Za online kupovanje postoji web card, ne moze ic u minus, koliko stavis na karticu toliko imas - raspitajte se u svojoj banci.

To ne moze bit nikako, ako je serviser ovlasteni za brand, znaci da moze lupit valjan pecat u servisnu nakon redovnog. Ja sam japanca u dvije godine garancije na redovni vodio u dva razlicita ovlastena, bez problema. Jedino sto znam da u slucaju kvara u garanciji, neki dileri odbijaju primit motor koji nije kupljen kod njih.

Samo da jos dodam, nakon servisa je uvijek dobro napravit parsto kilometara po lokalu, da se uvjerimo da je sve ok, prije sto se uputimo na dalji put.

Mozda su OEM diskovi slabije kvalitete, nesto tanji, pa kad prilikom voznje (kad se ugriju) naletis na lokvu ili pokisnu - mogu se pokrivit. Provjeri i disk plocice da li se ravnomjerno trose, lezaj kotaca, vilice...

"U USA su izracunali..." Jos jedan razlog vise da budemo sretni i zahvalni sta vozikamo po nasem brdovitom Balkanu. Meni je isto najneugodnije na pravcu kroz sumu, gdje lijevo i desno moze svaki moment nesto iskocit - onda usporim i vozim po sredini, blize liniji ako je moguce.

Mislim da je bolje vozit sporije i opreznije i sta bude. Svakako je najbolje planirat unaprijed i izbjec voznju po delumbiji, ali realno, veca je sansa da nam izleti divljac po lijepom vremenu nego da nas zvekne grom. Samo opusteno.

Poucak : raskrizja su dio prometnice u koji ulazimo polako i oprezno, te izlazimo sto brze. Cak i ako imamo prednost prolaza, to nista ne znaci. Na semaforu kad nam se upali zeleno, pogled lijevo, pogled desno i prolazak. Ne vozimo da bi dokazali pravdu, vec da zivi stignemo gdje smo krenuli - bolje izgubiti prednost nego zdravlje.

Malo se salim, tko zna razloge...mozda financije, mozda zdravlje ili (najvjerojatjije) nedostatak vremena za voznju. Kad sam prije 6 godina uzeo novi motor, taman negdje u 10. mjesec - u tri dana sam napravio 1000km samo da odradim prvi servis prije zime - i naravno zaradio upalu pluca, jedva zivu glavu izvukao.

Možda ga je samo uzeo da ima na čemu pogledat film, napunit mobitel...

Meni je obicno izmedju 4,2 i 4,5 na stoju (deklarirano 5l), a pratim ne da bi gledao koliko sam potrosio/ustedio vec na taj nacin pratim zdravlje motora, stanje filtera zraka, svjecica itd

Obicno bi gurao u neutralu jer je lakse i onda ga zajasim i "klank" u drugu.

Lijep je osjecaj kad narucis nesto za motor sa aliexpressa - a ono kvalitetnije nego OEM.

U "moje" vrijeme bi na jedan motor promijenili 3 kacige, a danas na jednu kacigu idu 2 motora.

Ako ti se motor sviđa i zadovoljava tvoje potrebe, te ti odgovara cijenom, dužinom garancije - nema razloga da ga ne kupiš. Možda ti legne da ga voziš u zdravlju do kraja moto karijere, bez potrebe da ga ikada promijeniš za nešto drugo. Kineske kompanije saturiraju tržište sa motorima, svake godine izbacuju nove modele, malo poboljšane - i tako sami ruše cijene svojih polovnih motora.

Pošto si pitanje motora riješila, evo samo još par razmišljanja za što bezbolniji početak vožnje: Kao i kod automobila, u početku je najteže krenit i zaustavit se, motor u pokretu manje više sam ide. Ruke na volanu opuštene, ručke držiš "čvrsto a nježno", kao kad hendlaš bebu. Prilkom usporavanja i zaustavljanja na semaforima, usporavaš prednjom kočnicom, a kako se približavaš zaustavljanju, pomalo popuštaš prednju i istovremeno pomalo pojačavaš zadnju, dok staneš prednja je otpuštena i zadnja je stisnuta, lijeva noga na podu. Prednja kočnica nije za spore manevre, puno korisnija je zadnja. Zaustavljaš se uvijek sa ispravljenim volanom - pogled ispred sebe. Na kraćim semaforima ostaješ u prvoj, ali na dužim izbaci u neutral da ne umaraš ruku i ne tareš kvačilo. Pozicija ako si iza auta uvijek na lijevoj strani, da vidiš vozača ispred sebe (i on tebe) u njegovom retrovizoru, pogotovo ako si iza nekog kombija, jer te on ne vidi ako si mu iza po sredini, ako krene u rikverc da imaš gdje. Obzirom da ćeš na posao (gradilište) sa motorom - pripazi na dijelove ceste koje prolaze uz gradilišta, kamenolome, itd gdje god ima teške mehanizacije ima i ulja, blata i prašine na cesti. Ponekad će te uhvatit kiša na motoru, najklizavije je u prvih 15ak minuta dok kiša ne spere ulje sa ceste, posebno pripazi na horizontalnu signalizaciju (bijela boja na cesti klizava je i po suhom, a pogotovo po kiši). Ne sjedaj na motor ako ti se žuri, radije kreni 10 min ranije i pomalo bez žurbe. Ako motor i krene padat, naravno da nećeš dat, ali ne inzistiraj...radije ga pusti nek krkne, čuvaj sebe - lakše i jeftinije je popravit sitno oštećenje nego mirovat mjesec dana dok ti prignječena noga ili ruka ne ozdravi. Mladi vozači najčešće fasuju u drugoj, trećoj sezoni, kad se malo opuste i steknu određeno samopouzdanje. Izbjegavaj prvih par sezona vožnju s drugima, drugi vozač će te začas povuć izvan zone komfora, nebitno jeli ga pratiš ili voziš ispred prva. Kad parkiraš na poslu, gledaj da parkiraš u hladu, UV zrake ubrzano stare motor. Rizika treba biti svjestan, ali ne treba mračiti. Kad kresneš motor prije vožnje ne razmišljaj o padovima ili ozljedama, već budi sretna što je upalio iz prve, uživaj u zvuku dok stavljaš kacigu, a kad kreneš ne pomisli "Bože nedaj da mi se šta loše desi", već zahvali "onom gore" na još jednom lijepom danu u kojem ćeš uživat u vožnji motora. Na kraju, kad ti se auto ubaci i oduzme ti prednost, ne budi ljuta, već ga gledaj kao "anđela čuvara" koji ti šalje znak da usporiš. Ovo ti sve piše jedan stari prdonja nakon 20+ godina na motorima i preko 200,000 kilometara bez ijednog izgubljenog dijela tijela.