AFRICA, no coment

Interesuje me vaše mišljenje i iskustvo ako ste mijenjali odnos pogonskog i pogonjenog zupčanika na Africi. Fabrički na RD07 je 16 zuba prednji a 45 zadnji zupčanik. Teoretski znam što se dešava, povećavanjem br zuba prednjeg, gubi se na snazi a dobija na brzini a obrnuto se odnosi na zadnji, što je veći broj zuba brzina je manja. Konkreno, što će se desiti ako zadržim prednji tj 16 zuba a zadnji smanjim sa 45 na 42z. Oće li motor bit upravljiv ili da nediram ništa. Nešto sam slično radio na KLE500, povećao prednji a smanjio zadnji, i bio prezadovoljan. Motor je i dalje imao dovoljno snage i bez problema podigao brzinu a smanjio br obrtaja. P.S. Moguće da je negdje u temi i pisano o ovome a da ja još nisam stigao do toga, trenutno sam na 136str

U Cg cijene Afrika kad ih ima (mala zemlja-mala ponuda) idu od 4000e pa na više, ova moja je 96 godište, prešla 90.000km, u više nego dobrom stanju. Imao sam sreću pa je vlasnik prije mene (morski vuk) pomorac, u nju uložio, ono što se kaže "za sebe" baš baš dosta: MRA vizir sa dodatkom, sjedište, Akrapovič, Facet pumpa, chrash bar, tegovi i navlake za ručice, usb utičnica sa volt metrom, vodootporni držač za navigaciju ili telefon, kofer Givi Maxia 55l, urađen servis ... Ali je, na žalost, imao dvije gadne povrede koljena (nevezano za motor) i nije više smio da manevriše sa "teškim" motorom i zato ga je prodao. Platio sam je 4000e, a uz to mi je dao opreme u vrijednosti više od 1000e, kacige, jakne, pantalone, čizme, regler, pumpa, ručice za kočnicu i kvačilo, ručke, maglenke...

Za sad samo da se upišem. Prije 4 godine uvezao sam Hondu Shadow ACE VT750, sa namjerom da se "penzionišem" ali stari san da imam Afriku nikako da me prođe. Pošto su se sasvim iznenadno stvorili uslovi za nabavku koje nisam smio propustiti eto i mene u klub Afrikanaca. I sad čitam temu od početka (za sad sam na 37 str), šteta što se dosta slika i drugih fajlova ne može otvorit.

Laki, za tabe su zemaljski putevi bili mali, zato putuj vječno stazama nebeskim

Zvuk je puno ljepši, dublji... Nisu otvoreni već imaju neke prigušivače. A probaj ih potražiti po oglasima ili na kakvoj "buvljoj" pijaci. Ljudi svašta prodaju.

Malo je bilo igre oko gornje cijevi morala se savijati na blago "S" kako bi se zadržala paralelnost topova jer su grane preblizu. Za sada sam ga dva puta registrovao sa bisagama i chrash barom bez problema. Topovi nisu otvoreni pa mislim da neće praviti problem zbog buke.

Baš sam zadovoljan i zvukom i izgledom. Stari, originalni se čuva, nikad se ne zna.

To mi danas i u jednoj prodavnici savjetovaše da probam sa ređim uljem, tipa 10-40 pa čak i 10-30.

Uzeo sam ga polovnog prije godinu ipo, ne mogu se sjetiti da li je bio takav kad sam ga uzeo, jer ga nisam nešto vozio po uzimanju već sam mu odmah uradio servis.

To za vazdušare mi je OK, jer su u prosjeku veće temperature, ali ovaj moj ima vodeno hlađenje.

Nije mi jasno zašto kad je hladan šalta ko u "puteru", a kad se dobro ugrije ide tvrdo.

Probaću i ovu preporuku da vidim da li će promjena količine ulja kako uticati na šaltanje.

Evo da prenesem utiske Posle pređenih oko 2200km sa Shell-om 15w50, dok je motor hladan (Honda Shadow 750, 97god) šalta se vrlo lagano, iz 2-ge u N i iz 1-ve u N, kad se motor dobro ugrije opet problemi, nikako pogodit Neutral. Razmišljam da probam neko gušće, čisto mineralno. Kakva su vaša iskustva?

Prelijep motor, neka te dobro služi, pa posle njega da uzmeš Hondu Shadow Taj motor ne traži neko posebno osnovno održavanje uglavnom se svodi na kontrolu i zamjenu ulja i filtera ulja i zraka. Povremeno kontrola rashladne tečnosti i kočionih pločica. Ja sam imao KLE500, to je otprilike isti agregat, prenos i ram su drugačiji.

Jednostavno lijepa

Poštovaoče lika i djela HONDA , potpono sam saglasan sa tobom, tako će i biti.

Nabavio sam izduvne grane sa komplet auspusima od nekog Harlija u jako dobrom stanju, pa sam mislio da nešto nabudžim na moju hondu kako bih dobio bolji zvuk. Ali standardni problem malog tržišta opet uzima danak. U Podgorici nisam našao majstora koji bi se prihvatio posla. Jedan mi je rekao da postoji problem sa varenjem cijevi jer će tu da pucaju. Na hondi je auspuh izveden iz jednog dijela, grane sa "topovima", dok su kod Harlija topovi spojeni šelnama. Treba mi pomoć, što i kako uradit, po mogućnosti da bude moguće vraćanje fabričkog auspuha zbog tehničkog. Ako je neko radio nešto slično neka iznese utiske. Ili mi je pametnije prodat ove pa tražit nešto drugo? I usput da pitam od kojeg bi ovo Harlija mogao bit auspuh, ja sam po netu tražio ali nisam uspio tačno nać od kojeg je modela. Evo slika auspuha i moje hondice na koju bih probao ovu inovaciju.

Evo i moje ljepotice po okolini Skadarskog jezera.

Zamenjeno ulje, utisci: puno se lakše šalta, više prilikom stajanja nije problem "ubaciti" u neutral, prije mi je stalno prebacao iz 1. u 2. i iz 2. u 1. jedva nekako da pogodim neutral. Sad je to lako.

Gušenje pri davanju gasa trebalo bi da ukazuje da mu hvali goriva. Ne znam kako je kod tvog skutera da li ima pumpu za gorivo, ali problem može biti do: 1) rezervoar, čep rezervoara (začepljen odušak), slavina (ako je ima) na rezervoaru; 2) filter goriva (zapušen); 3) crijevo presavijeno-začepljeno; 4) pumpa; 5) karburator (začepljena dizna)

Ne vjerujem

Predstavništvo Shella u Pg, 7e litar i dobio sam popust 10%, tako da me 3l ispalo 18,90e.

Kupljeno Shell 15w50, javljam utiske kad ga zamenim. Prodavac me ubijedio da je ovo ulje bolje od API SF ili SG, veli ovo je u rangu API SM

U moj motor staje samo 2,4l ulja, tako da mi cijena ne igra ulogu i filter sam nabavio davno, tražim ulje koje će najbolje odgovarati menjaču, tako da rezimiram (ako sam dobro shvatio vaša iskustva i savete): Ima šanse da neko ulje, za dizele, API Sx 20w50 bude odgovaralo mom motoru. Po manualu ide Honda GN4 4stroke ili ulje API SF or SG, SAE 10W-40. Kad zamijenim ulje javljam što sam usuo i kako se motor ponaša, do tad ću da glavoboljam što da sipam. :-) :-) :-)