavnije i sve je to na mestu ako je covek svestan mogucih posledica. Ja sada samo cekam kada ce neko doci sa kukanjem da mu je pustio semering na viljusci "na samo 6400km, kuku kinez jao jao"