Nažalost ne. Pregledom šeme mogu zaključiti da bi mogao biti K2 ili K3, tj. da im je pobuda u kratkom spoju sa masom te izgori F1 osigurač kada dam kontakt. Sve pobude releja K1, K2 i K3 idu ka Bosch ECU. Evo i klip snimjen neposredno nakon što je stao: https://youtube.com/shorts/ihotE0ZYTh4?si=1CxNxHp2iRaaCM02

Utihnula tema, samo ja pišem. Napravili su mi motor, kažu neki rele zalepio. Zamenili su ga, testirali deluje im OK. Inače, zaboravio sam da napišem, na prijemu su mi rekli da nisu imali ovakav slučaj. Pretpstavljam da je to razlog što su mi zvučali zabrinuto da mi vrate motor Trebalo bi sutra da odem po njega.

Za sada toliko.

Пишем ти као "старији" почетник. Мотор се најбоље вози када све радиш са намером. Највећи непријатељ бајкера је брзина, а са друге стране то је највећа предност мотоцикла (осим паркирања). Ја сам имао један пад у саобраћају и то 2 месеца након што сам први пут самостално изашао у саобраћај. То је било пре отприлике годину дана. Са праксом расте самопоуздање као и вештина. Као што су и други рекли препоручујем тренинг безбедне вожње, ја сам ишао. И то што пре, да ти лоше ствари не уђу у навику. Цена је између 130 и 150 евра за целодневни тренинг (мото клуб безбедност и АБМ) Кочење у нагибу је веома осетљива ствар, али у принципу предња кочница лагано - мотоцикл крене да се исправља, и тек онда смеш да је стиснеш јаче, под претпоставком да имаш довољно пута и искуства за то. Заднји точак веома лако исклиза при кочењу, а у кривини/нагибу то је сигуран пад. Најбоља техника за твоју (и моју ситуацију) је кочење па избегавање. Мени је излетео ауто али сам прејако кочио и исклизао ми је предњи точак. Пошто није било контакта након пада, јасно је да сам безбедно могао да станем/избегнем али је панично кочење довело до губитка контроле. Све се то стиче искуством и тренингом. Дакле вози и вежбај, и самопоуздање ће да расте, а најбоља и најсигурнија ствар је да се не доведеш у ситуацију где панично реагујеш. Измена: АБС помаже при паничним реакцијама, али није лек. Чак и најмодернији, који узима у обзир и нагиб мотоцикла. Док се котрљају точкови мотоцикл је стабилан. Vela (@vela.rides) • Instagram reel WWW.INSTAGRAM.COM 3,227 likes, 338 comments - vela.rides on May 3, 2026: "DISCLAIMER: Poenta objave... Just a moment... MEDIUM.COM

E, BTW, nije to, ali ima naznake kontakta, to je ta "druga" kutija sa osiguračima, iz moje pričice. Oterao sam ga u Nautiku danas, pa ću za neki dan saznati šta je, pa pišem.

Da pokvarim temu malo. Lagana horor priča : Umro Voge juče u toku vožnje, 3 dana nakon 2. registracije. Otkotrljao se na bezbedno, verglam - ništa. Odguram ga na neki parking. Testiram ćopavu, kill switch sve deluje ok. Ne čuje se pumpa. Rekoh možda je osigurač... Nemam pojma gde su. Skidam sedište - ništa, ah ok pored akumulatora su kontam. Skinem panel, i zaista u maloj kutijici 3 osigurča - svi ispravni. Odustajem, pakujem se i na prevoz (BG), stanica je 200m udaljena. Uveče dolazim sa drugarom da odšlepamo bajk, i tek kasnije guglam malo - ima još jedna kutija sa osiguračima. Skinem je - super, mislim se - crko F1, 15A. Zamenim ga dam kontakt - ništa. Izgoren. Aj možda je već bio izgoren - stavim još jedan, proverim da je ispravan, gledam ga - dam kontakt - varnica. Izgoreo. Ok, to je to. Zvaću servis...

E, nisam znao za ovu temu, al red je da se upišem posle jedno 30 padova. Ovaj mi je omiljeni. Izmakla se šahta prilikom parkiranja:

https://forum.bjbikers.com/topic/234528-kako-vi-cuvate-motore/?do=findComment&comment=3218643

Da, slažem se. Večeras sam to zapazio.

Imam ja, ali ne uvek. Nisam skontao zašto. Moguće da je zbog pritiska u gumama. Danas sam menjao zadnju, pa sam pumpao i prednju, čini mi se da je bila na ispod 1 bara (jbg brzo se napumpa). Videću ovih dana da li je bolje. Edit: imam UHD unutrašnju napred, i prilikom pumpanja uočio sam da je ventil malo pod uglom, što znači da je klizala spoljna...

Edit: EBC FA697, FA697R, FA135TT, FA135R

Asplutno, malo se lomim šta, ali vrv Triumph Street Triple RS.

Dobrodošao. E čuj, sa 29 nije kasno Meni je danas 50, a položio pre godinu dana. Doduše kod mene nije bio dečački san, već sam u priču ušao iz praktičnih razloga. Na prvom času nešto je kliknulo u meni i mesec dana kasnije kupio motor ... pa onda i drugi ...

Mislim da si ok za 100m, ja sam terao par kilometara od pumpe do kuće bez posledica, nagao se pozadi i lagano. Inače pazario sam ovaj set sa alija da se nađe:

Sama činjenica da si ga isterao iz salona je dosta zabrinjavajuća. Pitanje je da li je iko pregledao motor. Mislim da ih zoveš i nagrdiš, i da ti pod hitno pregledaju motor, podmažu lanac, provere tečnosti, da li je sve zategnouto...

Kidanje ventila se dešava kada spoljašnja guma klizne po felni. Obično se to dešava na off road-u kada je pritisak u gumama mali a nema rim-lock.

Nisam našao adekvatnu temu, ali sam hteo da podelim svoj doživlaj. Naime, vozim nešto preko godinu dana i prvi put sam se susreo sa ovom pojavom na motociklu februara 2025, iako imam 25 godina vozačkog iskustva automobila. Usledilo je guglanje i ubrzo shvatih poentu, međutim doživljaj od juče dodao je novu vrednost. Išao sam samostalno na neko druženje, a putujući Ibarskom magistralom malo su mi odlutale misli. Ono što me je trglo upravo je pozdrav motociliste koji mi je išao u susret. Uskratio sam ga za pozdrav (sorry), ali ujedno shvatio da gotovo UVEK treba pružiti ta dva prsta. I zbog sebe i zbog drugih. Pažnja treba da bude na putu.

Dobrodošla. Odličan izbor motocikla, počinjem da mislim omiljeni početnički izbor u pametnijoj populaciji bajkera. Nek je sa srećom.

@Pepsi Što se smrada tiče, meni se to dešava evo posle više od 3300km, kao neki blagi miris goruće plastike. Sklon sam da verujem da je u pitanju smeće sa puta što završi na izduvnoj cevi. Inače ista stvar me "muči" sa šaltanjem u mirnom radu, moram da popustim kvačilo da bi promenio brzinu. Ja sam generalno zadovoljan motorom, dosta je izdržliv, padao mi je 20 puta, a uspeo sam i štop svetlo da polomim (wheelie). Hendgardovi su sasvim solidni, hteo sam da ih menjam, ali pošto su izdržali do sada, menjam tek kada puknu. A svaki pad završi na njima. Edit: typo

Pitanjce, pošto sam skinuo skoro ceo izduv, tj. ostale su samo cevi koje izlaze iz glava. Prednja cev mi je labava, može da se rotira, da li je pametno da uopšte pokušavam da dotegnem šrafove, ili da ne diram? Kažu hoće da puknu kada se odvrću, pa cenim da je isto na drugu stranu. Valjda zapeknu jer prednji točak baca tu svašta.

Ja mogu da pomognem za prednji. 10ka hex i 10ka, jer sam radio:

Sve zavisi šta hoćeš. U principu "naked" tip motora je najbolji za početak. Ili skuter . Ja nisam nikoga poslušao i uzo Suzuki SV650S . Sada imam njega i Voge 300 rally, koga vozim dok je Suza na generalnom sređivanju (jbg, volim da rasklopim, sredim, sastavim). Drugar, isto početnik uzeo KTM 690 SMC. Pošto sam ga vozio to ne bih preporučio za početak, granično je divlji motor, ali izuzetan. EDIT: oko godinu staža na ulici (25 u kolima)

Napon se "proizvodi" između mase i plusa. Ako se otkačila baterija (ili plus ili masa) jedino što daje napon je regulator. Kako rastu obrtaji raste napon, a regulator bi trebalo da ograniči napon na 14,7V. Po tvojoj priči vrv si naterao napon koliko je CDI mogao da izdrži dok nije umro. Regulator uglavnom prvo ubije bateriju, ali pošto se tebi otkačila ubio je CDI a možda i još ponešto. Klip

Iz perspektive starijeg početnika, koji je pre otprilike tačno godinu dana prvi put izašao samostalno na ulicu sa SV650S 2003 godište, 57k km tada, a pre 4 meseca uzeo gotovo novi Voge 300 Rally apsolutno glasam za Voge. Probao sam Hondu CRF300 Rally, koj je apsolutno bolji i utegnutiji motor ali gotovo duplo skuplji, a nije toliko bolji. Vozio sam i Kove 450, vrv dobar za hard offroad, dosta jači, tvrđi ali ga ne bih preporučio za početak. Honda i Voge se voze gotovo isto i veoma lepo. Nedostaje mi SV, ali zbog starosti uzeo sam sve da rasklopim očistim i podmažem (vile, kočnice, ležajeve, itd), tako da imaš u vidu da starija mašina zahteva više pažnje. Ako te ne zanima dinamičnija vožnja u smislu brzine, 300cc je sasvim ok. Nije baš za auto put, a za sve ostalo taman.